INSTITUTO TECNOLÓGICO DE AERONÁUTICA



Instruções para a Oferta do PE-Safety no. 01,2 /2012-2013

(Segundo Exame de Seleção)

EDITAL

CURSO DE MESTRADO PROFISSIONALESPECIALIZAÇÃO EM

SEGURANÇA DE AVIAÇÃO E AERONAVEGABILIDADE CONTINUADA, PE-Safety

Turma 1, Gol Linhas Aéreas, Oferta In-Company, cidade de São Paullo, SP

O Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), criado pelo Decreto Nº 27.695, de 16 de janeiro de 1950 e definido pela Lei 2.165, de 05 de janeiro de 1954, é uma Instituição Universitária especializada no Campo do Saber Aeroespacial, sob a jurisdição do Comando da Aeronáutica (CCOMAEROMAER), a qual tem por finalidade promover, por meio da educação, do ensino, da pesquisa e da extensão, o progresso das ciências e das tecnologias relacionadas com o Campo Aeroespacial e a formação de profissionais de nível superior nas especializações de interesse do COMAERda Aeronáutica e do Setor Aeroespacial em geral.

1. HISTÓRICO E PROPÓSITO

Os cursos de Extensão e Especialização oferecidos pelo ITA têm características peculiares e alguns contêm disciplinas não existentes na grade curricular dos cursos de Graduação e de Pós-Graduação stricto sensu do Instituto, requerendo especialistas não presentes em seu corpo docente efetivo. Em particular, o curso de Especialização em Segurança de Aviação e Aeronavegabilidade Continuada (PE-Safety) do ITA oferece disciplinas com ênfase em (1) Engenharia Aeronáutica e Segurança de Sistemas Aeronáuticos e (2) Sistemas de Gestão de Segurança de Aviação, sendo único no Brasil com estas características. Dentro dessas áreas de pesquisa dedicadas, algumas de suas disciplinas são ministradas por professores estrangeiros em temas de importância internacional, como é o caso do Human Factors in Aviation Safety, Aviation Safety Management Systems e Human Factors in Aviation Systems Engineering, difundidos e incentivados internacionalmente pela Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO). Por esses motivos, o ITA tem a necessidade de contratar parte do curso. O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA), órgão no País responsável pela implementação do que consta no Anexo 13 da Convenção de Chicago de 7 de dezembro de 1944 que deu origem à Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), trabalha em parceria com o ITA para a oferta e implementação de cursos na área de Segurança de Aviação e Aeronavegabilidade Continuada. Desde o estabelecimento dos cursos de Mestrado Profissional pela CAPES em 2002 após sua regulamentação através da Portaria 80/1998 daquela Coordenadoria[1], o ITA protagonizou a oferta de três programas em parcerias com a EMBRAER, a Pilkington, a AEB e as Universidades Federal e Estadual do Maranhão. Tais programas estabeleceram-se como modelos dentro da área de engenharia no Brasil, conforme demonstrado pelas avaliações feitas pela CAPES e pelo reconhecimento dos resultados alcançados dentro do contexto aeroespacial brasileiro.

A proposta de criação no ITA de um Programa de Mestrado Profissional em Segurança de Aviação e Aeronavegabilidade Continuada por parte do CENIPA e do Estado-Maior da Aeronáutica vem ao encontro da filosofia de criação dos programas de Mestrado Profissional no País, que tem como pontos básicos “ampliar a interface com os setores não-acadêmicos da sociedade brasileira, tendo em vista a formação de recursos humanos com o referido nível de titulação para o exercício de profissões outras que não a de docente pesquisador” e “responder a necessidade socialmente definida de capacitação profissional de natureza diferente da propiciada pelo Mestrado Acadêmico”[2]. Neste contexto, o atendimento da demanda latente de pesquisa na área de segurança de vôo tanto na aviação civil quanto na militar no País por um programa como o proposto, constitui-se numa ação estratégica para o Estado Brasileiro. A presente iniciativa está em consonância com as orientações do Conselho Técnico e Científico da CAPES[3], conforme expresso em recente artigo publicado pelo seu Diretor de Avaliação: “em princípio, são dois os eixos de prioridades nos mestrados profissionais. O primeiro é o que agrega competitividade e produtividade a nossas empresas, públicas ou privadas... O segundo é o que melhora a gestão dos setores sociais do governo e, por que não, de ONGs e de outras organizações de espírito público, ainda que não estatais...”

Ademais, sob a óptica do SIPAER (Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), a criação deste curso oferece uma capacitação importante para os Elos SIPAERos seus elos e demais profissionais ligados às entidades e organizações da comunidade aeronáutica, aumentando a percepção para a necessidade de atitudes pró-ativas na condução das atividades do setor aéreo, com conseqüente melhoracontribuindo para a consequente robustez da Segurança de Vôo no País.

De modo efetivo, o envolvimento do ITA com esta área do conhecimento iniciou-se em 2003, com osO estabelecimento do Programa de Especialização em Segurança de Aviação e Aeronavegabilidade Continuada (PE-Safety), Pós-graduação Lato Sensu iniciou-se em 2002, com os primeiros encontros para o estabelecimentos de parcerias para a primeira oferta, ocorrida em 2004. No período de 2004 a 2010 foram certificados 276306 especialistas (39 em 2004, 45 em 2005, 30 em 2006, 29 em 2007, 43 em 2008, 50 em 2009, e 40 em 2010 e 30 em 2011), 585 dos quais militares, oficiais e graduados do Comando da Aeronáutica, do Comando do Exército e da Polícia Militar do Estado de São Paulo. Em 2010 o curso foi oferecido pela primeira vez na cidade do Rio de Janeiro, nas instalações do Instituto Militar de Engenharia (IME), concomitantemente à oferta feita em São José dos Campos, pela sétima vez. 19 especialistas graduaram-se a partir dessa oferta na cidade do Rio de Janeiro. Em outubro de 2011 o curso começou a ser oferecido em Belo Horizonte, em parceria com o Departamento de Engenharia Mecânica da Universidade Federal de Minas Gerais. Com os conhecimentos adquiridos no PE-Safety, as entidades e organizações que investiram em seus profissionais reconhecem, de maneira prática, o efetivo retorno na condução das atividades aeronáuticas, com ênfase ao gerenciamento e atitudes pró-ativas desenvolvidas em seu meio. trabalhos para estabelecer o Programa de Especialização em Segurança de Aviação e Aeronavegabilidade Continuada (“PE-Safety”), Pós-graduação Lato Sensu. No período de 2004 a 2008 foram certificados 186 especialistas (39 em 2004, 45 em 2005, 30 em 2006, 29 em 2007 e 43 em 2008), 28 dos quais militares, oficiais e graduados do Comando da Aeronáutica e do Comando do Exército. Com os conhecimentos adquiridos no “PE-Safety”, as entidades e organizações que investiram em seus profissionais já perceberam um importante passo dado, de maneira prática, na condução das atividades aeronáuticas, com ênfase ao gerenciamento e atitudes pró-ativas desenvolvidas em seu meio.

Estas Instruções Normativas referem-se à oitavaprimeira oferta do curso in-company para a Gol Linhas Aéreas prevista para o período março a dezembroabril de 2012 a novembro de 2013primeiracursoPE-Safety.

