CAPÍTULO 11
CAPÍTULO 11
La Gasolina y los Combustibles Alternativos
Los objetivos
Después de estudiar Capítulo 11, el lector podrá:
1. Describa cómo afecta el grado correcto de gasolina función del motor.
2. Liste gasolina comprando indicios.
3. Discuta cómo afecta la volatilidad driveability.
4. Explique qué tan oxigenado los combustibles pueden reducir emisiones del tubo de escape de Colorado.
5. Discuta las ventajas y las desventajas de combustibles alternativos diversos.
Teclee Términos
AFV (p. 143)
El aire – la Proporción de Combustible (p. 138)
AKI (p. 134)
El etanol anhidro (p. 143)
API Gravity (p. 151)
ASTM (p. 130)
B20 (p. 153)
Biodiesel (p. 153)
La biomasa (p. 142)
El BTU (p. 137)
El agrietamiento catalítico (p. 129)
El etanol de celulosa (p. 142)
Cellulosic Biomass (p. 142)
El índice de cetano (p. 151)
CNG (p. 148)
El agrietamiento (p. 129)
CTL (p. 155)
La detonación (p. 132)
DI (p. 131)
Diesohol (p. 154)
La destilación (p. 129)
La curva de destilación (p. 131)
E-10 (p. 136)
E-85 (p. 143)
E-diesel (p. 154)
ETBE (p. 136)
El etanol (p. 136)
El alcohol etílico (p. 136)
FFV (p. 143)
Fischer-Tropsch (p. 155)
Flexione Combustible (p. 143)
FTD (p. 155)
Échele combustible al Sensor de Compensación (p. 144)
El sensor de Composición de combustible (p. 144)
La gasolina (p. 129)
GTL (p. 155)
El alcohol de grano (p. 142)
Hydrocracking (p. 129)
LPG (p. 148)
M-85 (p. 148)
Methanol (p. 147)
El alcohol metílico (p. 136)
MTBE (p. 136)
MTG (p. 156)
MTHF (p. 149)
NGV (p. 148)
El número de octano (p. 132)
Orgánico (p. 137)
Los combustibles oxigenados (p. 135)
Petrodiesel (p. 154)
El petróleo (p. 129)
El sonido corto y metálico (p. 132)
PPO (p. 154)
El propano (p. 148)
RFG (p. 139)
RVP (p. 130)
El golpe de la chispa (p. 132)
Stoichiometric (p. 138)
Switchgrass (p. 145)
Syn-Gas (p. 147)
El combustible sintético (p. 155)
SVO (p. 154)
DOMESTIQUE (p. 136)
TEL (p. 132)
UCG (p. 156)
UCO (p. 154)
ULSD (p. 153)
La bolsa de vapor (p. 130)
El sensor variable de Combustible (p. 144)
V-FFV (p. 144)
La volatilidad (p. 129)
El alcohol de madera (p. 136)
WVO (p. 154)
WWFC (p. 140)
La calidad del combustible cualquier usos del motor es importante para su operación correcta y su larga vida. Si el combustible no sirve para la temperatura de aire o si la tendencia del combustible a evaporarse es incorrecta, los problemas severos del driveability pueden resultar. Un motor se quema acerca de 15 libras de aire para cada libra de gasolina.
El Acendramiento Automotor de Combustible
Como sale de la tierra, el petróleo crudo petrolero (queriendo decir petróleo) puede ser tan delgado y puede iluminar colorido como sidra de la manzana o como negro grueso y como alquitrán derretido. El petróleo crudo delgado le tiene a un Instituto Petrolero Americano alto (API) gravedad, y por consiguiente es llamado petróleo crudo - gravitacional alto, y el petróleo crudo grueso es llamado petróleo crudo gravitacional en punto bajo. El petróleo crudo de tipo gravitacional alto contiene más gasolina natural y su azufre inferior y el contenido de nitrógeno da facilidades para educar.
NOTA: El petróleo crudo de azufre bajo está también conocido como petróleo crudo “ dulce ” y el petróleo crudo de azufre alto lo está también conocido como “ agríe petróleo crudo.”
Los procesos
El acendramiento es una combinación complicada de unidades interdependientes de procesamiento, y todo ello comienza con el simple proceso de separación físico designado destilación.
La destilación
A finales de los 1800s, el petróleo crudo fue separado en productos diferentes hirviendo. Las obras de destilación porque el petróleo crudo está compuesto de hidrocarburos con una gran variedad de pesos moleculares, y por consiguiente un rango amplio de puntos de ebullición. Cada producto fue asignado que un rango de temperatura y el producto fueron obtenidos condensando el vapor fuera del que hirvió en este rango en la presión de atmo-spheric (la destilación atmosférica). Los silencios crudos más anticipados fueron silencios simples de la cazuela consistente en un envase dónde petróleo crudo estaban acalorados y un condensador para condensar el vapor. Más tarde, la destilación se convirtió en un proceso continuo con una bomba para proveer flujo crudo, un horno para calentar el petróleo crudo, y una columna de destilación para separar la ebullición diferente reduce.
En una destilación la columna, el vapor de los hidrocarburos que hierven mínimo, el propano y el butano, se elevan a la altura de la parte superior. La gasolina de candidatura segura (también la nafta designada), el kerosén, y cortes de aceite pesado son quitados en posiciones sucesivamente inferiores en la columna.
El agrietamiento
El descubrimiento que los hidrocarburos con puntos de ebullición más altos pudieron estar averiados (agrietado) en hidrocarburos que hierven inferior supeditándolos a temperaturas muy altas ofreció una forma para corregir la incompatibilidad entre suministro y exigir. Este proceso, agrietamiento termal, se usó para aumentar producción de gasolina empezando 1913. Es la naturaleza de agrietamiento termal para hacer a una buena cantidad de olefins, que tener números de octano superiores pero puede causar depósitos del motor. Por los estándares del hoy, la calidad y la función de esta temprano gasolina agrietada fueron bajas, pero fue suficiente para los motores del día.
Eventualmente el calor fue suplementado por un catalizador, transformando agrietamiento termal en agrietamiento catalítico. Un catalizador es un material que acelera o de otra manera facilita una reacción química sin experimentar un cambio químico permanente mismo. El agrietamiento catalítico produce gasolina de calidad superior que agrietamiento termal.
Hydrocracking es similar a agrietamiento catalítico en lo referente a que usa un catalizador, pero el catalizador está en una atmósfera de hidrógeno. La suspensión de la lata Hydrocracking abajo de hidrocarburos que son resistentes al agrietamiento catalítico a solas. Más comúnmente se usa para producir aceite pesado en vez de gasolina.
Otros tipos de afinar procesos incluyen:
Reformándose
Alkylation
Isomerization
Hydrotreating
Desulfurization
Vea 11-1 de la Figura.
El embarque
La gasolina está extasiada para las facilidades regionales de almacenamiento por vagón ferroviario del tanque o por tubería. A punto de suceder el método, toda gasolina de muchos refinadores es a menudo enviado por la misma tubería y puede volverse mixto. Se dice que toda gasolina es miscible, querer decir que es capaz de mezclarse porque cada grado se le crea especificación tan que no hay razón a mantener las marcas de gasolina diferentes separadas excepto por el grado. El grado normal, midgrade, y calificaciones del premio son separados a punto de suceder y los aditivos se agregan en las facilidades regionales de almacenamiento y luego enviados por camión para las gasolineras individuales.
La gasolina
La gasolina es un término usado para describir una mezcla complicada de hidrocarburos diversos refinados de aceite petrolero crudo para el uso como un combustible en motores de encendidos de chispa. La mayoría de gasolina es “ mezclada ” para encontrar las necesidades de las altitudes y climas locales.
La volatilidad
La volatilidad describe cómo fácilmente la gasolina se evapora (las formas un vapor). La definición de volatilidad supone que los vapores se quedarán en el tanque de combustible o la línea de combustible y causarán una cierta presión basada en la temperatura del combustible.
El Preparado de Invierno
La presión de vapor Reid (RVP) es la presión del vapor por encima del combustible cuando el combustible está en casa de 100 ° F (38 ° C). La presión de vapor aumentada permite que el motor empiece clima frío. La gasolina sin aire no se quemará. La gasolina debe ser vaporizada (mixta con aire) para probar en operación un motor. Las temperaturas frías reducen la vaporización normal de gasolina; Por consiguiente, la gasolina mezclada en invierno es especialmente formulada para vaporizar en las temperaturas inferiores para lo driveability y puesta en marcha correcta en las temperaturas ambientales bajas. La Sociedad Americana para Experimentar y los estándares de Materiales (ASTM) para el preparado - invierno la gasolina permiten volatilidad de hasta 15 libras por la pulgada cuadrada (psi) RVP.
El Preparado de Verano
En las temperaturas ambientales afectuosas, la gasolina se vaporiza fácilmente. Sin embargo, el sistema de combustible (el surtidor de gasolina, el carburador, las boquillas del inyector de combustible, etc.) Es diseñado para dirigir con gasolina líquida. La volatilidad de gasolina de grado de verano debería tratarse de 7.0 psi RVP. Según estándares ASTM, el máximo RVP debería ser 10.5 psi para gasolina del preparado de verano.
Los Problemas de Volatilidad
En las temperaturas superiores, la gasolina líquida fácilmente puede vaporizarse, lo cual puede causar bolsa de vapor. La bolsa de vapor es una condición parca causada por combustible vaporizado en el sistema de combustible. Este combustible vaporizado ocupa espacio normalmente ocupado por combustible líquido. La bolsa de vapor se debe a las burbujas que forman en el combustible, impidiendo operación correcta del sistema de la inyección de combustible.
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿Qué es una California Gas Can?
Al indagar para formas reducir emisiones de hidrocarburo en California, fue descubierto que fuga de envases pequeños de gasolina usó para rellenar los cortacéspedes pequeños y otro equipo de poder fueron una fuente del comandante de gasolina que no está quemado entrando en la atmósfera. Como resultado de este descubrimiento, un diseño nuevo para una lata del gas (el envase) fue desarrollado que es mantenido cerrado por una primavera y usa O-Ring para sellar la abertura. Para usar este envase, la palanca de liberación de la boquilla es tenida contra el lado del combustible abriéndose y, estando oprimido, deja aire entrar en el envase y el combustible para fluir. El flujo de combustible se detiene automáticamente cuando el tanque está lleno, eliminando cualquier derrame. Vea 11-2 de la Figura.
Las burbujas en el combustible pueden deberse al calor o a curvas afiladas en el sistema de combustible. El calor causa que algún combustible evapore, por consiguiente dar lugar a que burbujea. Las curvas afiladas causan que el combustible esté restringido en la curva. Cuando el combustible fluye después de la curva, el combustible puede expandirse para llenar el espacio después de la curva. Esta expansión descarta la presión, y forma de burbujas en las líneas de combustible. Cuando el combustible está lleno de burbujas, el motor no está provisto de bastante combustible y el motor corre carne sin grasa. Un motor delgado tropezará durante la aceleración, correrá al grosero, y puede atollarse. Caliente clima y combustibles de blendas alcohólica que ambos le sirven para aumentar bolsa de vapor y problemas de función del motor.
Si la gasolina del preparado de invierno (o el combustible de high-RVP) es usada en un motor durante el clima afectuoso, los siguientes problemas pueden ocurrir:
1. El grosero desocupado
2. Atollándose
3. La vacilación en la aceleración
4. Surgiendo
El RVP puede ser examinado usando el juego experimental mostrado en 11-3 de la Figura.
La Curva de Destilación
Además de la presión de vapor Reid, otro método de clasificar volatilidad de gasolina es la curva de destilación. Una curva en una gráfica es creada tramando la temperatura en la cual el porcentaje diversos del combustible se evapora. Una curva típica de destilación es mostrada en 11-4 de la Figura.
Driveability Index
Una curva de destilación muestra cómo se evapora mucho de una gasolina a qué rango de temperatura. Para predecir clima frío driveability, un índice fue creado designado el índice del driveability, también llamó el índice de destilación, y el DI. abreviado
El DI fue desarrollado destinando la temperatura para el porcentaje evaporado de 10 % (T10 designado), 50 % (T50 designado), y 90 % (T90 designado). La fórmula para DI es:
DI e iguales; 1.5 y por; T10 y Más; 3 y por; T50 y Más; T90
El DI total es una temperatura y usualmente se extiende desde 1,000 ° para 1,200 ° F. Los valores inferiores de DI generalmente dan como resultado buena función de arranque en frío y afectuosa. Un número alto DI es menos volátil que un número bajo DI.
Nota: La mayoría de gasolina de grado de premio tiene a un DI más alto (peor) que la gasolina de cliente habitual o midgrade, lo cual podría causar driveability de clima frío malo. Los vehículos diseñados para intervenir quirúrgicamente gasolina de grado de premio están programados para manipular al DI más alto, pero los motores diseñados para operar en gasolina de grado normal no pueden poder proveer driveability de clima frío aceptable.
La Combustión Normal y Anormal
El número de octano de gasolina es la medida de sus propiedades de antidetonante. El golpe del motor (también la detonación designada, el golpe de la chispa, o el sonido corto y metálico) es un ruido metálico un motor hace, usualmente durante la aceleración, resultar de combustión anormal o no dominada dentro del cilindro.
La combustión normal ocurre lisamente y progresa a través de la cámara de combustión del punto de ignición. Vea 11-5 de la Figura.
