GENERALIDADES SOBRE GERADORES E INSTRUÇÕES DE …

[Pages:9]GENERALIDADES SOBRE GRUPOS GERADORES E PRINCIPIOS DE FUNCIONAMENTO E MANUTEN??O

MOTORES DI?SEL

S?o m?quinas t?rmicas alternativas, de combust?o interna, destinadas ao suprimento de energia mec?nica ou for?a motriz de acionamento. O nome ? devido a Rudolf Diesel, engenheiro franc?s nascido em Paris, que desenvolveu o primeiro motor em Augsburg ? Alemanha, no per?odo de 1893 a 1898.Oficialmente, o primeiro teste bem sucedido foi realizado no dia 17 de fevereiro de 1897, na Maschinenfabrik Augsburg. Segundo sua aplica??o, s?o classificados em 4 tipos b?sicos: ESTACION?RIOS INDUSTRIAIS VEICULARES MAR?TIMOS As diferen?as b?sicas entre os diversos tipos de motores D?esel residem, essencialmente, sobre os sistemas que os comp?em. Para utiliza??o de um motor d?esel em um grupo gerador ? importante salientar que, apesar de ser classificado como industrial, o mesmo tem caracter?sticas pr?prias como: BOMBA INJETORA travada e com regulagem tal que o motor mantenha a rota??o pr?xima do nominal at? o limite da pot?ncia SISTEMA DE ARREFECIMENTO diferenciado onde a h?lice do motor produz movimento de expuls?o do ar quente atrav?s do radiador VOLANTE DO MOTOR que por ser bem mais pesado que os demais mant?m a in?rcia do giro do motor Praticamente todos os motores produzidos hoje em dia trabalham sob o regime de 04 tempos (admiss?o ? compress?o ? explos?o ? escapamento). O processo de 4 tempos tem a vantagem de menor consumo de combust?vel e trabalho em temperaturas menores que os motores dois tempos.

Em fun??o da alta press?o e temperatura ocasionadas dentro do pist?o, os motores diesel usam as baterias como acess?rios ao seu funcionamento(partida, regulagem de velocidade, sistemas de prote??o e etc). Com a evolu??o do sistema de inje??o de combust?vel de inje??o indireta para inje??o direta, os motores tiveram um ganho efici?ncia na partida e no consumo, e consequentemente diminui??o do numero de pe?as(acabaram as velas aquecedoras e reservat?rios de gasolina). Este fato ? interessante saber pois, no caso dos grupos geradores em particular, que s?o equipados com resist?ncia de pr? aquecimento no circuito de ?gua do motor, estas tem a fun??o de reduzir o atrito inicial das pe?as m?veis do motor e n?o para ajudar o motor a "pegar", como se ouve falar. Se o seu motor n?o pega, olhe outra coisa menos a resist?ncia de pr? aquecimento.

COMBUST?VEL Consumo: O consumo de combust?vel de um grupo gerador ir? variar diretamente com a carga e podemos estimar que o consumo de combust?vel ser? da ordem de:

0,2litros x kva x hora Para termos mais precis?o podemos utilizar o gr?fico abaixo

Sendo assim podemos estimar o m?ximo de combust?vel que uma m?quina poder? consumir em fun??o de sua pot?ncia declarada, a menos que o consumidor tiver ci?ncia perfeita do seu consumo el?trico. O combust?vel em um grupo gerador merece aten??o especial pois, conforme as exig?ncias das autoridades municipais, estaduais e federais (secretarias de meio ambiente, corpo de bombeiros e minist?rio do trabalho)

o dep?sito de combust?veis dever? ser local ventilado, em quantidade permitida pela legisla??o vigente, e com dispositivo que impe?a que um eventual vazamento de ?leo possa causar danos ao meio ambiente. Em rela??o ? manuten??o ? importante que o operador tenha aten??o especial ?: N?VEL DO TANQUE o tanque dever? estar sempre cheio NO ENCHIMENTO DO TANQUE o operador dever? tomar o cuidado de n?o deixar cair estopas, panos ou qualquer outro tipo de sujeira que possa vir a provocar entupimento nas tubula??es As MANGUEIRAS dever?o estar desimpedias e sem nenhum objeto que possa obstruir a passagem de combust?veis pela mesma. Sempre confira as abra?adeiras Em rela??o ao PR? FILTRO DE COMBUST?VEL basta que o operador analise o mesmo visualmente e observar se existem sujeiras no interior deste e se for o caso proceder a limpeza imediatamente pois a sujeira no interior deste provocar? a diminui??o do fluxo de combust?vel e a conseq?ente falta de pot?ncia no motor

A entrada de ar no sistema de combust?vel acontece devido ? falta de combust?vel no tanque ou falha no aperto de abra?adeiras. Nos motores Mercedes Benz, a solu??o ? simples: 1. abrir o parafuso de desaera??o da carca?a do filtro diesel. 2. bombear a bomba alimentadora at? que saia ?leo diesel pelo parafuso 3. fechar o parafuso do filtro 4. continuar bombeando at? que ocorra um "ronco" na bomba injetora do motor 5. funcionar o motor.

