PORSCHE
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|ESSAI (05-06-2006) |> STAGES PILOTAGE |
| |Stage Porsche |
|PORSCHE |Stage Ferrari |
|911 |Stage Lamborghini |
|GT3 (997) |Stage Multi GT |
|(2006 - ) |Stage Subaru |
| |Stage Dodge Viper |
| |Cours de Pilotage |
| |Stage Rallye |
| |Formule France |
|112 212 Euros (01/06/2006) |Formule 3 |
|33 CV FISCAUX |Stage Cascade auto |
|CARACTERISTIQUES TECHNIQUES PORSCHE 911 GT3 (997) |Stage Drift |
|MOTEUR |Trio Sports |
|Type: 6 cylindres à plat, 24 soupapes, 2 double arbres à cames en tête + calage variable Variocam |Mecaniques |
|Position: longitudinal porte-à-faux AR | |
|Alimentation: Injection électronique Bosch ME 7.8. |[pic][pic] |
|Cylindrée en cm3: 3 600 | |
|Alésage x course : 100 x 76,4 |[pic] |
|Puissance ch DIN à tr/mn: 415 à 7 600. | |
|Puissance au litre en ch DIN : 115,27 | |
|Couple maxi en mkg à tr/mn: 41,3 à 5 500 | |
|Couple au litre en mkg : 11,47 | |
|TRANSMISSION | |
|AR + autobloquant + TC | |
|Boîte de vitesses (rapports): mécanique 6 rapports. | |
|POIDS | |
|Données constructeur en kg: 1 395 | |
|Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 3,36. | |
|ROUES | |
|Freins : 4 disques ventilés et perforés AV (Ø 350 mm) et AR (Ø 350 mm). | |
|Pneus : Michelin Pilot Sport Cup AV 235/35 ZR 19 et AR 305/30 ZR 19. | |
|PERFORMANCES | |
|Vitesse maxi en km/h: 310 | |
|400 m DA en secondes: ND | |
|1 000 m DA en secondes: 21 | |
|0 à 100 km/h : 4,3 | |
|0 à 160 km/h : 8,7 | |
|Consommation moyenne : 13 L/100 Km. | |
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|Un habitacle devenu presque trop luxueux ! La liste des options permet même d'opter pour un toit ouvrant... En | |
|revanche l'ergonomie est parfaite... | |
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|Un blason qui fait toujours rêver et non sans raison... | |
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|Les artifices aérodynamiques de la 997 GT3 sont efficaces avec un Cx de 0,29 contre 0,30 à la génération 996 ! | |
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|La motricité et l'adhérence de la 997 GT3 sont époustoufflantes ! La 997 GT3 colle 7 dixièmes à la dernière Turbo | |
|et ses 480 ch ! N'est pas sportive qui veut... | |
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|Bien que de cylindrée identique aux 996 Carrera, le moteur de la GT3 ne partage aucune pièces et développe 415 ch | |
|à plus de 7000 tr/mn ! | |
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|Largement dimensionnés de série, le client peut opter cependant pour des freins PCCB plus efficaces encore... Mais| |
|le prix l'est ausssi. | |
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|Pas donné à tout le monde comme situation... Hélas ! | |
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|>> Download Free Wallpapers of PORSCHE 911 GT3 (997) , clic here ! | |
|BIEN :-) | |
|" Gueule " d'enfer ! | |
|Lignée des GT3… | |
|Performances pures | |
|Châssis rigide et sportif | |
|Mode " overboost " ! | |
|Freins indestructibles | |
|Confort amélioré par rapport à une 996 GT3 RS | |
|Aides à la conduite limitées et déconnectables | |
|Finition/présentation intérieure | |
|Quintessence du sport auto ! | |
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|PAS BIEN :-( | |
|Budget achat ! | |
|Quelques options à prix indécent ! | |
|Usage circuit impératif ! | |
|Confort tout de même ferme sur route | |
|Pourquoi tant d'équipements ? | |
|2 places seulement… | |
|Dur de trouver des défauts ! | |
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|MERCEDES-BENZ CL 500 (W216) | |
|BUGATTI VEYRON w16 | |
|ALPINE GTA V6 Turbo Europa Cup | |
|AUDI R8 | |
|MERCEDES-BENZ CL 63 AMG (W216) | |
|RUF CTR 1 | |