La combustión delantera en la llama normal viaja entre 45 y 90 millas por hora (72 y 145 km h). La velocidad de la parte delantera de la llama depende de aire – dele pábulo al diseño (determinando cantidad de turbulencia) de proporción, de la cámara de combustión, y la temperatura.
Durante los períodos de golpe de la chispa (la detonación), la velocidad de combustión aumenta por ahí hasta 10 veces para acercarse la velocidad de sonido. La velocidad aumentada de combustión también causa presiones y temperaturas aumentadas, lo cual puede dañar pistones, empaques, y culatas de cilindro. Vea 11-6 de la Figura.
Una de la primera parte que los aditivos usaron en gasolina fue pista del tetraethyl (TEL). TEL fue añadido a gasolina en los inicios de 1920s para reducir la tendencia para golpear. Fue a menudo llamado etilo o gasolina de alta volatilidad.
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿Por qué Traigo Yo Gas Inferior Mileage en el Invierno?
Varios factores causan que el motor use más combustible en el invierno que adentro el verano, incluyendo:
La gasolina que está mezclada para el uso en climas fríos es diseñada para la facilidad de empezar y contiene menos moléculas pesadas, cuál contribuye a darle pábulo a la economía. El calor contento de gasolina de invierno está más abajo de gasolina mezclada en verano.
En las temperaturas frías, todos los lubricantes están tiesos, causando más resistencia. Estos lubricantes incluyen el aceite de motor, así como también la transmisión y lubricantes diferenciales del engranaje.
El calor del motor se irradia en el aire exterior más rápidamente cuando la temperatura es fría, resultante en el tiempo de ejecución más largo hasta que el motor ha alcanzado normalidad dirigiendo temperatura.
La carretera pone en forma, como hielo y nieve, pueden causar slippage de la llanta u obstáculo adicional en el vehículo.
Tech Tip
La Prueba de Olfateo
Los problemas pueden cursar con gasolina rancia de la cual las partes más ligeras de la gasolina se han evaporado. La gasolina rancia usualmente da como resultado una ninguna situación de principio. Si la gasolina rancia es de la que se sospechó, inhálela por la nariz. Si huele rancio, reemplácelo con gasolina reciente.
Nota: Al almacenar un vehículo, un bote, o un cortacésped encima el invierno, meta algún estabilizador de gasolina en la gasolina reducir la evaporación y separación que puede ocurrir durante el almacenamiento. El estabilizador de gasolina está frecuentemente disponible en talleres de reparación del cortacésped o marinas.
Algunos expertos recomiendan que un aditivo de aceite pesado se use para matar a las bacterias y el crecimiento de fungosidades que ocurre en combustibles cuando el humedad es presente. Para matar a las algas y detener crecimiento bacteriano, uso del 0.25 al 0.50 fl oz. de aditivo en cada 20 galones. Mientras el crecimiento de algas es usualmente asociado con aceite pesado cuando las colectas de agua al pie del tanque, los tanques de gasolina todavía pueden ser una fuente de algas, especialmente cuando los vehículos se guardan para las largas temporadas de tiempo, usualmente sobre 90 días.
El Número De Octano
El estándar de antidetonante o base de comparación fue el hidrocarburo resistente al golpe isooctane, químicamente llamó a trimethylpentane (C8H18), también conocido como 2-2-4 trimethylpentane. Si una gasolina probada tuvo las características mismas exactas de antidetonante como isooctane, fue considerado como gasolina de 100 octanos. Si la gasolina probada tuvo sólo 85 % de las propiedades de antidetonante de isooctane, fue considerado como 85 octano. Recuerde, el evaluar octanos es sólo una prueba de comparación.
Los dos métodos básicos usados para evaluar gasolina para propiedades de antidetonante (el número de octano) son el método de investigación y el método del motor. Cada usos un modelo del combustible cooperativo especial indagan (CFR) motor monocilíndrico. El método de investigación y el método motor difieren en lo que se refiere a la temperatura de aire, le dan inicio al avance, y otros parámetros. El método de investigación típicamente da como resultado lecturas que son 6 para 10 puntos más altos que esos del método motor. Por ejemplo, un combustible con un número de octano de investigación (RON) de 93 podría tener un número de octano motor (MON) de 85.
La valuación del octano al corriente en bombas en los Estados Unidos es al promedio de los dos métodos y se refiere como (R y más; M) y div;2, queriendo decir que, para el combustible usado en el ejemplo previo, la valuación al corriente en las bombas sería
RON y más; MON e iguales; 93 y más; 85 y los iguales; 89
2 2
El octano de la bomba es llamado el índice de antidetonante (AKI).
La Gasolina Califica y Número de Octano
La valuación al corriente del octano en bombas de gasolina es la valuación lograda por el promedio de la investigación y los métodos motores. Vea 11-7 de la Figura.
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿Qué Califica de Gasolina Hace el EPA Use Al Probar Motores?
Debido a las calificaciones diversas y aditivos usados en combustible comercial, el gobierno (EPA) usa un indolene designado líquido. Indolene tiene un número de octano de investigación de 96.5 y un número de octano motor de método de 88, lo cual resulta en una R y y; La M y div; 2 evaluando de 92.25.
Exceptúe en áreas de gran altura, las calificaciones y números de octano son como sigue:
|Las calificaciones |El Número De Octano |
| | |
|El cliente habitual |87 |
|Midgrade (también designado Y) |89 |
|El premio |91 o más alto |
Tech Tip
El Caballo De Fuerza y el Combustible Fluyen
Para producir a 1 hp, el motor debe ser suplido de 0.50 lb de combustible por hora (lb/hr). Los inyectores de combustible son evaluados en libras por hora. Por ejemplo, un motor V-8 equipado con 25 inyectores de combustible lb/hr podría producir 50 hp por cilindro (por inyector) o 400 hp. Aun si la culata de cilindro o el bloque es modificada para producir más caballo de fuerza, el factor limitativo puede ser la tasa de flujo del inyector.
Lo siguiente es flujo evalúa y resultando caballo de fuerza para un motor V-8:
30 lb/hr: 60 hp por cilindro o 480 hp
35 lb/hr: 70 hp por cilindro o 560 hp
40 lb/hr: 80 hp por cilindro o 640 hp
Por supuesto, la tasa de flujo del inyector es sólo variables uno de tantos que afectan salida de poder. Instalando mayores inyectores sin otro motor principal que la modificación podría menguar salida del motor y drásticamente emisiones del tubo de escape de incremento.
El Apuro Realmente Mundial
El Acura Que Se Atolla
En un día afectuoso en marzo, un cliente entró en un taller de reparación automotor y pidió ayuda. El coche fue estacionado en la calle simplemente fuera de la tienda. Un técnico de servicio acompañó al dueño a revisar la situación. El dueño se quejó que el motor empezaría, luego inmediatamente se atollaría. El motor otra vez empezaría, y luego se atollaría durante otro intento.
El técnico de servicio se deslizó en el asiento del conductor y revolvió la llave de contacto. Cuando el motor empezó, el técnico oprimió el acelerador ligeramente y el motor continuado para correr sin cualquier problema aparente. El dueño del coche nunca había oprimido el pedal acelerador y nunca había tenido cualquier avería de motor previa.
El técnico sospechó que el invierno la gasolina de grado (high-RVP) fue el problema. El dueño contestó que el tanque presente de combustible había sido comprado durante los últimos la semana en febrero. El técnico dado aclaraciones que el clima desacostumbradamente afectuoso causase que el combustible se vaporice en el riel de combustible. Bastante combustible condensado estaba disponible para echar a andar el motor, pero los inyectores de combustible fueron diseñados para maniobrar combustible líquido – no el vapor – así es que el motor se atolló.
El técnico fue probablemente afortunado porque por el tercer principio basta de los demás vapor se había trazado en el motor a fin de que todo quedase fue gasolina líquida.
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
La gasolina de Regular-Grade Puede Ser Usado Si Premio es el Grado Recommended?
Sí. Cabe usualmente usar al cliente habitual o la gasolina de grado midgrade (más) en la mayoría de vehículos más nuevos sin peligro de daño para el motor. La mayoría de vehículos construyeron desde que los 1990s son equipados con al menos un sensor de golpe. Si una gasolina inferior del octano que especificado es usada, la oportunidad del momento de ignición del motor sedimentándose usualmente causará que el motor le dé inicio al golpe, también llamó la detonación o producirá un sonido metálico. Este golpe de la chispa es detectado por el sensor de golpe (s), lo cual le envía una señal a la computadora. La computadora luego retarda la oportunidad del momento de ignición hasta que el golpe de la chispa se detenga.
Nota: Algunas herramientas de tomografía mostrarán el número de octano “ estimado ” del combustible siendo usadas, lo cual se basa en actividad del sensor de golpe.
Como resultado de este retardo de oportunidad del momento de la chispa, la fuerza de torsión del motor se acorta. Mientras esta reducción en el poder es rara vez notada, reducirá economía de combustible, a menudo a las 4 para 5 millas por galón. Si la gasolina del premio es luego usada, el PCM gradualmente permitirá que el motor funcione en la ignición más adelantada cronometrando sedimentándose. Por consiguiente, puede requerirse varios tanques de gasolina del premio para restaurar economía normal de combustible. Pues mejor la función global, el uso que el grado de gasolina recomendó por el fabricante del vehículo.
Los Mejoradores del Octano
Cuando las compañías de gasolina, bajo las reglas federales EPA, removieron pista del tetraethyl de gasolina, otros métodos fueron desarrollados para ayudar a mantener las propiedades de antidetonante de gasolina. Los mejoradores del octano (los realzadores) pueden ser agrupados en tres categorías amplias:
1. Los hidrocarburos aromáticos (los hidrocarburos conteniendo el benceno timbran) como xileno y tolueno
2. Los alcoholes como etanol (el alcohol etílico), methanol (el alcohol metílico), y el alcohol terciario (TBA) de butilo
3. Los compuestos metálicos como manganeso del methylcyclopentadienyl tricarbonyl (MMT)
Nota: Se ha probado que MMT hace daño para convertidores catalíticos y puede causar bujía del motor bateando de foul. Sin embargo, MMT es actualmente único de los ingredientes activos comúnmente encontrados en mejoradores del octano disponibles para el público y en alguna gasolina vendida en Canadá. Si un aditivo de estímulo del octano ha sido usado que contiene a MMT, la porcelana de la bujía del motor será herrín coloreado alrededor del consejo.
El propano y el butano, cuál son los subproductos volátiles del proceso de la refinería, son también a menudo añadidos a la gasolina como mejoradores del octano. El incremento en la volatilidad causó por el butano y propano añadido a menudo conduce a los problemas del driveability de calor sofocante.
Los Combustibles Oxigenados
Los combustibles oxigenados contienen oxígeno en la molécula del combustible mismo. Los ejemplos de combustibles oxigenados incluyen a methanol, etanol, metilo éter terciario (MTBE) de butilo, éter de metilo de tertiary-amyl (DOMESTIQUE), y etilo éter terciario (ETBE) de butilo.
Los combustibles oxigenados son comúnmente usados en áreas de gran altura para reducir emisiones de monóxido de carbono (Colorado). El oxígeno adicional en el combustible mismo se usa para convertir Colorado dañino en dióxido de carbono (CO2). El oxígeno adicional en las ayudas de combustible asegure que hay suficiente oxígeno para convertir todo el Colorado en CO2 durante el proceso de combustión en el motor o el convertidor catalítico.
El metilo el éter de Butilo Tertiary (MTBE)
MTBE es confeccionado por medio de la reacción química de methanol e isobutylene. A diferencia de methanol, MTBE no aumenta la volatilidad del combustible, y no es tan sensitivo para llorar como es otros alcoholes. El máximo nivel sonoro admisible, según la EPA, es 15 % pero está actualmente siendo desfasado debido a las preocupaciones de salud, así como también la contaminación MTBE de agua potable si es derramado de tanques de almacenamiento.
El éter de Metilo de Tertiary-Amyl
El éter de metilo de tertiary-amyl (DOMESTIQUE) es uno oxigene sumado para gasolina y es inflamable y puede formar mezclas explosivas con aire. Es ligeramente soluble en agua, muy soluble en éteres y alcohol, y soluble en la mayoría de solventes orgánicos incluyendo hidrocarburos. DOMESTIQUE es un éter, lo cual contiene un átomo de oxígeno adherido para dos átomos de carbón.
El Etilo el éter Terciario de Butilo
ETBE está derivativo de etanol. El máximo nivel sonoro admisible es 17.2 %. El uso de ETBE es la causa mucho del olor del tubo de escape de usar vehículos reformuló gasolina.
El etanol
El alcohol etílico es alcohol bebible y se hace usualmente de grano. Sumando 10 etanol del % (R y más (el alcohol etílico o el alcohol de grano) incrementos lo; M) y div; 2 el número de octano por tres puntos. El alcohol agrandó la gasolina baja, sin embargo, también aumentos la volatilidad del combustible acerca de 0.5 psi. La mayoría de fabricantes del automóvil le permiten hasta etanol de 10 % si los problemas del driveability no son experimentados. El oxígeno contento de un 10 preparado del % de etanol en gasolina, E-10 designado, es oxígeno de 3.5 % por peso. Vea 11-8 de la Figura.
Methanol
El alcohol metílico se hace de gas de madera (el alcohol de madera), natural, o el carbón. Methanol es venenoso si es ingerido y tiende a ser más dañino para los materiales en el sistema de combustible y separar cuando se combinó con gasolina a menos que acostumbró con uno solvente en Colorado. Uno solvente en Colorado es otra sustancia (usualmente otro alcohol) que es soluble en ambos methanol y gasolina y se usa para reducir la tendencia de los líquidos para separar.
