Ulbra-to.br
JALLYS PEREIRA CRUZ
ANÁLISE DA NECESSIDADE DE AMPLIAÇÃO DA VIA DE ACESSO ENTRE PALMAS E PORTO NACIONAL PELA RODOVIA TO – 080
Palmas -TO
2017
JALLYS PEREIRA CRUZ
ANÁLISE DA NECESSIDADE DE AMPLIAÇÃO DA VIA DE ACESSO ENTRE PALMAS E PORTO NACIONAL PELA RODOVIA TO – 080
Monografia apresentada como requisito parcial da disciplina Trabalho de Conclusão de Curso II (TCC II) do curso de Engenharia Civil, elaborada sob orientação do Professor M.SC Daniel de Iglesias carvalho.
Palmas -TO
2017
JALLYS PEREIRA CRUZ
ANÁLISE DA NECESSIDADE DE AMPLIAÇÃO DA VIA DE ACESSO ENTRE PALMAS – TOCANTINS E O DISTRITO DE LUZIMANGUES (PORTO NACIONAL) PELA RODOVIA TO – 080
Monografia apresentada como requisito parcial da disciplina Trabalho de Conclusão de Curso II (TCC II) do curso de Engenharia Civil, elaborada sob orientação do Professor M.SC Daniel de Iglesias carvalho.
Aprovada em __, ____ de 2017
BANCA EXAMINADORA
___________________________________________________
Prof. Dr. ou Msc. ou Esp. ou Grad. Daniel Iglesias de carvalho.
Centro Universitário Luterano de Palmas
___________________________________________________
Prof. Dr. ou Msc. ou Esp. ou Grad.
Centro Universitário Luterano de Palmas
___________________________________________________
Prof. Dr. ou Msc. ou Esp. ou Grad.
Centro Universitário Luterano de Palmas
Palmas-TO
2017
Dedico este trabalho aos meus valiosos pais pela união e sabedoria nos momentos vividos neste período, pela capacidade de enxergar o impossível e vivenciar o inacreditável através da fé, pelo amor e carinho demonstrado em cada conselho que de forma imprescindível resultou no meu crescimento e encorajamento para as lutas da vida bem como também a determinação para vencê-las.
Agradeço a Deus o responsável e autor da minha vida, pela capacidade e misericórdia que a mim é concedida. Agradeço aos meus irmãos que os amo de todo coração por todo cuidado e companheirismo, minhas primas queridas por toda compreensão e ajuda significativa durante esta caminhada; Agradeço a minha instituição de ensino e a todo o corpo docente, de maneira especial ao professor e orientador Daniel Iglesias de Carvalho pelo apoio e dedicação ao ensino e o profissionalismo no qual tornou possível a realização deste trabalho.
Epígrafe
RESUMO
O presente estudo objetivou elaborar uma análise socioeconômica sobre a ampliação do aterro e construção de uma segunda ponte sobre o reservatório da Usina Hidrelétrica de Lajeado e a demonstração da importância da efetiva implantação dessa obra como fator preponderante no desenvolvimento socioeconômico regional, e a inviabilidade financeira do estado em decorrência da atual situação econômica vivenciada pelo Tocantins. Foram feitos os apontamentos referentes ao transporte de produtos produzidos na região bem como a chegada de bens de consumo vindos de outras regiões, através desse modal de transporte que se coloca como o principal meio de escoamento de produtos produzidos no estado e de recebimento de produtos adquiridos em unidades federativas. A realidade mercadológica demonstra a necessidade da implantação das obras de infraestrutura que possibilitem o trânsito e mobilidade dos veículos de transporte de carga e de passageiros envolvidos no processo logístico que engloba o uso da TO 080 no trecho que compreende a cidade de Palmas e o pátio multimodal da Ferrovia Norte Sul localizado no município de Porto Nacional (distrito de Luzimangues). Pela proximidade e facilidade de acesso, a população desse distrito tem em Palmas sua referência de suporte no atendimento das demandas sociais (saúde, educação, segurança pública), o que já vem sendo motivo de debate entre as gestões públicas nas esferas estadual e municipal. No entanto, deve existir sempre a preocupação com os impactos negativos relacionados ao meio ambiente a partir da implantação, especialmente no que diz respeito a todos os entes diretamente e indiretamente afetados pela implantação da infraestrutura necessária. A metodologia utilizada dividiu-se em pesquisa bibliográfica e documental, e pesquisa em campo. No primeiro modelo foram feitas as transcrições dos dados referentes às informações socioeconômicas da região referida no estudo, das previsões econômicas decorrentes da expansão do distrito de Luzimangues e da completa operacionalização do pátio multimodal ali instalado. A pesquisa de campo se deu por meio do controle de fluxo de veículos que transitam sobre o aterro e ponte entre Palmas e Luzimangues. Os dados foram obtidos por meio do sistema de contagem foram extraídos de materiais técnicos e científicos físicos e eletrônicos, além de publicações governamentais dos órgãos responsáveis pela execução das obras de ampliação do aterro e da ponte sobre o lago da usina do lajeado em Palmas. Ficou demonstrada a importância econômica e social dessa obra não só para a população diretamente beneficiada, mas também para todos os cidadãos tocantinenses que serão impactados positivamente.
Palavras-Chave: Rodovia. TO 080. Aterro. Reservatório da Usina do Lajeado. Transporte.
ABSTRACT
The present study aimed to elaborate a socioeconomic analysis on the expansion of the landfill and the construction of a second bridge over the reservoir of the Lajeado Hydroelectric Power Plant and the demonstration of the importance of the effective implantation of this work as a preponderant factor in the regional socioeconomic development and the financial unfeasibility of the state as a result of the current economic situation experienced by Tocantins. The notes were made regarding the transportation of products produced in the region as well as the arrival of consumer goods from other regions, through this transportation mode that is the main means of disposing of products produced in the state and receiving products purchased in federative units. The market reality demonstrates the need for the implementation of infrastructure works that enable the transit and mobility of cargo and passenger transport vehicles involved in the logistics process that encompasses the use of TO 080 in the stretch comprising the city of Palmas and the multimodal patio of the North South Railway located in the municipality of Porto Nacional (district of Luzimangues). Due to the proximity and ease of access, the population of this district has in Palmas its reference of support in meeting the social demands (health, education, public safety), which has already been the subject of debate between public administrations at the state and municipal levels. However, there should always be concern about the negative impacts related to the environment from the implementation, especially with respect to all entities directly and indirectly affected by the implementation of the necessary infrastructure. The methodology used was divided into bibliographical and documentary research, and field research. In the first model, data were transcribed from the socioeconomic information of the region referred to in the study, the economic forecasts resulting from the expansion of the district of Luzimangues and the complete operation of the multimodal patio installed there. Field research was carried out through the control of the flow of vehicles passing through the embankment and bridge between Palmas and Luzimangues. The data were obtained through counting system were extracted from technical and scientific physical and electronic materials, as well as government publications of the bodies responsible for the execution of works to expand the landfill and the bridge over the lake of the lajeado plant in Palmas. It was demonstrated the economic and social importance of this work not only for the population directly benefited.