|> GUIDE D'ACHAT : tous nos dossiers | |
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|VOLKSWAGEN SIROCCO GTII 16V : 45000 E | |
|FORD FOCUS ST : 27000 E | |
|RENAULT R19 16S 140ch : 2500 E | |
|RENAULT LAGUNA 2l16s : 0 E | |
|PEUGEOT 206 RC : 11500 E | |
|RENAULT MEGANE-COUPÉ 1.6 e : 6500 E | |
|RENAULT 11 turbo zender : 3200 E | |
|VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8L : 500 E | |
|BMW SÉRIE-3-COUPÉ 325 i e36 192ch : 8000 E | |
|PORSCHE BOXSTER 2.7 : 27800 E | |
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|L'AUTOMOBILE SPORTIVE > GUIDE D'ACHAT > PORSCHE 911 GT3 (997) [pic][pic] | |
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|LA REINE DES SORTIES CIRCUIT | |
|IS BACK ! | |
|Avec le développement des ventes de Porsche 911 dans le monde entier, et les ambitions toujours grandissantes de | |
|Porsche pour son modèle fétiche, de nombreuses entraves au sport intégriste sont apparus sur la gamme 911 : TC, | |
|PSM, Tiptronic, 4 roues motrices… Alors pour continuer à affirmer la sportivité de ses modèles, Porsche a | |
|développé depuis plusieurs générations de 911 un label digne héritier des légendaires 911 2.7 RS : les GT3. La 996| |
|GT3 avait déjà connu en son temps une évolution, puis une ultime version RS encore plus intégriste et adaptée aux | |
|sorties circuit. Avec la nouvelle gamme 997, Porsche a remis les pendules à l'heure pour mieux affirmer sa | |
|présence... | |
|Texte: Gabriel LESSARD - Photos: D.R. | |
|Carrera, RS et désormais GT3 sont des appellations qui éveillent immédiatement l'attention des amateurs de vraies | |
|voitures de sport. Par " vraies voitures de sport " on entend à la rédaction de L'Automobile Sportive des autos | |
|qui sont capables de tourner des heures entières sur circuit et repartir par la route sans avoir pour autant | |
|détruit le moteur, les freins et la transmission. Sans remonter jusqu'à la 911 2.7 RS, ou encore les 964 Carrera | |
|RS, c'est avec la Porsche 911 type 996 que s'est établit une certaine hiérarchie des différentes versions de 911. | |
|Cette hirarchie a été établie dans l'esprit des clients et dans les catalogues. Face en effet à une ambition | |
|croissante de Porsche dans ses ventes mondiales de 911, il fallait jongler habilement entre les aides à la | |
|conduite pour rassurer les nouveaux clients qui ne rouleront jamais sur circuit, et les clients qui n'achetaient | |
|pas une Porsche pour la frime ou le luxe, mais bien pour le sport auto ! Dur à accepter en effet pour les | |
|adhérents du Club Porsche de France de sentir leur roue arrière se freiner toute seule (satané PSM !) sur leur 996| |
|Carrera dans Epoisses sur le circuit de Dijon-Prenois ! Qui est alors le maître à bord ? L'électronique ou le | |
|pilote ? Pour ces accrocs de la conduite maîtrisée et non surveillée, Porsche a donc répondu à leurs attentes à | |
|l'époque avec la version GT3. Plus sportive, allégée, un moteur qui monte plus dans les tours et un châssis | |
|optimisé ont eut vite fait de lui donner un véritable statut de star des sorties circuit. La 996 turbo étant plus | |
|dévolue à une utilisation de type Grand Tourisme, bien que ultra performante et efficace, la GT3 a su conquérir le| |
|cœur des porschistes. Une évolution a encore optimisé la 996 GT3 qui a terminé sa carrière en beauté avec la très | |
|intégriste et exigeante version GT3 RS. Amateurs de confort, s'abstenir ! Sur sa nouvelle gamme 997, Porsche | |
|poursuit son programme avec simultanément la nouvelle 997 GT3 et la nouvelle 997 Turbo. La première nommée, qui | |
|nous intéresse ici sera prochainement secondée par une version RS encore plus affûtée. Mais après avoir pu | |