El sistema de combustible de daño de la lata Methanol parte. Methanol es corrosivo para guiar (usado como un recubrimiento de combustible guarda en un tanque), aluminio, magnesio, y algunos plásticos y el caucho. Methanol también puede inflamar productos caucheros (elastomers) y puede mitigarse. Methanol contiene oxígeno y gasolina conteniendo 5 % methanol tendría un oxígeno contento de 2.5 % por peso.
Cuidado: Todos los alcoholes absorben agua, y el alcohol – la mezcla de agua puede separarse de la gasolina y puede irse al fondo del tanque de combustible. Este proceso es llamado separación de fase. Para ayudar a evitar problemas de función del motor, intente conservar al menos un tanque cuarto de combustible en todo momento, especialmente durante las estaciones cuando hay un intervalo ancho de temperatura entre altos de día y la noche muge. Estas condiciones pueden causar que humedad se concentre en el tanque de combustible como resultado de condensación del humedad en el aire. Mantener el tanque de combustible lleno reduce la cantidad de aire y el humedad en el tanque. Vea 11-9 de la Figura.
Los Aditivos Alcohólicos – las Ventajas y las Desventajas
Las ventajas y las desventajas de usar alcohol como un aditivo para la gasolina pueden estar resumidos como sigue:
Las ventajas
1. El alcohol absorbe humedad en el tanque de combustible.
2. Alcohol de diez por ciento agrandó aumentos de gasolina el número de octano, (R y más; M) y div; 2, por tres puntos.
3. El alcohol limpia el sistema de combustible.
4. El alcohol reduce emisiones de Colorado porque contiene oxígeno.
Las desventajas
1. El uso de alcohol puede dar como resultado el atoramiento de filtros de combustible con suciedad y otros escombros limpiados del tanque de combustible, la bomba, y las líneas.
2. El alcohol sube la volatilidad de combustible acerca de 0.5 psi; Esto le puede causar problemas driveability de calor sofocante.
3. El alcohol reduce el calor contento de la mezcla resultante (tiene aproximadamente una la mitad de la energía contenta de gasolina) de combustible – 60,000 para 75,000 unidades térmicas británicas (BTUs) por galón para alcohol versus aproximadamente 130,000 BTUs por galón para gasolina.
4. El alcohol absorbe agua y luego se separa de la gasolina, especialmente como la temperatura desciende. El agua y alcohol separado en el fondo del tanque pueden dar lugar a que puesta en marcha dura durante el clima frío. El alcohol no se vaporiza fácilmente en las bajas temperaturas.
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿Es el Agua Más Pesado Que Gasolina?
Sí. El agua pesa acerca de 7 libras por galón mientras que la gasolina pese acerca de 6 libras por galón. La densidad tan medido por la densidad específica incluye:
El agua y los iguales; 1.000 (la línea de fondo para la densidad específica)
La gasolina y los iguales; 0.730 para 0.760
Esto quiere decir que cualquier agua que se mete en el tanque de combustible se irá al fondo.
Probando Gasolina para Contenido Alcohólico
Tome los siguientes pasos al probar gasolina para contenido alcohólico.
1. El derrame la gasolina sospechosa en un vaso con pico limpio pequeño o el envase del vaso.
Cuidado: ¡NO FUME O CORRA EL EXAMEN ALREDEDOR DE FUENTES DE IGNICIÓN!
2. Cuidadosamente llene el cilindro graduado para la marca 10-mL.
3. Agregue 2 mL de agua para el cilindro graduado contando el número de caídas de un eyedropper. (Antes de realizar la prueba, el eyedropper debe ser calibrado para decidir cuántas caídas igualan 2.0 mL.)
4. Meta el tapón en el cilindro y mezcle bien vigorosamente para 1 minuto. Alivie presión edificada por ocasionalmente quitando el tapón. El alcohol se disuelve en agua y se caerá para el fondo del cilindro.
5. Coloque el cilindro en una superficie plana y déjele respaldar 2 minutos.
6. Tome una lectura cerca del fondo del cilindro en el límite entre los dos líquidos.
7. Para el por ciento de alcohol en gasolina, sustraiga 2 de la lectura y multiplique a las 10. Por ejemplo,
La lectura es 3.1 mL: 3.1 y menos; 2 y los iguales; 1.1 y por; 10 y los iguales; Alcohol de 11 %
La lectura es 2.0 mL: 2 y menos; 2 y los iguales; 0 y por; 10 y los iguales; Alcohol de 0 (ningún alcohol) %
Si el incremento en el volumen es 0.2 % o menos, puede estar asumido que la gasolina experimental no contiene alcohol. El contenido alcohólico también puede ser a cuadros usando un probador electrónico. Vea la secuencia gradual al final del capítulo.
La Química de Combustión
Los motores de explosión queman un combustible orgánico para producir poder. El término orgánico se refiere a un producto (la gasolina) de una fuente que originalmente estaba viva. Porque el petróleo crudo originalmente provino de vivir plantas y animales, todos los productos de petróleo son considerados combustibles orgánicos y son compuestos primordialmente de hidrógeno (H) y carbón (C).
El proceso de combustión requiere la combinación química de oxígeno (O2) del aire (acerca de 21 % del atmo-sphere) con el hidrógeno y el carbón del combustible. En un motor de gasolina, una chispa inicia el proceso de combustión, lo cual toma acerca de 3 señora (0.003 sec) ser interior completado el cilindro de un motor. La reacción química que tiene lugar puede estar resumida como sigue: El hidrógeno (H) y el carbón (C) y el oxígeno (O2) y el nitrógeno (N) y la chispa iguala calor y agua (H2O) y monóxido de carbono (Colorado) (si la combustión incompleta) más dióxido de carbono (CO2) e hidrocarburos (HC) y óxidos de nitrógeno (NOX) y muchos otros productos químicos.
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿Cómo el Alcohol Contenta en la Operación del Motor de Afecto de Gasolina?
En la mayoría de los casos, el uso de gasolina conteniendo 10 % o menos de etanol (el alcohol etílico) tiene poco o ningún efecto en la operación del motor. Sin embargo, porque la adición de 10 % etha nol cría la volatilidad del combustible ligeramente, el grosero ocasional desocupado o atollarse puede estar advertido, especialmente durante el clima afectuoso. El rough desocupado y atollarse también puede notarse después de que el motor es echado a andar, conducido, luego está detenido durante poco tiempo. El calor del motor puede vaporizar el combustible realzado en alcohol, causando burbujas para formar en el sistema de combustible. Estas burbujas en el combustible impiden la operación correcta del sistema de la inyección de combustible y dan como resultado una vacilación durante la aceleración, grosero sin valor, o en los casos severos repetidos haciendo encallar hasta todas las burbujas ha sido hecho pasar a la fuerza a través del sistema de combustible, reemplazado por combustible más fresco del tanque de combustible.
El Aire – Dele Pábulo a las Proporciones
Échele combustible quemaduras mejor cuándo las vueltas de sistema de la toma eso en unas mezclas muy bien en aerosol y a eso con aire antes de enviarlo en los cilindros. En motores inyectados en combustible, el combustible se convierte en una aspersión y mezclas con el aire en el tubo múltiple de la toma. Hay una relación directa entre los requisitos de motor de corriente de aire y de combustible; Éste es llamado el aire – dele pábulo a la proporción.
El aire – la proporción de combustible es la proporción por peso de aire y la gasolina que el sistema de la inyección mezcla según se necesite para la combustión del motor. Las mezclas, con el cual un motor puede funcionar sin atollarse, puede alinear del 8 al 1 para 18.5 para 1. Vea 11-10 de la Figura.
Estas proporciones son usualmente indicadas por peso, tan:
8 partes de aire por peso combinado con 1 parten de gasolina por peso (8:1), lo cual es la mezcla más sustanciosa que un motor puede tolerar y fuego quieto de fuente fidedigna.
18.5 partes de aire surtido con 1 parten de gasolina (18.5:1), lo cual es la proporción práctica más parca. El aire más sustancioso o más delgado – las proporciones de combustible causan que el motor yerre el tiro mal o no corra a todo.
El Aire del Stoichiometric – la Proporción de Combustible
La proporción o mezcla ideal en la cual todo el combustible combina con todo el oxígeno en el aire y quema completamente es llamada la proporción del stoichiometric, una combinación químicamente perfecta. En teoría, esta proporción es un aire – la mezcla de combustible del 14.7 al 1. Vea 11-11 de la Figura.
En realidad, la proporción exacta en la cual la combustión y mezcla perfecta ocurren depende de la estructura molecular de gasolina, lo cual puede diferir. La proporción del stoichiometric es un compromiso entre el máximo poder y la máxima economía.
Stoichiometric Air – la Proporción de Combustible para Combustibles Diversos
Si el proceso de combustión es completo, toda gasolina o HCs estará completamente combinada con todo el oxígeno disponible. Esta combinación total de todos los componentes del combustible es llamado aire del stoichiometric – dele pábulo a la proporción. Las cantidades del stoichiometric para gasolina son aire de 14.7 partes para gasolina de 1 partes por peso. Los combustibles diferentes tienen proporciones diferentes del stoichiometric. Vea la mesa acompañante comparando el calor y proporción stoichiometric para alcohol versus gasolina.
| |La Energía de Calor |Stoichiometric |
|El combustible |(/ la chica de BTU) |La proporción |
| | | |
|La gasolina |Acerca de 130,000 |14.7:1 |
|El etilo (el etanol) |Acerca de 76,000 |9.0:1 |
|El alcohol | | |
|El metilo (methanol) |Acerca de 60,000 |6.4:1 |
|El alcohol | | |
El calor producido por el proceso de combustión es mea-sured en unidades térmicas británicas (BTUs). Un BTU es la cantidad de calor requerido para subir una libra de agua un grado de Fahrenheit. La unidad de calor métrica es la caloría (cal). Una caloría es la cantidad de calor requerido para subir la temperatura de un gramo (g) de agua un grado de centígrado.
Los Requisitos del Octano de Gran Altura
Como la altitud aumenta, la presión atmosférica desciende. El aire es menos denso porque una libra de aire toma más volumen. El número de octano de combustible no necesita ser tan alto porque el motor no puede ingerir tanto aire. Este proceso reducirá las presiones de combustión (la compresión) dentro del motor. En áreas montañosas, la gasolina (R y más; M) y los iguales; 2 números de octano son dos o más números más abajo de la normalidad (según el SAE, acerca de un número de octano muévase hacia abajo por 1,000 ft o 300 m en la altitud). Vea 11-12 de la Figura.
Una razón secundaria para el requisito aminorado del octano de motores corriendo a altitudes superiores es el enriquecimiento normal del aire – la proporción de combustible y el motor inferior pasan la aspiradora con la densidad disminuida de aire. Algunos problemas, por consiguiente, pueden ocurrir al salir en coche de áreas de gran altura en áreas de altitud inferior donde el número de octano debe ser superior. Los controladores del motor más informatizados pueden compensar cambios en la altitud y pueden modificar aire – dele pábulo a la oportunidad del momento de proporción y de ignición para la mejor operación.
Porque la tasa de la quemadura de combustión desacelera en la altitud alta, la oportunidad del momento de ignición (la chispa) puede estar adelantada para mejorar poder. La cantidad de cronometrar avance puede ser aproximadamente 1 grado por 1,000 ft sobre 5,000 ft. Por consiguiente, al asestarle un golpe a 8,000 ft de altitud, la oportunidad del momento de ignición puede estar adelantada 3 grados.
La altitud alta también deja combustible evaporar más fácilmente. La volatilidad de combustible debería acortarse en las altitudes superiores para impedir vapor de formar en secciones del sistema de combustible, lo cual puede causar driveability y problemas que se atolla. El calor adicional generado en escalar para las altitudes superiores y la presión atmosférica inferior en coalición más alta de altitudes para causarle problemas bolsa de vapor como el vehículo va para altitudes superiores.
Reformulated Gasoline
La gasolina Reformulated (RFG) sale a la luz por refinadores a ayudar a reducir emisiones. Los refinadores de gasolina reformulan gasolina usando aditivos que contienen oxígeno de al menos 2 % de por peso y haciendo más pequeño el benceno aditivo para un máximum de 1 % por el volumen. Dos otros cambios principales hechos en las refinerías son como sigue:
1. Haga más pequeños compuestos ligeros. Las refinerías elimina butano, pentane, y propano, que tiene un punto de ebullición bajo y se evapora fácilmente. Estos hidrocarburos que no está quemado son soltados en la atmósfera durante reaprovisionarse y a través del sistema del respiradero del tanque de combustible, contribuyente para la formación de humo y niebla. Por consiguiente, hacer más pequeños los compuestos ligeros de gasolina ayuda a reducir emisiones evaporatorias.
2. Haga más pequeños compuestos pesados. Las refinerías eliminan compuestos pesados con puntos de ebullición altos como aromatics y olefins. El propósito de esta reducción es reducir la cantidad de hidrocarburos que no está quemado que entran en el convertidor catalítico, lo cual le hace al convertidor más emisiones eficientes, por consiguiente reductoras.
Porque muchos de los compuestos pesados son eliminados, una caída en la economía de combustible de aproximadamente 1 mpg ha sido reportada en áreas donde la gasolina reformulada es usada. Formaldehyde es forjado cuando RFG está quemado, y el tubo de escape del vehículo tiene un olor único cuándo la gasolina reformulada es usado.
