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Scott Staley, Ford's chief engineer for hybrid and fuel-cell technology development, agreed. "There has definitely been progress with the technology of the lithium-ion battery, but the industry still needs to get the volumes up and the cost down in order to make it work as a commercially viable proposition," Staley said.

And GM's Posawatz noted that, "remember, we're not talking about a nice, clean, air-conditioned environment that these batteries will be operating in.

"These are environments where there are dramatic temperature swings, and where the batteries will be subjected to dirt, debris, moisture, vibration, and possible crash situations," Posawatz said. "So the challenge was to develop a battery that is not only cost effective, but one that can also meet these rigorous operational requirements, and one that will also last 10 years or 150,000 miles."

Kevin Ransom, « Plug-in electric cars set to debut in 2010 », CNN, 24 septembre 2008,

D'après ses concepteurs, les batteries LMP (lithium-métal-polymère) se rechargent "en quelques heures". Installées à plat entre les deux essieux, elles disposent d'une durée de vie de 200 000 kilomètres

Jean-Michel Normand, « La voiture électrique en première ligne », Le Monde, 14 octobre 2008,

Par ailleurs, Tokyo EPCO collabore également avec Subaru/Fuji Heavy Industries qui développent un autre modèle tout-électrique, la R1e. L'électricien développe une station de charge rapide qui permet de recharger 80% de la batterie des voitures en une quinzaine de minutes. Ces stations pourront aussi bien servir sur les modèles iMiEV que R1e.

« Une 1ère voiture électrique commercialisée au Japon ? », Rubrique électricité, site d’Enerzine (Enerzine est un magazine en ligne traitant des préoccupations énergétiques d’une façon quotidienne, globale et durable. Une équipe rédactionnelle alimente 95% du contenu du site), , consulté le 23 octobre 2008.

Les batteries au Plomb

|Cette technologie est la plus répandue et équipe actuellement de nombreux scooters (EVT, E-Max), vélos et véhicules électriques |

|particuliers et utilitaires (GEM, Maranello, Deficar...). |

|Il existe plusieurs variantes des batteries au plomb : |

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|Plomb-Acide |

|Utilisées surtout sur les automobiles (batteries de démarrage) |

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|• |

|Plomb-Gel |

|Sans entretien, elles sont très utilisées dans le véhicule électrique |

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|• |

|Plomb-Silicone |

|Elles commencent à faire leur apparition sur le marché et offrent plus de resistance que les batteries traditionnelles. |

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|Avantages |

|Inconvénients |

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|Coût : ce sont les moins chers du marché |

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|Poids |

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|Durée de vie et autonomie faible |

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|Les batteries Ni-Cd (Nickel Cadmium) |

|Elles ont équipé les voitures de Peugeot (106, Partner), Renault (Kangoo), Citroên (Saxo, Berlingo) ainsi que le Scoot'elec de |

|Peugeot. |

|Néanmoins, ces batteries devraient être interdites à la vente courant 2006 en raison de la nocivité du Cadmium sur l'environnement. |

|Avantages |

|Inconvénients |

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|Durée de vie importantes (1000 cycles) |

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|Pollution |

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|Effet mémoire |

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|Les batteries Ni-Mh (Nickel Metal-Hydrure) |

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|Commercialisées depuis 1990 et avec une durée de vie d'environ 500 cycles, les batteries Ni-Mh sont très utilisées sur les vélos à |

|assistance électriques haut de gamme (Ovo, Flyer...). |

|Elles équipent aussi un grand nombre de véhicules hybrides telle la Toyota Prius. |

|Avantages |

|Inconvénients |

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|• |

|Pas d'effet mémoire |

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|Capacité d'auto décharge importante |

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|Les batteries Ni-Zn (Nickel Metal-Zinc) |

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|Avec des caractéristiques "non polluantes", la batterie Nickel-Zinc pourrait concurrencer les classiques batteries au Plomb et meme |

|les batteries Nickel Cadmium. |

|Son prix est deux fois plus élevé que les batteries au Plomb mais offre une densité énergétique plus importante (80Wh/kg contre |

|30Wh/kg pour le plomb). |

|Actuellement, certains scooters testent ces batteries. |

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|Les batteries Zebra |

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|Avec une température interne de fonctionnement allant de 270 à 350 °C, la batterie Zebra est une batterie chaude sans effet mémoire et|

|offre une densité énergétique de 120Wh/kg. |

|Ces batteries équipent notamment les cinq bus électriques mis en circulation à Lyon depuis novembre 2004 . |

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|Les batteries Li-ion (Lithium-ion) |