Keywords: Highway. TO 080. Landfill. Reservoir of the Lajeado Plant. Transport.
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 – Métodos empregados nas contagens volumétricas 17
Tabela 2 – Exemplo simplificado de uma tabela de contagem volumétrica classificatória 18
Tabela 3 - Tipos de detectores e registadores e dispositivos de registros 20
Tabela 4 - Informações Geográficas do Distrito Luzimangues 24
Tabela 5- Coleta de dados da contagem vol. no período de 29/07/2017 à 04/08/2017 37
Tabela 6 – Contagem volumétrica classificatória 39
Tabela 7 - Projeções de tráfego nos próximos 25 anos. 40
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 – Localização do município de Porto Nacional - TO 24
Figura 2 – Vista aérea dos limites urbanos de Palmas e Distrito de Luzimangues 30
Figura 3 – Vista aérea do Distrito de Luzimangues e pátio da ferrovia norte-sul 31
Figura 4 – Vista aérea da ext.da via de ligação entre Palmas e Luzimangues (TO – 080) 31
Figura 5 – Documento de solicitação de dados oficiando a AGETO 34
Figura 6 – Mapa de localização do Posto de Controle P1 35
Figura 7 – Distribuição da contagem volumétrica por dia da semana 37
Figura 8 - Classificação de veículos 38
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
ABNT - Associação Brasileira de Normas Técnicas
ANA - Agência Nacional de Águas
ANTAQ - Agência Nacional de Transporte Aquaviário
BTA - Bacia Tocantins-Araguaia
CPRM - Companhia de Pesquisa de Recursos Minerais
DNIT - Departamento Nacional de Infraestrutura Terrestre
FNS - Ferrovia Norte Sul
HTA - Hidrovia Tocantins-Araguaia
IPT - Instituto de Pesquisa Tecnológicas
MP - Ministério do Planejamento
TCU - Tribunal de Contas da União
UHE - Usina Hidrelétrica
VALEC - Estatal brasileira gestora de construção de ferrovias
AGETO - Agência Tocantinense de Transportes e Obras
SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO 13
1.1 Objetivos 13
1.1.1 Objetivo Geral 13
1.1.2 Objetivos Específicos 14
1.2 Problema de pesquisa 14
1.3 Hipótese 14
1.4. Justificativa 15
2 REFERENCIAL TEÓRICO 16
2.1 Contagem Volumétrica de Veículos 16
2.2 Métodos de contagem volumétrica 16
2.2.1 Métodos de contagem manual 18
2.2.2 Contagens Automatizadas 18
2.3 Dispositivos de contagem volumétrica 19
2.2 Transporte 20
2.4 A logística e o transporte de cargas no brasil 21
2.5 O distrito de Luzimangues (Porto Nacional) 23
2.6 A cidade de Palmas – Tocantins 25
2.6.1 Economia Palmense 26
3 METODOLOGIA 29
3.1 Área de Estudo 29
3.2 Tipo de pesquisa 29
3.3 Coleta e análise dos dados 30
3.4 Tabulação dos dados 32
4 RESULTADOS E DISCUSSÕES 35
4.1 Resultados do estudo 35
4.2 Projeções de Tráfego 40
CONCLUSÃO 41
REFERÊNCIAS 43
1 INTRODUÇÃO
O Tocantins apresenta um elevado potencial de expansão de operações logísticas em face da sua privilegiada localização geodésica, servindo de entreposto para a redistribuição de bens e produtos para outras regiões brasileiras. O fator transporte, porém vem sendo historicamente estruturado de maneira equivocada no país, que equivocadamente tem no transporte rodoviário de cargas seu principal modal. Conforme dados de estudo do Tribunal de Contas da União, o país perde competitividade comercial em decorrência do uso principal de rodovias em detrimento de ferrovias e hidrovias, o que aumenta significativamente o “Custo Brasil”.
A melhoria do sistema rodoviário do Tocantins se coloca como prioridade para que seja alcançado os resultados esperados para toda a cadeia produtiva, com base no seu potencial produtivo e alto grau de complexidade, considerando os fatores envolvidos nesse processo, onde há, inicialmente, o caráter de integração regional envolvendo as regiões norte, nordeste e centro-oeste. Caráter esse, que ganha vultuosidade a partir da implantação de novos projetos voltados para a produção agrícola e industrial nessas regiões. O desenvolvimento de um mercado comum entre as regiões norte, nordeste e centro-oeste envolve a potencialização dos fluxos de comércio e mercadorias entre os mesmos, conferindo assim uma integração regional como modelo de fortalecimento da integração econômica.
O potencial desenvolvimentista a partir da melhoria da malha viária estadual interligando regiões tão importantes do ponto de vista econômico nacional, garantindo um modal de transporte direto, rápido e com custo menos elevado, passa a ser a principal perspectiva de crescimento comercial, com ênfase na conjuntura atual, em que a temática do aumento das exportações e do custo Brasil, passam a ser frequentes nas rodadas mercadológicas.
O impacto positivo do aporte financeiro proveniente dos investimentos necessários para implantação da obra em relação aos municípios beneficiados e na composição sócio-econômica garante o retorno esperado desse empreendimento para região, abrindo um importante espaço para novos empreendimentos de pequeno, médio e grande porte.
1.1 Objetivos
1.1.1 Objetivo Geral
Avaliar a projeção futura de tráfego de veículos necessidade e ao mesmo tempo a inviabilidade da ampliação das pistas de rolamento e da construção de uma segunda ponte sobre o reservatório da UHE – Lajeado, no trecho que liga Palmas ao distrito de Luzimangues.
1.1.2 Objetivos Específicos
• Estudar os conceitos de contagem volumétrica de veículos;
• Estudar as condições de tráfego na macrorregião de Palmas;
• Demonstra a importância das obras de ampliação e melhoria a serem realizadas no trecho da rodovia TO 080 entre Palmas e o Distrito de Luzimangues;
1.2 Problema de pesquisa
O processo de urbanização do distrito de Luzimangues (município de Porto Nacional) e a consequente expansão do seu espaço urbano foi fortemente influenciada pela instalação do pátio da ferrovia Norte Sul na sua área de abrangência direta, o que acelerou o processo de transformação geral do local o que fez emergir cada vez mais novos empreendimentos imobiliários e comerciais.
Por conta desse acelerado processo de desenvolvimento local, somado ao desenvolvimento regional natural, o fluxo de veículos no trajeto que liga o distrito de Luzimangues a cidade de Palmas cresceu de maneira vertiginosa na última década, período em que teve início a construção da ferrovia norte sul e o principal pátio ferroviário do Tocantins, instalado no município de Porto Nacional, bem próximo ao distrito de Luzimangues.
Dentro desse contexto tem-se o seguinte questionamento: A estrutura viária existente entre a cidade de Palmas e o distrito de Luzimangues é capaz de suportar a demanda atual e futura de usuários nas vias de acesso entre as duas localidades?
1.3 Hipótese
A execução dessas obras acarretará em significativas modificações na estrutura regional e local, causando impactos positivos em toda a cadeia mercadológica, econômica, social, sem que sejam necessárias intervenções significativas no meio ambiente.
