Sveučilište u Zagrebu - Ruđer Bošković Institute



Sveu?ili?te u ZagrebuFakultet prometnih znanostiZAVR?NI RADOSIGURANJE ZRA?NE PLOVIDBE SUSTAVOM ?ELEKTRONI?KE PILOTSKE TORBE?Mentor: Prof. dr. sc. Sanja SteinerStudent: Marko Marani?, 0135197466 Zagreb, 2010.SADR?AJ:UVOD 1POVIJEST RAZVOJA SUSTAVA 2VRSTE ELEKTRONI?KIH PILOTSKIH TORBI 4Podjela prema vrsti hardwarea 4EFB ure?aji Klase 1 4EFB ure?aji Klase 2 5EFB ure?aji Klase 3 6Podjela prema vrsti softwareskih aplikacija 7EFB ure?aji s aplikacijom Tipa A 7EFB ure?aji s aplikacijom Tipa B 9EFB ure?aji s aplikacijom Tipa C 10ODOBRENJE ZA ZRA?NU PLOVIDBU 11Odobrenje za plovidbu EFB ure?aja Klase 1 11Odobrenje za plovidbu EFB ure?aja Klase 2 12Odobrenje za plovidbu EFB ure?aja Klase 3 13KOMPARATIVNE PREDNOSTI ELEKTRONI?KE PILOTSKE TORBE 14Dokumenti u digitalnom obliku 14Elektroni?ko proslje?ivanje podataka 14Zemaljska navigacija 15Satelitsko prikazivanje vremena 16Video nadzor 16Elektroni?ke navigacijske karte 17Komunikacija tijekom leta 18Elektroni?ki unos podataka za izra?un performansi zrakoplova 18PRIMJENA ELEKTRONI?KE PILOTSKE TORBE U CROATIA AIRLINESU 20Tehni?ke specifikacije EFB-a 21Proces odobrenja kori?tenja EFB sustava u operaciji 22Na?in kori?tenja EFB-a 25ZAKLJU?AK 31LITERATURA 33POPIS KRATICA 341. UVOD Elektroni?ka pilotska torba (EFB) je elektroni?ki ure?aj sa zaslonom koji se koristi u pilotskoj kabini i kabini leta?kog osoblja. EFB ure?aji mogu prikazati razne zrakoplovne podatke ili obavljati neke osnovne izra?une, poput performansi zrakoplova ili izra?una potrebne koli?ine goriva. Jedno od primarnih razloga za razvoj EFB ure?aja je bio poku?aj smanjivanja ili potpune eliminacije svih papira u pilotskoj kabini, no ubrzo je ure?aj razvojem novih funkcija omogu?io ve?u sigurnost, efikasnost rada te ?ak i u?tedu. Tema zavr?nog rada je Osiguranje zra?ne plovidbe sustavom ?Elektroni?ke pilotske torbe?. Cilj zavr?nog rada bio je prikazati sustav EFB-a, njegovu podjelu i funkcije te naposljetku objasniti za?to se sve vi?e zrakoplovnih prijevoznika odlu?uje na kori?tenje ovog ure?aja. Materija je izlo?ena u 7 poglavlja:UvodPovijest razvoja sustavaVrste elektroni?kih pilotskih torbiOdobrenje za zra?nu plovidbuKomparativne prednosti elektroni?ke pilotske torbePrimjena elektroni?ke pilotske torbe u Croatia AirlinesuZaklju?ak U drugom poglavlju je opisan povijesni razvoj sustava, kako bi se bolje razumio razlog nastanka ure?aja. Neki EFB ure?aji su samo obi?na ra?unala sa aplikacijom rukovo?enja leta, dok su drugi sofisticirani ure?aji ugra?eni u zrakoplov. Prolaskom kroz tre?e poglavlje, rad prikazuje vrste EFB ure?aja, podijeljene prema vrsti hardwera i softwera. Kako bi se dobilo odobrenje za zra?nu plovidbu, u ?etvrtom poglavlju se elaboriraju pravila, kojih se zrakoplovni prijevoznik mora pridr?avati. Pravila su izvedena iz JAA TGL-36 vodi?a za kori?tenje EFB-a. Peto poglavlje specificira prednosti sustava elektroni?ke pilotske torbe opisuju?i pojedine primjere njegovih funkcija. Posljednje poglavlje prikazuje primjenu EFB-a u Croatia Airlinesu. Osim vrste i na?ina rada opisan je postupak odobrenja za rad. 2. POVIJEST RAZVOJA SUSTAVA Za prve oblike EFB-a se smatra da su nastali po?etkom 1990-ih kada su piloti po?eli koristiti svoje laptope i njihov osnovni software za izra?un te?ine i balansa zrakoplova, te za ispunjavanje formulara. Jedan od prvih ?iroko primijenjenih EFB-a je nastao 1991. kada je tvrtka FedEx razvila laptop za izra?un performansi zrakoplova. Sredinom 1990-ih FedEx je tako?er uveo bazne stanice u zrakoplovu. One su slu?ile pilotima da spoje svoje laptope na zrakoplov kako bi ih napunili ili obavili manju razmjenu podataka. Njema?ki zrakoplovni prijevoznik Aero Lloyd 1996. godine je predstavio svoja dva laptopa koji su mogli izra?unati performanse zrakoplova, te su imali pristup raznoj dokumentaciji. Sustav nazvan FMD (Flight Management Desktop) je omogu?io da tvrtka Aero Lloyd ukloni svu svoju papirnatu dokumentaciju iz pilotskih kabina. Prijevoznik JetBlue je prebacio svu svoju dokumentaciju u elektroni?ki oblik, te ih je prvi pomo?u mre?e prenosio na laptope. NASA (National Atmospheric and Space Administration) je tako?er 1996. razvila program nazvan CWIN (Cockpit Weather Information) koji je pilote u kabini obavje?tavao o trenuta?nom stanju atmosfere. U suradnji sa nabavlja?em zaslona Astronautics Corporation of America, NASA je 1997. ugradila ure?aj nazvan PAT CDU (Pilot Access Terminal Cockpit Display Unit) u pokusni zrakoplov UAL DC-10. Ovaj ure?aj nije samo davao informacije o vremenu, nego je sadr?avao i GPS (Global Positioning System), ACARS (Aircraft Communication Addressing and Reporting System), SATCOM (Satellite Communications) te TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System). Nedugo nakon CWIN testova, zrakoplovni prijevoznik Nortwest Airlines je zapo?eo s uporabom ICIS-a (Integrated Crew Information System) razvijen od strane Avionitek-a. Taj zaslon je izgra?en da bi smanjio zadatke posade te naposljetku uklonio svu papirologiju u pilotskoj kabini. Kako poslovno zrakoplovstvo treba zadovoljavati manje FAA regulativa od komercijalnog zrakoplovstva, oni imali su mogu?nost lak?eg prelaska na EFB. Nakon ?to je kompanija Flight Options u ljetu 2000. opskrbila EFB-ima cijelu svoju flotu od 88 poslovnih zrakoplova, FAA je shvatio da je EFB budu?nost zrakoplovstva te je nedugo nakon toga izdao Advisory Circular 120 – EFB, Guidelines for the Certification, Airworthiness, and