|découvrir en détail cette nouvelle GT3, on peut s'interroger sur le niveau qu'offrira la future GT3 RS… | |
|Certainement une autre planète !... | |
|DESIGN | |
|La toute première 996 GT3 conservait son allure un peu gracile et élégante des 996 Carrera. Sur la 997, oubliez | |
|vite cette élégance de bon aloi, car Porsche a taillé un costume sur mesure pour sa nouvelle égérie. En effet, les| |
|ingénieurs de Zuffenhausen sont partis d'une coque de 997 Carrera 4 mais ont laissé en revanche les ailes " | |
|étroites " des versions deux roues motrices. Ce choix qui peut laisser perplexe au premier abord a permis ainsi de| |
|loger un réservoir d'essence plus gros (90 litres contre 64 litres pour une Carrera S) à la place du différentiel | |
|des versions intégrales. Sur cette coque sont venus se greffer bon nombre d'éléments qui trahissent rapidement les| |
|ambitions de l'engin ! Le bouclier avant au dessin tant agressif que suggestif est largement perforé (pas moins de| |
|sept orifices !) pour aérer freins et mécanique. Devant le capot avant se trouve une fente (comme sur les 996 GT2)| |
|qui permet d'évacuer l'air traversant le radiateur central afin que celui-ci passe sur l'auto et non plus sous | |
|l'auto. On le voir, aucun détail n'est présent pour des raisons esthétiques. C'est avant tout le fonctionnel et | |
|l'efficace qui ont dicté leur loi aux designers qui ont ensuite composé au mieux leurs crayons et CAO sur | |
|ordinateur pour conserver une véritable empreinte à votre rétine à la vue d'une GT3! D'ailleurs le Cx remarquable | |
|de 0,29 (contre 0,30 à la précédente génération) parle de lui-même. Les ailes ne sont donc pas plus larges que sur| |
|une Carrera S, mais les larges jantes au dessin typique " GT3 " participent à cette sensation de largeur de hanche| |
|accrue. Des hanches qui précèdent une croupe surplombée par un aileron plus copieux que sur les générations de | |
|996, tout en s'offrant le luxe de générer plus d'appuis et moins de résistance à l'air. Petit luxe suprême, il est| |
|inclinable de 3 ou 6°! Le bouclier arrière est lui aussi très aéré pour permettre au flat 6 de respirer à sa | |
|guise, et on notera l'échappement central alors qu'il est double et de chaque côté sur la version Turbo. Une fois | |
|installé dans les sièges de cette GT3, vous aurez peut être du mal à en sortir si votre auto est équipée de | |
|l'option ClubSport avec les sièges baquets carbone (qui permettent un gain de 10 kilos chacun). Mais ce qui | |
|surprend le plus c'est la présentation très sport et luxe de la GT3. C'est évidemment très bien fini, et présenté | |
|de manière très racing (Alcantara, cuir, alu…), mais assez curieusement l'équipement est plutôt richement doté de | |
|série ou en option : climatisation, GPS, pack audio, phares au xénon, toit ouvrant, sièges sport adaptatifs… Et | |
|dans le cas où vous auriez la main lourde, surtout en France, on ne comprend plus très bien l'intérêt d'opter pour| |
|une GT3 " full option " et l'alourdir ainsi de divers équipements. Question de cohérence car dans ce cas, mieux | |
|vaudrait opter pour la Turbo ou une Carrera S. Quelques équipements sont tout de même propres à la GT3 comme la | |
|suppression des bacs de portières remplacés par des mousses anti-chocs. Mais où est donc passé le câble des | |
|antiques 964 RS qui faisait office de commande d'ouverture de portes, à l'instar d'une Ferrari F40… La position de| |
|conduite est excellente avec une ergonomie sans faille adaptée à la conduite sportive. En véritable sportive qui | |
|se respecte, le compte-tours domine le bloc d'instruments et la 997 enterre définitivement la planche de bord | |
|abandonnée après la génération 993 qui datait de… la première 911 des années 60 ! Faut bien évoluer avec le temps | |