1.1 OBJETIVOS

O PE-SAFETY visa à integração de competências hoje existentes, freqüentemente atuando de modo isolado, em engenharia aeronáutica, segurança operacional de vôo, confiabilidade e segurança de sistemas de aeronaves, gerenciamento de crises e planejamento de contingências, ambientes de negócios da aviação, certificação aeronáutica, responsabilidade civil, aspectos legais e contratos aeronáuticos, fatores humanos em aviação, aeroportos e segurança, manutenção de sistemas aeronáuticos, medicina aeroespacial. São objetivos do curso:

(a) Ampliar referenciais e aprofundar noções do conhecimento aeronáutico em suas interfaces com a Segurança de Aviação e a Aeronavegabilidade Continuada.

(b) Fornecer subsídios para o crescimento da cultura de Segurança de Aviação nos diversos ambientes onde a atividade aérea é essencial, contribuindo para a atuação pró-ativa nos diversos escalões da organização.

(c) Incentivar o desenvolvimento de uma abordagem científica e tecnológica de modo a estimular novas linhas de pesquisa no campo de Segurança de Aviação em nosso País.

Com a criação do mestrado profissional (“MP-Safety”), outro grande passo é o estabelecimento de linhas de pesquisa mais dedicadas nesta área do conhecimento aeronáutico, que possam se desenvolver de forma autóctone. A primeira oferta aconteceu em 2008, quando 20 alunos foram matriculados.

O Curso de Mestrado Profissional em Segurança de Aviação e Aeronavegabilidade Continuada do foi aprovado pelo Conselho de Pós-Graduação do ITA em 30 de novembro de 2007 e pela Congregação do Instituto em sua 387ª Reunião Ordinária, 6ª sessão, em 6 de dezembro de 2007.

2. VISÃO

O curso vai integrar conhecimentos em três cinco áreas básicas de pesquisa: (1) Engenharia Aeronáutica e Segurança de Sistemas Aeronáuticos, (2) Sistemas de Gestão de Segurança de Aviação, (3) Fatores Humanos em Aviação, (4) Controle do Espaço Aéreo e (5) Engenharia de Ensaios em Vôo. Estas áreas servem de suporte aos pilares da Segurança de Aviação e a Aeronavegabilidade Continuada[4], i.e., a Integridade do Produto, a Integridade da Manutenção e a Integridade da Operação. O investimento na criação de áreas de pesquisa associadas no ITA e no País, com a implantação de laboratórios dedicados (e.g., um laboratório dedicado a Human Factors Centered Design e um laboratório de Tratamento Científico de Dados de Acidentes Aeronáuticos) são passos seguintes nesse investimento estratégico.

3. OBJETIVOS

Os objetivos do curso são:

(a) Formar profissionais em nível de Mestrado Profissional para atuarem em áreas diretamente ligadas à Segurança de Aviação e Aeronavegabilidade Continuada.

(b) Fomentar o estudo e o desenvolvimento de técnicas para o estabelecimento de tecnologias adequadas à realidade brasileira, através do estabelecimento de uma abordagem científica, de modo a estimular novas linhas de pesquisa no campo de Segurança de Aviação e Aeronavegabilidade Continuada em nosso País.

(c) Fornecer subsídios para o crescimento da cultura de Segurança de Aviação nos diversos ambientes onde a atividade aérea é essencial, contribuindo para a atuação pró-ativa nos diversos escalões das empresas, instituições e organizações.

41.2 PÚBLICO-ALVO

Profissionais com curso universitário que atuam no setor de AVIAÇÃO e que almejam sistematizar e ampliar seus conhecimentos relacionados à SEGURANÇA DE AVIAÇÃO e à AERONAVEGABILIDADE CONTINUADA em nível de Mestrado ProfissionalEspecialização, preparando-se para enfrentar os desafios e responsabilidades associados ao estabelecimento e implementação de uma sólida cultura nessas áreas do conhecimento. Em termos institucionais a formação oferecida por este programa é direcionada a recursos humanos envolvidosa profissionais ligados com o CENIPAao Ministério da Defesa (Forças Armadas)FFAA, Secretaria Especial de Aviação Civil (ANAC, Infraero), ao Ministério da Justiça (Forças Auxiliares---Polícias Militares, Polícias Civis e Bombeiros Militares dos Estados)), ANAC, AEB, e demais agências, INFRAERO, fabricantes aeronáuticos, empresas aéreasdo setor aéreo (linhas aéreas, táxis aéreos, logística na aviação), sonhadores e aficcionados da atividade aérea, bacharéis em Ciências Aeronáuticas e em Aviação Civil.

1.3 INSTITUIÇÃO PARCEIRA PARA A GESTÃO FINANCEIRA

A gestão financeira do presente curso é de responsabilidade da FUNDAÇÃO DE DESENVOLVIMENTO DA PESQUISA (FUNDEP), CNPJ 18.720.938-0001/04, Avenida Antonio Carlos, 6627, Unidade II, Campus UFMG, 31270-901, Belo Horizonte – MG.

A FUNDEP está devidamente credenciada como Fundação de Apoio do ITA conforme certificado MEC/MCT/GAT 001/2010 publicado no DOU 15/09/2011, sessão 1 folha 18.

52. CONCEPÇÃO DO PROGRAMA

Para cumprir os objetivos anteriormente mencionados, o ITA conta com professores atuantes nesta área do conhecimento aeronáutico, com extensa experiência profissional. Seguem as principais características relativas à presente oferta do curso.

2.1 LOCAL: Praça Lineu Gomes, s/n; Aeroporto de Congonhas, Portaria 3 - São Paulo, SP.Escola de Engenharia – Departamento de Engenharia Mecânica – sala 3518, , Praça General Tibúrcio, no. 80, Av. Antonio Carlos, 6.627 – Pampulha, Belo Horizonte, MG.

Praça Marechal do Ar Eduardo Gomes, no. 50, Vila das Acácias, 12228-900 São José dos Campos, SP.

2.2 CERTIFICADO A QUEM CONCLUIR COM ÊXITO O PROGRAMA: Certificado de Especialista em Segurança de Aviação e Aeronavegabilidade Continuada, outorgado pelo ITA. Tais certificados têm validade nacional, pois obedecem à Resolução CNE/CES no. 1, de 8 de junho de 2007.

2.3 EXAME DE SELEÇÃO: Inclui análise curricular, prova escrita e entrevista, que serão realizadas conjuntamente no dia 30 de julho de 201120 de agosto de 20111728janeiro1024 de março de 2012 2e no dia 24 de setembro de 2011 (vide Exame de Seleção, item 5 deste Editalas Instruções de Oferta).

2.4 DURAÇÃO: 20 meses9 meses5.

2.5 DIAS DE AULA: sábados das 8h30 às 13h e das 143h304h às 18h30, a cada duas semanas (aulas podem ser realizadas nos mesmos horários em alguns domingos, assim como encontros para “checkpoints” dos Trabalhos de Conclusão de Curso)30.

2.6 MATRÍCULAS: o candidato aprovado deverá confirmar seu interesse em matricular-se, devendo, para tanto, efetivar o pagamento da primeira mensalidade (R$ 1.300780,00), de um total de 1220, seguindo as orientações que constam no website da FUNDAÇÃO DE DESENVOLVIMENTO DA PESQUISA (FUNDEP), CNPJ 18.720.938-0001/04, Avenida Antonio Carlos, 6627, Unidade II, Campus UFMG, 31270-901, Belo Horizonte – MG.

2.7 VALOR TOTAL DO INVESTIMENTO (A PRAZO): R$ 15.600,00 (total de 1220 parcelas de R$ 781.300,00, incluindo a matrícula). Vide item 4.3 e seus subitens nessas Instruções Normativasde Oferta para mais detalhes.