Operational Approval of Electronic Flight Bag Computing Devices (Vodi? za certifikaciju, odobrenje za zra?nu plovidbu i dozvolu za rad elektroni?kih pilotskih torbi). Vodi? slu?i kako bi zrakoplovni prijevoznici lak?e pre?li sa papirnatih dokumenta na EFB. Ubrzo su i druga nadzorna tijela za civilni zra?ni promet razvila sli?ne vodi?e. U prolje?e 2001. United Air Lines je osposobio cijelu svoju posadu za rad sa EFB-om u obliku Fujitsu Pentablet ra?unala na Airbusu 319. Prvi zrakoplov sa potpuno ugra?enim EFB-om je Boeing 777-200ER Royal Dutch Airlinesa koji je u?ao u uporabu u kolovozu 2003. Sastojao se od dva EFB ure?aja, prvi je bio namijenjen za kapetana zrakoplova, a drugi za kopilota. Ure?aji su bili potpuno neovisni jedan o drugom, no podaci su se po potrebi mogli razmijeniti. Danas se EFB ure?aji razvijaju nevjerojatno brzo, iz dana u dan se pojavljuju novi proizvo?a?i s svojom verzijom EFB-a. Zrakoplovni prijevoznik ima ?iroki spektar ponuda iz kojih ?e zasigurno na?i ure?aj koji njemu najvi?e odgovara. 3. VRSTE ELEKTRONI?KIH PILOTSKIH TORBIEFB ure?aji se mogu podijeliti prema vrsti hardwarea i prema vrsti softwareskih aplikacija.3.1. Podjela prema vrsti hardwareaEFB ure?aji prema vrsti hardwarea se dijele u tri klase: Klasa 1Klasa 2Klasa 33.1.1. EFB ure?aji Klase 1 EFB ure?aji Klase 1 su obi?no prijenosna ra?unala dostupna u svakoj prodavaonici koja su prilago?ena za rad u zrakoplovu. Sadr?e bateriju, ali se mogu spojiti i na posebno odobreno napajanje u zrakoplovu. Nemaju svoje vlastito postolje, a za vrijeme polijetanja i slijetanja se spremaju na unaprijed odre?eno mjesto. Koriste?i EFB Klase 1 nije mogu?e zamijeniti sav papirnati materijal u zrakoplovu jer ure?aj ne sadr?i navigacijske karte. Odobrenje za plovidbu nije potrebno kao ni administrator za nadgledanje rada.Slika 1. EFB Klase 1 [1]3.1.2. EFB ure?aji Klase 2 EFB ure?aji Klase 2 su obi?no prijenosna ra?unala dostupna u svakoj prodavaonici koja su prilago?ena za rad u zrakoplovu. Za vrijeme leta smje?taju se na posebna postolja preko kojih mogu primati podatke o zrakoplovu. Da bi se ure?aj koristio u zrakoplovu potrebno mu je odobrenje za zra?nu plovidbu te administrator za kontrolu njegovog rada.Slika 2. EFB Klase 2 [1]3.1.3. EFB ure?aji Klase 3 EFB ure?aji Klase 3 su smje?teni u infrastrukturu zrakoplova te se ne mogu pomicati. Oni su dio zrakoplova i stoga im je potrebno odobrenje za rad, te odobrenje za zra?nu plovidbu. Ure?aji vr?e razmjenu podataka sa zrakoplovom. Odobrenja potrebna za Klasu 3 omogu?avaju ure?aju aplikacije i funkcije koje nisu dostupne prethodnim klasa. Kao primjer se mo?e uzeti aplikacija zemaljske navigacije koja pokazuje polo?aj zrakoplova na karti, dok kod Klase 2 polo?aj zrakoplova nije vidljiv. Mnogi korisnici ?e prije izabrati EFB Klase 2 naspram Klasi 3. Razlog tome je ?to za ugradnju Klase 3 potrebno ulo?iti vi?e novaca koji ne?e biti brzo vra?eni, pa stoga nisu financijski isplativi. Sli?ne funkcije korisnik ?e dobiti ugradnjom Klase 2. Ako prijevoznik kupuje zrakoplov u kojem je ve? ugra?en EFB Klase 3, mora uzeti u obzir da software koji ?e koristiti bude kompatibilan sa softwarom ve? postoje?ih EFB-a unutar flote. Slika 3. EFB Klase 3 [3]3.2. Podjela prema vrsti softwareskih aplikacija Funkcije EFB ure?aja su ovisne o njegovim aplikacijama. Podjela prema vrsti aplikacija je namijenjena kako bi se lak?e mogla uo?iti razlika izme?u aplikacija, a time i proces za njihovo odobrenje. EFB ure?aji prema vrsti softwareskih aplikacija se dijele na tri tipa:- Tip A- Tip B- Tip C3.2.1. EFB ure?aji s aplikacijom Tipa A Ovaj software sadr?i unaprijed sastavljene, fiksne podatke koji su trenuta?no dostupni u papirnatom obliku. Aplikacija Tipa A se mo?e nalaziti na svim klasama EFB-a. Ne zahtjeva odobrenje za zra?nu plovidbu, ali joj je potrebno odobrenje za rad.Primjeri:Flight Crew Operations Manuals (FCOM) – Operacijski priru?nici leta?kog osobljaCompany Standard Operating Procedures (SOP) – Standardne operacijske procedureOperation Specifications (OpSpecs) – Specifikacije radaAirplane Flight Manuals (AFM) i Airplane Flight Manual Supplements (AFMS) – Zrakoplovni priru?nici i dopune zrakoplovnih priru?nikaAircraft performance data – Podaci zrakoplovnih performansa (fiksni, nisu interaktivni, slu?e samo za planiranje)Airport performance restrictions manual – Priru?nik ograni?enja performansi na zra?nim lukamaMaintenance manual – Priru?nici za odr?avanjeAircraft maintenance reporting manuals – Izvije??e zrakoplovnog odr?avanjaAircraft flight log and servicing records – Zapisnik leta i servisiranjaAutopilot approach and autoland records – Zapisnik autopilota u prilazu i slijetanjuFlight Management System/Flight Management and Guidance System problem report forms - Rukovo?enje zrakoplovnim ure?ajima/Rukovo?enje zrakoplovnim ure?ajima i izvije??e o ure?ajima za navo?enjePriru?nici dijelova zrakoplovaPravila za zra?nu plovidbuVHF podaciMinimum Equipment Lists (MEL) – Popis minimalne opremeConfiguration Deviation Lists (CDL) – Popis konfiguracijskih odstupanjaPravila i propisi dr?ave i zra?ne lukePodaci zra?ne lukePostupci za za?titu od buke pri dolasku i odlaskuPublished pilot Notices to Airmen (NOTAM) – Objavljene obavijesti pilotuInternational Operations Manuals – Me?unarodni priru?nici za radAeronautical Information Publications (AIP) – Aeronauti?ke informacijeZapisnik pri prekooceanskoj navigacijiZapisnici radnog vremena i letaKapetanovo izvije??e u slu?aju nesre?eFlight crew survey