Higher cross-link density coatings keep chemical cargoes purer

[Pages:131]Ins?r? 07/04/17 DOSSIER Enlev? 07/05/17

Higher cross-link density coatings keep chemical cargoes purer

When customers ask how does the patented MarineLine cargo tank coating keep chemicals pure from port to port, the discussion leads to a basic understanding of the chemistry behind polymers.*

These are the basic building blocks used in high performance coatings.

Most coatings have adsorption and absorption qualities based on the cross-link density of the polymer used.

A) Adsorption is a surface condition and can be removed easily.

B) Absorption is the penetration of chemical molecules into the molecular structure of the coating.

Absorption is more difficult to remove and requires long drying times and/or chemical

cleaning. Absorption also depends on whether the coatings molecular structure is open or

closed. In polymer chemistry this is called cross-link density of the cured polymer.

The higher the cross-link density,

the lower the

absorption rate. A

simple analogy is

to

compare

chicken wire to

mosquito screen.

The chicken wire

keeps

the

chickens in, but

also allows flies

and mosquitos to

enter. The mosquito screening also keeps the chickens in, but does not allow flies and

mosquito to enter.

Thus, a higher cross-link density coating is like the mosquito screen, as it keeps out both

large and small chemical molecules, such as acids, solvents, etc, effectively protecting the

underlying surface. To get the highest cross-link density, the polymer must be fully cured,

as presented in the illustration above, where higher cross-linking density is shown of a cured coating.

Normal Phenol epoxies never really obtain a full cure, even over an extended period of

time. The cross-linking density depends on the type of epoxy used and the type of curing agent/hardener used. The higher the functionality of the epoxy, the higher the crosslinking.

Functionality is the number of Oxirane/epoxy end caps that can be cross-linked with the

curing agent. The initial reaction between the epoxy end caps and the curing agent creates exothermic heat, which is a chemical reaction that releases heat, which helps molecules rotate around to find unreacted end caps.

As the structure polymerises (hardens), it becomes more difficult to cross-link the epoxy end caps that become unreachable, even over long periods of time. A portion of the epoxy end caps do not cross-link, and this number could be as high as 30% in some cases.

Cross-linking improvements Advanced Polymer Coatings (APC) research chemists have found that to get the highest percentage of cross-linking in the MarineLine coating (96 to 100%), heat is required to force the hard-to-reach epoxy end caps to cross-link. Heat curing early in the cross-linking (polymerisation) stage helps in keeping the molecules mobile and forces them to cross-link to form a tightly knit structure. Once the polymer cross-links, at atmospheric temperature, to a certain point (75 to 85%), then over time it becomes almost impossible to force cross-linking unless a significantly higher temperature is used then required in the early stage of polymersation. That is why heat curing during the early stage of polymerisation is important. APC places a very high focus on proper heating curing of MarineLine in order to create a high cross-link density, thus creating a smooth virtually impermeable coating barrier between the steel tank and the chemicals carried. This is key to maintaining purity of the chemical cargoes carried. Ongoing coating maintenance and proper tank cleaning (tank decontamination from previous cargoes carried) are also important components of any cargo tank purity discussion. Normally epoxy and Phenol epoxy coatings absorb solvents and other chemicals, and may take a long time to dry out. They may also require extensive use of cleaning chemicals to fully wash the surface of the coating. However, for the higher cross-link density MarineLine coating, the entire cleaning operation is faster and easier, as cargoes do not permeate coating, according to shipowners using MarineLine cargo tank coatings. When/if needed, approved cleaning detergents are provided on the APC website () for MarineLine, as well as a complete cargo resistance list. In conclusion, selecting the best cargo tank coating is paramount for purity success because - the higher the final cross-link density the less cargo absorption, and the less possibility of cargo contamination.

*This article was written by Donald Keehan, Chairman, Advanced Polymer Coatings.

Ins?r? 09/04/17 NIEUWS NOUVELLES NEWS Enlev? 09/05/17

Valletta Declaration casts important foundation for future EU shipping strategy

European Transport Ministers adopted Wednesday afternoon a ministerial declaration on maritime transport. The declaration outlines priorities for the EU's maritime transport policy, focusing on competitiveness, digitalisation and decarbonisation. The so-called 'Valletta Declaration' was agreed at the end of a two-day ministerial stakeholder conference organised by the Maltese Presidency of the EU.