Las Recomendaciones Generales de Gasolina
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿Qué Es “ la Fila Sobresaliente ” la Gasolina?
La gasolina de la fila sobresaliente es gasolina que tiene estándares específicos para la calidad, incluyendo bastante detergente para mantener todo válvulas de admisión limpias. Los estándares fueron desarrollados por los cuatro fabricantes del automóvil, incluyendo BMW, la General Motors, Honda, y Toyota. La gasolina de la fila sobresaliente excede los estándares de calidad desarrollados por la Carta Constitucional Ancha Mundial (WWFC) de Combustible que se estableció en 2002 por vehículo y equipa con una máquina fabricantes. Las compañías de gasolina que acordaron hacer le echan combustible a eso corresponde o excede los estándares como un combustible de la fila sobresaliente incluyen a Chevron Texaco y Conoco Phillips. El vado ha especificado ese combustible BP, vendido en muchas partes del país, es el combustible recomendable para usar en vehículos Ford. Vea 11-13 de la Figura.
El combustible usado por un motor es un gasto principal en la operación costada del vehículo. Mientras operación correcta del motor depende de combustible limpio de número de octano correcto y presión de vapor para las condiciones atmosféricas.
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿Por qué Debería Mantener Yo el Medidor de Combustible por Encima de Tanque de Un Cuarta Parte?
El arresto de combustible dentro del tanque de combustible puede ayudar a prevenirle agua de trazarse en el sistema de combustible a menos que el agua sea todo lo que queda al fondo del tanque. Con el paso del tiempo, el humedad en el aire dentro del tanque de combustible puede condensarse, causar agua líquido para dejar caer para el fondo del tanque de combustible (el agua es más pesado que gasolina – acerca de 8 lb por galón para agua y acerca de 6 lb por galón para gasolina). Si la gasolina de blenda alcohólica es usada, el alcohol puede absorber el agua y el alcohol – la combinación de agua puede ser interior quemado el motor. Sin embargo, cuando el agua se combina con alcohol, un estrato de separación ocurre entre la gasolina en lo alto del tanque y la combinación de agua alcohólico al fondo. Cuando el combustible nivel está bajo, la bomba de combustible extraerá de ésta se concentró ras con ras de alcohol y agua. Porque el alcohol y el agua no se queman así como también gasolina pura, los problemas severos del driveability pueden ocurrir como hacer encallar, dura puesta en marcha sin valor, dura, y atinar mal.
Para ayudar a asegurar operación correcta del motor y costos de combustible de mantenimiento para un mínimo, seguir estas líneas directivas:
1. Compre combustible de una estación ocupada para ayudar a asegurar que es reciente y menos probable estar contaminado con agua o humedad.
2. Mantenga el tanque de combustible por encima de un cuarta parte lleno, especialmente durante las estaciones en cuál las subidas de temperatura y las caídas por más que 20 ° F entre los altos de día y los puntos bajos de la noche. Esto ayuda a adelgazar condensado humedad en el tanque de combustible y podría impedir congelamiento de la línea del gas arriba en el clima frío.
Nota: El congelamiento de la línea del gas de arriba ocurre cuando el agua en la gasolina se congela y forma una obstrucción de hielo en la línea de combustible.
3. No compre combustible con un número de octano superior que es necesario. Pruebe usar premio combustible de alto octanaje para revisar en busca de dirigir diferencias. La mayoría de motores más nuevos son equipados con un sensor de detonación (el golpe) que señala la computadora del vehículo para retardar la oportunidad del momento de ignición cuando el golpe de la chispa ocurre. Por consiguiente, una diferencia operativa no puede notarse para el conductor al usar un combustible de bajo octanaje, excepto por una disminución en el poder y le puede echar combustible a la economía. En otras palabras, el motor con un sensor de golpe tendrá tendencia a dirigir golpe gratuitamente en combustible normal, aun si el premio, el combustible del octano más alto es especificado. El combustible utilizador del premio puede dar como resultado más poder y más mayor economía de combustible. El incremento en la economía de combustible, sin embargo, tendría que ser sustancial para justificar el costo aumentado de combustible del premio de alto octanaje. Algunos conductores encuentran un buen compromiso usando combustible midgrade (más) para sacar provecho del poder del motor y ganancias de economía de combustible sin el costo de combustible utilizador del premio todo el tiempo.
4. Evite usar gasolina con alcohol en el clima afectuoso, si bien muchos preparados alcohólicos no afectan driveability del motor. Si el tropezón del motor afectuoso, atollándose, o el grosero desocupado ocurre, cambie marcas de gasolina.
5. No compre combustible de una tienda detallista cuando un camión del buque cisterna llena los tanques subterráneos. Durante el método de reabastecimiento, la suciedad, el herrín, y el agua pueden ser revueltos en los tanques subterráneos. Este material indeseable puede ser bombeado al tanque de combustible de su vehículo.
6. No replete el tanque de gas. Después de la boquilla hace clic completamente, sume justo la adecuada cantidad de combustible del que hacer un resumen para la siguiente moneda de diez centavos. Sumar gasolina adicional causará que el exceso se trace en la lata de carbón vegetal. Esto puede inducir a equipar con una máquina inundarse y las emisiones eductores excesivas.
1. Sea precavido al llenar envases de gasolina. Siempre llene una lata del gas sobre el terreno para ayudar a impedir la posibilidad de electricidad estática de aumento durante el proceso que le pone combustible a. Vea 11-14 de la Figura.
Tech Tip
No Replete el Tanque de Combustible
Los tanques de combustible de gasolina tienen un área de volumen de expansión arriba. El volumen de este área de expansión es igual a 10 % para 15 % del volumen del tanque. Este área no se llena normalmente de gasolina, pero más bien es diseñado para proveer un lugar para la gasolina en el que expandir, si el vehículo es estacionado en el sol caliente y la gasolina se expande. Esto impide gasolina cruda de escaparse del sistema de combustible. Una restricción pequeña es usualmente presente para controlar la cantidad de aire y vapores que pueden librarse del tanque y flujo para la lata de carbón vegetal.
Este área de volumen podría llenarse de gasolina si el combustible es lentamente bombeado al tanque. Desde que puede sujetar un de más 10 % (2 galones en un tanque de 20 galones), algunas personas deliberadamente intentan llenar el tanque completamente. Cuándo este volumen de expansión es lleno, el combustible líquido (en vez de vapores) puede trazarse en la lata de carbón vegetal. Cuando la purga que la válvula abre al público, el combustible líquido puede trazarse en el motor, causando una apariencia excesivamente enriquecedora – la mezcla de combustible. No sólo la lata que esta recuperación de vapor de daño de combustible líquido divide, excepto repletar el tanque de gas también podría causar que el vehículo yerre una prueba eductor de la emisión, en particular durante una prueba realzada cuando el tanque podría ser purgado mientras en los rodillos.
Los Combustibles Alternativos
Los combustibles alternativos incluyen un número de combustibles además de gasolina para el uso en vehículos del pasajero. Vea 11-15 de la Figura.
El etanol
El etanol es también llamado alcohol etílico o alcohol de grano, porque se hace usualmente de grano y es el tipo de alcohol encontrado en bebidas alcohólicas como cerveza, vino, y los espíritus destilados les gusta el whisky. El etanol está compuesto de dos átomos de carbón y seis átomos de hidrógeno con un átomo añadido de oxígeno. Vea 11-16 de la Figura.
El etanol convencional y el etanol de celulosa son el mismo producto, pero el etanol de celulosa está producido usando la porción de poco comida del feedstock. El etanol convencional está derivativo de granos, como maíz, el trigo, o las sojas. El maíz, por ejemplo, es convertido a etanol en ya sea un proceso seco o mojado de molienda. Adentro seca moler operaciones, la fécula de maíz licuada es producida calentando harina de maíz con agua y las enzimas. Una segunda enzima convierte el almidón licuado a azúcares, cuáles están fermentados por levadura en etanol y dióxido de carbono. Las operaciones mojadas de molienda ponen aparte la fibra, el germen (el aceite), y la proteína del almidón antes de que esté fermentada en etanol.
El etanol de celulosa puede ser producido de una variedad ancha de biomasa de celulosa feedstock, planta agrícola inclusiva desaprovecha (el maíz asecha, pajas del cereal), los desperdicios de la planta de procesos (el serrín, la pulpa de madera), y la energía recortan vuelto específicamente para la producción de combustible. Estos productos del poco grano son a menudo llamada biomasa del cellulosic. La biomasa Cellulosic está compuesta de celulosa y lignin, con cantidades más pequeñas de proteínas, los lípidos (las grasas, las ceras, y los aceites), y la ceniza. Aproximadamente dos terceras partes de materiales del cellulosic son presentes como celulosa, con lignin haciendo la masa de los demás masa seca.
Al igual que con granos, la biomasa procesadora de celulosa se esfuerza para extraer azúcares fermentables del feedstock. Pero las azúcares en celulosa son encerradas en carbohidratos complicados designados polisacáridos (las largas cadenas de azúcares simples). Separando estas estructuras complicadas en azúcares fermentables es necesario para lograr la producción eficiente y económica de etanol de celulosa.
Dos opciones procesadoras son utilizadas para producir azúcares fermentables de biomasa de celulosa:
La hidrólisis acerba se usa para abatir los carbohidratos complicados en azúcares simples.
Las enzimas son utilizadas para convertir la biomasa de celulosa a las azúcares fermentables. El paso final implica fermentación microbiana, etanol lucrativo y dióxido de carbono.
Nota: El fósil basado en granos de usos de etanol le echa combustible a producir calor durante el proceso de conversión, generando emisiones sustanciales del gas del invernadero. La producción de etanol de celulosa substituye biomasa para combustibles fósiles. Los gases del invernadero producidos por la combustión de biomasa son offset por el CO2 absorbido por la biomasa como crezca en el campo.
La mayor parte del etanol en los Estados Unidos se hace de:
El maíz
El grano
El sorgo
El trigo
La cebada
Las papas
En Brasil, el productor más grande de etanol del mundo, se hace de caña de azúcar. El etanol puede hacerse por el proceso seco del molino en el cual la porción de almidón del maíz está fermentada en azúcar y luego destilada en alcohol.
Los pasos del comandante en el proceso seco del molino incluyen:
1. La molienda. El feedstock está de paso un molino de martillo que lo revuelve en un polvo fino llamó comida.
2. La licuefacción. La comida se mezcla con agua y luego hecho pasar por las hornillas donde el almidón es licuado. El calor es aplicado a estas alturas para permitir licuefacción. Las hornillas usan una etapa de alta temperatura de aproximadamente 250 ° F para 300 ° F (120 ° C para 150 ° C) para reducir bacterias derriba y luego una temperatura inferior de aproximadamente 200 ° F (95 ° C) para un período de agarrar.
3. La sacarificación. El puré de las hornillas es enfriado y la enzima secundaria se agrega para convertir el almidón licuado a azúcares fermentables (la dextrosa).
4. La fermentación. La levadura es añadida al puré para fermentar las azúcares para etanol y dióxido de carbono.
5. La destilación. El puré fermentado, ahora llamó cerveza, contiene ventaja de aproximadamente 10 % de alcohólico todos los sólidos poco fermentables del maíz y las celdas de levadura. El puré es bombeado para el flujo continuo, el sistema de destilación de la multicolumna donde el alcohol es removido de los sólidos y el agua. El alcohol deja la parte superior de la columna final a eso de fuerza de 96 %, y el puré del residuo, ensilaje designado, es transferido de la base de la columna para el área que tramita co-product.
6. La deshidratación. El alcohol de la parte superior de la columna atraviesa un sistema de deshidratación donde los demás agua estará distante. La mayoría de plantas de etanol usan un colador molecular para captar el último rato de agua en el etanol. El producto alcohólico a estas alturas es llamado etanol anhidro (puro, no más de agua de 5 %).
Desnaturalizando. El etanol que servirá para combustible debe ser desnaturalizado, o debe hacerse inapropiado para el consumo humano, con un poco de gasolina (el % 2–5), methanol, o benzoato denatonium. Esto se hace en la planta de etanol.
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿Daña la Producción de Etanol el Ambiente?
La producción de etanol es llamada ser carbón neutral porque la cantidad de CO2 soltado durante la producción es igual a la cantidad de CO2 que sería soltado si el maíz u otros productos se quedaron para corromperse.
E-85
Los fabricantes del vehículo tienen vehículos disponibles que son capaces de gasolina operativa y etanol o una combinación de gasolina y el etanol llamó a E-85. E-85 está compuesto de etanol del % gasolina 85 y de 15 %. El etanol puro tiene un número de octano de aproximadamente 113, considerando E-85, lo cual contiene oxígeno de 35 % por peso, tiene un número de octano de aproximadamente 100 para 105 comparados a una valuación de gasolina sin plomo normal de 87.
Nota: El número de octano de E-85 depende del por ciento exacto de etanol usado, lo cual puede diferenciarse de 81 % para 85 %, así como también la valuación del octano de la gasolina usada.
E-85 tiene menos energía de calor que gasolina.
La gasolina y los iguales; 114,000 BTUs por galón
E-85 e iguales; 87,000 BTUs por galón
Esto quiere decir que el combustible que la economía es reducida por 20 % para 30 % si E-85 es usado en lugar de gasolina.