forms (various) – Razni obrasci za prikupljanje podataka Cabin Staff Manuals - Priru?nici kabinske posadeUpute za davanje prve pomo?iRaspored putovanjaKapetanov zapisnikAircraft’s CAT II/CAT III landing records – Zrakoplovni zapisnici pri slijetanju na zra?nu luku CAT II/CAT IIIAntiterrorism profile data – Protuteroristi?ki podaciHazardous Materials (HAZMAT) – Opasni materijalEmergency Response Guidance for Aircraft Incidents Involving Dangerous Goods – Vodi? za odaziv pri zrakoplovnoj nesre?i u kojoj je sudjelovao opasan teretCarinska deklaracijaPosebna izvije??aSlu?aji pri kojima je ure?aj unesen u zrakoplov utjecao na zrakoplovne ure?ajeTrenuta?ne cijene goriva na zra?nim lukamaAircraft operating and information manuals – Zrakoplovni priru?niciFlight operations manuals including emergency procedures – Priru?nici za let koji uklju?uju i postupke u slu?aju izvanrednog doga?ajaAirline policies and procedures manuals – Politike i procedure zrakoplovnog prijevoznikaAircraft Maintenance Manuals – Priru?nik za odr?avanje zrakoplovaUnaprijed pripremljeni podaci o vremenu 3.2.2. EFB ure?aji s aplikacijom Tipa B U ovu skupinu pripadaju dinami?ne, interaktivne aplikacije kojima se mogu obra?ivati podaci i izabrati na?in njihovog prikaza. Aplikacija Tipa B se mo?e nalaziti na svim klasama EFB-a. Ne zahtjeva odobrenje za zra?nu plovidbu, ali joj je potrebno odobrenje za rad.Primjeri:Flight Crew Operations Manuals (FCOM) – Operacijski priru?nici leta?kog osoblja Ra?unanje performansi pri polijetanju, krstarenju, slijetanju, neuspjelom slijetanjuPostavke snage za smanjeni potisakIzra?un performansi pri ograni?enoj uzletno sletnoj staziIzra?un te?ine i balansa zrakoplovaMinimum Equipment Lists (MEL) – Popis minimalne opremeKarte za prilaz koje se mogu pomicati, zumirati i okretatiUnaprijed sastavljene ili interaktivne elektroni?ke zrakoplovne karte koje se mogu centrirati i okretati. Ne pokazuju poziciju zrakoplova. [2]Elektroni?ka lista provjera u koje spadaju normalne, nenormalne i interventne provjere [3]Aplikacije koje koristite internet i/ili neku drugu vrstu zrakoplovne komunikacije kako bi prikupile, obradile i proslje?ivale podatke. Informacije o vremenu sa grafi?kom interpretacijomNadzorne kamere koje nadgledaju zrakoplov izvana te unutar njega [1] Aplikacije za izra?un performansi se mogu smatrati Tipom B ako je pri odobrenju za rad tako dogovoreno s nadle?nim tijelom koje odobrava zra?nu plovidbenost. U suprotnom za ovu aplikaciju je potrebno odobrenje za plovidbu.[2] Ako se interaktivne zrakoplovne karte koriste za navigaciju potrebno im je odobrenje za plovidbu.[3] Elektroni?ka lista provjera se mo?e smatrati Tipom B ako je pri odobrenju za rad tako dogovoreno s nadle?nim tijelom koje odobrava zra?nu plovidbenost. U suprotnom za ovu aplikaciju je potrebno odobrenje za plovidbu. 3.2.3. EFB ure?aji s aplikacijom Tipa C U aplikaciju Tipa C ubrajamo sve software koji se ne mogu svrstati u prethodno navedene aplikacije. Za ovu aplikaciju je potrebno odobrenje za zra?nu plovidbu.Primjeri:Sustav nadgledanja radnog u?inka zrakoplovaNavigacijske kartePrikazi podataka vezanih za zra?ni prostorPrikaz terena, prepreka i zvukaNadzor prometa ADS-B i TIS-BPrikaz pozicije zrakoplovaKomunikacija izme?u pilota i kontrole leta CPDLC (Controller/Pilot Datalink Communications)4. ODOBRENJE ZA ZRA?NU PLOVIDBU Da bi se EFB ure?aj smio koristiti u zra?nom prometu potrebno mu je odobrenje za zra?nu plovidbu. Ovim odobrenjem se potvr?uje da je ure?aj siguran za rad, tj. da ne ugro?ava leta?ku posadu, zemaljsku posadu i putnike. Pravila za dobivanje odobrenja za zra?nu plovidbu se nalaze u JAA vodi?u naziva TGL-36 Approval of Electronic Flight Bags. 4.1. Odobrenje za plovidbu EFB ure?aja Klase 1 Ure?aji Klase 1 ne trebaju imati odobrenje za zra?nu plovidbu, no nekih manjih pravila zrakoplovni prijevoznik bi se trebao pridr?avati. A) Utjecaj elektromagnetskih smetnji Elektromagnetske smetnje mogu utjecati na rad ure?aja te time ugroziti sigurnost zrakoplova. Za ure?aje Klase 1 postoje standardni kriteriji za elektromagnetske smetnje koji se nalaze u TGL No. 29 ili AC 91.21-1A. No ako se ure?aj koristi u kriti?nim fazama leta potrebne su dodatne provjere kako bi se osigurala bolja otpornost. B) Litijske baterijePri uporabi EFB ure?aja s litijskom baterijom rukovodilac bi trebao obratiti pa?nju na slijede?e:opasnost od curenjasigurno pohranjivanje rezervnih baterija uzimaju?i u obzir na opasnost od kratkog spojaopasnost koja nastaje zbog u?estalog punjenja baterije tijekom leta uklju?uju?i i pregrijavanje baterijeLitijske baterije se trebaju testirati po standardima koje je zadao Underwriters Laboratory Inc. Rukovodilac je odgovoran za rukovo?enje sa baterijama te ih treba redovito provjeravati i po potrebi zamijeniti. C) NapajanjeNapajanje treba biti dizajnirano tako da se ure?aj mo?e isklju?iti bilo kada. U suprotnom treba postojati jasno ozna?eno sredstvo za ga?enje ure?aja. Zbog sigurnosti potrebno je imati rezervno napajanje. D) Razmjena podatakaRazmjena podataka nije dopu?tena osim u slu?ajevima spajanja na ure?aj koji ne pripada sustavu zrakoplova. Za sve ostale razmjenu podataka potrebno je imati odobrenje.Kod odobrenja za rad tako?er treba izvr?iti procjenu za fizi?ku uporabu ure?aja tijekom leta. Treba obratiti pa?nju na siguran smje?taj ure?aja, njegova otpornost prilikom sudara i uporaba u normalnim uvjetima koji uklju?uju i turbulenciju.4.2. Odobrenje za plovidbu EFB ure?aja Klase 2 Za