1.4. Justificativa
Considerando que a partir da melhoria das condições de tráfego na via de acesso rodoviário entre Palmas e o distrito de Luzimangues (município de Porto Nacional) o potencial de transporte e fluxo comercial ganhará força em ritmo acelerado, de modo que a demanda crescente pela ampliação das faixas de rolamento e a construção da segunda ponte no acesso entre as duas localidades idade, se coloca como a principal necessidade para quem reside, trabalha e investe nessa região especifica e que aponta para uma imediata viabilização de melhorias na estruturação desse trecho da TO 080.
A partir da melhoria do ramal da TO 080 entre Palmas e o distrito de Luzimangues o setor comercial e mercadológico de todo o estado poderá sentir diretamente os benefícios desse processo evolutivo, devido aos ganhos em viabilidade econômica e técnica associada ao transporte multimodal dos recursos naturais e dos produtos produzidos no Tocantins, facilitando o escoamento da produção e a chegada de bens e produtos de necessidade da população, devendo ser observadas as condições compensadoras do multimodalismo na cadeia logística que engloba o transporte rodoviário.
Essas medidas se fazem necessárias para a promoção da elevação da competitividade dos produtos produzidos na região de influência da rodovia, contribuindo ainda para o crescimento econômico do estado e consequentemente da sua população.
Dessa forma, o presente estudo se justifica pela real importância dessa temática para toda a sociedade, haja vista que o debate sobre a necessidade de ampliação das faixas de rodagem e construção de uma nova ponte é recorrente e já é tema de debates político-econômicos em todos os segmentos da sociedade tocantinense, especialmente entre aqueles que serão os beneficiados diretamente.
Para a comunidade acadêmica o trabalho servirá como suporte teórico para pesquisas futuras nessa mesma temática ou em alguma ramificação que tenha essa mesma abordagem. Para o acadêmico pesquisador a pesquisa servirá de base para futuras atuações nesse ramo da engenharia civil, haja vista sua preferência pela engenharia rodoviária.
2 REFERENCIAL TEÓRICO
2.1 Contagem Volumétrica de Veículos
A Contagem Volumétrica de Veículos é uma aferição do tráfego de veículos de todas as naturezas e porte, que é conduzida ao longo de uma rodovia, seja ela urbana ou rodoviária. Esse trabalho de contagem é comumente realizado de forma automática, ou seja, por meio da instalação de um dispositivo de registro de tráfego eletrônico temporário ou permanente, também sendo feito de forma manual por observadores que contam visualmente e gravam tráfego em um dispositivo eletrônico de mão ou em questionário de registro.
Os dados de contagem volumétrica de veículos são utilizados pelo órgãos e instituições públicas para várias finalidades, como por exemplo identificar quais rotas são mais usadas, e quais ações de melhoria devem ser tomadas melhorar uma rodovia ou fornecer uma alternativa se houver uma quantidade excessiva de tráfego. Além disso, alguns trabalhos geográficos de campo envolvem contagem volumétrica de veículos.
As contagens de tráfego fornecem os dados de origem utilizados para calcular o tráfego diário médio anual (TDMA), que é o indicador comum usado para representar o volume de tráfego. Esses dados de tráfego são úteis para comparar duas ou mais estradas, e também podem ser usadas com outros métodos para identificar uma cidade polo ou um centro industrial e comercial de acordo com sua localização e fluxo de veículos.
As contagens volumétricas que incluem aferição de velocidade são usadas nos esforços de imposição de limite de velocidade de tráfego, destacando os trechos de ocorrência de maior velocidade média geral, e dessa forma estabelecer meios de controle e punição para quem excede a velocidade regulamentada para a via.
2.2 Métodos de contagem volumétrica
A contagem volumétrica é feita por equipamentos específicos para tal fim, com tecnologia de sensoriamento remoto. Para monitorar permanentemente ou temporariamente o uso de uma rodovia, um contador de tráfego eletrônico é instalado ou colocado para medir o fluxo de veículos continuamente ou por um determinado período de tempo conforme o tipo de estudo.
A maioria dos equipamentos modernos chamados Contadores Automáticos de Tráfego, são operacionalizados de forma que os dados coletados são gravados na memória em uma faixa de horário ou intervalo de tempo pré-determinado e que podem ser baixados e visualizados em software ou através de uma exibição de contagem em algum equipamento.
A tabela 1 demonstra os principais métodos de contagem volumétrica de veículos para rodovias.
Tabela 1 – Métodos empregados nas contagens volumétricas
|Métodos de contagem |Características |Finalidade |
|Contagens normais |Calcula o volume total, independentemente da|São utilizadas para cálculo de volumes diários, preparação de |
| |direção dos veículos. |mapas de fluxo de tráfego, determinação de tendências, etc. |
|Contagens direcionais |Calcula o volume de total considerando os |São utilizadas para análise de capacidade, determinação de |
| |sentidos das vias |intervalos de sinais, justificação de controles de tráfego, |
| | |melhoramentos de planejamento, obtenção de volumes acumulados em |
| | |uma dada área, etc. |
|Contagens em intersecções |Calcula o volume de tráfego nesses elementos|São usadas para projetos de canalizações, estabelecimentos de |
|ou movimentos de virada |rodoviários especificamente |movimentos proibidos, cálculos de capacidade, análise de elevado |
| | |número de acidentes nas intersecções, avaliações de |
| | |congestionamentos, etc. |
|Contagens de classificação|São aquelas onde se obtém os volumes para os|São usadas para dimensionamento estrutural, projetos geométricos, |
| |vários tipos ou classe de veículos da |cálculo de benefícios de usuários, cálculo de capacidade (efeito |
| |corrente de tráfego. |dos veículos comerciais), determinação dos fatores de correção |
| | |para as contagens mecânicas, etc. |
Fonte: Akishino (2002)
Em alguns casos, são elaborados check-list ou questionários em forma de tabela, onde são anotados os dados aferidos nos trabalhos de contagem manual, de forma que seja mantido o registro dos veículos que passam pelo Posto de Contagem (PC).
A tabela de contagem de tráfego classificatória mostra o tipo de veículo e os dados coletados durante a aferição, seja ela automática ou manual. Esses dados são compilados em números relativos as direções da rodovia ou Posto de Contagem e posteriormente a somatória total.
Tabela 2 – Exemplo simplificado de uma tabela de contagem volumétrica classificatória
|Tipo de Veículo |Pista 1 |Pista 2 |Total |
|Bicicletas |10 |10 |20 |
|Automóveis de passageiros |10 |10 |20 |
|Motocicletas |10 |10 |20 |
|Caminhões de Carga |10 |10 |20 |
|Ônibus |10 |10 |20 |
|Semi-Reboque/Reboque |10 |10 |20 |
Fonte: AKISHINO (2002).
2.2.1 Métodos de contagem manual
Essas contagens são necessárias em estudos, onde os dados desejados não podem ser obtidos por contagens mecânicas.
Para pequenos volumes a simples marcação em formulários adequados é suficiente. Para altos volumes, pode-se usar pequenos aparelhos operados manualmente. Quando muitos desses aparelhos pequenos são necessários, os mesmos são montados fixos em pranchetas.