REGULADORES DE VELOCIDADE AUTOM?TICOS O sistema funciona como um PID e depende de um conjunto para funcionamento.

Pick up magn?tica instalada no motor Colhendo a informa??o nos dentes do volante

Atuador trabalhando a alavanca de acelera??o do motor na bomba injetora

Regulador de velocidade processando a informa??o e respondendo enviando sinal ao atuador

Exemplo de regulador: GAC, modelo ESD5500E

Combust?vel de partida

Rampa de acelera??o

estabilidade Ganho

Ajuste de velocidade

Combust?vel de partida: determina a acelera??o inicial no momento de partida. ? respons?vel pelo movimento da alavanca durante a partida.

Rampa de acelera??o: faz com que o motor logo ap?s a partida eleve a rota??o gradativamente at? alcan?ar a rota??o de trabalho. Girando o potenci?metro sentido hor?rio o tempo para alcan?ar a rota??o de trabalho aumenta.

Estabilidade e ganho: os dois potenci?metros trabalham em conjunto e, a ajustagem de um pode interferir diretamente no outro. A grosso modo podemos dizer que o ganho faz com que a rota??o permane?a(retorne) ao valor ajustado quando houver uma mudan?a brusca de carga no sistema e a estabilidade suaviza o trabalho do ganho.

Ganho muito alto

estabilidade muito alta e ganho baixo

Ganho muito baixo

estabilidade muito baixa

estabilidade muito baixa combinada com ganho muito alto

BATERIAS

A(s) bateria(s) do grupo gerador tem fun??o fundamental no equipamento pois al?m de partir o motor

girando o motor de arranque elas tamb?m alimentam o m?dulo de comando. A sua vida ?til ir? depender de

diversos fatores e o mais preponderante ? a manuten??o realizada nas mesmas. O painel de comando ?

provido de carregador de bateria autom?tico que n?o deixa que a bateria perca sua carga prematuramente

por?m, isso n?o dispensa a an?lise criteriosa do operador. S?o itens que devem ser seguidos para a

manuten??o:

INSPE??O VISUAL DA CARCA?A ver se a mesma n?o apresenta trincas ou rachaduras. A

mesma dever? estar limpa e os orif?cios das rolhas dever?o estar desimpedidos para evitar explos?o

CABOS E TERMINAIS os mesmos dever?o estar bem apertados e sem a presen?a de zinabre

(corros?o). Quando for necess?rio o desligamento dos cabos n?o deixe que os mesmos encostem na carca?a

do grupo, de prefer?ncia desligue o carregador antes de desconect?-los

N?VEL DO ELETR?LITO segundo os fabricantes o eletr?lito dever? estar sempre a 1,5cm das

placas. Caso n?o seja poss?vel fazer a medi??o, d? prefer?ncia a manter o respectivo vaso cheio, conferindo

rolha por rolha.

DENSIDADE DO ELETR?LITO a densidade deve ser medida com o auxilio de dens?metro e se a

adi??o de solu??o para bateria for requerida, confira a medi??o com o intervalo de tempo de 24 horas para

ver se a densidade permaneceu baixa. Neste caso troque a bateria.

TENS?O NO INSTANTE DE PARTIDA este m?todo consiste em medir a tens?o da bateria

exatamente no instante da partida, de prefer?ncia com o carregador desligado. A tens?o assumida naquele

instante n?o dever? ser inferior a 8vcc por bateria

Quando partir o motor d?esel para manuten??o deixe que o mesmo funcione no m?nimo 20 minutos

para que o mesmo restabele?a as condi??es da bateria.

?LEO LUBRIFICANTE

O ?leo lubrificante ? de extrema import?ncia para o motor e sendo assim o operador do grupo gerador dever? ter consci?ncia de estar sempre verificando o n?vel na vareta de ?leo do motor e, caso haja a necessidade de reposi??o, deve ser adicionado ?leo com as mesmas caracter?sticas do que se encontra no motor. ?leo recomendado 15W40 API CH-4 ou superior, 28,5litros. A primeira troca de ?leo deve ocorrer com 100 horas de funcionamento e as demais de 250 em 250 horas. Sempre que houver a troca do ?leo dever?o ser trocados os filtros lubrificante e de combust?vel.