ure?aje Klase 2 potrebno je odobrenje za zra?nu plovidbu, no ovo odobrenje je ograni?eno na monta?u, otpornost na sudare, razmjenu podataka i napajanje ure?aja.A) Dizajn postolja EFB-aPostolje EFB-a treba biti takvo da omogu?ava pristup ostalim zrakoplovnim ure?ajima te da ne smanjuje vidljivost. Mora biti dobro pri?vr??eno u slu?aju sudara. Kablovi ure?aja moraju biti odgovaraju?e du?ine te ne smiju biti smje?teni na putu posade zrakoplova.B) Smje?taj postolja/baze EFB-aEFB mora biti smje?ten tako da bude lako dostupan. Pri kori?tenju mora se nalaziti u vidokrugu oba pilota i to do najvi?e 90°. U slu?aju slabije kvalitete zaslona ovo pravilo ne vrijedi. Tako?er treba paziti da polo?aj ure?aja ne zbunjuje pilote prilikom njegove uporabe. Kao primjer se mo?e uzeti funkcija prikaza okolnog prometa. Polo?aj sjevera na EFB-u treba biti jednak polo?aju sjevera zrakoplova, jer se u protivnom pilot mo?e dezorijentirati.C) Elektromagnetske smetnje, litijske baterije i napajanje ure?aja Pravila su jednaka kao i kod EFB ure?aja Klase 1.D) Razmjena podatakaRazmjena zrakoplovnih podataka mora biti izolirana i bez smetnji. Slika 4. Primjer prijedloga za pravilan smje?taj EFB-a Klase 2 [1]4.3. Odobrenje za plovidbu EFB ure?aja Klase 3 Ure?aji Klase 3 se smatraju djelom zrakoplova te im je stoga potrebno odobrenje za zra?nu plovidbu. Kako bi se dobilo odobrenje potrebno je obratiti pa?nju na dva podru?ja:A) Povezivanje s izvorom zrakoplovnih podataka treba biti ispravno i sigurno. Potrebno je izvr?iti procjenu pri normalnim uvjetima i tijekom kvara. B) Hardware i software trebaju biti u potpunosti ispravni. 5. KOMPARATIVNE PREDNOSTI ELEKTRONI?KE PILOTSKE TORBE Elektroni?ke pilotske torbe mogu sadr?avati mnoge prednosti nad drugim ure?ajima, ali prednosti pojedinog EFB-a ovise o njegovim funkcijama. Stoga kako bi se razumjele te prednosti potrebno je bolje prou?iti pojedine funkcije ure?aja. 5.1. Dokumenti u digitalnom obliku Piloti za svaki let trebaju nositi mno?tvo priru?nika te leta?kih karata i njihova prtljaga zna te?iti do 35kg. EFB je prvenstveno nastao iz namjene da se ukloni papirnati materijal prebacivanjem u digitalni oblik, ovako je ujedno i nastao naziv ?elektroni?ka pilotska torba“. Osim smanjene te?ine materijala, a time i samog zrakoplova, piloti mogu lak?e prona?i potrebni materijal pomo?u funkcije tra?ilice. Pla?anje dostave i ispisa papira vi?e nije potrebno kao ni obavljanje ru?nog a?uriranja. Ure?aj upozorava kada se dokumenti trebaju a?urirati, a pritiskom na tipku ono se izvr?ava. Sofware i harware ure?aja ne smiju biti komplicirani. Nakon ?to se uvede EFB, papirnata dokumentacija trebala bi jo? neko vrijeme ostati u zrakoplovu dok se piloti u cijelosti ne prilagode EFB-u. Tijekom ?kolovanja za uporabu EFB-a piloti moraju pro?i proces rukovanja na svim dokumentima i kartama. To je pogotovo va?no kada se papirnati dokumenti i novi elektroni?ki me?usobno razlikuju. Preporuka je da dokumenti izgledaju sli?no kako bi se piloti br?e prilagodili. 5.2. Elektroni?ko proslje?ivanje podataka Piloti pomo?u funkcije interneta mogu bilo gdje na svijetu dobiti informacije o svom slijede?em letu, te obaviti njegovu pripremu. Osim pilotima, EFB olak?ava posao dispe?erima, slu?bama za odr?avanje, navigaciju, performanse i rad. Elektroni?ko proslje?ivanje podataka prenosi sve podatke iz EFB u server zrakoplovnog prijevoznika. Ovakav na?in prijenosa podataka direktno smanjuje potro?nju vremena i novaca koja bi nastala njegovim fizi?kim prijenosom. Tako?er podaci su uvijek dostupni u stvarnom vremenu ?to dovodi do bolje organizacije.5.3. Zemaljska navigacija Zra?ni promet se uvijek koncentrirao na navigaciju tijekom leta, dok je zemaljska navigacija bila zanemarena. Piloti su unaprijed prou?avali karte zra?nih luka na koje su morali sletjeti. U slu?aju ve?ih i kompliciranijih zra?nih luka navigacija je unato? pomo?i slu?be kontrole leta bila te?ka te je postojala mogu?nost da se dogodi nesre?a. Zanimljiv je podatak da su neki automobili imali pristup boljoj zemaljskoj navigaciji nego zrakoplovi. Nagli razvoj i dramati?no smanjenje cijena GPS ure?aja u cestovnom prometu je potaknuo zra?ni promet da preuzme tu tehnologiju te je prilagodi EFB ure?ajima. Navigacijski ure?aj u zra?nom prometu mora biti izrazito precizan da bi dobio odobrenje za uporabu. Tako?er se razvija aplikacija koja ?e podatke s ure?aja direktno prebaciti u NOTAM. Klasa 2 EFB ure?aja prikazuje pokretnu kartu, ali ne i polo?aj zrakoplova. Za tu funkciju je potreban ure?aj Klase 3. Istra?ivanja EFB stru?njaka David Massy-Greena i Amy Johnson su dovela do spoznaje da ure?aji koji pokazuju poziciju zrakoplova smanjuju mogu?nost sudara za 50%. Zemaljska navigacija smanjuje vrijeme kretanja po stazama za vo?nju kao i ka?njenje zrakoplova te time dovodi do profita zrakoplovnog prijevoznika. Slika 5. Prikaz zemaljske navigacije EFB-a Klase 3 [2]5.4. Satelitsko prikazivanje vremena Satelitsko prikazivanje vremena je vrlo korisna funkcija koja obavje?tava pilote o stvarnom stanju vremena bilo gdje na svijetu, dok ure?aji u zrakoplovu pokazuju samo vrijeme koje je u njegovom dometu. Pomo?u ove funkcije pilot u slu?aju lo?eg vremena, mo?e unaprijed planirati novu rutu. Tako?er vi?e nije toliko ovisan o vremenskim informacijama kontrole leta te im time olak?ava posao. Dobrim informacijama mo?e se posti?i smanjenje potro?nje goriva, kra?e vrijeme putovanja i ve?a sigurnost leta.5.5. Video nadzor U dana?nje vrijeme terorizma video