Por ejemplo, una V-8 de 5.3 litros Chevrolet Tahoe, cambio automático tiene a una EPA evaluando usando gasolina de 15 mpg en la ciudad y 20 mpg en la carretera. Si este mismo vehículo fuese al que se echó combustible con E-85, la economía de combustible EPA evaluando caídas para 11 mpg en la ciudad y 15 mpg en la carretera.
La gasolina de 15 % en este preparado ayuda el motor a empezar, especialmente en el clima frío. Los vehículos equipados con esta capacidad es comúnmente llamado vehículos de combustible (AFVs) alternativo, Combustibles del Doblez, y vehículos flexibles de combustible, o FFV. Vea 11-17 de la Figura. El utilizador E-85 en un vehículo de combustible del doblez puede dar como resultado un incremento de poder de aproximadamente 5 %. Por ejemplo, un motor evaluado en 200 hp gasolina utilizadora o E-10 podría producir 210 hp al utilizar E-85.
Nota: E-85 puede experimentar como contener menos de etanol de 85 % si experimentó porque está a menudo mezclado fuera de la temperatura. Un porcentaje inferior de etanol con un porcentaje ligeramente superior de gasolina ayudan motores a empezar climas fríos.
Estos vehículos son equipados con un sensor electrónico que detecta la temperatura de combustible y porcentaje de etanol y luego programa que el inyector de combustible en la oportunidad del momento de tiempo y de ignición corresponda a las necesidades del combustible siendo usada.
E-85 contiene menos energía de calor, y por consiguiente usará más combustible, pero los beneficios incluyen un costo inferior del combustible y el beneficio medioambiental se asoció con usar un combustible oxigenado.
La General Motors, el Ford, DaimlerChrysler, Mazda, y Honda son unos cuantos de los fabricantes proponiéndole a E-85 – los vehículos compatibles. Las partes de sistema de combustible de uso de vehículos E-85 diseñadas para resistir los adicionales programas alcohólicos y contentos, modificados del driveability que se ajustan le echa combustible a entrega y cronometrando compensar los porcentajes diversos de combustible de etanol, y un sensor de compensación de combustible, también designado un sensor de composición de combustible, lo cual mide ambos el porcentaje de preparado de etanol y la temperatura del combustible. Este sensor es también llamado un sensor variable de combustible. Vea 11-18 de Figuras y 11-19.
La mayoría de vehículos E-85 son muy parecidos a los vehículos E-85. Los componentes de sistema de combustible pueden ser rediseñados para resistir los efectos de concentraciones superiores de etanol. Además, desde que el punto del stoichiometric para etanol es 9:1 en lugar de 14.7:1 por lo que respecta a gasolina, el aire – la mezcla de combustible tiene que estar ajustada para el porcentaje de etanol presente en el tanque de combustible. Para determinar este porcentaje de etanol en el tanque de combustible, un sensor de compensación de combustible es usado. El sensor de compensación de combustible es el único pedazo adicional de hardware requerido en algunos vehículos E-85. El sensor de compensación de combustible le provee ambos el porcentaje de etanol y la temperatura de combustible al PCM. El PCM usa esta información para ajustar ambos la ignición cronometrando y la cantidad de combustible dado al motor. El sensor de compensación de combustible utiliza un microprocessor para medir ambos el porcentaje de etanol y la temperatura de combustible. Esta información es enviada al PCM en el circuito de la señal. El sensor de compensación produce una frecuencia cuadrada de la ola y señal de anchura de pulso. El rango normal de frecuencia del sensor de compensación de combustible es 50 hertz, lo cual representa etanol de 0 %, y 150 hertz, lo cual representa etanol de 100 %. La anchura de pulso de la señal se diferencia de 1 milisegundo para 5 milisegundos. Un milisegundo representaría una temperatura de combustible de - 40 ° F (- 40 ° C), y 5 milisegundos representarían una temperatura de combustible de 257 ° F (125 ° C). Desde que el PCM sabe ambos la temperatura de combustible y el etanol porcentual del combustible, puede ajustar oportunidad del momento de combustible de cantidad y de ignición para emisiones y perfor-mance óptimo.
Los beneficios de vehículos E-85 están menos contaminación del medio ambiente, menos producción del CO2, y menos adicción en aceite. Vea 11-20 de la Figura.
Los vehículos a los que se echó combustible en etanol generalmente producen los mismos contaminantes como vehículos de gasolina; Sin embargo, producen menos emisiones Colorado y CO2. Mientras el CO2 no es considerado un contaminante, se piensa que conduce a calentamiento global y es llamado un gas del invernadero.
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿Cómo Un Sistema de Combustible Sensorless Flex Surte Efecto?
Muchos vehículos Generales de combustible del doblez de Motores no usan un sensor de compensación de combustible y en lugar de eso usan el sensor de oxígeno para detectar la presencia de la mezcla delgada y el oxígeno adicional en el combustible.
El módulo de control del powertrain (PCM) luego ajusta la anchura de pulso del inyector y la oportunidad del momento de ignición para optimizar operación del motor para el uso de E-85. Este tipo de vehículo es llamado un vehículo flexible virtual de combustible, abrevió a V-FFV. El vehículo flexible virtual de combustible puede intervenir quirúrgicamente gasolina pura, E-10, E-85, o cualquier combinación.
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿Qué Son los Switchgrass?
Switchgrass (Panicum Virgatum) es un verano hierba perenne que es originaria de América del Norte. Es un componente natural de la pradera de la hierba alta, que cubrió más de la Zona de las Praderas, pero fue también encontrado en los terrenos de la pradera en el Cinturón Negro de Alabama y Mississippi. Switchgrass es resistente a muchas alimañas y enfermedades de la planta, y es capaz de producir a gran altura rendimientos con aplicaciones muy bajas de fertilizante. Esto quiere decir que la necesidad para productos químicos agrícolas cultivar switchgrass está relativamente baja. Switchgrass es también muy tolerante de suelos magros, inundándose, y la sequía, cuál es problemas agrícolas extendidos en el sudeste.
Hay dos tipos principales de switchgrass:
Las tierras altas escriben – usualmente cultive 5 para 6 pies altos
El bajío determina el tipo sanguíneo – crezca para 12 pies altos y sea típicamente encontrado en tierras de miga en sitios del bottomland
La mejor eficiencia de energía es ganada porque menos energía se usa para producir etanol de switchgrass.
Tech Tip
Evite Volver a Arrancar Compensación de Combustible
Empezando 2006, vehículos de Motores Generales diseñados para intervenir quirúrgicamente a E-85 no usa un sensor de compensación de combustible, pero en lugar de eso usa el sensor de oxígeno y poniéndole combustible a la información para calcular el porcentaje de etanol en el combustible. El PCM usa el sensor del nivel de combustible para tener sospecha que el combustible se ha agregado y principios para determinar el etanol resultante contentan usando el sensor de oxígeno. Sin embargo, si un técnico de servicio volviera a arrancar compensación de combustible despejando combustible de largo plazo adorno, los principios PCM que el cálculo basó en basan combustible, lo cual es gasolina con menos que o igual para etanol de 10 (E-10) %. Si el tanque de combustible tiene a E-85, luego la compensación de combustible no puede ser determinada a menos que el tanque es reducido drásticamente y rellenado con combustible bajo. Por consiguiente, evite volver a arrancar la compensación de combustible sedimentándose a menos que se sabe que el tanque de combustible contenga gasolina o E-10 sólo.
Flexione Vehículos de Combustible
Los vehículos que son combustible flexible incluyen:
DaimlerChrysler
El 2004–2005
El arresto del Carnero de Movimiento Evasivo del 4.7L 1500 la Serie
El sedán del Estrato de Movimiento Evasivo del 2.7L
2.7L Chrysler Sebring Sedan
La caravana del 3.3L y Grand Caravan SE
El 2003–2004
El sedán del Estrato de Movimiento Evasivo del 2.7L
2.7L Chrysler Sebring Sedan
2003
3.3L Dodge Cargo Minivan
El 2000–2003
3.3L Chrysler Voyager Minivan
3.3L Dodge Caravan Minivan 3.3L Chrysler Town y Country Minivan
El 1998–1999
3.3L Dodge Caravan Minivan
3.3L Plymouth Voyager Minivan
El pueblo del Chrysler del 3.3L y Country Minivan
Vadee A la Compañía Motora
El *Ford ofrece la capacidad de combustible del doblez como una opción en vehículos selectos – vea el manual del dueño.
El 2004–2005
4.0L Explorer Sport Trac
4.0L Exporer (de 4 puertas)
3.0L Taurus Sedan y Vagón
El 2002–2004
El explorador del 4.0L (de 4 puertas)
3.0L Taurus Sedan y Vagón
El 2002–2003
El 2WD 3.0L Supercab Ranger Pickup
2001
El 2WD 3.0L Supercab Ranger Pickup
3.0L Tauro LX, SE, y SES Sedan
El 1999–2000
El 4WD de Arresto del Guardabosque del 3.0L y 2WD
La General Motors
Los vehículos del *Select sólo – vea el manual de su dueño.
2005
5.3L Vortec Equipe con Una Máquina Avalancha
5.3L Vortec Engine Police Package Tahoe
El 2003–2005
5.3L V8 Chevy Silverado * y Arrestos de Tonelada de La Mitad del * de la Sierra de la General Motors, 2WD y 4WD
5.3L Vortec Equipe con Una Máquina a Suburban, Tahoe, Yukon, y Yukon XL
2002
5.3L V8 Chevy Silverado * y Arrestos de Tonelada de La Mitad del * de la Sierra de la General Motors, 2WD y 4WD
5.3L Vortec Equipe con Una Máquina a Suburban, Tahoe, Yukon, y Yukon XL
El 2WD 2.2L Chevy S10 Pickup
El 2WD de Arresto de la General Motors 2.2L Sonoma
El 2000–2001
El 2WD 2.2L Chevy S10 Pickup
El 2WD de la General Motors del 2.2L Sonoma Pickup
Isuzu
El 2000–2001
El 2WD 2.2L Hombre Pickup
Mazda
El 1999–2003
3.0L Selected B3000 Pickups
Mercedes-Benz
2005
2.6L C240 Luxury Sedan y Vagón
2003
3.2L C320 Sport Sedan y Vagón
Mercurio
El 2002–2004
4.0L Seleccionó a los Montañeros
El 2000–2004
3.0L Seleccionó a las Martas
Nissan
Los vehículos del *Select sólo – vea el dueño etiqueta adhesiva de manual o VECI bajo la capucha.
2005
5.6L DOHC V8 Engine
Cómo Leer Un Número de la Identificación del Vehículo
El número de la identificación del vehículo (VIN) es requerido por la regulación federal para contener información específica acerca del vehículo. La siguiente gráfica muestra el número VIN y la información de Compañía Motora Ford, General Motors, y DaimlerChrysler en identificar vehículos flexibles de combustible por el carácter de octavo en el VIN.
|Vadee A la Compañía Motora | |
| | |
|El vehículo |El carácter 8 |
|Vadee Victoria de la Corona |V |
|Vadee A F-150 |V |
|Vadee Al Explorador |k |
|Vadee Al Guardabosque |V |
|Vadee Tauro |2 |
|El Coche Sedán De Cuatro Puertas del Lincoln |V |
|Mercury Mountaineer |k |
|Mercury Sable |2 |
|El Marqués del Piano de Cola de Mercurio |V |
La General Motors
El vehículo El carácter 8
La Avalancha del Chevrolet La Z Chevrolet Impala La K Chevrolet Monte Carlo k
|El vehículo |El carácter 8 |
|El Arresto del Chevrolet S-10 |5 |
|La Sierra del Chevrolet |Z |
|El Chevrolet Suburbano |Z |
|El Tahoe del Chevrolet |Z |
|La General Motors Yukon y Yukon XL |Z |
|La General Motors Silverado |Z |
|La General Motors Sonoma |5 |
|DaimlerChrysler | |
| | |
|El vehículo |El carácter 8 |
|El Sebring del Chrysler. |T |
|El Pueblo del Chrysler y el País |E, G o 3 |
|La Caravana de Movimiento Evasivo |E, G o 3 |
|La Minifurgoneta del Cargamento de Movimiento|E, G o 3 |
|Evasivo | |
|El Durango de Movimiento Evasivo |P |
|El Carnero de Movimiento Evasivo |P |
|El Estrato de Movimiento Evasivo |T |
|Plymouth Voyager |E, G o 3 |
Mazda
El vehículo El carácter 8
B3000 Pickup V
Nissan
El vehículo El carácter 4
El titán B
Mercedes Benz
El manual del dueño del cheque o la etiqueta adhesiva VECI bajo la capucha
Nota: Para información adicional en E-85 y para la posición de E-85 las estaciones en su área van a, _e85fuel._El com.
Methanol
Methanol, también conocido como alcohol metílico o alcohol de madera, es un compuesto químico con una fórmula química que incluye un átomo de carbón y cuatro átomos de hidrógeno y un oxígeno. Vea 11-21 de la Figura.
Methanol es un líquido ligero, volátil, incoloro, insípido, inflamable, venenoso con un olor muy apenas perceptible. Es utilizado como un solvente anticongelante,, y un combustible, y para desnaturalizar etanol. Methanol prueba en operación aire, H2O y (el agua) CO2 formador (el dióxido de carbono). Una llama del methanol es casi incolora. Por sus propiedades venenosas, methanol está también acostumbrado a desnaturaliza etanol. Methanol es a menudo llamado alcohol de madera porque estaba una vez que produjo principalmente como un subproducto de la destilación destructiva de madera. Vea 11-22 de la Figura.
