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-25400-6413503434080339725TOYOTA GAZOO Racing apresenta o Hipercarro GR010 HYBRID para o WEC 2021A TOYOTA GAZOO Racing inicia uma nova era nas corridas de resistência com o lan?amento de seu novo Hipercarro Le Mans GR010 HYBRID, que competirá no Campeonato Mundial de Resistência da FIA (WEC) de 2021.Os atuais campe?es mundiais e três vezes vencedores de Le Mans defender?o seus títulos contra novos concorrentes usando uma vers?o de corrida do hipercarro, com novo trem de for?a e tecnologia baseada no TS050 HYBRID.O GR010 HYBRID é um protótipo desenvolvido ao longo dos últimos 18 meses por engenheiros da sede da equipe em Col?nia (Alemanha) e especialistas em sistemas de propuls?o híbridos elétricos em Higashi-Fuji (Jap?o).O GR010 HYBRID incorpora um poderoso trem de for?a híbrido de competi??o com tra??o nas quatro rodas com um motor biturbo V6 de 3,5 litros, fornecendo 680 cv nas rodas traseiras e é combinado com uma unidade de motor gerador de 272 cv no eixo dianteiro. A produ??o total é limitada a 500kW (680 CV), o que significa que a sofisticada eletr?nica do GR010 HYBRID reduz a potência do motor de combust?o com base na quantidade de acionamento híbrido exibida pelo motor elétrico.O novo visual marcante do protótipo de corrida reflete o visual que foi sua inspira??o: o hiperdesportivo GR Super Sport que fez sua estreia pública durante uma corrida de demonstra??o e com o retorno cerimonial do troféu nas 24 Horas de Le Mans de 2020 e que atualmente se encontra em desenvolvimento. Para marcar esta nova era para o TOYOTA GAZOO Racing, sua nova carroceria apresenta as ic?nicas letras GR para indicar a forte liga??o entre automóveis de corrida e de rua. TOYOTA GAZOO Racing entra em sua nona temporada no WEC com a mesma forma??o de pilotos que trouxe Le Mans e a glória do Campeonato Mundial para a equipe na campanha de 2019-2020. Os recém-coroados campe?es mundiais como José María “Pechito” López, Mike Conway e Kamui Kobayashi conduzir?o o GR010 HYBRID n? 7, enquanto Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima e Brendon Hartley correr?o com o automóvel n? 8. Por sua vez, Nyck de Vries continua em seu papel de piloto de teste e reserva.Um intenso programa de desenvolvimento para o GR010 HYBRID já come?ou, com três testes de três dias já concluídos à medida que a equipe se adapta às novas regulamenta??es, que representam uma mudan?a significativa em termos de desempenho e o parte de uma iniciativa de redu??o de custos incorporada aos regulamentos, o novo GR010 HYBRID pesa 162 kg a mais e tem 32% menos potência do que seu antecessor TS050 HYBRID. Nestas condi??es, espera-se que os tempos de volta de Le Mans sejam cerca de 10 segundos mais lentos. O GR010 HYBRID também tem dimens?es maiores: é 250 mm mais comprido, 100 mm mais largo e 100 mm mais alto. Pela primeira vez desde o início de seu projeto no WEC, a TOYOTA GAZOO Racing participará sem uma unidade geradora de motor traseiro (MGU) e o fará com a única MGU permitida localizada no eixo dianteiro. Isso significa que o motor de partida deve ser instalado no GR010 HYBRID, pois s?o necessários freios traseiros totalmente hidráulicos.O GR010 HYBRID apresenta aerodin?mica de última gera??o, otimizada para eficiência e desenvolvida usando um poderoso software computacional de din?mica de fluidos e testes no túnel de vento. Os novos regulamentos técnicos permitem um único pacote de carroceria homologado, com um único dispositivo aerodin?mico ajustável. Portanto, o GR010 HYBRID competirá com a mesma especifica??o em circuitos de baixa e alta carga aerodin?mica, com uma asa traseira ajustável que modificará suas características aerodin?micas.Pela primeira vez, a classe superior do WEC e Le Mans contará com um equilíbrio de desempenho, o que significa que os organizadores ir?o modificar o desempenho de cada automóvel corrida a corrida, regulando o uso de energia e peso, buscando um potencial de desempenho idêntico de cada hipercarro de Le Mans. Isso deve garantir uma disputa acirrada entre a TOYOTA GAZOO Racing e seus concorrentes, como a Scuderia Cameron Glickenhaus e ByKolles Racing, além da Alpine, que apresentará um desafio adicional com seu automóvel LMP1.A temporada 2021 do WEC consistirá em um total de seis corridas em três continentes, come?ando com as 1.000 milhas de Sebring em 19 de mar?o antes das 6 horas de Spa-Francorchamps (1? de maio) e o destaque da temporada, as 24 Horas de Le Mans nos dias 12 e 13 de junho. A programa??o continuará com a primeira corrida de resistência do Campeonato Mundial em Monza desde 1992, que acontecerá no dia 18 de julho, antes das viagens para Fuji Speedway (26 de setembro) e Bahrain (20 de novembro), ambas corridas de seis horas. Hisatake Murata, Presidente da equipe: “Com a nova classe de hipercarro, iniciamos uma etapa fascinante para as corridas de resistência e também para a TOYOTA GAZOO Racing, com o lan?amento do GR010 HYBRID. Este automóvel representa nossa próxima gera??o de híbridos para competi??es. Durante nossa era de LMP1, desde 2012, trabalhamos incansavelmente para