nadzor je posebno korisna funkcija. Pilot pogledom na EFB mo?e vidjeti i identificirati tko je ispred ili u blizini vrata pilotske kabine. Tako?er zrakoplovni prijevoznik mo?e postaviti vi?e kamera u zrakoplov te sve njihove slike prebaciti na EFB. Slike se mogu raspodijeliti po ?elji, te je mogu?e istodobno gledati vi?e slika na jednom zaslonu. U budu?nosti video zapisi ?e se mo?i pohraniti, a tako?er ?e postajati mogu?nost spajanja na vanjske kamere. Pogledom na vanjske kamere sigurnost i mogu?nost bolje navigacije se dodatno pove?ava.Slika 6. Prikaz funkcije video nadzora [2]5.6. Elektroni?ke navigacijske karte Karte zra?nih luka, prilazne karte, odlazne procedure, dolazne procedure i druge papirnate karte se napokon nalaze u digitalnom obliku u svim EFB klasama. Odre?enu kartu je lak?e na?i zbog postojanja brze tra?ilice. Tako?er je mogu?e unaprijed pripremiti karte za let sa 4 alternativne zra?ne luke. Karte se mogu zumirati te po ?elji rasporediti. Ukoliko postoji GPS ure?aj, on ?e na?i karte obli?njih zra?nih luka te ih pohraniti. Unaprijed izabrane karte se mogu prebaciti na drugi EFB ure?aj, ?ime se pove?ava rukovo?enje materijala u pilotskoj kabini. U slu?aju da iza?e novo izdanje karte, ure?aj ?e obavijestiti pilota koji ?e pritiskom na tipku dobiti novu kartu, a sve neva?e?e ?e izbrisati.Slika 7. EFB Klase 3 s prikazom navigacijske karte [3]5.7. Komunikacija tijekom leta Donedavno komunikacija za vrijeme leta sa dispe?erom ili zrakoplovnim operatorom (AOC) je bila ograni?ena (ACARS/VHF). Smatralo se da putnici imaju pristup boljim komunikacijskim ure?ajima nego sama posada zrakoplova. Previ?e korisnika je upotrebljavalo analogni signal, stoga je FAA odlu?ila da je vrijeme da se postepeno pre?e na digitalni signal. Pomo?u raznih aplikacije EFB ure?aja zra?ni promet se napokon modernizirao. Posada mo?e koristiti Gatelink za zemaljsku komunikaciju, te Cellular GSM/GPRS i SATCOM tehnologiju za komuniciranje unutar zrakoplova. Program nazvan Controller Pilot Data Link Communication omogu?ava pilotu da porukama obavje?tava kontrolu leta o manje va?nim zadacima (prelazak s jedne kontrole leta na drugu), dok se radio veza koristi za va?niju komunikaciju. 5.8. Elektroni?ki unos podataka za izra?un performansi zrakoplova Neke podatke EFB automatski unosi, dok druge pilot unosi ru?no. Unaprijed uneseni podaci su:- Podaci zra?ne luke (nadmorska visina, podaci o uzletno sletnoj stazi, podaci o preprekama itd.)- Podaci o zrakoplovu (vrsta motora, vrste zakrilca itd.)- Podaci zrakoplovnog prijevoznikaPodaci koje pilot unosi:Trenuta?no stanje uzletno sletne stazeTrenuta?no stanje vremena (temperatura zraka, brzina vjetra itd.)Specifi?ne konfiguracije zrakoplova (polo?aj zakrilca, status zrakoplova itd.)Podaci iz NOTAM-a koji mogu utjecati na performanseOdgo?ena odr?avanja koja utje?u na performanse Pri ukucavanju podataka u ra?unalo puno je manja mogu?nost ljudske gre?ke nego pri ru?nom ra?unanju. Ure?aj upozorava korisnika ako neki uneseni podaci ne odgovaraju o?ekivanim podacima. Ova funkcija je korisna u situacijama kada je pilot umoran ili mora obavljati neki zahtjevniji zadatak. EFB ra?unanje je preciznije nego pilotsko koje je ve?inom okvirno. Precizniji izra?uni dovode do manjeg napora motora, time se pove?ava njihov vijek trajanja te se ?tedi na popravcima. Airbus je procijenio da se potro?nja za rad i odr?avanje mo?e smanjiti do 5% za svaki zrakoplov sa ugra?enim EFB ure?ajem. EFB tako?er identificira i bilje?i sve kvarove, pa stoga slu?ba odr?avanja zrakoplova mo?e br?e i u?inkovitije obavljati svoj posao. 6. PRIMJENA ELEKTRONI?KE PILOTSKE TORBE U CROATIA AIRLINESU Croatia Airlines Electronic Flight Bag sustav razvijen je od strane Lufthansa Systems, a instaliran je na prijenosnom, tablet ra?unalu HP Elite Book 2730p. Cilj Croatia Airlinesa je smanjenje uporabe papira koriste?i EFB ure?aj Klase 1. Svakom ?lanu posade dodijeljeno je ra?unalo na kojem se nalaze dvije particije, otvorena i zatvorena. Otvorena particija je slobodna za osobnu upotrebu korisnika dok se zatvorena particija koristi za EFB. Za svaku instalaciju softwarea na otvorenoj particiji, odnosno za licence instaliranog softwarea na otvorenoj particiji odgovara isklju?ivo zadu?ena osoba. Poslodavac ni u kojem slu?aju ne odgovara za nelegalni software ili neprimjereni sadr?aj koji se mo?e na?i na otvorenoj particiji. U slu?aju nastanka ?tete na zadu?enoj opremi, kao i u slu?aju gubitka zadu?ene opreme, zadu?ena osoba odgovara poslodavcu za naknadu ?tete. Posu?ivanje tre?oj osobi je strogo zabranjeno kao i bilo kakve hardwareske preinake zadu?ene opreme, sukladno uvjetima kori?tenja i uvjetima jamstva koje propisuje proizvo?a?. Prije po?etka leta baterija ure?aja mora biti napunjena. Slika 8. EFB Croatia Airlinesa [1]6.1. Tehni?ke Specifikacije EFB-aNaziv ure?aja: Hewlett Packard HP EliteBook 2730pOperativni sustav: Windows XP Tablet EditionProcesor: Intel Core 2 Duo LV Processor SL9400 RAM: 2 Gb DDR2 SDRAMHDD:120 GbWLAN: 802.11a/b/g/n Zaslon: 12.1” WXGA anti-glare 1280x800Baterija: Li-Ion, 6:15hTe?ina: 1.7 KgGarancija: 3 godineDokumentacija: RTCA DO-160, UL1642,MIL-STD810F Zaslon ra?unala je mogu?e okrenuti da bi se dobio oblik tablet ra?unala.Slika 9. Dobivanje tablet ra?unala [1]6.2. Proces odobrenja kori?tenja EFB sustava u operaciji Cilj projekta je potpuno ukidanje papirnatih priru?nika koji se nalaze u zrakoplovu, osobnih primjeraka koje svaki pilot zadu?uje, te potpuni prelazak na elektronsku