La fuente más grande de methanol en los Estados Unidos es carbón. Usando una reacción simple entre carbón y vapor, una mezcla del gas llamó syn-gas (el gas de síntesis) se forma. Los componentes de esta mezcla son monóxido de carbono e hidrógeno, cuál, directo uno reacción química adicional, es convertido a methanol.
El gas natural también puede usarse para crear methanol y es reformado o convertido para gas de síntesis, lo cual es más tarde convertido en methanol.
La biomasa puede ser convertida a gas de síntesis por un proceso designado oxidación parcial, y más tarde puede convertirse para methanol. La biomasa es orgánico material, como desperdicios de madera urbanos, residuos primarios del molino, residuos del bosque, residuos agrícolas, y cultivos dedicados de energía (e.g., La caña de azúcar y las remolachas azucareras,) eso puede ser convertido en combustible.
La electricidad puede usarse para convertir agua en hidrógeno, lo cual es entonces reaccionado con dióxido de carbono para producir methanol.
Methanol es tóxico y puede causar ceguera y muerte. Puede introducir el cuerpo humano por la ingestión, inhalación, o absorción a través de la piel. Las dosis peligrosas se aumentarán si una persona es regularmente expuesta a vapores o maniobra líquido sin protección de piel. Si el methanol ha sido ingerido, un doctor debería ser contactado inmediatamente. La dosis fatal usual es 4 fl oz (100–125 mL).
M-85
Algunos vehículos flexibles de combustible son diseñados para intervenir quirúrgicamente methanol de 85 gasolina % y de 15 %. Methanol es muy corrosivo y pide que los componentes de sistema de combustible se construyan de acero inoxidable y otros resistentes al alcohol componentes caucheros y plásticos. El calor contento de M-85 es aproximadamente 60 % de eso de gasolina.
El propano
El propano es normalmente un gas pero está con holgura comprimido en un líquido y se guarda en envases baratos. Estando vendido como un combustible, está también conocido como gas licuado de petróleo (LPG) o LP-GAS porque el propano se mezcla a menudo con aproximadamente 10 % de otros gases como butano, propylene, butilenos, y mercaptan para darlos el propano incoloro e inodoro un olor. El propano es no tóxico, pero si inspirado puede causar asfixia a través de la falta de oxígeno. El propano es más pesado que aire y yace cerca del piso si es soltado en la atmósfera. El propano está comúnmente usado en carretillas elevadoras y otro equipo almacenes interiores usados y otras fábricas porque el tubo de escape del motor usando propano no hace daño. El propano viene de un subproducto de petróleo acendramiento de gas natural. Para licuar el combustible, se guarda en tanques firmes a eso de 300 psi (2,000 kPa). El valor calentador de propano está menos de eso de gasolina; Por consiguiente, más son requeridos, lo cual reduce la economía de combustible. Vea 11-23 de la Figura.
El gas natural comprimido (CNG)
Otro combustible alternativo que es a menudo usado en vehículos veloces es gas natural comprimido, o CNG, y vehículos usando este combustible es a menudo llamados unos vehículos naturales (NGVs) del gas. En lo mire pues la etiqueta azul CNG en vehículos diseñados operar comprimió gas natural. Vea 11-24 de la Figura.
El gas natural tiene que ser comprimido acerca de 3,000 psi (20,000 kPa) o que se repita, tan ese el peso y el costo del envase de almacenamiento es un factor principal en lo que se refiere a preparar un vehículo para correr en CNG. Los tanques necesitados para CNG se construyen típicamente de aluminio de 0.5 pulgadas de grueso (3 mm) reforzado con fibra de vidrio. El número de octano de CNG es aproximadamente 130 y el costo por galón se trata de la mitad de costo de gasolina. Sin embargo, el poder calórico de CNG es también menos, y por consiguiente más están obligados a producir el mismo poder y las millas por galón es menos.
El gas natural comprimido está hecho de un preparado de metano, propano, etano, N-Butane, dióxido de carbono, y nitrógeno. Una vez que es procesado, es por lo menos metano 93 de %. El gas natural es no tóxico, inodoro, e incoloro en su estado natural. Es odorized durante ir en procesión, utilizando etilo mercaptan (“ la mofeta ”), para tener prevista detección fácil de la fuga. El gas natural es más ligero que aire y se levantará cuando sea soltado en el aire. Desde que CNG está ya un vapor, no necesita calor vaporiza antes de que se quemará, lo cual mejora puesta en marcha fría y da como resultado emisiones inferiores durante la operación fría. Sin embargo, porque está ya en un estado gaseoso, eso desplaza una parte del aire cargo en el tubo múltiple de la toma. Esto lleva la delantera para acerca de una reducción de 10 % en el poder del motor tan comparado para un motor interviniendo quirúrgicamente gasolina. El gas natural también se quema más lento que gasolina; Por consiguiente, la oportunidad del momento de ignición debe estar adelantada más cuando el vehículo intervenga quirúrgicamente gas natural. El gas natural tiene un número de octano de aproximadamente 115 octano. La proporción del stoichiometric, el punto en el cual todo el aire y el combustible está usado o quemado, es 16.5:1 comparado a 14.7:1 para gasolina. Esto quiere decir que más aire está obligado a quemar una libra de gas natural que está obligado a quemar una libra de gasolina. Vea 11-25 de la Figura.
El motor CNG es diseñado para incluir:
El índice de compresión aumentado
Los pistones firmes y las barras de conexión
Las válvulas refractarias
Los inyectores de combustible diseñados para combustible gaseoso en lugar de combustible líquido
Cuando completamente se llenó, el tanque CNG tiene 3,600 psi de presión en el tanque. Cuando la ignición se enciende, el combustible alterno que la unidad electrónica de control activa la presión alta que se cierra completamente, que le da pasada al gas de presión alta al regulador de presión alta. El regulador de presión alta reduce al CNG de alta presión para aproximadamente 170 psi y lo envía a la presión baja que se cierra completamente. La presión baja que se cierra completamente está también controlada por el combustible alterno unidad electrónica de control y es activada en el mismo tiempo que la presión alta que se cierra completamente es activada. De la presión baja que se cierra completamente, el CNG es dirigido al regulador de baja presión. Éste es un regulador de dos pasos tan primero le reduce la presión a aproximadamente 4 a 6 psi en la primera etapa y luego a 4.5 a 7 pulgadas de agua en la segunda etapa. De aquí, el gas de baja presión es dado a la válvula de control del sensor /mezcla de la masa del gas. Esta válvula controla el aire – la mezcla de combustible. El adaptador del distribuidor del gas CNG luego le da el gas a la corriente de la toma.
Los vehículos CNG son diseñados para el uso veloz que usualmente tiene lo de ellos capacidades que le pone combustible a. Uno de los gajes del oficio para utilizar a CNG es el tiempo que toma a ponerle combustible a un vehículo. El método ideal de reaprovisionarse es los lentos llena método. El método lento del relleno comprime el gas natural como el tanque esté siendo al que se echó combustible. Este método asegura que el tanque recibirá un cargo completo de CNG; Sin embargo, este método puede requerirse tres para cinco horas para lograr. Si más de lo que relleno de necesidades de un vehículo, el facilidad necesitará compresores múltiples CNG le pusieran combustible a los vehículos. Hay tres comúnmente CNG usado rellenando estación ejerce presión sobre:
P24–2,400 psi
P30–3,000 psi
P36–3,600 psi
Trate de encontrar y use una estación con la presión más alta para ayudar a asegurar un rango bastante controlante. El relleno en las presiones inferiores dará como resultado menos gas natural comprimido siendo instalado en el tanque de almacenamiento, por consiguiente reduciendo el rango controlante. Vea 11-26 de la Figura.
El ayuno llena usos de método CNG que es ya comprimido. Sin embargo, como el tanque CNG está lleno rápidamente, la temperatura interna del tanque aumentará, lo cual causa una subida en la presión del tanque. Una vez que la temperatura desciende en el tanque CNG, la presión en el tanque también desciende, dar como resultado un cargo incompleto en el tanque CNG. Esto poniéndole combustible a método puede sólo acarrear de un lado a otro cinco minutas; Sin embargo, dará como resultado un cargo incompleto para el tanque CNG, reduciendo el rango controlante.
Los Combustibles de P-Series
El combustible de alternativa de P-Series está patentado por Princeton University y es un poco petrolero combustible basado adecuado para el uso en vehículos flexibles de para combustible o cualquier para vehículo diseñado para intervenir quirúrgicamente a E-85 (etanol de 85 gasolina %, de 15 %). Los combustibles de P-Series son preparados de lo siguiente:
El etanol (el alcohol etílico)
Methyltetrahydrofuron, MTHF abreviado
Los líquidos naturales del gas, como pentanes
El butano
El etanol y MTHF son producidos de feedstocks renovables, como maíz, desaprovecha periódico, biomasa, agrícola desperdicio desperdiciado, y de madera (las pequeñas cantidades y el serrín). Los componentes usados en combustible de P-Type pueden ser variados para producir grado de grado normal, del premio, o combustible adecuado para los climas fríos.
|La composición de Combustibles de P-Series (por el volumen) |
| | | | |
| |El cliente |El premio |El frío |
| |habitual | | |
|El componente |El grado |El grado |El clima |
| | | | |
|Pentanes y |32.5 % |27.5 % |16.0 % |
|MTHF |32.5 % |17.5 % |26.0 % |
|El etanol |35.0 % |55.0 % |47.0 % |
|El butano |0.0 % |0.0 % |11.0 % |
Veo la siguiente gráfica de comparación que resume las características de la mayor parte de combustibles comúnmente usados.
Las ventajas de combustibles de alternativa de P-Series incluyen:
Puede ser usado como producido fuera ser se mezcló con gasolina.
El costo está ligeramente menos para producir que gasolina, y el calor producido estando usado en un motor es también ligeramente menos, haciéndole una alternativa adecuada para la gasolina.
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿Qué es un Vehículo de Tricombustible?
En Brasil, la mayoría de vehículos son diseñados para intervenir quirúrgicamente etanol o gasolina o cualquier combinación de lo dos. En este país sudamericano, el etanol se hace de caña de azúcar, está comúnmente disponible, y es inferior en el precio que gasolina. El gas natural comprimido (CNG) también es hecho disponible, tantos fabricantes del vehículo en Brasil, como General Motors y Ford, son vehículos que equipa para ser capaz de usar gasolina, etanol, o CNG. Estos vehículos son llamados vehículos de tricombustible.
Las desventajas incluyen:
La disponibilidad limitada
Sólo puede ser usado en vehículos flexibles (FFV) de combustible
Alterne Gráfica de Comparación de Combustible
|1 | |
| | | | |
| |Los valores para API Scale Aceita |
| | |El peso | |
|API Gravity |Específico |La densidad, |Las libras |
|La escala |La gravedad |El lb/ft |Por |
|0 | | | |
|6 | | | |
|4 | | | |
|6 | | | |
|8 | | | |
|10 |1.0000 |62.36 |8.337 |
|12 |0.9861 |61.50 |8.221 |
|14 |0.9725 |60.65 |8.108 |
|16 |0.9593 |59.83 |7.998 |
|18 |0.9465 |59.03 |7.891 |
|20 |0.9340 |58.25 |7.787 |
|22 |0.9218 |57.87 |7.736 |
|24 |0.9100 |56.75 |7.587 |
|26 |0.8984 |56.03 |7.490 |
|28 |0.8871 |55.32 |7.396 |
|30 |0.8762 |54.64 |7.305 |
|32 |0.8654 |53.97 |7.215 |
|34 |0.8550 |53.32 |7.128 |
|36 |0.8448 |52.69 |7.043 |
|38 |0.8348 |51.06 |6.960 |
|40 |0.8251 |50.96 |6.879 |
|42 |0.8155 |50.86 |6.799 |
|44 |0.8630 |50.28 |6.722 |
|46 |0.7972 |49.72 |6.646 |
|48 |0.7883 |49.16 |6.572 |
|50 |0.7796 |48.62 |6.499 |
|52 |0.7711 |48.09 |6.429 |
|54 |0.7628 |47.57 |6.359 |
|56 |0.7547 |47.07 |6.292 |
|58 |0.7467 |46.57 |6.225 |
|60 |0.7389 |46.08 |6.160 |
|62 |0.7313 |45.61 |6.097 |
|64 |0.7238 |45.14 |6.034 |
|66 |0.7165 |44.68 |5.973 |
|68 |0.7093 |44.23 |5.913 |
|70 |0.7022 |43.79 |5.854 |
|72 |0.6953 |43.36 |5.797 |
|74 |0.6886 |42.94 |5.741 |
|76 |0.6819 |42.53 |5.685 |
|78 |0.6754 |41.12 |5.631 |
|80 |0.6690 |41.72 |5.577 |
|82 |0.6628 |41.33 |5.526 |
|84 |0.6566 |40.95 |5.474 |
|86 |0.6506 |40.57 |5.424 |
|88 |0.6446 |40.20 |5.374 |
|90 |0.6388 |39.84 |5.326 |
|92 |0.6331 |39.48 |5.278 |
|94 |0.6275 |39.13 |5.231 |
|96 |0.6220 |38.79 |5.186 |
|98 |0.6116 |38.45 |5.141 |
|100 |0.6112 |38.12 |5.096 |
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿Cómo Usted Puede Decir Todo si Gasolina Ha Sido Added para el Aceite Pesado por equivocación?