5.1 CALENDÁRIO

Para viabilizar o investimento e facilitar a logística das organizações cujos profissionais vão participar deste programa, estabeleceu-se o seguinte calendário, tomando-se como referência o ano da matrícula no programa:

Fase I: de março a junho de 2010;

Fase II : de agosto a dezembro de 2010;

Fase III: de março de 2010 a fevereiro de 2012.

As Fases I e II envolvem a ambientação do mestrando com o curso, incluindo o ministério de disciplinas obrigatórias e eletivas do curso. Ambas ocupam em torno de 18 semanas do calendário escolar, cada.

Espera-se que no final da Fase II, concomitantemente à contagem de créditos, o mestrando vai submeter-se a um Exame de Qualificação, apresentando para uma banca o status de sua Dissertação de Mestrado Profissional.

A Fase III, em termos práticos, se superpõe às duas iniciais. Desde o início de seu programa de estudos o aluno deve trabalhar no desenvolvimento de sua pesquisa culminando na Dissertação de Mestrado Profissional. A Fase III termina com a defesa da referida dissertação.

O curso possui as seguintes características:

Para cada aluno matriculado, será preparado um Plano de Estudos, no qual devem estar definidas as disciplinas a serem cursadas e os créditos a elas associados.

A pesquisa e a elaboração das Dissertações do Mestrado Profissional são desenvolvidas nas próprias instituições de origem dos alunos. São estas instituições que propõem os temas e que nomeiam um co-orientador para cada trabalho/dissertação, sendo que, para cada um deles, haverá no ITA, um professor-doutor acompanhando e sendo o responsável perante o Instituto (e perante a CAPES). Durante as Fases I e II o aluno deve utilizar o tempo disponível, além do dedicado a assistir às aulas, para fazer a pesquisa preliminar e os contatos relativos ao tema de sua Dissertação de Mestrado Profissional.

Segundo o Regulamento de Mestrado Profissional do ITA, o aluno tem o prazo mínimo de 12 meses e o máximo de 24 meses para completar seu programa, incluindo a defesa da Dissertação de Mestrado Profissional, contados a partir do ingresso do aluno.

As aulas são ministradas segundo os horários normais de cursos do ITA, de segunda a sexta-feira, em período integral.

5.2 LOCAL

O MP-Safety vai ser oferecido no Instituto Tecnológico de Aeronáutica, em São José dos Campos, SP.

5.3. ÁREAS DE PESQUISA E RESPECTIVAS DISCIPLINAS E RESPECTIVAS ÊNFASES ACADÊMICAS

O PE-Safety a ser oferecido em São José dos CamposSão Paulo, tipo In-Company para a Gol Linhas Aéreas, vai envolver as ênfases acadêmicas, disciplinas e docentes associados que se seguem. NOTA: Ao lado da carga-horária, encontra-se a natureza da oferta para fins da obtenção do Certificado (se OBRIGATÓRIA ou OPCIONAL).

O MPPE-Safety possui asa ser oferecido em São José dos Campos vai envolver as seguintes linhas de pesquisa, disciplinas e docentes associados. NOTA: para fins das presentes Instruções Normativas, ao lado da carga-horária, encontra-se a natureza da oferta para fins da obtenção do Certificado (se OBRIGATÓRIA ou OPCIONAL)

53.3.1 Coordenação: Prof. Donizeti de Andrade,

5.3.2 ÊNFASE EMLINHA DE PESQUISA EM: Engenharia Aeronáutica e Segurança de Sistemas Aeronáuticos

AS-701 101 Fundamentos de Engenharia Aeronáutica (408 h-a), OBRIGATÓRIA

Prof. Donizeti de Andrade, e Prof. Marcelo Sores Leão,

Prof. Donizeti de Andrade,

AS-111 Segurança e Confiabilidade de Sistemas Aeronáuticos (40 h-a), OBRIGATÓRIA

Prof. André Luiz Chiossi Forni,

AS-703 Fundamentos de Engenharia de Helicópteros e Aeronaves de Asas Rotativas (48 h-a)

Prof. Ronaldo Vieira Cruz,

AS-705 Survivability de Helicópteros (40 h-a)

Prof. Roberto Luiz da Cunha Barros Ramos,

AS-707 Certificação Aeronáutica (40 h-a) (Nota 1)

Prof. Sebastião Gilberti Maia Cavali,

AS-709 Tópicos Especiais em Engenharia Aeronáutica e Segurança de Vôo (40 h-a)

Prof. Sandro da Silva Fernandes,

AS-711 181 Confiabilidade e Segurança de Sistemas de AeronavesCertificação Aeronáutica (48 40 h-a), OBRIGATÓRIA (Nota 1)

Prof. Sebastião Gilberti Maia Cavali,

Prof. André Luiz Chiossi Forni,

AS-713 Design for Safety (48 h-a)

Prof. Luís Gonzaga Trabasso,

AS-715 Sistemas Ambientais em Segurança de Vôo (40 h-a)

Prof. Edson Luiz Zaparoli, e Prof. Cláudia Regina de Andrade,

AS-717 Materiais e Princípios da Análise de Falhas em Estruturas Aeronáuticas (48 h-a)

Prof. Carlos de Moura Neto, e Prof. Mirabel Cerqueira Rezende,

AS-719 Manutenção de Sistemas Aeronáuticos

Prof. Alexander Augustus Maia Vasconcelos, , Prof. Manoel Galhart e Prof. Paulo Furtado

5.3.3 LINHA DE PESQUISAÊNFASE EM: Sistemas de Gestão de Segurança de Aviação

AS-121 Gerenciamento de Crises e Planejamento de Contingências, OBRIGATÓRIA

Prof. Tatiana de Miranda Jordão,

AS-143 “Aviation Safety Management Systems” (24 h-a) OPCIONAL (ministrado na Língua Inglesa)

Prof. Katherine A. Lemos, katherine@

AS-731 Segurança Operacional de Vôo (40 h-a) (Nota 1)

Prof. Wagner Cyrillo Junior,

AS-733 Gerenciamento de Crises e Planejamento de Contingências (40 h-a)

Prof. Tatiana de Miranda Jordão,

AS-735 145 Responsabilidade Civil, e Aspectos Legais e Contratos em Aviação, OBRIGATÓRIA em Segurança de Aviação (32 h-a)

Prof. Fernando de Oliveira Pontes,

AS-737 Contratos em Aviação (32 h-a)

Prof. Fernando de Oliveira Pontes,

AS-739 Aeroportos e Segurança (40 h-a)

Prof. Claudio Jorge Pinto Alves,

AS-741 Ambiente de Negócios em Aviação: uma Perspectiva Estratégica (40 h-a)

Prof. Richard Rigobert Lucht,

AS-743 Sistemas de Gerenciamento em Segurança de Aviação (24 h-a)

Prof. Michael L. Barr, barr@usc.edu

AS-745 Economia do Transporte Aéreo (40 h-a)

Prof. Alessandro Vinícius Marques de Oliveira,

AS-747 Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (40 h-a)

5.3.4 LINHA DE PESQUISA EM: Fatores Humanos em Aviação

AS-771 163 Medicina Aeroespacial (40 h-a), OBRIGATÓRIA

Prof. Ricardo Gakiya Kanashiro,

AS-773 Psicologia em Aviação (40 h-a)

(Responsável) Prof. Selma Leal de Oliveira Ribeiro,

AS-775 Tomada-de-Decisão e o Projeto de Sistemas Centrados no Componente Humano (40 h-a)