varijantu. Jedini priru?nik koji ?e ostati u papirnatom obliku u zrakoplovu je QRH (Quick Reference Handbook). Da bi dobila odobrenje za kori?tenje EFB-a Croatia Airlines je morala pro?i kroz Operational Approval (OA) proces kojeg na temelju preporuka iz TGL 36 odobrava Agencija za civilno zrakoplovstvo (CCAA). Prije ?kolovanja posade stru?njaci Lufthansa Systems najprije moraju ?kolovati EFB administratora, tehni?ku podr?ku i EFB instruktore. EFB administrator je osoba imenovana od strane rukovodioca, koja je odgovorna za EFB sustav unutar poduze?a. On/ona predstavlja vezu izme?u rukovodioca i dobavlja?a EFB sustava. Mora osigurati da sav hardware odgovara tra?enim specifikacijama i da na ure?aju ne postoji neovla?teni software. Tako?er nadgledava dali je software dopunjen i dali se korisnici dr?e pravila za njegovu uporabu. Dobavlja? ure?aja upu?uje administratora kojim dijelovima ima pristup a za koje mora zvati samog dobavlja?a. Administrator za neke manje preinake na ure?aju mo?e ovlastiti neku drugu osobu. Proces OA traje 6 mjeseci i odvija se u 2 faze.1) Prva faza U prvoj je fazi sudjelovalo 16 posada, 10 A320F i 6 Q400. Za pra?enje uspje?nosti EFB procesa koriste se dva glavna dokumenta EFB OA Record Book (EFB OA rb) i EFB OA Record Book Take-Off Performance (EFB OA rb T/O). Na svakom letu u kojem se koristi EFB navedeni dokumenti se moraju ispuniti i potpisati. Podaci koji su izra?unati preko TOPAS-a za odre?ene uvjete provjerit ?e odjel performansi Croatia Airlines, te ih potvrditi potpisom. Kao nadle?no tijelo CCAA ima pravo na uvid u proces u bilo koje vrijeme. Nakon ?to proces zavr?i cjelokupna dokumentacija se dostavlja u CCAA kao dokaz ispravnog funkcioniranja EFB-a i to?nog izra?una podataka za polijetanje. Osim toga posada mo?e upisati i bilo kakve probleme, neispravnosti, komentare ili prijedloge tijekom kori?tenja. Do kraja EFB OA procesa morati ?e se ukloniti sve neispravnosti koje izravno utje?u na odvijanje operacija. Posade koje sudjeluju u OA procesu koristi se pisanim RWC kartama za izra?un brzina i snage polijetanja prije dobivanja slu?benog odobrenja za kori?tenje TOPAS-a od CCAA. Podatke dobivene sa TOPAS-a upisuju u EFB OA rb T/O. Nakon ukupno 300 TOPAS kalkulacija za A320F i 200 TOPAS kalkulacija za Q400 koje je odjel Croatia Airlines performansi pregledao i usporedio s podacima dobivenim pomo?u proizvo?a?evog softwera, tra?i se odobrenje CCAA da posade koje sudjeluju u EFB OA procesu koriste TOPAS za izra?un performansi polijetanja, a RWC ostaje kao pri?uva. Nakon toga nastavlja se pra?enje izra?una TOPAS-a sve do kraja OA procesa. Tijekom trajanja OA procesa po?eljno je da CCAA sudjeluje kao aktivni promatra? na odre?enom broju letova na kojima se koristi EFB. Nakon izlaska plana letenja za odre?eni mjesec, Croatia Airlines ?e obavijestiti CCAA na kojim se letovima i u koje dane koristi EFB te ?e se CCAA najaviti na kojem letu ?eli prisustvovati.Slika 10. EFB OA Record Book2) Druga faza Paralelno sa odvijanjem EFB OA procesa tijekom 6 mjeseci sve su ostale posade obavljale zemaljsko ?kolovanje za upotrebu EFB-a.?kolovanje mora sadr?avati:osvrt na sastav ure?ajaprovjeru ure?aja prije polijetanjaograni?enja ure?ajaosvrt na kori?tenje pojedina?nih funkcija, te uvjeti u kojima se EFB smije koristitisituacije u kojima se dio ure?aja ili cijeli ure?aj ne mo?e koristitipostupke uspore?ivanja unosa i izra?una podataka faze leta u kojima se EFB smije i u kojima ne smije koristitiutjecaj ljudskog faktora na uporabu EFB-adodatne obuke za nove funkcije ure?aje i promjene njegovog hardware-a Nakon zavr?enog zemaljskog ?kolovanja za EFB (EFB Qualification Training) svi piloti su morali pro?i i simulator uz upotrebu EFB-a u normalnim i abnormalnim situacijama. Tijekom 6 mjeseci Operational Approval-a kompletna papirnata dokumentacija ostaje u zrakoplovu. Nakon ?to sve posade obave ?kolovanje i simulator sa upotrebom EFB-a, obavje?tava se CCAA te se tra?i kona?no odobrenje za upotrebu EFB-a u operaciji Croatia Airlines. Nakon dobivanja odobrenja ukida se papirnata dokumentacija u zrakoplovu.6.3. Na?in kori?tenja EFB-a ?lan posade dolazi na posao te spaja ure?aj u zatvorenoj particiji na njegovu baznu stanicu gdje se odvijaju slijede?e radnje: Check-in – registriranje dolaska korisnikaBriefing – EFB tra?i slijede?i let dodijeljen pilotu te prikazuje njegove podatke na zaslon.Update – a?uriranje dokumenata, sustava i TOPASA (Take Off Analysys Software)Slika 11. Glavni izbornik EFB-a Croatia Airlinesa [1] Procedure prije leta se mogu obaviti u otvorenoj particiji. Korisnik se mo?e bilo gdje pomo?u interneta spojiti na portal Croatia Airlinesa gdje obavlja slijede?e radnje:Netline check-in – registracija putem internetaQuick Briefing – svi podaci o letu se pohranjuju na USB stickDa bi se zavr?ila procedura ure?aj se mora ponovno pokrenuti u zatvorenoj particiji nakon ?ega preuzima podatke s USB sticka. Portal EFB Croatia Airlines slu?i za:Skidanje podatka o letuSkidanje sve potrebne dokumentacijePregledavanje novosti zrakoplovnog prijevoznikaRazmjenjivanje podataka i dokumenta s EFB-om u zrakoplovuRukovo?enje EFB podacima i dokumentimaPotvr?ivanje a?uriranjaRukovo?enje podataka korisnikaSlika 12. Quick Briefing na portalu Croatia Airlinesa [1] Podaci primljeni putem bazne stanice ili USB sticka su smje?teni u Electronic Flight Folder (EFF). Na zaslonu se mo?e vidjet broj leta, datum leta, zra?na luka polaska, zra?na luka dolaska, te status leta. Po?etak leta