As contagens manuais se fazem necessárias nos seguintes casos:
• Determinação dos movimentos de viradas (contagens direcionais)
• Contagens de classificação por tipo de veículo
• Contagens de passageiros
• Contagens de pedestres
• Contagens em autoestradas (faixas múltiplas com altos volumes de tráfego).
As contagens manuais oferecem resultados com até 95% de precisão e são mais caras que as contagens automatizadas.
2.2.2 Contagens Automatizadas
Os processos mecânicos são usados quando há necessidade de contagens durante longos períodos, como é o caso de postos de contagens permanentes. Há um dispositivo apropriado para cada classe de via, situação de tráfego e condições do meio ambiente.
Geralmente um dispositivo mecânico utiliza duas funções: primeiro detectar e perceber o tráfego; segundo, registrar os dados de tráfego. Usualmente um detector envia um impulso elétrico que é ampliado e enviado diretamente a um registrador acumulativo e a um diagrama para seu registro.
Algumas instalações permanentes têm só o dispositivo para perceber (detector) localizado na estação de contagem e envia o impulso na central para seu armazenamento. A transmissão se realiza por meio de fios telefônicos, rádios ou outros meios, dependendo dos requisitos, disponibilidade e custos.
2.3 Dispositivos de contagem volumétrica
O sistema de contagem volumétrica de veículos mais comumente empregado é baseado em sistema remoto indutivo conectados a uma central de processamento interligado a painéis solares e modem de internet para transmissão das informações coletados na área de cobertura.
Outro modelo de contador de tráfego é formado por radar alimentado por um painel solar instalado no ponto mais alto de um poste. O contador volumétrico com maior difusão e precisão são os de natureza eletrônica, usado para contar, classificar ou medir a velocidade de tráfego de veículos que passam ao longo de uma determinada trecho da rodovia.
O dispositivo geralmente é implantado em pontos estratégicos da rodovia e usa uma das pistas de rolamento para a instalação dos detectores pneumáticos no pavimento. Os sensores piezelétricos são embutidos na própria pista de rolagem, as fitas indutivas são distribuídas no raio de ação de forma que a combinação destes seja capaz de detectar os veículos que passam. Os detectores pneumáticos geralmente são usados para estudos temporários para estudar uma amostra de tráfego, juntamente com os sensores piezelétricos e indutivos.
Tabela 3 - Tipos de detectores e registadores e dispositivos de registros
|Tipos de detectores e registradores |Tipos de dispositivos de registros |
|Detectores pneumáticos |Indicador visual |
|Contato elétrico |Fita impressora |
|Fotoelétrico |Carta graficadora |
|Radar |Fita para computadores |
|Magnético |Fotografia |
|Ultrassônico | |
|Infravermelho | |
Fonte: Akishino (2002).
As fitas são empregadas para estudos permanentes que podem determinar as tendências sazonais do tráfego e são frequentemente usadas no monitoramento do congestionamento nas principais estradas. Uma das primeiras unidades de contagem de tráfego, chamadas de registradores de trânsito, foi introduzida em 1937, operou fora de uma faixa colocada na rua e usou uma bateria de seis volts. A cada hora, imprimia uma tira de papel com o total aferido naquela hora.
A partir do desenvolvimento de tecnologias voltadas para o seguimento de engenharia de tráfego foram surgindo dispositivos com funcionamento vinculado a algum tipo de energia transmitida, como por exemplo as ondas eletromagnéticas de radar ou feixes infravermelhos que detectam os veículos que transitam pelas rodovias. Estes métodos são geralmente empregados onde a velocidade e o volume de veículos transitando são elevados, e por isso são necessárias ações voltadas ao controle e classificação que requerem sensores na estrada.
2.2 Transporte
O Transporte é definido como o movimento de pessoas e bens para atender as necessidades básicas da sociedade que demanda mobilidade e acessibilidade. A finalidade do transporte é fornecer um mecanismo para a troca de bens, de informações, deslocamentos de pessoas, e apoiar o desenvolvimento econômico da sociedade (COSTA, 2001).
O veículo, a pista de rolamento e a área de estacionamento são os elementos básicos dos sistemas de transporte urbano e rodoviário, onde o arranjo e o projeto de cada elemento influenciam o desempenho de todo o sistema. O espaço público alocado para veículos, em tráfego e estacionamentos, assim como qualquer outro bem econômico, e um recurso cujo a escassez cresce de forma diretamente proporcional à densidade dos centros urbanos. Assim, quanto maior for a população menor será a proporção de espaços disponíveis para estacionamento por habitante (ZANCO; et al, 2001, p. 74).
Conforme descreve Costa (2001), a qualidade do transporte afeta a capacidade de a sociedade utilizar seus recursos naturais de mão de obra e/ou materiais. O transporte também influencia a aposição competitiva em relação a outras regiões ou nações.
2.4 A logística e o transporte de cargas no brasil
A logística tem um papel fundamental na criação de mecanismos para entregar os produtos ao seu destino final, no mais curto espaço de tempo, visando à redução de custos. Hoje é conhecida como um dos principais elementos para a estratégia competitiva, começando a ter seu valor após a segunda guerra mundial (BALLOU, 2007).
No início a logística era confundida como o mero transporte e a armazenagem de produtos, hoje é um ponto nevrálgico da cadeia produtiva integrada, procurando atuar com o moderno conceito de SCM Suply Chain Management (Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos (NOVAES, 2008, p. 83).
Assim, a logística está presente em todas as atividades de uma empresa, começando com a necessidade do cliente. Sem esta necessidade, não há movimento de produção e entrega.
Segundo Ballou (2006), apesar do gerenciamento das atividades de logística até poucas décadas ser disperso, remonta de, pelo menos, 1844 a idéia da integração, traduzida no conceito de substituir um custo pelo outro, ou seja, o famoso conceito de “trade off” (trocas compensatórias) logístico. Com base nestas informações, apurou-se que os custos logísticos no Brasil são fortemente afetados pelo valor do custo de armazenagem e do frete das cargas.
Ainda no entendimento de Ballou (2006), é evidente a opção de se escolher o modal de transporte considerando o impacto no custo de armazenagem. A importância dos transportes para a sociedade está na diminuição das distâncias para a movimentação de pessoas e cargas. É impossível imaginar uma sociedade avançada, sem diversos meios de transportes que atendam as necessidades dos clientes, gerando maior grau de flexibilidade e velocidade.
De acordo com Closs (2007), atualmente há uma ampla variedade de alternativas de transporte de produtos e matérias-primas que jamais existiu antes, para cada tipo de produto disponível há um modal de transporte que melhor se enquadre, levando em conta custo, tempo e demais variáveis.
Zanco; et al (2013), administrar transportes significa tomar decisões sobre um contexto de grande complexidade. As decisões estão divididas entre as estratégicas e as operacionais. As estratégicas possuem relação com o longo prazo, enquanto as operacionais estão intimamente ligadas ao dia-a-dia da operação. A partir desses levantamentos, observou-se que entre as decisões estratégicas levam em conta o valor do modal, além de outros fatores como decisões sobre propriedade da frota; seleção dos transportadores e política de consolidação de cargas.