SISTEMA DE REFRIGERA??O ? RADIADOR Apesar de dispensar pouca manuten??o o operador dever? estar atento ?: N?VEL DA ?GUA o radiador dever? estar sempre cheio. Ao se encher o radiador e o motor vier a funcionar o operador perceber? que sair? ?gua pelo dreno mas isso n?o ? problema, o motor esta corrigindo automaticamente sua press?o interna e o operador n?o dever? jamais abrir a tampa novamente pois poder? haver proje??o de ?gua quente. ESTADO DA ?GUA o operador dever? tomar o cuidado de examinar a ?gua que est? no radiador, se esta n?o apresenta cheiro demasiado forte de ferrugem, lodo ou ?leo. Se o problema for somente o cheiro adicione aditivo (1 litro) e funcione o motor que o problema deve desaparecer. Se n?o desaparecer troque a ?gua do radiador. Em caso de lodo troque a ?gua imediatamente adicionando aditivo. Se o problema for ?leo acione um mec?nico. ESTADO DA TAMPA a mesma n?o poder? estar com a mola quebrada ou sem a borracha de veda??o. Em qualquer um dos casos troque-a LIMPEZA DA COLM?IA observando o radiador no sentido motor-radiador, atrav?s das p?s da h?lice, o operador dever? analisar se existe a presen?a de ?leo sujo ou fuligens que possam restringir a passagem do ar pela colm?ia provocando sobre aquecimento no motor. Se for o caso, a desmontagem do radiador para limpeza se faz necess?ria. VAZAMENTOS observar a presen?a de vazamentos no radiador e se for o caso san?-los ADITIVOS ? importante que as recomenda??es do fabricante do aditivo sejam rigorosamente seguidas. O excesso de aditivo faz tanto mal quanto sua falta, sen?o mais. Jamais misture produtos diferentes. Se tiver que repor aditivos esgote a ?gua do radiador e reponha j? com o aditivo na propor??o correta.

REGULADORES DE TENS?O

N?o efetue nenhuma manuten??o ou ajustes no reguladores de tens?o sem o respectivo manual de instru??es. Em caso de d?vidas consulte a f?brica. A WEG M?quinas usa em seus geradores os reguladores da Grameyer e, em sua maioria, o modelo ? o GRT7. Este modelo se aplica a m?quinas Brushless com corrente m?xima de 7 amperes.

Ajustes b?sicos: P1 ? ajuste de tens?o. Girando sentido hor?rio aumenta a tens?o P2 ? compensa??o de reativos. Somente para m?quinas em paralelo P3 ? ajuste de estabilidade. Girando sentido hor?rio a resposta se torna mais lenta P4 ? ajuste de estabilidade. Girando sentido hor?rio a resposta se torna mais lenta P5 ? ajuste de subfrequencia. Girando sentido hor?rio aumenta a sensibilidade

GERADOR

Os geradores da WEG s?o m?quinas robustas e de f?cil opera??o. Reconect?veis em 03 tens?es, o operador dever? ter o cuidado de verificar antes de colocar a m?quina em funcionamento:

Presen?a de corpos estranhos na caixa de liga??o Aperto de parafusos Condi??o de acomoda??o dos cabos de for?a POSI??O DA CHAVE SELETORA NA PORTA DO PAINEL Quanto a manuten??o os cuidados se resumem basicamente a estes mesmos cuidados.

QUADRO DE COMANDO

O quadro de comando que foi desenvolvido para a SABESP neste caso, permite o funcionamento da m?quina nas tens?es 220/127vca, 380/220vca ou 440/254vca na modalidade autom?tico ou manual(pela usca ou direto pelas botoeiras). Quando o operador seleciona a chave para comandos em local o m?dulo 7220 ? desligado e a opera??o passa ser pelas botoeiras:

COMANDOS EM LOCAL BOT?O VERDE para partida BOT?O VERMELHO para parada CHAVE DE TRANSFER?NCIA nas posi??es REDE, GERADOR e DESLIGA. Os contatores s?o constitu?dos de bobina em 24vcc. O bot?o de PARADA DE EMERG?NCIA atua tanto em manual(local) quanto em autom?tico(remoto). O mesmo atua parando o motor.

COMANDOS EM REMOTO Quando o quadro ? selecionado para REMOTO as botoeiras de partida, parada e transfer?ncia n?o funcionam mais e o grupo passa a funcionar pelo m?dulo 7320.