zapo?inje pritiskom na tipku ?Start Flight“. Slika 13. Aplikacija Electronic Flight Folder [1] Dokumenti vezani uz let se prikazuju u EFF-u. Neki dokumenti se moraju obavezno pro?itati ili ure?aj ne?e dopustiti nastavak rada. Svi dokumenti u EFF se mogu ispisati. Karte koje pokazuju vrijeme imaju mogu?nost ozna?avanja te uve?avanja kako bi pilotima olak?ali kori?tenje. Aplikacija Library sadr?i razne dokumente u digitalnom obliku. Kako bi se olak?ao rad u Libraryu postoji funkcija tra?ilice kao i odvajanje va?nijih dokumenata.Library Croatia Airlines se dijeli u 4 grupe:Revision History (Povijest revizije)Operational Manuals (Priru?nici za rad)Other Company Manuals (Ostali priru?nici prijevoznika)eRoute Manual (Priru?nik za navigacijske karte) Revision History - prikazuje popis svih va?e?ih dokumenata te datum njihove zadnje promijene. Operation Manuals - sadr?i sve priru?nike za rad zrakoplova kojem je EFB dodijeljen.A320F priru?nici: OM-A, OM-B 0.3, OM-B 0.4-7, OM-B 0.8-9, OM-B 0.12, FMGS, A320 QRH, A319 QRH itd. Q400 priru?nici: OM-A, Q400 AFM, AOM Volume 1A, AOM Volume 1B, AOM Volume 2, AOM Volume 3, AOM Volume 4A, AOM Volume 4B, QRH itd.Other Company Manuals – ostali priru?nici prijevoznika: CSPM, OM-D, GOM, Priru?nik za sigurnost, EFB operativni priru?nici itd .Slika 14. Aplikacija Library [1] Prije polijetanja posada koristi TOPAS (Take Off Analysys Software) za izra?un performansi polijetanja. TOPAS zahtjeva upis svih parametra prije nego vr?i ra?unanje. Zaslon TOPAS-a se mo?e podijeliti na 5 podru?ja:Podru?je A: vrsta performansa, verzija softwarea i datum Podru?je B: registracija zrakoplova i polazna zra?na lukaPodru?je C: konfiguracija zrakoplova i podaci o vremenuPodru?je D: izbor uzletno-sletne staze i njezino stanjePodru?je E: rezultati ra?unanja performansi Slika 15. Izvr?eno ra?unanje performansi polijetanja u aplikaciji TOPAS [1]Nakon zavr?enog rada u TOPAS-u zrakoplov smije poletjeti. Tijekom leta EFB slu?i za ?itanje operacijskih priru?nika ili navigacijskih karata.Aplikacija eRM – eRouteManual Lidov eRouteManual sadr?i sve karte odredi?ta i alternativnih zra?nih luka Croatia Airlines. Karte se moraju redovito a?urirati. Ove karte slu?e samo kao izvor podataka pilotima, dok Jeppesen i dalje ostaje slu?beni izdava? karata Croatia Airlines. Nakon slijetanja zrakoplova potrebnu je prekinuti let pritiskom na ?End flight“. Nakon zavr?etka leta podaci o letu ?e se pritiskom na ?Briefing“ poslati na zemaljski portal EFB-a. Ako postoji neki novi podaci ure?aj ?e ih a?urirati. Nakon zavr?enog a?uriranja korisnik se odjavljuje (Check-out).Aplikacija CBT – Computer Based Training Na EFB Croatia Airlinesa postoji jo? i aplikacija CBT kojom se mo?e obaviti ?kolovanje pilota za odre?enu vrstu zrakoplova. Trenuta?no ova aplikacija nije uskla?ena s operativnim priru?nicima Croatia Airlines pa stoga slu?i samo kao izvor podataka. 7. ZAKLJU?AK Tradicionalna ra?unala zrakoplova su veoma skupa, imaju dugi vijek trajanja i za njihovu uporabu su potrebna mnoga odobrenja. To se podrazumijevalo jer su sustavi poput navigacijske baze podataka i sustavi upravljanja leta utjecali na sigurnost zra?nog prometa. Pojavom EFB-a prijevoznici su uvidjeli mogu?nost ulaganja u ure?aj koji nije skup, lako se zamijeni ili nadogradi, a uz to pru?a mnoge funkcije. Zauzimanje prostora u pilotskoj kabini, no?enje te?kih torbi, duge potrage za potrebnom dokumentacijom, pla?anje tiskanja, prijevoza i a?uriranja papira su stvar pro?losti zahvaljuju?i prijelazu u digitalni oblik dokumenata. Aplikacije za ra?unanje performansi zrakoplova ili balansa daju preciznije rezultate nego ru?no ra?unanje, motori zrakoplova se stoga rastere?uju te traju du?e. Mnoge informacije su postale dostupne u svakom trenutku kao npr. stanje vremenskih prilika bilo gdje na svijetu. Sigurnost leta se pove?ala jer postoje aplikacije poput video nadzora, nadgledanja rada ure?aja zrakoplova, prikazivanje okolnog terena i prometa. Zbog funkcije zemaljske navigacije vrijeme provedeno na voznim stazama se smanjuje, a time se smanjuju i ka?njenja. Postoje i negativne strane EFB ure?aja poput opasnosti koju predstavljaju hakeri koji mogu upasti u EFB sustava te ugroziti sigurnost leta. Prijelazom na digitalnu tehnologiju mnoge operacijske procedure su se promijenile te je potrebno odre?eno vrijeme da se korisnici naviknu. Za vrijeme ugradnje EFB-a nastaju financijski gubici jer se zrakoplov ne mo?e koristiti. Tako?er je potrebno platiti ?kolovanje osoblja te prebacivanje svih podataka u digitalni oblik. Gledaju?i sa strane in?enjera potrebno je na?i najpogodniji na?in ugradnje ure?aja u zrakoplov. Ovo mo?e biti te?ko, a naro?ito kod ugradnje ure?aja Klase 3. Za ve?inu negativnih strana polako se razvijaju rje?enja za njihovo uklanjanja ili smanjivanje. Npr. ure?aj je najbolje ugraditi za vrijeme rutinskog odr?avanja zrakoplova, dok se opasnost od hakera mo?e smanjiti uporabom bolje sigurnosne za?tite. Kako EFB mo?e imati istu funkciju kao i neki drugi zrakoplovni ure?aj, treba utvrditi koji ure?aj ima prednost. Ovo je naro?ito va?no u slu?aju kada ure?aji pokazuju razli?ite rezultate. Dodatne aplikacije i niska cijena EFB-a polako zapo?inju zamjenjivati neke ure?aje u zrakoplovu, stoga proizvo?a?i tih ure?aja s ciljem da ne izgube tr?i?te uvode vi?e funkcija u svoje ure?aje. Mo?e se o?ekivati pove?ana konkurencija izme?u proizvo?a?a, a rezultat konkurencije ?e zasigurno donijeti mnoge koristi zra?nom prometu. Na?alost, mnogi