Si la gasolina ha sido accidentalmente añadida a aceite pesado y está quemado en un motor Diesel, el resultado puede ser muy dañino para el motor. La gasolina puede comenzar a arder más rápido que aceite pesado, lo cual tendería a aumentar la temperatura de combustión. Esta alta temperatura puede hacer daño inyectores y los tapones encendedores, así como también los pistones, los empaques de cabecera, y otro diesel principal equipan con una máquina componentes. Si el combustible contaminado es olor sospechado, primero el combustible en la boca de llenado. Si a los olores de combustible les gusta la gasolina, luego el tanque debería ser reducido drásticamente y rellenado con aceite pesado. Si la prueba del olor no indica un olor de gasolina (o cualquier olor rancio), luego pruebe una prueba para la gravedad correcta API.
Nota: El aceite pesado diseñado para en el uso de la carretera debería estar verde en color. El aceite pesado rojo (el azufre alto) sólo debería ser encontrado en equipo de fuera de carretera o de campo.
El diesel de azufre (ULSD) ultrabajo eventualmente reemplazará el diesel de la carretera de actual aceite pesado, el azufre bajo, lo cual lo ha podido hacer tanto como 500 ppm de azufre. ULSD es requerido para el uso en todo año 2007 modelo y más nuevo los vehículos energizados en diesel de la carretera. Estos vehículos son equipados con controladores avanzados de la emisión que son incompatibles con combustible bajo de azufre (500 ppm). ULSD se ve encendedor en color y tiene menos olor que otro aceite pesado.
Biodiesel
Biodiesel es un combustible domésticamente producido, renovable que puede ser confeccionado de aceites vegetales, mantecas animales, o las grasas recicladas del restaurante. Biodiesel es seguro, biodegradable, y hace más pequeños contaminantes serios de aire como la materia del particulate (de la noche), monóxido de carbono, e hidrocarburos. Biodiesel es definido como ésteres del alkyl de larga cadena que los ácidos grasos derivaron de aceites vegetales o mantecas animales que se conforman a las especificaciones ASTM D6751 para el uso en motores Dieseles. Biodiesel se refiere al combustible puro antes de hacer juego con aceite pesado. Vea 11-29 de la Figura.
Los preparados Biodiesel son representados como, “ BXX ” con “ XX ” representando el porcentaje de biodiesel contenido en el preparado (i.e., B20 es biodiesel de 20 diesel %, de 80 % de petrolero). Los preparados de 20 % biodiesel con diesel de 80 (B20) % de petrolero generalmente pueden ser usados en motores Dieseles sin modificar; Sin embargo, los usuarios le deberían consultar a su OEM y deberían equipar con una máquina declaración de la garantía. Biodiesel también puede ser usado en su forma pura (B100), pero puede requerir ciertas modificaciones del motor evita problemas de mantenimiento y de función y no puede servir para uso de invernada. Los usuarios deberían evacuar su declaración de la garantía del motor para mayor información sobre preparados de combustible de más gran que biodiesel de 20 %.
En general, los costos B20 30 para 40 centavos más por galón que diesel convencional. Aunque el biodiesel cuesta más que aceite pesado normal, a menudo llamó a petrodiesel, los gerentes veloces pueden hacer el interruptor para combustibles alternativos sin comprar vehículos nuevos, adquiriendo inventarios nuevos de piezas de recambio, reconstruyendo poniéndole combustible a estaciones, o contratando técnicos nuevos de servicio. Biodiesel tiene las siguientes características:
1. Comprar biodiesel en cantidades de la masa disminuye el costo de combustible.
2. Biodiesel mantiene caballo de fuerza similar, fuerza de torsión, y economía de combustible.
3. Biodiesel tiene un cetane más alto más entumecido que diesel convencional, lo cual aumenta la función del motor.
4. Biodiesel tiene un punto de inflamación alto y una volatilidad baja así es que no comienza a arder tan fácilmente como petrodiesel, lo cual aumenta la sangría de seguridad en el manejo de combustible. De hecho, degrada cuatro veces más rápido que petrodiesel y no es en particular soluble en agua.
5. Es no tóxico, lo cual le hace seguro para manipular, transportar, y almacenar. Los requisitos de mantenimiento para vehículos B20 y vehículos petrodiesel son lo mismo. B100 plantea algunas preocupaciones, sin embargo.
6. Biodiesel actúa como un lubricante y éste pueden agrandar la vida de los componentes de sistema de combustible.
E-Diesel Fuel
E-diesel, también diesohol designado fuera de los Estados Unidos, es el estándar No. 2 aceite pesado que contiene hasta etanol de 15 %. Mientras E-Diesel puede tener hasta etanol de 15 % por el volumen, los niveles típicos del preparado son de 8 % para 10 %.
El índice de cetano
Mientras más alto el número del cetane, más corto el retraso entre inyección y la ignición. El aceite pesado normal tiene un número del cetane de aproximadamente 50. Sumando etanol de 15 % aminora el número del cetane. Para aumentar el número del cetane de regreso a eso de aceite pesado convencional, un aditivo de cetane-enhance es añadido a E-Diesel. El aditivo usado para aumentar la valuación del cetane de E-Diesel es peróxido del ethylhexylnitrate o ditertbutyl.
El punto de inflamación es la temperatura mínima en la cual el combustible comenzará a arder (el destello). E-diesel tiene un punto del destello más alto comparado a aceite pesado convencional y está por consiguiente más seguro para manipular.
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿Yo Thought Biodiesel Fui Aceite Vegetal?
Biodiesel es aceite vegetal con el componente de glicerina quitado por medio de reaccionar el aceite vegetal con un catalizador. Los ésteres resultantes de hidrocarburo son 16 para 18 átomos de carbón de largo, casi idéntico para los átomos petroleros de aceite pesado. Esto permite el uso de combustible del biodiesel en un motor Diesel sin modificaciones necesitadas. Los vehículos accionados Biodiesel no necesitan un segundo tanque de combustible, mientras que el aceite vegetal energizase vehículos hacen.
Hay tres tipos principales de combustible usado en motores Dieseles. Estos son:
El diesel petrolero, un hidrocarburo del fósil con una longitud de la cadena de carbón de aproximadamente 16 átomos de carbón.
Biodiesel, un hidrocarburo con una longitud de la cadena de carbón del 16 al 18 los átomos de carbón.
El aceite vegetal es un triglicérido con una unión del componente de glicerina tres hidrocarburo le encadena de 16 para 18 los átomos de carbón cada uno, designado el aceite (SVO) directamente vegetal. Otros términos usados al describir aceite vegetal incluyen:
El aceite puro (PPO) de la planta – un término más a menudo usado en Europa para describir a SVO
Desaproveche aceite vegetal (WVO) – este aceite podría incluir al animal o los aceites de pescado de cocinar
El aceite de cocinar usado (UCO) – un término usado cuando el aceite puede o no puede ser aceite vegetal puro
El aceite vegetal no es lo suficientemente líquido en temperaturas ambientales comunes para el uso en un sistema de la entrega de combustible del motor Diesel diseñado para el aceite pesado de petróleo de viscosidad inferior. El aceite vegetal necesita ser caliente para obtener una viscosidad similar para diesel del biodiesel y petrolero. Esto la manera que una fuente de a calor necesita estar provista antes del combustible puede ser usado en un motor Diesel. Esto es logrado echando a andar diesel petrolero o el combustible biodiesel hasta el motor que el calor puede usarse suficientemente calentar un tanque conteniendo el aceite vegetal. También requiere purgar el sistema de combustible de aceite vegetal con el combustible de diesel petrolero o biodiesel antes de detener el motor para evitar el aceite vegetal espesándose y solidificando en el sistema de combustible fuera del tanque caliente. El uso de aceite vegetal en su estado natural, sin embargo, elimina la necesidad para quitar el componente de glicerina.
Muchos vehículo y proveedores de sistema de combustible del motor Diesel aceptan el uso de combustible del biodiesel que se certifica como estándares de experimentación que se encuentra. Ninguno acepta el uso de aceite vegetal en su estado natural.
Nota: Para información adicional en biodiesel y las posiciones donde puede ser comprado, visite _El biodiesel._El org.
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿Cuánto tiempo Puede Guardarse el Combustible Oxygenated Antes de Todos el Oxígeno Escapan?
El oxígeno de adentro oxigenó combustibles, como E-10, E-85, y E-Diesel, no está en un estado gaseoso como el CO2 en refrescos. El oxígeno es de la molécula de etanol u otro oxigena y no burbujea del combustible. Los combustibles oxigenados, algo así como cualquier combustible, tienen una durabilidad de alrededor 90 días.
E-diesel tiene mejores propiedades de flujo frío que diesel convencional. El calor contento de E-Diesel es aproximadamente 6 % menos de diesel convencional, pero las emisiones de materia del particulate (de la noche) se acortan por ahí tanto como 40 %, 20 % menos monóxido de carbono, y una reducción de 5 % en óxidos de nitrógeno (NOX).
Actualmente, se considera que E-Diesel es experimental y puede ser usado legalmente en fuera de sitio aplicaciones de la carretera o en autobuses de tránsito masivo con aprobación EPA. Para información adicional, visite _El diesel electrónico._El org.
Los Combustibles Sintéticos
Los combustibles sintéticos fueron primeros desarrollados usando el método de Fischer-Tropsch y ha estado en uso desde los 1920s para convertir carbón, gas natural, y otro fósil le echan combustible a los productos en un combustible que es alto en la calidad y que se quema por completo. El proceso para los combustibles productores de Fischer-Tropsch estaba patentado por dos científicos alemanes, Franz Fischer y Hans Tropsch, durante World War I. que El monóxido de carbono de usos de método de Fischer-Tropsch y el hidrógeno (el mismo gas de síntesis acostumbró producir combustible de hidrógeno) para convertir proveen de carbón y otros hidrocarburos para los combustibles líquidos en un proceso parecido a la hidrogenación, otro método para la conversión de hidrocarburo. El gas natural que consume proceso, también el gas designado para la tecnología líquida (GTL), usa un catalizador, usualmente un hierro o un cobalto, e incorpora vapor reformándose para emitir los subproductos de dióxido de carbono, hidrógeno, y monóxido de carbono.
Mientras que los combustibles tradicionales emiten particulates ambientalmente dañinos y productos químicos, a saber sulfure compuestos, combustibles de Fischer-Tropsch se queman sin hollín u olores y emiten sólo niveles bajos de toxinas. Los combustibles de Fischer-Tropsch también pueden ser mezclados con combustibles tradicionales de transporte con poca modificación del equipo, como usan la tecnología del motor mismo y del equipo como combustibles tradicionales.
Los combustibles contienen un azufre muy bajo y el contenido aromático y ellos no producen virtualmente emisiones del particulate. Los investigadores también esperan reducciones en emisiones de hidrocarburo y de monóxido de carbono. Los combustibles de Fischer-Tropsch no difieren en perfor-mance de combustible de gasolina y diesel. Ahora, los combustibles de Fischer-Tropsch cuestan mucho dinero para producir a gran escala, aunque investigación está en proceso para aminorar procesamiento cuesta. Sin embargo, algún aceite pesado sintético actualmente es usado en África del Sur. El aceite pesado creado usar el proceso de Fischer-Tropsch Diesel (FTD) es a menudo llamado diesel GTL. El diesel GTL también puede estar combinado con diesel petrolero para producir un preparado GTL. Este producto de combustible actualmente es vendido en Europa, y los planes son en el lugar para introducirlo en América del Norte.
El carbón para Liquid (CTL)
El carbón es muy abundante en los Estados Unidos y el carbón puede ser convertido a un combustible líquido a través de un proceso designado carbón para líquido (CTL). El costo enorme es el obstáculo principal para estas plantas. La necesidad para invertir $1.4 billón por planta antes de que pueda hacer producto está la razón por la que nadie ha construido una planta CTL aún en los Estados Unidos. Los inversionistas necesitan estar convencidos de que el costo de aceite vaya a permanecer alto para obligarles a cometer esta clase de dinero.
Una planta grande podría poder producir 120,000 barriles de combustible líquido un día y consumiría aproximadamente 50,000 toneladas de carbón al día. Sin embargo, tal planta crearía aproximadamente 6,000 toneladas de CO2 al día. Estas emisiones del CO2 y el costo implicaron marca CTL una tecnología nueva que no tiene probabilidad de ensanchar las actividades.
Dos métodos pueden usarse para convertir carbón para combustible líquido:
1. Dirija – En el método directo, el carbón es abatido a crear productos líquidos. Primero el carbón es reaccionado con hidrógeno (H2) en altas temperaturas y presión con un catalizador. Este proceso crea un sintético syncrude crudo, designado, lo cual está entonces refinado para producir gasolina o aceite pesado.
2. Indirecto – En el método indirecto, el carbón es primero revuelto en un gas y las moléculas es reensamblado para crear el producto deseado. Este proceso implica convertir carbón en que un gas llamó syn-gas. Los syngas son luego convertidos en líquido, usando el proceso de Fischer-Tropsch (FT).
Rusia ha estado utilizando a CTL inyectando aire en las costuras subterráneas de carbón. La ignición es provista y los gases resultantes están atrapados y convertidos para gasolina líquida y el aceite pesado a través del proceso de Fischer-Tropsch. Este método clandestino es llamado gasificación clandestina (UCG) de carbón. Vea 11-30 de la Figura.