A cadeia mercadológica utilizando o modal aquaviário apresenta um dos menores custos operacionais e está entre os modais mais econômicos, auxiliando na diminuição de emissões de gases na atmosfera. Permite a movimentação de pessoas e bens, com eficiência, segurança, regularidade, e modicidade nos fretes e tarifas (ANTAQ, 2013).
O Brasil é um país rico em recursos hídricos e possui diversas bacias hidrográficas navegáveis. O modal marítimo pode ser subdividido em navegação costeira (cabotagem), ou de longo curso (oceânica). A principal vantagem do transporte aquaviário é a capacidade de movimentar cargas muito grandes. Esse tipo de transporte emprega dois tipos de embarcações. As embarcações de alto-mar, que são geralmente projetadas para serem utilizadas em oceanos e nos grandes lagos, e se restringirem aos portos apropriados a seu calado. Por outro lado, as barcaças com motor diesel, que normalmente operam em rios e canais, possuem uma flexibilidade maior. Este tipo de transporte é típico por vias navegáveis que inclui produtos de mineração e commodities básicos a granel, como produtos químicos, cimento e alguns tipos de produtos agrícolas (CLOSS, 2007).
Já para Bertaglia (2004), o transporte hidroviário diz respeito a navegação doméstica de rios e canais de navegação. As ferrovias e hidrovias competirão em certas áreas com vantagens para a última, uma vez que a relação de consumo de energia/tonelada transportada é favorável ao transporte fluvial.
Segundo a Agência Nacional das Águas (ANA, 2009), da extensão total navegável de 28.834 km, somente cerca de 8.500 km são efetivamente navegáveis durante todo o ano. Carvalho (2009), deixa claro que 5.700 km se encontram na bacia Amazônica.
A exploração deste modal ainda tão pouco utilizado no país e em nossa
região trará benefícios para sociedade em geral no tocante a diminuição de
agentes poluentes, congestionamentos e acidentes nas rodovias (METRO
SANTOS, 2011).
Outra questão que será abordada mais profundamente no decorrer da pesquisa é a redução do custo de transporte do modal rodoviário com vista a acelerar o crescimento da produção e como ferramenta para o desenvolvimento e competitividade dos portos no Brasil. O transporte nos grandes lagos também está voltado para os produtos a granel, como carvão, grãos e minério (CLOSS, 2007).
2.5 O distrito de Luzimangues (Porto Nacional)
Porto Nacional, município localizado a 62 Km de Palmas Capital do Estado do Tocantins, encontra-se entre a latitude 10°42’29’’Sul e longitude 48°25’02” Oeste, estando a uma altitude média de 212 metros. A extensão territorial do município apresenta uma área de 4.464,11 km² e sua população segundo o censo do IBGE (2010) é de 49.146 e desse total 42.435 habitantes compõe a população urbana.
Seus limites territoriais estão confrontados com os seguintes municípios:
Ao norte com a cidade de Miracema do Tocantins, ao sul com Brejinho de Nazaré, Ipueiras e Fátima, na porção leste: Palmas, Monte do Carmo e Silvanópolis, na porção oeste faz limite com Paraíso do Tocantins, Nova Rosalândia, Pugmil e Oliveira de Fátima (IBGE, 2010).
Na figura 1 apresenta-se esquematicamente a localização de Porto Nacional no território do Estado do Tocantins.
Figura 1 – Localização do município de Porto Nacional - TO
[pic]
Fonte: Pinto (2014)
Em novembro de 2008, a cidade alcançou o reconhecimento de Patrimônio Cultural Brasileiro, conforme Portaria nº. 47 de 16 de maio de 2011 expedida pelo Ministério da Cultura. A cidade ainda apresenta remanescentes da maior parte do acervo arquitetônico representativo do período do Ciclo do Ouro (metade do século XVIII) até meados do século XX (ROSA; OLIVEIRA; BALSAN, 2015).
Tabela 4 - Informações Geográficas do Distrito Luzimangues
|Distrito |Luzimangues |
|Código Distrito |25 |
|Município |Porto Nacional |
|Código Munícipio |1718204 |
|Microrregião Geográfica |Porto Nacional |
|Código Microrregião Geográfica |17006 |
|Mesorregião Geográfica |Oriental do Tocantins |
|Código Mesorregião Geográfica |1702 |
|Estado |Tocantins |
|Sigla do Estado |TO |
|Capital |Palmas |
|Região do IBGE | Norte |
|Código do Estado |17 |
Fonte: Geografos (2017)
No ano de 2009 iniciou-se um plano de expansão municipal, e com isso a criação de novos loteamentos no município, e a regularização fundiária de outras áreas que já se encontravam em fase de micro parcelamento para finalidade imobiliária, especialmente o distrito de Luzimangues, que pela proximidade com a Palmas, e também por sua localização estratégica entre a BR-153 e a capital passou a receber investimentos, como a construção do pátio multimodal Palmas–Porto Nacional da Ferrovia Norte-Sul, fazendo com que o distrito apresentasse índices de crescimento populacional acima da média do estado (PINTO, 2014).
Essa proximidade física faz com que seus moradores dependam mais da rede de serviços da capital do que da sede do município de Porto Nacional, distante mais de 60 km. A localidade vem passando por um rápido processo de transformação rural/urbano e a ocupação por empreendimentos imobiliários, em desconformidade aos preceitos e diretrizes atuais da política de desenvolvimento urbano (PINTO, 2014, s/p).
No ano de 2010, quando o censo populacional do IBGE foi realizado, o distrito de Luzimangues apresentou uma população de 2130 habitantes, e a projeção populacional para o ano de 2016 foi de um crescimento populacional para aproximadamente 5000 habitantes. A previsão de aumento de tráfego de veículos anual é de 8%. Com este cenário, espera-se que o número total de veículos que utilizam a rodovia estadual TO 080 aumente consideravelmente (IBGE, 2010).
2.6 A cidade de Palmas – Tocantins
Palmas é a capital do estado do Tocantins e também o maior centro urbano, além de ser a mais nova capital do país, tendo sido estruturada a partir da promulgação da Constituição Federal Brasileira de 1988. De acordo com as estimativas do IBGE de 2014, a cidade tem uma população de 265.090 habitantes.
Palmas está localizado no centro geográfico do estado a uma altitude média de 230 m, e se encontra disposta entre a serra do Lajeado e o rio Tocantins. A região metropolitana que tem Palmas como cidade polo conta atualmente com uma população de 440 mil habitantes.
A fundação de Palmas se deu no ano de 1990, quando Miracema deixou então de ser a capital provisória da recém-criada unidade federativa, desmembrada do estado de Goiás, e se desenvolveu desde o início em uma antiga área agrícola.
A pretensão da criação do estado era para o desenvolvimento de uma região relativamente subdesenvolvida do então norte goiano, para proporcionar melhores condições de vida para essa população que vivia em áreas remotas e isoladas, com difícil acesso aos grandes centros.
O plano diretor da cidade apresenta um sistema rodoviário bem desenhado, e seu zoneamento urbano teve grande influência no modelado arquitetônico de Brasília – DF, capital do País.