Addressing the conference on Tuesday via a video statement, ECSA President Niels Smedegaard congratulated the Maltese Presidency for the initiative and welcomed the Valletta Declaration as an important foundation to prepare the EU shipping strategy for the next decade. "Digitalisation is rightly identified as a key priority", said Niels Smedegaard, "From a technological point of view it should be very easy to establish a genuine European Single Window. We just need the political will to do it. Let's not lose the momentum we now have by backtracking on the level of ambition". Referring to the Monitor Deloitte study that ECSA presented during European Shipping Week, Niels Smedegaard also emphasised the need for a global orientation: "The good news is that EU shipping policy as outlined in the current maritime strategy provides an excellent basis. But more maritime growth can be achieved with a more globally-oriented approach, which recognises that shipping activities form the core of the maritime cluster." The ECSA President concluded his statement by reaching out to policy-makers and stakeholders: "We want to work together on an ambitious shipping strategy for the period 2019-2028. We are ready to share our ideas in a constructive and open-minded spirit, using the opportunity of the European maritime year to the fullest extent possible."

The Maltese Presidency communication on the topic. For more information, please contact:

Patrick Verhoeven Secretary General Rue Ducale, Hertogstraat 67/B2, 1000 Brussels, Belgium T +32 2 510 61 26 patrick.verhoeven@ecsa.eu

Karoliina Rasi Director ? Public Affairs & Communications Rue Ducale, Hertogstraat 67/B2, 1000 Brussels, Belgium T +32 2 510 61 34 M +32 476 349 263 Karoliina.rasi@ecsa.eu

Valletta Declaration casts important foundation for future EU shipping strategy European Transport Ministers adopted Wednesday afternoon a ministerial declaration on maritime transport. The declaration outlines priorities for the EU's maritime transport policy, focusing on competitiveness, digitalisation and decarbonisation. The so-called 'Valletta Declaration' was agreed at the end of a two-day ministerial stakeholder conference organised by the Maltese Presidency of the EU Addressing the conference on Tuesday via a video statement, ECSA President Niels Smedegaard congratulated the Maltese Presidency for the initiative and welcomed the Valletta Declaration as an important foundation to prepare the EU shipping strategy for the next decade. "Digitalisation is rightly identified as a key priority", said Niels Smedegaard, "From a technological point of view it should be very easy to establish a genuine European Single Window. We just need the political will to do it. Let's not lose the momentum we now have by backtracking on the level of ambition" Referring to the Monitor Deloitte study that ECSA presented during European Shipping Week, Niels Smedegaard also emphasised the need for a global orientation: "The good news is that EU shipping policy as outlined in the current maritime strategy provides an excellent basis. But more maritime growth can be achieved with a more globally-oriented approach, which recognises that shipping activities form the core of the maritime cluster. The ECSA President concluded his statement by reaching out to policy-makers and stakeholders: "We

want to work together on an ambitious shipping strategy for the period 2019-2028. We are ready to share our ideas in a constructive and open-minded spirit, using the opportunity of the European maritime year to the fullest extent possible." Source: European Community Shipowners' Associations (ECSA)

Ins?r? 09/04/17 BOEKEN LIVRES BOOKS Enlev? 09/05/17

Holland-Amerika Lijn

B O E K B E S P R E K I N G door : Frank NEYTS " Bij uitgeverij Walburg Pers verscheen net "Holland-Amerika Lijn. Geschiedenis van een rederij". Nico Guns tekende als auteur. De geschiedenis van de "Holland-Amerika Lijn" is een verhaal vol van ups en downs, dat zich laat lezen als een spannende roman. Rotterdam was meer dan een eeuw de trotse thuishaven van deze rederij; aan de Wilhelminakade bepaalden de drijvende paleizen met hun geel-groen-witte schoorstenen het beeld van de Maasstad. Vanaf de oprichting in 1873 tot ver in de twintigste eeuw verscheepte de Nederlandse HAL-vloot miljoenen passagiers en een kleine miljard ton lading. Nog steeds spreekt de legendarische rederij, die uitgroeide tot een internationaal vermaard cruisebedrijf, tot de verbeelding van velen.Iedereen kent de beroemde schepen als de Statendam en de Rotterdam. Legendarisch is het geallieerde troepentransport van de Nieuw Amsterdam, die zo snel voer, dat geen enkele U-boot haar te pakken kreeg. Vele emigranten staken met de HAL de Atlantische Oceaan over, om een nieuw bestaan op te bouwen in het land van de onbegrensde mogelijkheden. Het vrachtvervoer tussen WestEuropa en Amerika, met schepen als de Diemerdijk en de Kinderdijk, nam in de loop der tijd een hoge vlucht en droeg sterk bij aan de groei van de rederij en de welvaart van Nederland. In dit rijk ge?llustreerde boek, dat met vele details is verlevendigd, kan iedereen volop genieten van de grandeur, de luxe en de nostalgie van de gerenommeerde HALrederij. Een compleet naslagwerk voor iedereen die belangstelling heeft voor de uitermate boeiende historie van de glorierijke Nederlandse koopvaardij. "Holland-Amerika Lijn" (ISBN 9 789462 490413) telt 143 pagina's, werd als hardback uitgegeven. Het boek kost 29.95 euro. Aankopen kan via de boekhandel of rechtstreeks bij Uitgeversmaatschappij Walburg Pers, Postbus 4159, 7200BD Zutphen. Tel. +32(0)575.510522, Fax+31(0)575.542289. . In Belgi? wordt het boek verdeeld door Agora Uitgeverscentrum, Aalst/Erembodegem. Tel. 0032(0)53.78.87.00, Fax 0032(0)53.78.26.91, boekenbank.be , E-mail: admin@.