Dra. Carmen Lúcia Ruybal dos Santos,

AS-777 Abordagens em Estruturação de Problemas para Apoio à Decisão (40 h-a)

Prof. Mônica Maria De Marchi, e Prof. Nilton de Oliveira Lessa,

AS-779 177 “Fatores Humanos em Segurança de AviaçãoHuman Factors in Aviation Safety” (24 32 h-a), OPCIONAL (ministrado na Língua Inglesa)

Prof. Katherine A. Lemos, katherine@

AS-179 “Human Factors in Aviation Systems Engineering” (32 h-a), OPCIONAL (ministrado na Língua Inglesa)

Prof. Katherine A. Lemos, katherine@

AS-191 Segurança Operacional de Vôo (40 h-a), OBRIGATÓRIA

Prof. Rômulo Sobral,

AS-193 Aeroportos e Segurança (40 h-a), OBRIGATÓRIA

Prof. Claudio Jorge Pinto Alves,

AS-195 Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (40 h-a), OPCIONAL

CENIPA, , Responsável, Prof. Uberacy Marcos Tottoli da Silva

5.3.5 LINHA DE PESQUISA EM: Controle do Espaço Aéreo

AS-751 Serviços de Navegação Aérea Integrados às Operações Militares (40 h-a)

Prof. Paulo Roberto Sigaud Ferraz,

AS-753 Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro (40 h-a)

Prof. Ricardo Barion,

AS-755 Communication Navigation Surveillance/Air Traffic Management (CNS-ATM) (24 h-a)

Prof. Walcyr Josué de Castilho Araújo,

AS-757 Global Navigation Satellite Systems (GNSS) (40 h-a)

Prof. Fernando Walter,

AS-759 Rádio-Navegação e Radar (40 h-a)

Prof. David Fernandes,

AS-761 Redes de Comunicações em Aeronaves (40 h-a)

Prof. Alessandro Anzaloni,

AS-763 Sistemas de Pilotagem e Guiamento de Aeronaves (40 h-a)

Prof. Karl Heinz Kienitz,

5.3.6 LINHA DE PESQUISA EM: Engenharia de Ensaios em Vôo (Nota 5)

AS-791 Simulação e Controle de Aeronaves (40 48 h-a) (Nota 23)

Prof. Pedro Paglione,

AS-793 Identificação de Sistemas Dinâmicos (40 48 h-a) (Nota 2)

Prof. Luiz Carlos Sandoval Góes, e Ronaldo Vieira Cruz,

AS-795 Instrumentação para Ensaios em Vôo (40 48 h-a) (Nota 3)

Prof. Luiz Carlos Sandoval Góes, e Prof. Nelson Paiva de Oliveira Leite,

AS-797 Aerodinâmica e Desempenho de Helicópteros e Aeronaves de Asas Rotativas (40 48 h-a) (Nota 4)

Prof. Donizeti de Andrade,

5.3.47 Disciplinas Complementares

AS-199 Metodologia do Trabalho Científico (40 h-a), OBRIGATÓRIA

Prof. Denis Lima Balaguer,

AS-200 Trabalho de Conclusão de Curso (45 h-a), OBRIGATÓRIA

(Coordenação) Prof. Donizeti de Andrade, e Prof. Prof. Marcelo Sores Leão,

AS-700 Dissertação de Mestrado Profissional (96 h-a)

(Coordenação) Prof. Donizeti de Andrade, e Luís Gonzaga Trabasso,

3.5 OBSERVAÇÕES

Sobre as Disciplinas Opcionais presentes neste Editalas Instruções, seguem as seguintes observações.

3.5.1 Local e Calendário

As referidas disciplinas serão oferecidas no Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), em São José dos Campos, SP, de acordo com o seguinte cronograma (preliminar):

← AS-143 “Aviation Safety Management Systems”: de 14 a 19 de maio de 2012.

← AS-195 Prevenção de Acidentes Aeronáuticos: de 11 a 15 de junho de 2012.

← AS-143 “Aviation Safety Management Systems”: de 14 a 19 de maio de 2012 (2a a 6a feira, das 18 às 22h, sábado, das 8 às 12h) – 24 horas-aula.

← AS-195 Prevenção de Acidentes Aeronáuticos: de 11 a 15 de junho de 2012 (de 2ª a 6ª feira, das 8 às 12h e das 13h30 às 17h30) – 40 aulas-hora.

← AS-179 “Human Factors in Aviation Safety”: de 13 a 18 de agosto de 2012 (2a a 6a feira, das 17 às 22h, sábado, das 8 às 16h) – 32 horas-aula.

← AS-177 “Human Factors in Aviation Safety”: de 13 a 17 de agosto de 2012.

3.5.2 As disciplinas AS-143 e AS-177 serão ministradas na Língua Inglesa.

As referidas disciplinas serão oferecidas no Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), de acordo com o seguinte cronograma (preliminar):

← AS-177 “Human Factors in Aviation Safety”: de 9 a 13 de abril de 2012.

← AS-143 “Aviation Safety Management Systems”: de 16 a 20 de abril de 2012.

← AS-195 Prevenção de Acidentes Aeronáuticos: de 11 a 15 de junho de 2012.

← AS-179 “Human Factors in Aviation Systems Engineering”: de 6 a 10 de agosto de 2012.

3.5.2 Disciplina AS-177 “Fatores Humanos em Segurança de Aviação”: será ministrada na Língua Inglesa.

3.5.3 O ITA, através da Coordenação do PE-Safety e por motivo de força maior, poderá substituir disciplina(s) presente(s)e/ou professores presentes nessas Instruções de Oferta por outra(s) de interesse do Curso, mediante autorização do Conselho da Pró-Reitoria de Extensão e Cooperação (PROEC).

3.6 Conteúdos ProgramáticosAS-799 Metodologia do Trabalho Científico (40 h-a) (Nota 1)

Prof. Camila Boari Thomaz Kouyomdjian,

Nota 1: disciplina obrigatória para todos os alunos matriculados, exceto para os alunos matriculados na linha de pesquisa de Engenharia de Ensaios em Vôo

Nota 2: disciplina obrigatória para os alunos matriculados na linha de pesquisa de Engenharia de Ensaios em Vôo (tanto a modalidade de Aviões quanto para a de Asas Rotativas)

Nota 3: disciplina obrigatória para alunos matriculados na área de pesquisa de Engenharia de Ensaios em Vôo, modalidade de Aviões

Nota 4: disciplina obrigatória para alunos matriculados na área de pesquisa de Engenharia de Ensaios em Vôo, modalidade de Asas Rotativas

Nota 5: alunos matriculados na Área de Pesquisa de Engenharia de Ensaios em Vôo poderão matricular-se em quaisquer das disciplinas do MP-Safety, para poder completar os créditos exigidos pelo curso

AS-101 Fundamentos de Engenharia Aeronáutica

Breve Histórico do vôo e introdução à Engenharia Aeronáutica. Nomenclatura aeronáutica: dimensões e unidades, sistemas de coordenadas. Atmosfera, ventos, turbulência e umidade. A aeronave: principais partes e sistemas. O Escoamento aeronáutico. Efeitos do escoamento subsônico. Noções dos escoamentos transônico, supersônico e hipersônico. Desempenho, estabilidade e controle. Introdução ao projeto da configuração subsônica de aeronaves. Noções de propulsão. Noções de projeto estrutural e de cargas. Fases de desenvolvimento da aeronave convencional. BIBLIOGRAFIA: RAYMER, D.P., Aircraft Design: a Conceptual Approach. AIAA Education Series, 1989; ANDERSON, Jr., J.D., Introduction of Flight. McGraw-Hill Book Co., 1985; McCORMICK, B.W., Aerodynamics, Aeronautics, and Flight Dynamics. John Wiley & Sons, Inc., 1994.