|et lorsque c'est bien réalisé et justifié, il convient de l'applaudir des deux mains. | |
|MOTEUR | |
|Les ingénieurs motoristes de Porsche n'ont plus grand-chose à prouver après les diverses réalisations en course ou| |
|sur les modèles routiers. Si une Carrera S bénéficie d'une cylindrée de 3,8 litres pour plus de performances | |
|comparées aux Carrera " standard ", les motoristes sont repartis de la base du Flat 6 de 3,6 litres pour des | |
|raisons éligibilité dans certaines épreuves en compétition. Mais n'allez pas croire que votre " simple " 977 | |
|Carrera a donné son (votre ?!) moteur à la dernière GT3. Tout est nouveau ou presque à commencer par le niveau de | |
|performances atteint : 415 ch à 7600 tr/mn et 41, 3 mkg de couple à 5500 tr/mn. La première tâche des motoristes | |
|comme souvent sur les mécaniques de hautes performances est de réussir à concilier légèreté des pièces mobiles et | |
|résistances à l'effort de ces dernières. Le vilebrequin a donc été allégé de 600 grammes, les bielles sont en | |
|titane et de dimensions différentes pour mieux faire travailler le vilebrequin tandis que le piston a perdu | |
|environ 30 grammes. Cette légèreté optimisée de l'équipage mobile permet ainsi de réduire l'inertie d'action. Un | |
|régime maxi de 8000 tr/mn est donc envisageable ! Le haut moteur a également profité des attentions des ingénieurs| |
|avec un taux de compression supérieur (12,0:1), des culasses au refroidissement optimisé et un calage variable des| |
|arbres à cames différent. L'admission, la gestion moteur ainsi que l'échappement très sport et très expressif sont| |
|également au programme. L'échappement, comme toutes les GT et supersportives moderne a été doté d'un système de | |
|vannes qui s'ouvrent en grand dès 4000 tr/mn afin de pouvoir passer les normes de bruit. Malgré ce système | |
|relativement vicieux pour contourner la loi, il est surprenant d'avoir pu homologuer en bruit cette GT3 tant le | |
|son moteur est présent au-delà de 4000 tr/mn (comme sur une Ferrari F430 ou la dernière Viper d'ailleurs !) voire | |
|même dès 3000 tr/mn ! En effet, sur le tableau de bord vous avez un bouton avec l'inscription " sport ". Lorsque | |
|vous l'actionnez, votre GT3 vous gratifie d'un overboost de 14 ch et 2,5 mkg supplémentaires entre 3000 et 4250 | |
|tr/mn. L'effet est saisissant et permet d'avoir réellement la quintessence de la mécanique à un régime inférieur, | |
|toujours utile sur circuit dans les reprises en sortie de courbe. Pour résumer et faire simple s'il restait le | |
|moindre doute dans votre esprit, le moteur de la GT3 ne partage aucune pièce commune avec celui qui équipe les | |
|Carrera. Côté transmission, la GT3 est dotée d'une classique boîte mécanique à 6 rapports " bêtement " manuelle… | |
|Un choix qui peut étonner de la part d'un constructeur comme Porsche souvent à la pointe de la technique, mais qui| |
|justifie une absence de fiabilité suffisante sur les boîtes séquentielles et robotisées pour ses standards | |
|d'endurance et de qualité. Cette explication des dirigeants de Porsche est acceptable puisqu'il n'est pas rare de | |
|recevoir des témoignages de propriétaires de BMW M3 SMGII ou de Ferrari boîte F1 avec quelques soucis de boîtes | |
|et/ou de système hydraulique à remplacer prématurément. Et puis, comme l'assène régulièrement Sébastien Dupuis | |
|dans le forum de L'Automobile Sportive, la joie de maîtriser un levier de vitesses et un embrayage laisse toujours| |
|une appréhension d'usage et de maîtrise face aux boîtes robotisées, aussi perfectionnées soient-elles. Porsche | |
|annonce des performances canons pour sa GT3 version 997 avec 310 km/h en vitesse maxi (sic !), 4,3 secondes pour | |