Ins?r? 11/04/17 HISTORIEK HISTORIQUE Enlev? 11/05/17

Les Anc?tres De Notre Force Navale (partie II)

D'autre part, sur le Tanganyika, la mobilisation avait commenc? le 6 ao?t; nous n'avions aucune embarcation militaire sur le lac alors que l'adversaire en ?tait sup?rieurement fourni : il mit en ligne les vapeurs ? Hedwig von Wissmann ?, jaugeant 60 tonnes et arm? de quatre canons revolver, et ? Graf von G?tzen ?, de 1200 tonnes, avec canons de 88 et de 37; le remorqueur ? Kingani ? de 25 tonnes avec un canon revolver; deux p?trolettes et un radeau avec deux canons de 88. L'ancien commandant du ? M?we ?, sabord? ? Dar-

es-Salam, dirigeait les op?rations. Il disposait de nombreux marins. Nous ne pouvions leur opposer au d?but qu'un vieux sabot us?, non arm? et d'une d?plorable complexion : ? Alexandre Delcommune ?.

Ce bateau fut pris en chasse par l' ? Hedwig von Wissmann ? : il re?ut deux obus dans sa v?tuste coque avant qu'il p?t se r?fugier ? l'abri d'un poste, devant la Kal?mie. Peu apr?s, par surprise nocturne, les Allemands parvinrent ? d?poser un explosif dans les flancs du malheureux v?t?ran qui fut fortement endommag?. Cela ne suffisait pas ? l'adversaire : il revint ? la charge et lui lan?a environ quarante projectiles dans la carcasse : notre seul vapeur du Tanganyika ?tait an?anti. Cela permit ? la flottille imp?riale d'exercer des pillages et des d?pr?dations sans nombre.

La compagnie des Grands Lacs amena bient?t deux

petits remorqueurs de

rivi?re dans le d?versoir

de la Lukuga. On ne put

placer que quelques fusils

? leur bord. Il s'av?rait

pourtant

n?cessaire

d'acqu?rir la ma?trise du

Tanganyika. Le colonel Tombeur r?clama un sous-marin mais ne l'obtint pas.

Cependant, venant du lac Mo?ro, ?tait arriv? un officier de r?serve qui avait servi sur nos canonni?res de l'Escaut : le premier lieutenant de la Marine de l'Etat, Goor. Cet homme entreprenant d?cida d'improviser co?te que co?te les ?l?ments indispensables pour nettoyer de ses corsaires cette vaste mer int?rieure.

Le ? Delcommune ? fut r?par?

(vrai miracle) et rebaptis? le ?

Vengeur ?; on lui adjoignit

une baleini?re de fleuve munie

d'un moteur provenant de

l'ancien ballon ? Zodiaque ? et

on la munit d'une mitrailleuse

Colt, v?ritable arme de

pacotille.

D'autres

embarcations, en pi?ces d?tach?es, furent dirig?es par route vers le lac. Il en fut ainsi de

ce petit chaland de rivi?re, baptis? chaloupe canonni?re dont on am?nagea l'avant et

l'arri?re en pointe et que l'on dota d'un moteur d'avion et d'une pi?ce de 5,7 : il pr?sentait

si mal qu'on le surnomma le ? mosselbak ?; pourtant, mani? par des hommes habiles, il

fit vraiment merveille.