AS-111 Confiabilidade e Segurança de Sistemas Aeronáuticos

Conceitos fundamentais: aeronavaegabilidade, acidente, risco, segurança, falhas e erros, projeto fail safe, confiabilidade, manutenabilidade e disponibilidade. Requisitos de segurança de sistemas civis e militares. Processos de avaliação de segurança de sistemas e de avaliação de riscos na fase de desenvolvimento. Critérios de projeto e arquitetura de sistemas. Fatores humanos. Técnicas de análise de segurança no desenvolvimento. Métodos quantitiativos. Aeronavegabilidade continuada. Processo de avaliação de segurança na fase de operação e respectivas técnicas de avaliação de segurança. Manutenção centrada na confiabilidade (RCM) e o processo MSG-3. Requisitos CMR. Dispachabilidade e MMEL. Técnicas de determinação de confiabilidade e sua relação com segurança. RAMS. BIBLIOGRAFIA: AC/AMJ 25.1309 Arsenal - Advisory Circular/Advisory Material, Joint, Systems Design and Analysis - Federal Aviation Administration, European Aviation Safety Agency; SAE ARP 4761 - Guidelines and Methods for Conducting the Safety Assessment Process on Civil Airborne Systems and Equipment; SAE ARP 5150 - Safety Assessment of Transport Airplanes in Commercial Service.

AS-121 Gerenciamento de Crises e Planejamento de Contingências

Conceitos gerais de gerenciamento de crises, planejamento de contingências, continuidade de negócios. Modelo de planejamento em gerenciamento de crises e suas diversas fases. Gerenciamento de crises na aviação comercial. Normatização e legislação brasileira e internacional pertinentes. Apresentação de casos de fracassos e de sucessos na resposta a acidentes aeronáuticos na aviação comercial. Antecipação e reconhecimento de sinais de crise. Defesa Civil e o papel na resposta a incidentes críticos das autoridades públicas. Planos de Comunicação em Crise: conceitos, componentes, exemplos. Composição da equipe gestora de crises e sua preparação. Regras gerais de intercomunicação em crises. Técnicas de intervenção em incidente crítico e o atendimento em caso de acidente aeronáutico. Simulações e treinamentos das técnicas apresentadas. BIBLIOGRAFIA: NATIONAL TRANSPORTATION SAFETY BOARD, Federal Family Assistance Plan for Aviation Disasters, 2000; IAC 200-1001 – ANAC, 2005; MITROFF, I. I. and ANAGNOS, G., Managing Crises Before They Happen: What Every Executive And Manager Needs to Know About Crisis Management, American Management Association, 2000.

AS-143 “Aviation Safety Management Systems”

Familiarization with all components of ICAO’s Safety Management System (SMS), to include leadership, policy and procedures, safety risk management (hazard identification and mitigation) and assurance (monitoring) processes, as well as the larger envelope of safety culture ensuring a continual improvement of all safety processes. Practical techniques in implementing SMS and improving safety culture. Additional topics include systems frameworks in approaching aviation safety, economic benefits of SMS and the “Just Culture” approach embodied within the concept of safety culture, the relationship between Quality Management Systems (QMS) and SMS, qualitative versus quantitative approaches to safety risk assessments, the role of the “accountable executive” in prioritizing safety for the organization, SMS and the goal of safety in the perspective of the larger envelope of organizational culture, SMS and competing values in the aviation business environment. Examples of success and failure in will focus on the aviation sector, but also include other High Reliability Organizations (HROs) and industries operating in complex and high risk environments. BIBLIOGRAFIA: International Civil Aviation Organization (ICAO; 2009). Safety Management Manual (SMM), Doc. 9859, AN/474, Second Edition, available for download at icao.int; Hopkins, A. (2005). Safety, Culture and Risk. CCH Australia Limited: Sydney; Marx, D., 2009. Whack a Mole: The price we pay for expecting perfection. By Your Side Studios: Plano, TX.

AS-145 Responsabilidade Civil, Aspectos Legais e Contratos em Aviação

Responsabilidade civil (visão geral). Responsabilidade civil no Direito Aeronáutico. Legislação nacional e internacional. Limitação/Exclusão de Responsabilidade no Direito Aeronáutico. Causas de Responsabilidade Civil no Direito Aeronáutico. Acidente e Incidente aeronáutico. Seguro Aeronáutico. Contencioso Judicial. Aspectos Criminais. Casos Interessantes. Contratos: Conceito, generalidades e princípios básicos. Obrigações comerciais. Principais modalidades de contratos existentes. Aeronaves: definição, classificação, formas de aquisição e perda da propriedade. Principais contratos sobre aeronave: construção, compra e venda, locação, arrendamento, leasing, fretamento, hipoteca. Seguros. Contratos internacionais: elementos, características, negociação. Legislação e Convenções pertinentes. Registro de Aeronaves. BIBLIOGRAFIA: STOCO, R., Tratado de Responsabilidade Civil - Doutrina e Jurisprudência. Ed. Revista dos Tribunais, 2007; MORSELLO, M. F., Responsabilidade Civil no Transporte Aéreo. Ed. Atlas, 2006; ALVARENGA, R., Direito Aeronáutico – dos Contratos e Garantias sobre Aeronaves. Belo Horizonte: Del Rey, 1992.

AS-163 Medicina Aeroespacial

Introdução à Medicina Aeroespacial. Atmosfera. Leis dos gases. Fundamentos de anatomia e fisiologia cárdio-respiratória. Hipóxia. Aerodilatação. Doença da descompressão. Acelerações. Desorientação espacial. Fatores intervenientes na visão em aviação. Ruídos em aviação. Vibrações. Aspectos fisiológicos específicos do vôo de helicóptero. Radiações. Dissincronose. Fadiga de voo. Transporte aeromédico. O acidente aeronáutico. Aspectos médicos da investigação. BIBLIOGRAFIA: Aviation, Space and Environmental Medicine. Periódico editado pela Aerospace Medical Association (AsMA). Disponível em: ; DAVIS, J.R. et al. (Ed.). Fundamentals of aerospace medicine. 4th ed. Philadelphia: Lippincott Williams & Wilkins, 2008; TEMPORAL, W.F. (Org.). Medicina aeroespacial. Rio de Janeiro: Luzes, 2005.