No ano de 1998 foi lançada a pedra fundamental da Usina Hidrelétrica de Lajeado, e que foi concluída no ano de 2002. A partir da formação do reservatório da UHE Lajeado a orla da cidade foi redesenhada, ganhando praias e novos pontos turísticas na extensão do lago. O projeto incluiu a construção da ponte da Amizade – Presidente Fernando Henrique Cardoso, e do aterro sobre o reservatório da usina, vencendo seus 8 quilômetros de extensão conectando Palmas com a principal rodovia que corta o estado, a BR-153.
A área onde Palmas foi estruturada foi originalmente utilizada para a agricultura. Antes de 1990, a única aglomeração populacional no local era a Vila Canela, nas proximidades do leito do rio Tocantins, onde posteriormente passou a se formar a praia da Graciosa no período de veraneio no estado. A partir do enchimento do reservatório, tanto a vila Canela quanto a Praia da Graciosa foram inundadas.
A partir de 20 de maio de 1989, foram construídas algumas estradas e baracas. O governo decidiu desenvolver a capital no lado leste do rio, a fim de estimular o desenvolvimento no lado leste do estado. Este é também o centro geodésico do Brasil.
2.6.1 Economia Palmense
Desde sua idealização Palmas foi pensada como um novo centro econômico e sede administrativa do estado do Tocantins. O setor de serviços é o principal motor da economia. A participação da agricultura na economia é menor do que o setor de serviços, sendo baseada em pequenas fazendas ao redor da cidade e as rodovias que proporcionam acesso a Palmas. A principal área de produção agrícola encontra-se no distrito de Buritirana, onde são cultivados grãos e criação de gado.
A economia é principalmente formal, consiste de pequenas empresas e prestadores de serviço. As microempresas são as mais comuns na cidade, onde compõem mais de 80% dos empreendimentos empresariais Palmense. A cidade possui dois distritos industriais principais, sendo o Distrito Industrial do Plano Diretor de Palmas e o Distrito Industrial de Taquaralto, estando localizados nas extensões das rodovias TO-050 e TO-010.
A cidade de Palmas tornou-se um centro cuja influência comercial e econômica cobre todo o estado do Tocantins, além do sudeste do Pará, do nordeste do Mato Grosso e do do sul Maranhão . Na cidade encontram-se as agências dos seguintes bancos: Banco SICOOB (2 agências), Bradesco (cinco agências), Caixa Econômica Federal (4 agências), Banco do Brasil (7 agências), Itaú Unibanco (3 agências), Banco da Amazônia (2 agências), HSBC (1 agência), Santander (1 agência), Banco BMG (1 agência), Banco Cruzeiro do Sul (1 agência) Tribanco (1 agência). Palmas possui sete terminais de auto-atendimento da rede interbancária Banco 24 Horas.
Em 2007, o Produto Interno Bruto teve uma forte expansão e foi estimado em US$ 2,2 bilhões, impulsionado pelos investimentos na economia da cidade. O aumento do PIB de Palmas foi de 6% e, em comparação com o Brasil, foi muito considerável, já que o país apresentou a porcentagem de 3,5%. No final de 2007, o capital representava 18,4% da riqueza gerada pelo Tocantins e 0,08% no país. Devido a este crescimento, Palmas atraiu investimentos importantes, como o Capim Dourado Shopping (inaugurado em agosto / 2010), o pátio multimodal da ferrovia Norte-Sul (localizado no distrito de Luzimangues no município de Porto Nacional, às margens da TO-080), além de redes de grandes hipermercados.
2.7 Classificação das Rodovias de Pista Simples
O HCM classifica as rodovias de pista simples em duas categorias, para propósito de análise:
• Categoria I: inclui rodovias em que os motoristas esperam trafegar com velocidade razoá- vel, sendo dada grande importância à mobilidade. Normalmente rodovias desse tipo constituem rotas de tráfego que conectam pólos de geração de viagens ou servem como componentes de ligação de rodovias de maior importância, sendo utilizadas por tráfego cotidiano em viagens cuja distância percorrida é relativamente longa.
• Categoria II: rodovias dessa categoria o aspecto mobilidade não é tão crítico como no caso das rodovias da categoria I. Normalmente, são rodovias que interligam outras rodovias de pista simples mais importantes, servem como rota turística ou localizam-se em regiões montanhosas em que as velocidades desenvolvidas não podem ser muito altas. Em geral, são utilizadas para viagens não muito longas, para o final ou começo de viagens de longa duração ou para viagens com propósito de turismo.
2.8 Capacidade e Nível de Serviço
A capacidade de uma rodovia de pista simples de acordo com o é 1700 carros de passeio (cp) por hora, para cada sentido de tráfego de viagem e, em segmentos genéricos, pode chegar a 3200 cp/h em ambos os sentidos. Em segmentos curtos, tais como pontes ou túneis, a capacidade para ambas as direções pode chegar a 3400 cp/h.
3 METODOLOGIA
3.1 Área de Estudo
O presente estudo será desenvolvido tendo como base o trecho que engloba os municípios de Palmas e Porto Nacional (distrito de Luzimangues) da rodovia TO – 080.
Os dados a serem analisados correspondem a contagem realizada pela AGETO no período de 09 a 22 de maio de 2017, considerando todos os tipos de veículos automotores que trafegaram pelo trecho aferido nesse período, seguindo as diretrizes constantes no Manual de Estudos de Tráfego do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT).
A contagem volumétrica e classificatória tem como finalidade calcular o Volume Médio Diário Anual de Tráfego (VMDAT), empregado na estimativa de fatores estruturais e características técnicas relativas a implantação e ações de restauração da pavimentação existente.
Os postos de aferição estão instalados no km 18 da TO – 080, após o trevo que dá acesso à rodovia TO 384 (Palmas à Barrolândia) operando 24 horas ininterruptamente nos dias de contagem.
Foram analisados os movimentos de tráfego nos 02 (dois) sentidos de trânsito da rodovia. Os veículos foram classificados da seguinte forma: motos, veículos de passeio, utilitários, ônibus e veículos de carga, sendo estes últimos na modalidade de três eixos e grande capacidade de carga. Com os resultados obtidos foi modificada a capacidade de carga da rodovia de 6 ton./eixo para 8,2 ton./eixo.
3.2 Tipo de pesquisa
A abordagem metodológica é definida por Marconi e Lakatos (2007), como a espinha dorsal de qualquer investigação científica ou pesquisa acadêmica. O método é o agrupamento de atividades de forma sistemática e racional que, com maior segurança e menor custo, possibilita cumprir com as proposições prévias do estudo, traçando o caminho a ser seguido, apontando os erros e orientando na tomada de decisão do pesquisador.
Os métodos genéricos de pesquisa são classificados em: (a) indutivo; (b) dedutivo; (c) hipotético dedutivo e (d) dialético (MARCONI e LAKATOS, 2007). Conforme descrevem as autoras, no método indutivo, a finalidade das argumentações é chegar a conclusões, em que o conteúdo se apresenta mais abrangente que as premissas norteadoras da pesquisa.