Plus tard, arriva le glisseur ? Netta ? et, enfin, le petit vapeur ? Baron Dhanis ? : on les arma comme on put. C'est ? ce moment que le gouvernement britannique d?cida de diriger sur le Tanganyika la Naval African Expedition compos?e de deux petits cruisers automobiles : le ? Mimi ? et le ? Toutou ?, portant chacun un canon de 4,7 et une mitrailleuse; ils furent ? pied d'oeuvre le 28 octobre 1915. Un petit port artificiel fut construit pr?s de l'embouchure de la Kal?mie pour cette ? flotte ? alli?e.

On ne peut nier qu'au d?but, faute de moyens, les n?tres subirent des revers, mais ils surent prendre une ?clatante revanche bien que les b?timents ennemis fussent infiniment plus puissants et plus rapides que leur pauvre mat?riel improvis? : le 26 d?cembre 1915, le ? Kingami ?, harcel? par notre glorieux ? mosselbak ? et le ? Netta ?, aid?s du ? Mimi ? et du ? Toutou ?, amena ses couleurs et se rendit : le commandant Goor avait employ? la ruse et s'?tait servi de ses modestes canons. La prise fut men?e ? notre ? port ?; r?par?e, elle fut remise en service sous le nom de ? Fifi ?, mais sous pavillon anglais.

Le 9 f?vrier 1916, le ? von Wissmann ? se montra; la flottille alli?e lui donna la chasse. Il tenta de se d?rober. Par ruse encore, on parvint ? l'approcher et on le canonna tant et si bien qu'il coula. Tout l'?quipage fut captur?.

Le ? von G?tzen ?, traqu? par nous, r?ussit ? s'enfuir : cinq mois apr?s, on retrouva son ?pave coul?e pr?s de sa base.

Les Allemands, pour compenser ces pertes, avaient h?t? l'envoi du ? Wami ?, bateau semblable au ? Kingani ?, et le remorqueur ? Adjudant ? : tout y passa, les n?tres ayant re?u trois avions en renfort. D?s lors, la marche en avant, vers la victoire, se poursuivit

rapidement et l'ennemi perdit ses colonies d'Afrique : notre petite marine avait ?t? d'un supr?me appui. Goor et ses adjoints s'?taient montr?s de vrais marins, c'est-?-dire des hommes de valeur. Il y eut aussi une petite flottille, mais bien plus modeste encore, sur le lac Kivu : elle comprenait deux baleini?res pour le transport des approvisionnements. L'ennemi poss?dait une grande baleini?re et une embarcation ? moteur arm?e d'une mitrailleuse et d'un canon de 3,7. Gr?ce ? cette sup?riorit?, il put nous prendre une baleini?re; aid? de renfort, il alla m?me inqui?ter nos postes. Mais, en mars 1916, arriva de Marseille une petite canonni?re, le ? Paul Renkin ?, portant deux mitrailleuses et un canon automatique; on lui adjoignit un canot automobile arm? d'une mitrailleuse, le ? Tshiloango ? ainsi que des pirogues. L'? amiral ? de cette flottille ?tait le commandant d'Orjo de Marchovelette; il manoeuvra si bien qu'il obligea les Allemands ? saborder leurs embarcations. Les n?tres les remirent ? flot et en service. Le Kivu, lui aussi, ?tait nettoy?.