AS-1777 “Fatores Humanos em Segurança de AviaçãoHuman Factors in Aviation Safety"

Overview of broad-spectrum lifecycle of human factors in the aviation safety domain, from design and certification to continued operational safety, operational aspects, and accident investigation. Review of systems models in conceptualizing human factors and human error in aviation safety. Overview of human factors design considerations; human factors methodologies and taxonomies for accident investigation and prevention. ICAO Annex 13 standards for investigation and probable cause methodologies. Organizational factors, including safety culture and “Just Culture”. Crew resource management, pilot monitoring, professionalism and leadership; information processing and stress in decision-making; and high-level overview of safety management system components.Fases da segurança: conceito e projeto, engenharia e aeronavegabilidade continuada, procedimentos e treinamentos organizacionais e investigação de acidentes. Estatísticas de acidentes. Recomendações de acidentes. Prevenção do erro humano. Princípios da Psicologia Cognitiva: interação ser humano – computador, atenção e carga de trabalho, julgamento e tomada-de-decisão. Aspectos psicológicos na prevenção. Aplicações na aviação: aspectos relacionados ao projeto e sua fabricação, consciência situacional. Tópico para discussão: filosofia de automação com revisão de um acidente aéreo com essas características. Princípios da Psicologia Social: influência social e interações, percepções e comportamentos associados ao risco. Aplicações na aviação: CRM e influência cultural, cultura organizacional, comunicação, treinamento, SMS. Reações a mudanças. Tópicos para discussão: reporte de “safety” e cultura justa, enfoque sistêmico para a investigação de acidentes aeronáuticos. Papel do especialista em Fatores Humanos na Engenharia de Sistemas: métodos de projeto e análise de projetos, pré-implementação, testagem operacional. Estudo de caso histórico: sistemas sintéticos de visão. Tópico de discussão: NexGen com revisão de um caso de acidente histórico com essas características. Papel do especialista em Fatores Humanos na certificação e na aeronavegabilidade continuada: grupos de trabalho, revisão das fontes disponíveis (NTSB, FAA, FSI), alertas de segurança. Tópico de discussão: segurança equivalente. Papel do investigador desempenho humano nos acidentes: operadores de interesse, domínios de interesse, linha-do-tempo de investigação e linha-do-tempo geral, recomendações de segurança. Tópicos para discussão: enfoque sistêmico, causa provável, compartilhamento de informação. Estudo de caso. BIBLIOGRAFIA: DISMUKES, R.K., BERMAN, B.A. & LOUKOPOULOS, L.D. (2007). Rethinking Pilot Error and the Causes of Airline Accidents. Ashgate: Burlington, VT.WALTERS, M. James and SUMWALT, R. Aircraft Accident Analysis: Final Reports. Ed. McGraw Hill. 400p. 2000; KANKI, B.G., HELMREICH, R.L. & ANCA, J. (Editors), (2010). Crew Resource Management, Second Edition. Academic Press: Boston, MA.Wickens, C. D. and Hollands, J. G. Engineering Psychology and Human Performance. Ed. Prentice Hall, 2000; REASON, J. & HOBBS, A. (2003). Managing Maintenance Error. Ashgate: Burlington, VT.REASON, James. Managing The Risks Of Organization Accidents. Ed. Ashgate, 1997.

AS-181 Certificação Aeronáutica

Homologação aeronáutica. Regulamentos. Principais organizações (governamentais e civis). Processo de certificação de tipo. Processo de rulemaking. Homologação de empresas. Aeronavegabilidade continuada. Requisitos operacionais. Evolução da atividade de certificação. Manutenção MSG3. BIBLIOGRAFIA: CBA - Código Brasileiro de Aeronáutica; Organização da Aviação Civil Internacional, Anexo 8 - Certificado de Aeronavegabilidade de Aeronaves; RBHA 21 - Procedimento de homologação de produtos e Partes Aeronáuticas.

AS-191 Segurança Operacional de Vôo

Filosofia, conceitos e definições básicas de Segurança Vôo. Segurança de Vôo no mundo e no Brasil. Filosofia, histórico e estruturação do Sistema Integrado de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, SIPAER. Conceituação de vocábulos, expressões e símbolos de uso no SIPAER - NSCA 3-1. Estruturação e atribuições do SIPAER NSCA 3-2. Gestão de Segurança Operacional – NSCA 3-3. Plano de Emergência Aeronáutica em Aeródromo NSCA 3-4. Comunicação de acidentes e incidentes aeronáuticos – NSCA 3-5. Investigação de acidente e de incidente aeronáutico e ocorrência de solo – NSCA 3-6. Responsabilidades dos operadores de aeronaves em caso de acidente e incidente aeronáutico NSCA 3-7. Recomendações de segurança emitidas pelo SIPAER – NSCA 3-9. Formação técnico-profissional do pessoal do SIPAER – NSCA 3-10. Formulários em uso pelo SIPAER – NSCA 3-11. Código de ética do SIPAER NSCA 3-12. Gerenciamento de prevenção. Gerenciamento do risco operacional. “Crew Resource Management”, CRM e gerenciamento do risco de tripulação. Perigo Aviário e Fauna. Programa de prevenção de acidentes aeronáuticos e relatório anual de atividades. Perigo baloeiro. Manuseio de componentes da aeronave. Tratados internacionais. Estrutura da segurança de vôo na Aviação Civil e na Aviação Militar no Brasil. Inter-relações entre os sistemas de prevenção e investigação de acidentes. Vistoria de segurança de vôo. Estudos de caso. BIBLIOGRAFIA: ESTADO-MAIOR DA AERONÁUTICA, NSCA 3-1 a 3-12 – Normas do Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SIPAER); FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION, FAR 25 – Airworthiness Standards. Transport Category Airplanes; WELLS, A., Commercial Aviation Safety, Third Edition. McGraw-Hill Co., United States of America, 2001.

AS-195 Prevenção de Acidentes Aeronáuticos

“Safety Management Systems”, SMS. “Flight Operations Quality Assurance”, FOQA. A prevenção no Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro, SISCEAB. Prevenção de acidentes no planejamento da atividade aérea. Prevenção de acidentes de manutenção. Prevenção de acidentes nas operações de helicópteros. A meteorologia na prevenção. Monitoramento do desgaste de material na prevenção de acidentes aeronáuticos. Relatório de prevenção, RELPREV. Relatório confidencial para a segurança de vôo, RCSV. Cargas perigosas. Prevenção do “Foreign Object Damage”, FOD. Vistoria/auditoria de segurança operacional, VSO. Segurança em pátios de manobras. “Wind shear”. “Controlled Flight Into Terrain”, CFIT. “Approach and Landing Accident”, ALA. Inter-relação com a Certificação Aeronáutica. BIBLIOGRAFIA: ALAN J. STOLZER, CARL D. HALFORD, AND JOHN J. GOGLIA., Safety Management Systems in Aviation. Ashgate. 2008; JOSÉ SÁNCHEZ-ALARCOS BALLESTEROS. Improving Air Safety through Organizational Learning. Ashgate. 2007; EDUARDO SALAS, KATHERINE A. WILSON, and ELEANA EDENS. Crew Resource Management. Ashgate. 2009.

AS-193 Aeroportos e Segurança

Componentes físicos de um aeroporto. Planejamento, operação e gerenciamento dos subsistemas. Os planos de proteção ao aeródromo e à aviação. Planos Diretores. O aeroporto e o meio ambiente. Segurança operacional. Influências da segurança no projeto aeroportuário. Estudos de caso. BIBLIOGRAFIA: NEUFVILLE, R. e ODONI, A., Airport Systems. McGraw-Hill Co., United States of America, 2003; HORONJEFF, R. e McKELVEY, F. X., Planning and Design of Airports. Fourth Edition. McGraw-Hill Co., United States of America, 1994; CAVES, R. e GOSLING, G. D., Strategic Airport Planning. Elsevier Science Ltd, United Kingdom, 1999.