|le 0 à 100 km/h et 21 secondes pour le kilomètre départ arrêté. Voilà qui met tout le monde d'accord. Certes, ces | |
|performances ne sont pas les plus affûtées du moment, mais avec un moteur atmosphérique de cette cylindrée (115 | |
|ch/litres tout de même !), rares sont les autos qui peuvent lutter à ce niveau… | |
|CHASSIS | |
|Pour obtenir le meilleur résultat côté châssis, il n'y a pas de secret. Il faut réussir à obtenir le plus léger | |
|avec le plus rigide possible. Le travail des ingénieurs a donc été payant sur la 997 GT3 avec une coque qui est | |
|plus rigide de 8% en torsion et 40% en flexion. Ce travail nécessaire permet ainsi de laisser les suspensions et | |
|les pneumatiques travailler plus efficacement. Les trains roulants notamment sont abaissés de 30 mm et ont été | |
|considérablement renforcés comme sur les modèles de compétition. A noter que divers réglages sont permis en | |
|fonction des roues retenues pour tourner sur circuit et du style de pilotage du pilote ! Barres anti-roulis et | |
|triangles sont aussi réglables pour modifier le carrossage. Une bonne chose pour les amateurs exigeants. Le | |
|système PASM est monté de série et offre 2 lois de programmes. Le programme standard est plus conçu pour un usage | |
|route et fait merveille. N'attendez pas toutefois un confort d'un pullman, mais en revanche côté tenue de route, | |
|difficile de faire mieux. Mais pour les sorties circuit, le mode " sport " permet de durcir considérablement le | |
|tarage des suspensions donnant presque l'impression d'avoir la possibilité de choisir entre deux suspensions tant | |
|la différence est flagrante. Ainsi dotée, la GT3 est totalement rivée au sol. Sur route ouverte, il est très | |
|difficile pour ne pas dire impossible de trouver ses limites. Ou alors il faut jouer avec le transfert des masses | |
|au freinage ou alors prendre un pari et disposer de toute la largeur de la chaussée. Les roues sont d'autant mieux| |
|plaquées au sol que le Traction Control est en série (le même système que sur la Carrera GT !) et doté de lois de | |
|programme suffisamment permissif pour jouer avec la GT3 sans pour autant se retrouver confus dans le fossé… Les | |
|larges pneus de 235/35 ZR 19 à l'avant et 305/30 ZR 19 à l'arrière déclarent rarement forfait et peuvent être | |
|remplacés par des gommes plus typées circuit, les trains roulant ayant été prévus à cet effet comme l'était la 996| |
|GT3 RS. Sous ces gommes sont cachés quatre disques ventilés de 350 mm de diamètre complétés par un ABS. Pas de | |
|doute, la qualité des décélérations nous rappelle si besoin était de la spécialité de la maison Porsche. | |
|Cependant, il est possible encore de faire mieux avec l'option freins PCCB au tarif indécent de 8754,72 euros (!).| |
|Avec ses freins en composite, impossible alors de prendre le freinage en défaut car la plupart du temps vous | |
|n'oserez pas freiner aussi tard que le permet ce système et surtout de manière répétée. Comme toutes les Porsche | |
|modernes, il n'est pas utile de savoir piloter pour faire évoluer cette somptueuse sportive dans le trafic. En | |
|revanche, sur circuit, les capacités de cette GT3 sont telles qu'il faudra posséder tout de même quelques | |
|connaissances afin de pouvoir se jouer du léger sous-virage en entrée de courbe puis placer le nez à la corde en | |
|soulageant les freins et l'accélérateur pour remettre pleins gaz dès que le nez est placé sur la trajectoire. Du | |
|grand art pour connaisseur, à des vitesses déjà conséquentes… Porsche et circuit sont plus que jamais synonymes | |
|avec cette nouvelle GT3 ! | |
|:: CONCLUSION | |