LES TORPILLEURS ET MARINS -LE CORPS DE MARINE

Notre D?p?t des Equipages, en rentrant au pays d?livr?, en 1918, trouva dans le port d'Anvers trois torpilleurs allemands provenant de la flottille que l'ennemi avait fait construire tout sp?cialement pour la d?fense de la c?te belge. On sait que le r?gime de notre c?te est tr?s particulier : de nombreux bancs de sable en rendent l'acc?s difficile sinon impossible aux navires de fort tonnage. Ces torpilleurs r?cup?r?s furent aussit?t r?par?s et confi?s ? des ?quipages du D?p?t. Une commission d'?tudes fut constitu?e au sein du Grand Quartier G?n?ral, alors favorable ? l'organisation d'une marine de guerre nationale. Au d?but de 1919, nos premiers b?timents se montr?rent sur l'Escaut. La presse manifesta un vif enthousiasme : elle esp?rait que l'escadrille compterait douze unit?s que l'on r?partirait entre Anvers, Ostende et Zeebrugge. Des garde-c?tes et des dragueurs de mines devaient y ?tre adjoints. Entretemps, nos quatre canonni?res de r?serve, tenues ? la cha?ne en Hollande depuis la prise d'Anvers en 1914, nous furent rendues : deux d'entre elles furent envoy?es en Allemagne pour coop?rer ? la surveillance du Rhin dans la portion occup?e par nos troupes. Tout semblait pour le mieux quand un de nos grands journaux r?v?la qu'on laissait se dissocier les ?l?ments form?s pendant la guerre en ne veillant pas ? leur rengagement et en ne leur offrant aucun avancement. D'autre part, on n'acceptait pas l'engagement des volontaires qui affluaient depuis qu'ils avaient vu l'uniforme de nos marins. Et cela se passait au moment o? notre droit ? la d?fense de la c?te et de notre grand fleuve s'imposait et o? nous ?prouvions un urgent besoin d'?quipages de commerce pour notre ravitaillement par mer. Ce journal jetait un v?ritable cri d'alarme que l'avenir r?v?la justifi? : ? On dirait, notait-il, que les efforts sont tendus pour emp?cher d'avoir des ?quipages ? l'heure o? la reconstitution ?conomique du pays en d?pend ?. Peu apr?s, il r?v?la encore qu'il y avait, ? Anvers, au moment de l'armistice, une cinquantaine de bateaux allemands : torpilleurs, dragueurs, etc., qui nous appartenaient de plein droit mais que nos ennemis avaient conduits dans le canal d'Hellevoet-Sluis; et nul ne se souciait d'aller les y qu?rir. Finalement, nos officiers se rendirent en Hollande et prirent possession manu militari de ce qui nous ?tait d? : ils ramen?rent le pr?cieux butin dans nos eaux. Nous dispos?mes ainsi de onze torpilleurs, de vingt-six dragueurs de mines, de vingt chalands et all?ges, de

quatre remorqueurs, d'un yacht ? vapeur et d'un ? pont ?. Deux sous-marins furent ?galement mis ? notre disposition par la Grande-Bretagne; avis?s trop tard, il se fit que ces constructions d?licates, abandonn?es sans soins, ?taient quasi hors d'usage : il fut sage de les abandonner. Un de nos officiers fut cependant envoy? en stage en France avec des marins sp?cialis?s. Il commanda en second le sous-marin ? N?r?ide ? et s'y distingua : il gagna la L?gion d'honneur en sauvant ce b?timent en perdition dans le golfe de Gascogne. Le roi Albert t?moigna son int?r?t pour notre flottille en permettant d'appeler nos trois premiers torpilleurs : ? Prince L?opold ?, ? Prince Charles ? et ? Princesse Marie-Jos? ?; n'oublions pas que le prince Charles avait conquis ses galons d'officier dans la Royal Navy.

Une commission

interminist?rielle fut charg?e d'?tudier l'utilit? d'?l?ments pour la d?fense de notre c?te. Le 19 novembre 1919, le D?p?t des Equipages disparut pour faire place au D?tachement des Torpilleurs et Marins; des officiers des armes sp?ciales y entr?rent pour ?toffer les cadres et servir de professeurs. Tr?s peu de temps apr?s, notre flottille se composa de neuf petits torpilleurs ? deux canons, trois mitrailleuses et? un tube lance-torpilles; cinq grands torpilleurs pareillement arm?s, trois remorqueurs, deux vedettes de rivi?re, un poseur de mines, et un bateau de service : la vieille ? Torpille ?, provenant des torpilleurs du g?nie. Quarante vedettes r?cup?r?es (dont une dizaine de vedettes de mer), poseurs et chasseurs de mines, ?taient officiellement catalogu?es : elles portaient toutes ? bord un canon revolver et deux mitrailleuses. Trois officiers d'artillerie furent envoy?s en stage dans la marine de guerre fran?aise et quatre ? jeunes torpilleurs ? re?urent une instruction sp?ciale en notre Ecole royale militaire en vue d'aller ?galement en France parfaire leurs connaissances maritimes. Malheureusement, le D?tachement fut rapidement trait? en parent pauvre et m?me en v?ritable Cendrillon; la situation ?conomique peu brillante du pays si maltrait? par la guerre ?tait de nature ? dresser les timor?s contre la flottille : chez nous, les questions maritimes ont toujours ?t? mal connues; de l? est n?e une sorte d'opposition syst?matique au sein de la Chambre, et les cr?dits allou?s ont toujours ?t? insuffisants. En attendant, nos navires restaient inactifs dans l'Escaut, ce qui ne convenait gu?re. On para dans une certaine mesure ? cet inconv?nient : on envoya les recrues servir sur le Rhin en attendant que l'on p?t d?placer la base d'Anvers ? Bruges-Zeebrugge.

 ................
................

In order to avoid copyright disputes, this page is only a partial summary.

Google Online Preview   Download