AS-199 Metodologia do Trabalho Científico

Introdução ao pensamento científico: histórico e princípios filosóficos do conhecimento. Conhecimento racional, intelectual e científico. Lógica formal, idéia e juízo. Raciocínio dedutivo. Lógica aplicada: metodologia científica. Campos da Ciência e produtos da Ciência. Relação entre Academia e Prática Profissional. Carreira acadêmica, finalidade de um programa de Especialização, de Mestrado e de Doutorado. Publicações científicas: classificação e finalidade. Pesquisa: preceitos éticos, viabiidade, aplicabilidade. Bancos de dados e busca estruturada da informação: o uso de uma biblioteca especializada; serviços e produtos disponíveis em bibliotecas para a pesquisa científica e tecnológica. Revisão de literatura: revisão sistemática. Estrutura de um projeto de pesquisa: tema, justificativa, objetivo geral, objetivo específico, formulação do problema da pesquisa, formulação da hipótese, metodologia, instrumentos, tratamento dos dados, resultados, discussão, cronograma, custos. Conhecimento e aplicação das normas de documentação: apresentação e projeto gráfico de um trabalho: estrutura, apresentação de tabelas e gráficos, notas de rodapé, citações e referências bibliográficas. Esboço da estrutura de um Trabalho de Conclusão de Curso, de uma Dissertação de Mestrado e de uma Tese de Doutorado. BIBLIOGRAFIA: PARRA, D.; SANTOS, J.A. Metodologia Científica. 3. ed. São Paulo: Futura, 2000; Regras de utilização dos serviços e recursos informacionais da Divisão de Informação e Documentação do ITA; ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. NBR 14724: informação e documentação: trabalhos acadêmicos: apresentação. Rio de Janeiro: 2002.

AS-200 Trabalho de Conclusão de Curso

Monografia desenvolvida em grupo pelos alunos. A monografia tem tema de interesse do curso, que é escolhido pelos alunos componentes dos grupos nas primeiras semanas de aulas, orientados pelos professores coordenadores da disciplina Esses professores são designados pelo Coordenador do Curso. Encontros periódicos de avaliação para fixação de metas e data-limite para a entrega do trabalho são estabelecidos pelos professores coordenadores da disciplina. A defesa do TCC é prevista em edital específico emanado da Pró-Reitoria de Extensão e Cooperação do ITA. BIBLIOGRAFIA: Normas emanadas da Biblioteca do ITA, disponíveis em ; PARRA, D.; SANTOS, J.A. Metodologia Científica. 3. ed. São Paulo: Futura, 2000; Regras de utilização dos serviços e recursos informacionais da Divisão de Informação e Documentação do ITA.

64. INSCRIÇÕES

64.1 PERÍODO: de 30 12224 de fevereiro de dezembro a 8 de março12 a 22 de março de 20121 a de novembro a 27181526janeirodezembroagosto215de outubro a 4 de dezembro de 2009

64.2 CONDIÇÕES PARA INSCRIÇÃO

São as seguintes as condições exigidas para a inscrição no Exame de Seleção

64.2.1 PREENCHIMENTO DE CADASTRO E DIGITALIZAÇÃO DA FICHA DE INSCRIÇÃO

É mandatório que o candidato preencha seu cadastro no website . Após o preechimento, a Ficha de Inscrição deve ser enviada para suporte.extensao@fundep.ufmg.br.

E ENVIO PARA trenno@ita.br (OU VIA FAX, 12 3947-6984)

6.4.2.2 ENVIO VIA CORREIO OU ENTREGA PESSOAL NA SECRETARIA DO MPPE-SAFETY Safety DOS SEGUINTES DOCUMENTOS (vide item 7).

← Ficha de Inscrição (completamente) preenchida e assinada

← Currículo Vitae DETALHADO (incluindo dados pessoais, formação acadêmica e experiência profissional)

← Carta de apresentação pessoal

← Cópia do diploma do curso de graduação

← Cópia do histórico escolar do curso de graduação

← Cópia do RG

← Cópia do CIC

← 2 fotos 3X4 RECENTES

4.2.3 Taxa de Inscrição. Após preencher o cadastro, será gerado um boleto bancário para pagamento da taxa de inscrição. conforme orientação do website . O valor da taxa de inscrição é de R$ 120,00 (cento e vinte reais). Não é aceito pagamento via cheque.

64.4 3 Valor do Investimento

O valor do investimento (a prazo) para as Disciplinas Obrigatórias relativas à a presente oferto oferta do MPPE-Safety é de R$ 35.00015.600,00 ,00 (trinta e cinco mil reaisquinze mil e seiscentos reais) por aluno. Os pagamentos devem ser feitos via boletos gerados no website . Maiores detalhes sobre o valor do investimento no curso encontram-se nos itens 4.3.1, 4.3.2 e 4.3.3 destas Instruções.

O valor do investimento nas Disciplinas Opcionais (AS-143, e AS-177 e AS-179) é de R$ 1.260260,00 (um mil, duzentos e sessenta duzentos e sessenta reais), para cada uma delas, também gerados via boletos bancários, podendo ser pagos em até duas parcelas iguais de R$ 630,00 (setecentos e trinta reais), com vencimentos: a primeira no dia 5 do mês de oferta do curso e a segunda no dia 5 do mês seguinte. A disciplina AS-195 “Prevenção de Acidentes Aeronáuticos”, a ser ministrada pelo CENIPA, é gratuita para quem estiver regularmente matriculado no curso.

Mais detalhes sobre a forma de pagamento das disciplinas obrigatórias do curso se seguem.

4.3.1 Pagamento Através de Pessoa Jurídica

← Parcela para Matrícula: 1 (uma) de R$ 1.300,00780,00 (um mil e trezentos reasetecentos e oitenta reais) a ser paga até o dia 283021915/04321/201230.

← Restante: R$ 14.38200,00 (quatorze mil, oitocentos e vinte e trezentos reais) através de fatura com vencimento para dia 20107/054/2012.

Pagamento à vista: com desconto, no valor total de R$ 14.820,00 (quatorze mil, oitocentos e vinte reais) com vencimento da fatura em 219/043/201230.

4.3.2 Pagamento Através de Pessoa Física

← Parcela para Matrícula: 1 (uma) de R$ 1.300780,00 (um mil e trezentos setecentos e oitenta reais) a ser paga até o dia 921/043/2012.

← Demais parcelas: 1119 parcelas, de R$ 1.300,00780,00 (um mil e trezentossetecentos e oitenta reais) devem pagas até o dia 5 de cada mês, de maio de 2012abril a novembrodezembro de 20132. Nota: para o dia 5 de abril de 2012 estarão previstas 2 (duas) parcelas no valor de R$ 1.300,00 (um mil e trezentos reais), o mesmo ocorrendo para do dia 5 de maio de 2012, onde estarão previstas 2 (duas) parcelas no valor de R$ 1.300,00 (um mil e trezentos reais).

Pagamento à vista: com desconto, no valor total de R$ 14.820,00 (quatorze mil, oitocentos e vinte reais) com vencimento da fatura em 291/043/2012.

15230de 1Nota: para o dia 5 de março estarão previstas 2 (duas) parcelas no valor de R$ 1.300,00 (um mil e trezentos reais) cada uma, relativa aos meses de janeiro e março de 2012.

Pagamento à vista: com desconto, no valor total de R$ 14.820,00 (catorze mil, oitocentos e vinte reais) com vencimento da fatura em 15/02/2012.

4.3.3 Com Relação à Quitação do Investimento: apenas poderão participar da Formatura no ITA (prevista para dezembro de 2013) e/ou receberem seus Certificados os alunos que tiverem TODO O VALOR DO INVESTIMENTO QUITADO JUNTO À FUNDEP.O valor do investimento nas disciplinas opcionais de AS-143, AS-177 e AS-179 é de R$ 1.560,00 (um mil, quinhentos e sessenta reais), para cada uma delas.