COMO FAZER PARA MUDAR A TENS?O DA M?QUINA COM SEGURAN?A

1. PARAR O MOTOR 2. PASSAR A CHAVE SELETORA LOCAL/REMOTO PARA LOCAL 3. DESLIGAR A TRANSFER?NCIA(ABRIR OS DOIS CONTATORES) 4. RETIRAR O ACR?LICO QUE PROTEGE A CHAVE SELETORA DE TENS?O 5. SELECIONAR A CHAVE PARA A TENS?O ESCOLHIDA 6. MUDAR O FECHAMENTO DO GERADOR(CAIXA DE LIGA??ES) 7. CERTIFICAR-SE QUE O ARRANJO FEITO NO GERADOR ? COMPAT?VEL COM A

SELE??O DA CHAVE 8. COLOCAR O ACR?LICO NO LUGAR 9. LIGAR O GRUPO COM OS CONTATORES AINDA ABERTOS E CONFERIR A TENS?O

DESCRITIVO DOS COMPONENTES DO QUADRO DE COMANDO

DJ1/2/3 DJ4/5/6 DJ7 DJ8 DJ9 S1

Disjuntores Disjuntores Disjuntor bif?sico Disjuntor Disjuntor Fim de curso

KXD

Rel? auxiliar de sele??o de tens?o 220vca

KXT

Rel? auxiliar de sele??o de tens?o 380vca

KXQ

Rel? auxiliar de sele??o de tens?o 440vca

KRX

Rel? auxiliar

KGX

Rel? Auxiliar

KF1

Rel? de funcionamento

KF2

Rel? de funcionamento

Capacitor

Diodos

KPT4 Rel? de seguran?a

KPT3 KPT2 KPT1 KXTD KXTT KXTQ

Rel? de seguran?a Rel? de seguran?a Rel? de seguran?a Rel? de sele??o Rel? de sele??o Rel? de sele??o

Prote??o do circuito CA da rede

Prote??o do circuito CA do gerador

Prote??o do circuito do carregador de bateria e pr? aquecimento do motor

Prote??o do circuito de corrente cont?nua (positivo)

Prote??o do circuito das bobinas dos contatores

Destinado a prote??o da carga. Se a prote??o de acr?lico for retirada, o fim de curso abrir? o circuito das bobinas dos contatores Seleciona a tens?o de trabalho do carregador de bateria e do pr? aquecimento com tens?o direta em 220vca; sinal para a placa para prote??es em 220vca(borne 64) Seleciona a tens?o de trabalho do carregador de bateria e do pr? aquecimento com tens?o direta em 380vca; sinal para a placa para prote??es em 380vca(borne 63) Seleciona a tens?o de trabalho do carregador de bateria e do pr? aquecimento com tens?o direta em 380vca; sinal para a placa para prote??es em 440vca(borne 62) Fechamento do contator da rede

Fechamento do contator do gerador

Liga regulador de velocidade

Liga regulador de velocidade

Promove atraso necess?rio ? abertura do rel? KF2

Todos os diodos usados no quadro de comando tem a finalidade de bloqueio de tens?o reversa(positivo) Abre o circuito da chave seletora de voltagem quando o motor estiver funcionando Intertravamento da sele??o dos reguladores

Intertravamento da sele??o dos reguladores

Intertravamento da sele??o dos reguladores

Seleciona o regulador de tens?o para trabalho em 220vca

Seleciona o regulador de tens?o para trabalho em 380vca

Seleciona o regulador de tens?o para trabalho em 440vca

ROTINA DE MANUTEN??O PREVENTIVA / PREDITIVA DO GRUPO MOTOR GERADOR

EXECUTOR:

DATA:

HORAS DE OPERA??O DO MOTOR:

TANQUE /MANGUEIRAS/SISTEMA DE COMBUST?VEL

N?VEL DO TANQUE

VAZAMENTOS

RESSECAMENTO DE MANGUEIRAS

DRENO DE ?GUA NO TANQUE

N?VEL DO C?RTER

N?VEL DO RADIADOR CONDI??O DO FILTRO DE AR

FIA??O DO SOLEN?IDE FUNCIONAMENTO DAS ARTICULA??ES

CABOS E TERMINAIS TENS?O COM CARREGADOR LIGADO

PARTIDA EM MANUAL TENS?O DO GERADOR

DRENO DE ?GUA NO FILTRO

VERIFICAR ABRA?ADEIRAS

SISTEMA DE ?LEO LUBRIFICANTE

VAZAMENTOS

ESTADO DO ?LEO

SISTEMA DE ARREFECIMENTO / FILTRO DE AR

LIMPEZA DA COLMEIA

VAZAMENTOS

ESTADO DAS CORREIAS

SISTEMA DE PARADA / CONTROLE DE VELOCIDADE

FIA??O DA PICK UP

FIA??O DO ATUADOR

BATERIA E CARREGADOR N?VEL DO ELETR?LITO OU VISOR DE CARGA TENS?O COM CARREGADOR DESLIGADO

FUNCIONAMENTO

PARADA EM MANUAL

FREQU?NCIA DO GERADOR

OBSERVA??ES

PARTIDA COM TESTE REAL

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