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|Utilisée notamment sur les ordinateurs portables, cette technologie s'applique également au véhicule électrique. |

|Avec un faible taux de décharge dans le temps et sans effet mémoire, cette batterie offre une densité énergétique importante de |

|l'ordre de 110 à 160 Wh/kg. |

|Néanmoins, ces batteries sont à manipuler avec précaution en raison du risque d'explosion s'ils sont rechargés dans de mauvaises |

|conditions. Si vous êtes équipé de ce genre de batteries sur votre ordinateur, n'ayez crainte : pour préserver les utilisateurs du |

|moindre risque, les fabricants de packs d'accumulateurs au Li-ion insèrent systématiquement un circuit électronique de protection dans|

|leurs batteries. |

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|Les batteries Li-Po (Lithium-Polymère) |

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|Utilisée sur de nombreux prototypes telle la Cleanova 2 de Dassault-Heuliez, cette technologie équipera les véhicules de demain. |

|Sa densité energétique est de l'ordre de 100-110 Wh/kg et sa durée de vie peut dépasser facilement les 1000 cycles. |

|Malheureusement, cette technologie est encore très chère. |

|On peut néanmoins commencer à trouver en France quelques vélos électriques qui en sont équipés. |

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|Les batteries : Tableau comparatif des différentes technologies |

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|Plomb |

|Nickel Cadmium |

|Nickel Metal Hydrure (Ni-Mh) |

|Lithium-ion (Li-ion) |

|Lithium Metal Polymère |

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|Densité énergétique (Wh/jkg) |

|30 - 50 |

|45 - 80 |

|60 - 120 |

|110 - 160 |

|100 - 130 |

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|Nombre de cycles de vie |

|400 à 1200 |

|2000 |

|1500 |

|500 à 1000 |

|N/A |

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|Température de fonctionnement |

|- 20°C à + 60°C |

|- 40 °C à +60°C |

|-20 à + 60°C |

|-20 à 60°C |

|0 à 60°C |

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|Exemples d'application |

|Vélos électriques, voiturettes |

|Peugeot 106, Partner, Kangoo... |

|Véhicules hybrides (Prius, Honda Civic), scooter ADS Technologies |

|Téléphones portables, ordinateurs... |

|Bluecar de Bolloré, Cleanova... |

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Technologies et véhicules, site de l’AVEM (AVEM – Avenir du véhicule électrique méditerranéen est une association ayant obtenu l’agrément environnement et qui encourage le développement des véhicules propres), , consulté le 29 octobre 2008.

[pic]

Frédéric Livet, « Quel avenir pour la voiture électrique ? », 5 octobre 2008,

Qu'est-ce qu'une batterie électrique ? Une batterie est composée de deux piles électriques ou plus mises ensemble. Les piles convertissent l'énergie chimique en énergie électrique. Les piles sont composées d'électrodes positifs et négatifs joints par un électrolyte. La réaction chimique entre les électrodes et l'électrolyte produit de l'électricité.

Les batteries rechargeables qui ont été commercialisées pour l'usage des véhicules électriques sont de type : acide-plomb ; nickel-fer ; nickel-cadmium ; nickel métal hybride ; lithium polymère et lithium-fer ; sulfure de sodium et sodium métal chloride.

James Larminie et John Lowry, Electric Vehicle Technology Explained, Wiley, 2003

Les batteries au lithium ont un rendement de charges/décharge très élevé, qui les rend très séduisante pour des applications où l'efficacité énergétique est un critère important.

François Roby et Frédéric Denhez, Vers la voiture sans pétrole ?, EDP Sciences, 2006, p. 241-249

Une station 'solaire' pour voitures électriques

(Src : Alpha)

Le Groupe Alpha vient d'annoncer l'introduction de l'EV-500, une station de recharge (électrique) solaire conçue pour les véhicules électriques.

"Les gens achètent un véhicule électrique pour économiser de l'argent sur le gaz et réduire leur empreinte écologique, mais ils ont encore besoin de brancher leurs véhicules sur le réseau électrique alimenté en grande partie en combustible fossile." (NDLR : surtout aux Etats-Unis) tient à préciser Ezra Auerbach, le directeur du pôle Ingénierie pour les applications Alpha Energie.

Alpha énergie indique avoir trouvé une solution à ce problème.

Le groupe a annoncé l'introduction d'une nouvelle station de recharge solaire destinée à tous les véhicules électriques. Selon le directeur, la station solaire nommée EV-500, permettrait aux propriétaires de voiture électrique d'exploiter l'énergie solaire plus facilement et de l'utiliser pour recharger leurs véhicules.

L'EV-500 possède une capacité de charge variable utilisant un, deux ou trois modules photovoltaïques de 170 Watt chacun ; ce qui lui permet de couvrir le maximum de zones géographiques et de gérer au mieux la répartition de l'intensité du soleil. Basée sur une conception brevetée, la station peut recharger une batterie de 48V CC, à l'aide d'un seul module photovoltaïque.

Par contre, aucune indication n'a été donnée quant au prix du modèle proposé.

« Une station ‘solaire’ pour voitures électriques », Rubrique technologie, site d’Enerzine (Enerzine est…), , consulté le 24 octobre 2008.

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