|Chez Porsche, la GT3 est désormais la sportive ultime du lot à tous les niveaux : moteur et châssis. La preuve ? | |
|La dernière 997 turbo présentée en même temps que la GT3 et pourtant forte de 480 ch se fait prendre 7 dixièmes de| |
|secondes au tour sur la très sélective boucle du Nürburgring avec Walter Röhrl au commandes ! Plus rigide, plus | |
|efficace encore mais plus civilisée que les 996 GT3, la génération 997 se permet le luxe d'obtenir l'efficacité de| |
|la très exigeante et éphémère 996 GT3 RS, avec les qualités de confort des Carrera ou presque ! Mais justement, | |
|pourquoi diable tant de confort et d'équipements sur une telle auto ? Tout simplement parce que la future GT3 RS | |
|est en préparation… Le sans faute donc pour la nouvelle GT3 avec juste un budget pas à la portée de tous. Le prix | |
|de l'exclusivité et de la légende... | |
|> GENEALOGIE "GT3"... | |
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|TOUT POUR LA COURSE ! | |
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|Chez Porsche, la généalogie des RS n'est pas un vain mot. Chaque génération a le droit depuis la 964 à sa version | |
|RS. La 996, n'échappe pas à cette règle, en allant encore plus loin dans la démarche. Véritable objet de culte | |
|produit à 200 exemplaires seulement, la 911 GT3 RS s'annonce déjà comme une icône incontournable de l'Automobile | |
|Sportive, tant dans le monde des sportives, que sur votre site préféré… | |
|-> Lire la suite du dossier consacré à la Porsche 996 GT3 RS, cliquez ici !!! | |
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|CE QU'ILS EN ONT PENSE : | |
|"La nouvelle 997 GT3 est une véritable voiture de course de " route " qui ne peut être exploitée pleinement que | |
|sur circuit, mais elle offre un tel plaisir de conduite que, moi qui suis bien connu de ma passion des " vieilles | |
|" 911, je me suis demandé pour la première fois s'il n'y aurait pas moyen de prendre un crédit sur 20 ans pour | |
|m'offrir ma première Porsche neuve qui me fasse vraiment envie." | |
|RS Magazine - Juin 2006 - Porsche 911 (997) GT3. | |
|"La nouvelle GT3 offre des remises en vitesse sensiblement supérieures à celles de la précédente version, qui | |
|n'avait rien d'un poumon, doit-on le rappeler. L'efficacité générale est donc revue à la hausse, rien de | |
|surprenant. Plus étonnant en revanche : la nouvelle mouture pardonne davantage les erreurs. Porsche réussit en | |
|effet à concilier l'inconciliable en conjuguant une efficacité absolue et une relative facilité de conduite. Côté | |
|amortissement, il faudra néanmoins composer avec un réglage tendance ultra-ferme. Posrche reconduit mais adapte le| |
|système PASM inauguré par la série 997." | |
|Sport Auto - Juin 2006 - Porsche 911 (997) GT3. | |
|"Les freins céramiques PCCB sont tout simplement stupéfiants. Lorsque l'on écrase la pédale centrale, la stabilité| |
|de la GT3 est imperturbable. Au fur et à mesure que la confiance grandit, le sous-virage devient plus présent mais| |
|il n'impose pas de ralentir la cadence. Et rapidement, on arrive à en jouer. Il est possible d'entrer dans un | |
|virage semi-rapide sur un filet de gaz, et de sentir l'arrière orienter l'avant de la voiture vers la corde. Il | |
|suffit alors de lever simplement le pied, de réduire l'angle de braquage et on sort tout en glissade. Fantastique.| |
|Bien entendu, si on est pas adepte des équilibres pointus, on peut s'accommoder de la GT3 à sa façon." | |
|Evo - Juin 2006 - Porsche 911 (997) GT3. | |
|Liens conseillés sur PORSCHE 911 GT3 (997) : Sportwagen.fr, la passion Porsche | |
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|> AUTRES LIENS PORSCHE 911 : | |
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