Methanol para Gasoline
Exxon Mobil ha desarrollado un proceso para convertir a methanol (el alcohol metílico) en gasolina en un proceso designado methanol-to-gasoline (MTG). El proceso MTG fue descubierto por accidente cuándo un aditivo de gasolina hecho de methanol estaba siendo creado. El proceso en lugar de eso creó a olefins (alkenes), parafinas (alkenes), y compuestos aromáticos, cuál en combinación es conocido como gasolina. El proceso usa un catalizador y actualmente se produce en Nueva Zelandia.
El Futuro de Combustibles Sintéticos
Producir gasolina y aceites pesados por otros métodos además de educar de petróleo crudo usualmente ha sido más caro. Con el costo creciente de petróleo crudo, los métodos alternativos vienen ahora bien económicamente factibles. Si o no el aceite pesado o la gasolina es creado de carbón, el gas natural, o methanol, o creado refinando petróleo crudo, el transporte y bombas de servicio están ya en lugar. Comparado para acostumbrar comprimió gas natural u otros combustibles alternativos similares, los combustibles sintéticos representan el costo mínimo.
La Seguridad Procedures Al Surtir Efecto con Vehículos de Alternative-Fuel
Todos los combustibles son inflamables y muchos son explosivos bajo ciertas condiciones. Cuandoquiera el funcionamiento de aproximadamente comprimió gases de cualquier clase (CNG, LNG, propano, o LPG), siempre desgaste equipo protector personal (PPE), incluyendo al menos los siguientes artículos:
1. Los vidrios de seguridad y / o la careta de soldador.
2. Los guantes protectores.
3. Deseo que la camisa de la manga y los pantalones a ayudar a proteger dejan al descubierto piel de los efectos gélidos de gases bajo presión en caso que la presión esté perdida.
4. Si cualquier combustible se sube a la piel, el área debería ser lavado inmediatamente.
5. Si el combustible se rebalsa arropando, transfórmese en ropa limpia tan pronto como sea posible.
6. Si los derramamientos de combustible en una superficie pintada, se sonrojan la superficie con agua y el aire se desecan. Si simplemente pasada un paño sobre feriada con una tela seca, la superficie de pintura pudo permanentemente estar dañada.
7. Al igual que con cualquier vehículo que quema combustible, siempre despresurice el tubo de escape para el exterior. Si el combustible del methanol es usado, el tubo de escape contiene a formaldehyde, lo cual tiene un olor afilado y puede causar ardor severo de los ojos, nariz, y garganta.
La advertencia: No fume o tenga una llama abierta en el área al trabajar aproximadamente o ponerle combustible a cualquier vehículo.
La Experimentación para Contenido Alcohólico en Step-By-Step de Gasolina
El paso 1 Un probador de composición de combustible es la herramienta recomendable para soler probar el contenido alcohólico de gasolina.
El paso 2 Este probador energizado en batería usa diodos luminosos (LEDs), terminales de la pista de metro, y dos aberturas pequeñas para el combustible toman muestras.
Paso 3 El primer paso es verificar la operación correcta del probador midiendo la frecuencia de aire seleccionando hertz de corriente alterna en el metro. La frecuencia de aire debería estar entre 35 Hz y 48 Hz.
Paso 4 Después de comprobar que el probador es capaz correctamente leyendo la frecuencia de aire, la gasolina es vertida en la celda dura de la herramienta.
Paso 5 el Registro la frecuencia de corriente alterna como se muestra en el metro y sustraen 50 de la lectura. (e.g., 60.50 - 50.00 y los iguales; 10.5). Este número (10.5) es el porcentaje de alcohol en la prueba de gasolina.
El paso 6 cantidades adicionales Adding de alcohol etílico (el etanol) aumenta la frecuencia rezando.
El resumen
1. La gasolina es un preparado complicado de hidrocarburos. La gasolina es mezclada pues el uso estacional para lograr la volatilidad correcta para la puesta en marcha fácil y la máxima economía de combustible bajo todas las condiciones controlantes.
2. El combustible del preparado de invierno usado en un vehículo durante el clima afectuoso puede causar a un grosero desocupado y atollándose por su presión de vapor superior (RVP) Reid.
3. La combustión anormal (también la detonación designada o el encendido llama a la puerta) aumenta ambos la temperatura y la presión dentro de la cámara de combustión.
4. La gasolina de grado más normal hoy, acostumbrando lo (R y más; M) y div; 2 evaluando método, son 87 octano; Midgrade (más) tiene 89 años de edad y el grado del premio es 91 o superior.
5. Los combustibles oxigenados contienen oxígeno para aminorar emisiones del tubo de escape de Colorado.
6. La gasolina siempre debería ser comprada de una estación ocupada, y el tanque no debería estar demasiado lleno.
7. Los vehículos flexibles de combustible son diseñados para intervenir quirúrgicamente gasolina o preparados de etanol de gasolina hasta etanol de 85 %.
Revise Preguntas
1. ¿Cuál es la diferencia entre preparado de verano y la gasolina del preparado de invierno?
2. ¿Qué es la presión de vapor Reid?
3. ¿Qué es la bolsa de vapor?
4. Lo que hace lo (R y más; M) y los iguales; ¿2 el número de octano de la bomba de gasolina indican?
5. ¿Qué es cinco octano los mejoradores que puede ser usado durante el proceso refinador?
6. ¿Qué es el stoichiometric?
El Examen de Capítulo
1. La gasolina del preparado de invierno.
a. Vaporiza más fácilmente que gasolina del preparado de verano
b. Tiene a un RVP más alto
c. Pueden causar equipa con una máquina problemas del driveability si es usado durante el clima afectuoso
d. Todo el anteriormente citado
2. La bolsa de vapor puede ocurrir.
a. Como resultado de calor excesivo se acercan líneas de combustible
b. Si una línea de combustible está restringida
c. Durante ambos uno y b
d. Durante ni uno ni b
3. La A del técnico dice ese golpe de la chispa, ese sonido corto y metálico, y esa detonación son nombres diferentes para la combustión anormal. La B del técnico dice que cualquier combustión anormal levanta la temperatura y la presión dentro de la cámara de combustión y puede causar daño severo del motor. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A de técnicos y B
d. Ni la A del técnico ni B
4. La A del técnico dice que el número de octano de investigación es superior que el número de octano motor. La B del técnico dice que la valuación del octano al corriente en surtidores de gasolina es un promedio de las dos valuaciones. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A de técnicos y B
d. Ni la A del técnico ni B
5. La A del técnico dice eso en ir para alto las altitudes, los motores producen poder inferior. La B del técnico dice que la mayoría de controladores del motor pueden compensar la apariencia – la mezcla de combustible para los cambios en la altitud. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A de técnicos y B
d. Ni la A del técnico ni B
6. ¿Cuándo ponerle combustible a un vehículo CNG, por qué es recomendado que él que el tanque esté lleno para una presión alta?
a. El rango del vehículo es aumentado
b. El costo del combustible es inferior
c. Menos del combustible se pierde para la evaporación
d. Ambos uno y c
7. El uso de gasolina de alto octanaje del premio en un motor diseñado para usar gasolina de grado normal aumentará poder del motor.
a. Verdadero
b. Falso
8. Para evitar problemas con la variación de gasolina, todo gobierno probando usa ________ como un combustible durante probar métodos.
a. MTBE (el metilo el éter terciario de butilo)
b. Indolene
c. El xileno
d. TBA (el alcohol terciario de butilo)
9. Evite colmar el tanque de combustible porque.
a. Puede saturar la lata de carbón vegetal
b. El combustible adicional simplemente se rebalsa encima de la tierra
c. El combustible adicional aumenta peso del vehículo y reduce función
d. El combustible adicional entra en el área de expansión del tanque y no es usado por el motor
10. Usar gasolina realzada en etanol o reformulada puede dar como resultado economía reducida de combustible.
a. Verdadero
Falso
El 11-1 de la figura El proceso crudo de acendramiento de aceite saliendo a la vista la mayor parte del comandante da un paso y va en procesión.
Creo que la lata del gas de la A del 11-2 que conoce la aprobación de la Junta Directiva California Resources (CARB) usa una boquilla sellada cargada por resorte que elimina derrame de gasolina y fugas en la atmósfera.
La gasolina de la A del 11-3 de la figura probando juego. Incluido es un envase aislado donde el agua en 100 ° que F está acostumbrada a calienta un envase sujetando una prueba pequeña de gasolina. La lectura en el manómetro es la presión de vapor Reid (RVP).
La A del 11-4 de la figura la curva típica de destilación. Las moléculas más pesadas se evaporan en las temperaturas superiores y contienen más energía de calor para el poder, mientras que las moléculas más ligeras se evaporan más fácil para empezar.
Creo que la combustión de Normalidad del 11-5 sea un ardor muy fácil, controlado del aire – la mezcla de combustible.
Creo que la Detonación del 11-6 sea una ignición secundaria del aire – la mezcla de combustible. Es también llamado golpe de la chispa o produciendo un sonido metálico.
La A del 11-7 de la figura el cliente habitual típico (87 el octano) de aparición de la bomba de combustible, midgrade (89 el octano), y premio (92 el octano). Estas valuaciones pueden diferir con marca tan partes bien como adentro diferentes del país, especialmente en áreas de gran altura donde las valuaciones son inferiores.
Crea que el 11-8 que Este surtidor de gasolina señala que la gasolina es mezclado con etanol de 10 (el alcohol etílico) % y puede ser usado en cualquier vehículo de gasolina. E-85 contiene etanol de 85 % y sólo puede ser usado en vehículos específicamente diseñados para usarlo.
El envase de la A del 11-9 de la figura con gasolina conteniendo alcohol. Note la línea de separación donde la mezcla de alcohol /agua se separó de la gasolina y se fue al fondo.
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
El 11-10 de la figura que Un motor no correrá si el aire – la mezcla de combustible es ya sea carne sin grasa demasiado sustanciosa o también.
El 11-11 de la figura Con un convertidor catalítico de tres formas, el control de la emisión es más eficiente con un aire – dele pábulo a la proporción entre 14.65:1 y 14.75:1.
La foto del 11-12 de la figura de bomba de gasolina llevada en un área de gran altura. Note los números de octano más reducidos que lo normal. El “ etanol ” etiqueta adhesiva lee que todas las calificaciones contienen etanol de 10 % de 1 de noviembre a través de 28 de febrero cada año para ayudar a reducir emisiones del tubo de escape de Colorado.
El 11-13 de la figura La gorra del gas en un vehículo Ford repara en que el combustible BP es recomendado.
El 11-14 de la figura que Muchas estaciones de servicio de gasolina tienen firma a los clientes preventivos al corriente para colocar envases plásticos de combustible en la tierra al llenarse. Estando acomodada en un tronco o la cama de la camioneta equipada con un forro plástico, la electricidad estática podría construir arriba durante echarle combustible y se descarga del envase para la boquilla de metal, creando una chispa y explosión posible. Algunas estaciones de servicio tienen avisos de emergencia para no usar teléfonos celulares al echarle combustible a ayudar a evitar la posibilidad de una chispa accidental creando un peligro de fuego.
Crea el 11-15 que Alguna oferta de estaciones por menor una colección variada de combustible elección, como esta estación en Ohio donde biodiesel, E-10, y E-85 están disponibles.
El 11-16 de la figura El etanol aparición molecular dos átomos de carbón, seis átomos de hidrógeno, y un átomo de oxígeno.
La etiqueta adhesiva de información de control de la emisión del vehículo de la A del 11-17 de la figura (VECI) en un vehículo flexible de combustible indicando el porcentaje de etanol con el cual puede funcionar.
El 11-18 de la figura que La posición del sensor variable de combustible puede variar, a merced de la marca y modelo de vehículo, pero eso está siempre en la línea de combustible entre el tanque de combustible y los inyectores de combustible.
La vista del recorte de la A del 11-19 de la figura de un sensor variable típico de combustible.
La bomba de la A del 11-20 de la figura para E-85 (etanol de 85 gasolina % y de 15 %). Hay pocos, si cualquier, de estos bombea a muchos estados.
El 11-21 de la figura La estructura molecular de methanol mostrando átomos de carbón del único átomo, de cuatro hidrógeno, y un átomo de oxígeno.
Creo que el Signo del 11-22 en bomba del methanol demuestra que el alcohol metílico es un veneno y puede causar irritación de piel y otra lesión personal. Methanol es usado en industria así como también una fuente de combustible.
El tanque de almacenamiento de combustible de Propano del 11-23 de la figura en el tronco de un taxi Ford.
El 11-24 de la figura que La etiqueta adhesiva azul en la parte posterior de este vehículo señala que es diseñado para usar gas natural comprimido.
El 11-25 de la figura que Los inyectores de combustible usaron en este motor Honda Civic GX CNG es diseñado para fluir combustible gaseoso en lugar de combustible líquido y no puede ser intercambiado con algún otro tipo de inyector.
El tanque de almacenamiento del 11-26 de la figura A CNG de un Honda y Cívico GX mostrado con la instalación fija usada para soportarlo mientras es quitó o instalado en el vehículo. Honda especifica que tres técnicos estén acostumbrados a quite o instale el tanque a través de la puerta trasera del vehículo debido al tamaño y el peso del tanque.
El 11-27 de la figura Probando la viscosidad API de una prueba de combustible de diesel usando un hidrómetro.
La calcomanía de la bomba de la A del 11-28 de la figura señalando que el aceite pesado es diesel de azufre (ULSD) ultrabajo y debe ser usado en 2007 y vehículos más nuevos de diesel.
Creo que 11-29 Biodiesel esté disponible en pocas posiciones.
La A del 11-30 de la figura el carbón típico para planta líquida.
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