6.5 OBSERVAÇÕES

← OS CANDIDATOS MILITARES DO COMAER DEVEM FAZER REQUERIMENTO PARA O CENIPA (DIVISÃO DE FORMAÇÃO E APERFEIÇOAMENTO) VIA CADEIA DE COMANDO. O PRAZO PARA O RECEBIMENTO DAS INSCRIÇÕES PELO CENIPA É 27 DE NOVEMBRO DE 2009.

← OS CANDIDATOS CIVIS DEVEM APRESENTAR UMA DECLARAÇÃO DE QUE O FOMENTO FINANCEIRO DE SEU CURSO VAI SER DE RESPONSABILIDADE DE UMA EMPRESA. NESTA DECLARAÇÃO, A EMPRESA DEVE ESTAR IDENTIFICADA COM NOME, RAZÃO SOCIAL, ENDEREÇO, CNPJ E ÁREA DE ATUAÇÃO.

75. EXAME DE SELEÇÃO

A seleção dos candidatos será realizada por uma banca de professores indicados pela coordenação do programaPE-Safety. O concurso exame realizar-se-á noserá aplicado no dia 171024 de março28janeiro de 20121 nos dias 20 de agosto e dia 6 20agostode dezembro de 2009, e constará de três etapas: (1) avaliação de currículo e da carta de apresentação pessoal, (2) prova escrita de inglês e redação em português, e (3) entrevista.

75.1 Primeira Etapa - avaliação curricular e da carta de apresentação pessoal. Serão avaliados o rendimento escolar do candidato no seu curso de graduação, seus eventuais cursos de especialização ou outros cursos de pós-graduação, suas eventuais publicações na área de Segurança de Aviação e Aeronavegabilidade Continuada, sua eventual participação como estagiário e/ou bolsista em projetos institucionais e sua experiência profissional. A carta de apresentação pessoal com as razões da candidatura deverá expor os interesses do candidato em participar do curso de Mestrado ProfissionalEspecialização em Segurança de Aviação e Aeronavegabilidade Continuada, descrevendo, se possível, as interações do curso com suas atividades e/ou interesses profissionais.

75.2 Segunda Etapa – prova escrita, dividida em dois segmentos:

75.2.1 Prova de inglês: destina-se a avaliar a capacidade do candidato de leitura e compreensão de bibliografia acadêmica na área de Segurança de Aviação e Aeronavegabilidade Continuada na Língua Inglesa. Para tanto os candidatos deverão traduzir para o português dois textosum texto na Língua Inglesa, que versem sobre este assunto, sem auxílio de dicionário.

75.2.2 Redação em português: versa sobre uma das áreas de conhecimento associadas à Segurança de Aviação e Aeronavegabilidade Continuada, associadas a quaisquer das linhas de pesquisa mencionadas de acordo com o conteúdo das disciplinas e áreas de pesquisa fixadas no item 5.33 do presente edital. Serão levados em conta o grau de conhecimento na área e a capacidade de expressão escrita do candidato, incluindo ordenamento lógico dos argumentos, coesão argumentativa, precisão conceitual, clareza e fluência, bem como adequação à norma culta do português escrito.

75.3 Terceira Etapa – ENTREVISTA. Nesta etapa avaliam-se aspectos relacionados às qualificações acadêmicas do candidato, essenciais ao bom desempenho no curso. Os critérios adotados serão: (a) conhecimento teórico e metodológico na área de Segurança de Aviação e Aeronavegabilidade Continuada demonstrado pelo candidato; (b) capacidade argumentativa face às questões colocadas pela Banca Examinadora na entrevista; (c) habilidade para expor e debater seus objetivos em cursar o MP-E-Safety; (d) perspectivas sobre o seu desenvolvimento profissional. A entrevista avaliará ainda as motivações e o entendimento dos candidatos acerca dos objetivos e exigências de um Mestrado ProfissionalCurso de Especialização, além da sua capacidade de cumprir as condições operacionais do programa e o objeto de pesquisa almejado pelo candidato para o desenvolvimento de sua Dissertação de Mestrado Profissionalseu Trabalho de Conclusão de Curso.

75.4 CALENDÁRIO, LOCAL, DURAÇÃO DA PROVA ESCRITA, PERÍODO DE REALIZAÇÃO DA ENTREVISTA

75.4.1 CALENDÁRIO: a prova escrita e a entrevista serão realizadas conjuntamente nas datas e horários que se seguem.

|Data |Prova Escrita |Entrevista |

|20 de agosto de 2011 |10h30 |114h |

|30 de julho de 20116 de dezembro de 20091728jan1024 de | | |

|março de 2012eiro21 | | |

|20 de agosto de 2011 | | |

Nota: o Candidato deverá optar, ao preencher a Ficha de Inscrição, pela data em que vai fazer a prova.

75.4.2 LOCAL: Praça Escola de Engenharia – Departamento de Engenharia Mecânica – sala 3518Lineu Gomes, s/n; Aeroporto de Congonhas, Portaria 3 - São Paulo, SP. Ponto de Encontro: nesse mesmo local, Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG), Av. Antonio Carlos, 6.627 – Pampulha, Belo Horizonte, MGponto de reunião em frente à Biblioteca Central do ITAà Biblioteca do ITA, Praça Marechal do Ar Eduardo Gomes no. 50, Vila das Acácias, São José dos Campos, às 10h.

75.4.3 DURAÇÃO DA PROVA ESCRITA: 150 90 minutos

75.4.4 PERÍODO PARA A REALIZAÇÃO DAS ENTREVISTAS: a partir das 14h

75.5 RESULTADOS

Os resultados serão disponibilizados em ordem alfabética na página do ITAno website da FUNDEP na Internet () e via e-mail a partir da Coordenação do Curso. Não serão divulgados resultados por telefone.

Embora o ITA, através do presente Exame de AdmissãoSeleção, proceda a uma classificação por nota dos(as) candidatos(as) que se apresentam ao processo seletivo–--arquivadas juntamente com as provas de conhecimento e de língua na secretaria do curso---, o Instituto não tem por norma sua divulgação, tenham sido eles aprovados ou não.

7.5.16. INFORMAÇÕES COMPLEMENTARES

← Não há revisão de prova.

← Segundo as normas vigentes no ITA, não é possível a transferência de alunos do Curso de Especialização para outros cursos de Pós-Graduação da instituição Mestrado Profissional para o Mestrado Acadêmico, assim como a transferência direta do Mestrado Profissional para o Doutorado.

← As informações contidas no currículo vitae detalhado poderão ter sua comprovação solicitada pela banca examinadora a qualquer tempo.

← DÚVIDAS: contatar TâniaTânia e/ou Aline, Secretaria do PE-Safety, (12) 3947-6984, (12) .3947-6984, trenno@ita.br

7. ENDEREÇO PARA A ENTREGA (E OU ENVIO) DA DOCUMENTAÇÃO

Secretaria do MPPE-Safety

Comando-Geral deDepartamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial, DCTA

Instituto Tecnológico de Aeronáutica, ITA

Divisão de Engenharia Aeronáutica, sala 2408

Vila das Acácias

12228-900 São José dos Campos, SP

(a/c) Aline de Souza Arrojo Machado e/ou Tânia Maria Rachnik Rennó

-----------------------

[1] .

[2] CAPES – Parâmetros para Análise de Projetos de Mestrado Profissional. Julho 2002.

[3] Renato Janine Ribeiro, “Mestrado Profissional, mestrado acadêmico e doutorado”, 30 de agosto de 2007.

[4] Serra, P.R.F, Notas de aula, Confiabilidade de Sistemas Aeronáuticos. PE-Safety 2007.

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