Dessa forma, a presente pesquisa científica buscou demonstrar a importância da implantação das obras de ampliação do aterro e ponte ligando Palmas ao distrito de Luzimangues no município de Porto Nacional, em face da localização do pátio da ferrovia norte sul como mecanismo possibilitador de desenvolvimento socioeconômico da população das áreas diretamente impactadas pela construção da infraestrutura necessária.
3.3 Coleta e análise dos dados
A elaboração da presente pesquisa foi baseada no padrão metodológico de natureza qualitativa, apontando as características, potencialidades e perspectivas futuras para o cenário modal tocantinense, de forma que se pudesse atingir os objetivos propostos de determinação dos benefícios inerentes à implantação da referida obra.
A análise considerou a relação entre o panorama atual com a problemática proposta para que se chegasse aos resultados esperados, que envolvem a instalação futura das obras e a movimentação de cargas.
Baseando-se nas publicações técnicas governamentais, material acadêmico, pesquisa eletrônica e coleta de dados nas sedes das autarquias relacionadas, pôde-se fazer um levantamento aproximado das condições reais e atuais desse modal, fazendo um paralelo entre o desenvolvimento econômico (novas industrias e empresas) e social (geração de emprego e renda para a população) em relação da utilização do aterro e ponte a ser implantados e seu legado para as futuras gerações.
Figura 2 – Vista aérea dos limites urbanos de Palmas e Distrito de Luzimangues
[pic]
Para isso será feito a pesquisa de controle de fluxo de veículo segundo o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT, que é o modelo adotado pela Agencia Tocantinense de Transportes e Obras (AGETO).
Figura 3 – Vista aérea do Distrito de Luzimangues e pátio da ferrovia norte-sul
[pic]
Fonte: Adaptado pelo autor de Google Earth (2017)
A figura 1 demonstra a área de influência direta do distrito de Luzimangues e visão da extensão do pátio de manobra e transbordo de cargas da ferrovia norte sul. Para a captação dos dados quantitativos relativos à movimentação de veículos necessários à pesquisa, serão computados os números apontados pelo sistema de controle de fluxo de veículos da Agencia Tocantinense de Transportes e Obras (AGETO).
Figura 4 – Vista aérea da extensão da via de ligação entre Palmas e Luzimangues (TO – 080)
[pic]
Fonte: Adaptado pelo autor de Google Earth (2017).
A figura 2 demonstra a extensão da via de acesso entre Palmas e Luzimangues (aterro sobre o reservatório da UHE – Lajeado) com extensão de aproximadamente 8 km (oito quilômetros) sendo composto por 2 vazantes de 100 metros cada e uma ponte com aproximadamente 1 km (um quilômetro).
Essa estrutura viária será o foco de estudos do presente trabalho.
3.4 Tabulação dos dados
Calculo do Fator de Expansão Horário e Coeficiente de Sazonalidade
Os fatores de sazonalidade diário (FD), semanal (FS) e mensal (FM) foram adotados iguais a 1,0 por não se dispor de um histórico de contagem, ou seja, nas respectivas rodovias em estudo não consta contagens classificatórias volumétricas efetuadas pelo DNIT. Para a correção de sazonalidade dos volumes de tráfego apurados nas pesquisas de campo, foram calculados os respectivos “Fatores de Correção”, a saber:
a) Fator de Expansão Diária – FD
O cálculo do “FD” foi procedido aplicando-se, para cada movimento de tráfego, a expressão:
| FD = Volume de 24:00 horas do Posto / Volume de 14:00 horas do Posto |
b) Fator de Correção Semanal – FS
Fator que corrige os volumes obtidos nas pesquisas de campo, considerando-se o dia da semana do mês em que estas foram realizadas.
|FS = VMDAT (mês) / VMDAT (Dia da Semana)|
c) Fator de Correção Mensal – FM
|FM = VMDAT (Anual) / VMDAT (mês) |
d) Fator de Expansão Anual – FA
Fator final que corrige o efeito da sazonalidade e permite a expansão dos dados obtidos, sendo o resultado do produto dos fatores FD, FS e FM, a saber:
|FA = FD x FS x FM |
Figura 5 – Documento de solicitação de dados oficiando a AGETO
Fonte: Do autor (2017)
4 RESULTADOS E DISCUSSÕES
Nesse item são apresentados os resultados do pré-estudo de viabilidade econômica da duplicação da Rodovia TO-080 que liga Palmas a Paraíso do Tocantins. Esse estudo teve como objetivo subsidiar as ações do Poder Público estadual visando a ampliação e melhoria das condições de tráfego e trânsito entre Palmas e o distrito de Luzimangues.
4.1 Resultados do estudo
O estudo tem como objetivos analisar o volume de tráfego da TO-080 no trecho Palmas – Distrito de Luzimangues (Porto Nacional), avaliando sua relação com custos de implantação, operação, manutenção, fiscalização e investimentos, em uma projeção para 25 anos, afim de nortear uma nova política de transporte no Estado do Tocantins.
Figura 6 – Mapa de localização do Posto de Controle P1
Fonte: AGETO (2017).
Conforme os valores obtidos na contagem volumétrica de veículos, o aumento do volume de tráfego da rodovia TO-080 que liga Palmas ao distrito de Luzimangues apresentou-se visível devido alguns fatores, tais como: A implantação da plataforma multimodal; O escoamento de combustíveis transportado pela Ferrovia Norte-sul; O crescimento urbano na região de Luzimangues e a expansão do tráfego ao longo dos anos. Fatores estes, suficientes para garantir uma avaliação sobre a viabilidade de obras de ampliação e melhoria da rodovia de modo a gerar uma evolução considerável da mobilidade urbana, segurança e os serviços oferecidos.
O estudo do tráfego foi efetuado na campanha de coleta de dados nos anos de 2009 a 2017, traçado projeções ao longo dos anos com base no modelo de séries históricas e do presente estudo de modo a estimar o volume de viagens no trecho, devendo ocorrer novos estudos mais aprofundados caso ocorra o deferimento da ideia de duplicação do acesso.
A metodologia empregada nesse pré-estudo no que se refere às estimativas, são de caráter lógico acadêmico, em um ciclo de 25 anos e os cálculos são efetuados em fases de planejamento.
SEINF/AGETO
Superintendência de gestão operacional e projetos diretoria de gerenciamento de pavimento e controle
Contagem de Tráfego
Relatório dia da semana x horário de pico
• Tipo do veículo: todos os veículos
• Rodovia: TO-080
• Referência: 1 km do trevo da TO-348 (sentido Barrolândia)
• Posto de Coleta: PC – Palmas – Paraíso do Tocantins (Luzimangues)
A seguir consta tabela de contagem diária de veículos, que é feita durante um período de uma semana ininterrupta, a qual tem registro da quantidade de todos os veículos que ali trafegam durante todo o período do dia e noite, mantendo uma media de 4.209,00 veículos trafegando todos os dias, nota-se uma redução de trafego mais significativa no domingo, conforme a seguir.