zrakoplovni prijevoznici koriste samo osnovne funkcije EFB-a te nisu ni svjesni njegovog potencijala. Uvidom u vodi?e poput: FAA Advisory Circular 120-76A ili JAA TGL-36 Approval of Electronic Flight Bags, prijevoznici mogu vidjeti razne primjere uporabe EFB-a te podi?i svoje poslovanje na potpuno novu razinu. Na tr?i?tu postoje mnogo vrsta EFB-a te ?e svaki prijevoznik zasigurno na?i ure?aj koji odgovara njegovim potrebama. Povezivanjem EFB s ostalim ure?ajima na zra?noj luci, mo?e donijeti mnoge mogu?nosti i pogodnosti zrakoplovnom prijevozniku. U budu?nosti, EFB tehnologija ?e zasigurno donijeti takve funkcije koje se danas ne mogu ni zamisliti. LITERATURA1. Croatia Airlines, Electronic Flight Bag Flight Crew Qualification Training, 2009.2. Tehnology/Product Development, Electronic Flight Bag, 2003.3. McGraw, J.; Electronic Flight Bag Initiatives4. Croatia Airlines, Proces odobrenja kori?tenja EFB sustava u operaciji, 2009.5. JAA TGL-36 Approval of Electronic Flight Bags, 2004.6. Fitzsimmons, F.: The electronic flight bag: A multi toll for the modern cockpit, 2002.7. Flight Safety Foundation Editorial Staff, ?Paperless Cockpit“ Promises Advences in Safety, Efficiency, 2005.8. EFB interview with co-founder of Aircraft Management Technologies, 2005.9. Tehnology/Product Development, Electronic Flight Bag, 2003.10. KRATICAA/C - Air Condition - klima ure?aj A/I - Anti-Ice settings - postavke za sprije?avanje stvaranja ledaACARS - Aircraft Communication Addreassing and Reporting System - sustav za komunikaciju u zra?nom prometuAct TOW - Actual Takeoff Weight - stvarna te?ina zrakoplova pri polijetanjuADS-B - Automatic dependent surveillance-broadcast - navigacija putem svjetskih satelitaAFM - Airplane Flight Manuals - Zrakoplovni priru?niciAFMS - Airplane Flight Manual Supplements - Dopune zrakoplovnih priru?nikaAIP - Aeronautical Information Publications - Aeronauti?ke informacijeAOC - Air Operator's Certificate - Dozvola za let komercijalnih zrakoplovaAOM - Aircraft Operating Manual - Priru?nici za rad zrakoplovaAPPS - applications - aplikacijeARR - arrival - dolazakCAT II/CAT III - kategorija II/kategorija III zra?ne lukeCBT - Computer based training - aplikacija ?kolovanja preko ra?unalaCCAA - Croatian Civil Aviation Agency – Agencija za civilno zrakoplovstvo Republike Hrvatske CDL - Configuration Deviation Lists - Popis konfiguracijskih odstupanjaCONF - configuration - postavkeCPDLC - Controller/Pilot Datalink Communications - komuniciranje izme?u pilota i kontrole leta putem sustava DatalinkCWIN - Cockpit Weather Information - ure?aj za prikazivanje vremena smje?ten u pilotskoj kabiniDEP - departure - odlazakEFB - Electronic Flight Bag - Elektroni?ka Pilotska TorbaFAA - Federal Aviation Administration - Savezna uprava za civilno zrakoplovstvoFCOM - Flight Crew Operations Manuals - Operacijski priru?nici leta?kog osobljaFMD - Flight Management Desktop - zaslon za upravljanje letaFMGS - Flight Management Guidance System - sustav za rukovo?enje i navigaciju letaGPRS - General Packet Radio Service - sustav za paketni prijenos podataka u GSM mre?iGPS - Global Positioning System - Globalni pozicijski sustavGSM - Global System for Mobile Communications - najra?ireniji standard za mobilnu komunikacijuHAZMAT - Hazardous Materials - Opasni materijalICIS - Integrated Crew Information System - integrirani sustav za informiranje posadeJAA - Joint Aviation Authorities - Europsko udru?enje zrakoplovnih prijevoznikaMEL - Minimum Equipment Lists - Popis minimalne opremeMTOW - Maximum Takeoff Weight - maximalna te?ina zrakoplova pri polijetanjuNASA- National Atmospheric and Space Administration - Nacionalna atmosferska i svemirska administracijaNOTAM- Notices to Airmen - Obavijesti pilotuOA - Operational Approval - proces odobrenja OAT - Outside Air Temperature - vanjska temperatura zrakaOM - Operating Manual - priru?nik za radOpSpecs - Operation Specifications - Specifikacije radaPwr - power - snagaQNH - Question Nil Heigh - tlak na razini moraQRH - Quick Reference Handbook - priru?nik za sve liste provjere u zra?nom prometu SATCOM - Satellite Communications - sustav za satelitsko komuniciranjeSOP - Company Standard Operating Procedures - Standardne operacijske procedureTCAS - Traffic Alert and Collision Avoidance System - ure?aj za upozoravanje i izbjegavanje sudara zrakoplova u zraku TIS-B - Traffic information services-broadcast - dodatak ADS-B-u koji prikazuje sav promet u okolici zrakoplova TOPAS - Take Off Analysys Software - aplikacija EFB-a za izra?un performansi zrakoplovaTOW - Takeoff Weight - te?ina zrakoplova pri polijetanjuVHF - Very High Frequency - vrlo visoke frekvencijeW/V - Wind Direction and Velocity - smjer i ja?ina puhanja vjetraPOPIS SLIKASlika 1. EFB Klase 1 4Slika 2. EFB Klase 2 5Slika 3. EFB Klase 3 6Slika 4. Primjer prijedloga za pravilan smje?taj EFB-a Klase 2 13Slika 5. Prikaz zemaljske navigacije EFB-a Klase 3 15Slika 6. Prikaz funkcije video nadzora 16Slika 7. EFB Klase 3 s prikazom navigacijske karte 17Slika 8. EFB Croatia Airlinesa 20Slika 9. Dobivanje tablet ra?unala 21Slika 10. EFB OA Record Book 23Slika 11. Glavni izbornik EFB-a Croatia Airlinesa 25Slika 12. Quick Briefing na portalu Croatia Airlinesa 26Slika 13. Electronic Flight Folder 27Slika 14. Aplikacija Library 28Slika 15. Izvr?eno ra?unanje performansi 29 ................
................

In order to avoid copyright disputes, this page is only a partial summary.

Google Online Preview   Download