Tabela 5- Coleta de dados da contagem volumétrica no período de 29/07/2017 à 04/08/2017
|Intervalo Horário |
VEÍCULO |2017 |2018 |2019 |2020 |2021 |2022 |2023 |2024 |2025 |2026 | |Passeio |2926 |3043 |3165 |3291 |3423 |3560 |3702 |3850 |4004 |4165 | |Comercial |879 |923 |969 |1018 |1068 |1122 |1178 |1237 |1299 |1364 | |Moto |586 |609 |634 |659 |686 |713 |741 |771 |802 |834 | |Total |4391 |4575 |4768 |4968 |5177 |5395 |5622 |5858 |6105 |6362 | | | | | | | | | | | | | |VEÍCULO |2027 |2028 |2029 |2030 |2031 |2032 |2033 |2034 |2035 |2036 | |Passeio |4331 |4504 |4685 |4872 |5067 |5270 |5480 |5700 |5928 |6165 | |Comercial |1432 |1503 |1579 |1657 |1740 |1827 |1919 |2015 |2115 |2221 | |Moto |867 |902 |938 |976 |1015 |1055 |1098 |1141 |1187 |1235 | |Total |6630 |6910 |7201 |7505 |7822 |8152 |8497 |8856 |9230 |9620 | | | | | | | | | | | | | |VEÍCULO |2037 |2038 |2039 |2040 |2041 | | | | | |Passeio |6411 |6668 |6934 |7212 |7500 | | | | | |Comercial |2332 |2449 |2571 |2700 |2835 | | | | | |Moto |1284 |1335 |1389 |1444 |1502 | | | | | |Total |10027 |10452 |10894 |11356 |11837 | | | | | |Fonte: AGETO (2017).
As projeções da tabela 1 para as demandas futuras de tráfego não levaram em conta os acréscimos decorrentes das possíveis ampliações das operações da ferrovia norte sul.
CONCLUSÃO
Através da análise dos dados referentes ao tráfego de veículos na TO 080, realizado por meio da contagem volumétrica, conclui-se que é de extrema relevância que o Poder Público proceda a ampliação do acesso ao distrito de Luzimangues via aterro e segunda ponte sobre o reservatório da UHE – Lajeado. Também se faz necessário por parte dos órgãos competentes a realização de estudos técnicos criteriosos em relação à execução das obras necessárias no trecho em questão.
Deve-se estabelecer como prioridade a definição dos critérios de implantação da nova ponte e a execução das obras de terraplenagem e pavimentação do aterro, melhorando a mobilidade e a circulação dos veículos e pedestres que percorrem o trajeto entre as duas urbes além de aumentar a qualidade de vida dos moradores do distrito de Luzimangues. A melhoria nas condições de trafegabilidade da rodovia gera maior segurança para os usuários e, consequentemente, promove considerável economia ao erário, por diminuir acidentes e manter o pavimento conservado por um período mais prolongado.
A readequação da TO 080 no trecho entre Palmas e o distrito de Luzimangues sempre veio carregada do discurso de necessidade da população e do setor empresarial, já que na questão social essa ampliação da rodovia serviria como facilitador direto da locomoção e mobilidade para aqueles que cumprem o trajeto diariamente, e para o setor produtivo significaria menor tempo de transporte de bens e insumos, resultando em maior produção e produtividade, resultando em lucratividade para a cadeia produtiva e melhor distribuição de renda para os colaboradores dessas organizações.
As cidades beneficiadas diretamente pelas obras citadas somam mais de 400.000 habitantes segundo a projeção do IBGE, e fazem parte da região que tem Palmas como sua cidade polo, e algumas dessas cidades tem acesso à capital do estado pela rodovia TO 080.
Mercadologicamente falando, o pátio multimodal da Ferrovia Norte Sul, instalado nas proximidades do Distrito de Luzimangues é principal fator contribuinte para o desenvolvimento socioeconômico do local, sendo uma realidade consolidada pela quantidade de empregos gerados no próprio pátio, bem como pelas empresas que se instalaram nas proximidades bem como da população que se instalou no distrito pela oportunidade de trabalho e renda alcançada devido ao referido centro logístico.
O volume de dinheiro arrecadado pelo poder público em face dos impostos e encargos gerados pelas atividades comerciais provenientes da região em estudo já justificaria o aporte de verbas nas obras de ampliação e melhoria da TO 080 no trecho envolvendo o presente estudo. Além disso, tem-se ainda o grande fluxo de veículos que fazem uso da rodovia como meio de acesso direto à rodovia BR 153 no município de Paraíso do Tocantins, além de ser meio de acesso aos estados do Pará (Santana do Araguaia e adjacências) e Mato Grosso (Vila Rica e demais cidades da região nordeste mato-grossense e baixo Araguaia).
Quanto a questão dos fatores limitantes da melhoria da alça viária no trecho aqui pesquisado, pode-se citar como o principal a saúde financeira que se encontra o estado do Tocantins, que atualmente vem demonstrando dificuldades financeiras significativas ou mesmo falência em vários setores da administração pública. O montante necessário para que todas as obras de melhoria das condições de trafego e mobilidade entre Palmas e o Distrito de Luzimangues sejam implementadas é bastante elevado, o que por si só já impossibilita que tal empreitada seja colocada em prática.
O que deve ser feito pelos municípios que abrangem essa região é a elaboração em conjunto de um Perfil Sócio Econômico e Ambiental dos mesmos com a demonstração do diagnóstico completo da situação administrativa, ambiental, social e econômica de cada um, para que assim, o poder público olhe com mais atenção para essa necessidade tão urgente, de forma que sejam feitos planejamentos aprofundados quanto ao melhor modelo de desenvolvimento a ser efetivamente adotado na execução das obras de ampliação e melhoria da rodovia TO 080 no trecho entre Palmas e o Distrito de Luzimangues.
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CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
SOLICITAÇÃO DE AUTORIZAÇÃO PARA PESQUISA ACADÊMICO-CIENTÍFICA
Por meio do presente instrumento documental, solicitamos da AGÊNCIA TOCANTINENSE DE TRANSPORTES E OBRAS (AGETO), autorização para realização da pesquisa integrante do Trabalho de Conclusão de Curso (TCC) do acadêmico JALLYS PEREIRA CRUZ, orientado pelo Prof. M.Sc DANIEL DE IGLESIAS CARVALHO, tendo como título preliminar “ANÁLISE DA NECESSIDADE DE AMPLIAÇÃO DA VIA DE ACESSO ENTRE PALMAS – TOCANTINS E O DISTRITO DE LUZIMANGUES (PORTO NACIONAL) PELA RODOVIA TO – 080”.
A coleta de dados será feita através da obtenção de dados relativos ao fluxo de veículos na rodovia estadual TO 080, de forma que a disponibilização dos dados aferidos por essa autarquia se faz estritamente importante para o alcance dos objetivos propostos no trabalho em comento.
A presente atividade é requisito para a conclusão do curso de ENGENHARIA CIVIL do Centro Universitário Luterano de Palmas (CEULP/ULBRA). Todas as informações e dados obtidos serão mantidos sob sigilo bem como a fonte provedora, com divulgação somente no escopo da monografia em elaboração.
Palmas - TO, ______ de ____________ de 2017.
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Acadêmico Prof. Orientador
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Coordenadora do Curso de Engenharia Civil
CEULP/ULBRA
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