melhorar e fortalecer nossa tecnologia de corrida híbrida. Definimos novos padr?es com o TS050 HYBRID e nosso primeiro ciclo de desenvolvimento de híbridos de corrida está completo; esta tecnologia estará disponível para nossos clientes em breve. Agora come?ara a segunda etapa. Por meio de nossa participa??o no WEC, refinaremos o trem de for?a híbrido no GR010 HYBRID, com o objetivo de melhorar nossa compreens?o da tecnologia de hipercarros e capacitar toda a nossa equipe para fornecer automóveis esportivos mais emocionantes aos nossos clientes no futuro. O GR010 HYBRID é uma prévia de como ser?o nossos automóveis de rua e o que aprendemos nas pistas do WEC beneficiará diretamente nossos clientes. Por este motivo, temos o prazer de receber novos competidores na categoria WEC; uma batalha difícil na pista nos inspirará a melhorar continuamente e ultrapassar os limites para criar automóveis cada vez melhores."Rob Leupen, Diretor da Equipe: “Desenvolver e produzir este novo automóvel foi um grande esfor?o da equipe de Higashi-Fuji e de Col?nia, bem como de nossos fornecedores e sócios. Apesar das dificuldades globais, todos estamos ansiosos para mostrá-lo ao mundo. A categoria de hipercarro representa uma nova era, com uma filosofia diferente e novos concorrentes; estamos esperando por este desafio. O equilíbrio de desempenho é algo que n?o experimentamos antes no WEC, mas o conhecemos de nossos outros projetos, que colocam ênfase em condutores rápidos, opera??es perfeitas e estratégia ideal. Em nossos nove anos no WEC, realizamos muito, mas nunca estamos satisfeitos. Sempre nos desafiamos a aperfei?oar nossa tecnologia e nossos processos para melhorar continuamente. ? por isso que temos trabalhado arduamente e continuaremos a fazê-lo nos testes restantes antes da nossa t?o esperada estreia com o GR010 HYBRID em Sebring. Estamos ansiosos para finalmente mostrar nosso novo automóvel aos f?s e fazer parte desta nova e emocionante era."Pascal Vasselon, Diretor Técnico: “Os novos regulamentos s?o projetados para mostrar a tecnologia relevante para as corridas no WEC e, ao mesmo tempo, fornecer um espetáculo atraente e de alto nível. Estamos ansiosos para receber novos competidores e fazer parte de um futuro emocionante para as corridas de resistência com nosso GR010 HYBRID. Os regulamentos do novo Hipercarro de Le Mans significam que o GR010 HYBRID é um automóvel completamente novo, projetado para uma nova filosofia. Uma diferen?a importante é a arquitetura do sistema híbrido; teremos energia cinética e um sistema de recupera??o e frenagem por cabo, no eixo dianteiro. Isso significa que tivemos que instalar um motor de arranque e freios hidráulicos traseiros pela primeira vez em nosso projeto WEC. Seguindo os regulamentos, nosso carro terá uma especifica??o de carroceria para gerenciar todos os circuitos e, portanto, precisamos fornecer uma janela de trabalho mais ampla para este automóvel. Estes s?o apenas exemplos; houve muitas dessas diferen?as e desafios a serem abordados durante o desenvolvimento e por isso ele tem sido um desafio de engenharia interessante. Agora estamos todos ansiosos para continuar nosso programa de testes e finalmente ver nosso novo carro competindo. Acho que a espera vai valer a pena."John Litjens, líder do projeto de Chassi: “A maior diferen?a entre o GR010 HYBRID e seu antecessor é em termos de aerodin?mica. No passado, os regulamentos limitavam o que era permitido em muitas áreas, mas sob as regras do Hipercarro de Le Mans, todos os automóveis devem estar dentro de certas janelas de desempenho em termos de aerodin?mica e resistência, mas concede-se mais liberdade para as formas e conceitos da carroceria. Você pode ver o resultado dessa liberdade muito claramente no GR010 HYBRID. Também existe um princípio semelhante no lado do trem de for?a, com uma curva de potência determinada, mas muita liberdade no que diz respeito à configura??o. A maior mudan?a para nós aqui foi mudar para uma unidade de gerador com motor dianteiro depois de cinco anos com híbridos nos eixos dianteiro e traseiro. A embalagem do sistema híbrido foi mais desafiadora neste automóvel gra?as ao padr?es de seguran?a atualizados. Além disso, o motor de combust?o é mais potente no GR010 HYBRID em compara??o com o TS050 HYBRID. Portanto, é um carro muito diferente, tanto na aparência e em como ele soa”.José María López (GR010 HYBRID N? 7): “Adoro conduzir este tipo de carro; o GR010 HYBRID é um novo amigo para nós e todos nós realmente gostamos dos primeiros testes. Tenho certeza de que os f?s ficar?o muito impressionados com o som e aparência desses novos hipercarros de Le Mans; as linhas s?o realmente geniais e o motor V6 faz um som fantástico. Os motoristas e engenheiros tiveram que se adaptar às diferentes características, especialmente o peso e a forma diferente na qual o híbrido é implementado. O GR010 HYBRID tem o mesmo espírito que o TS050 HYBRID, mas foi desenvolvido para regulamenta??es diferentes. Estamos em um processo de adapta??o; o primeiro objetivo é o Sebring, mas nunca vamos parar de aprender e melhorar ao longo da temporada”.Mike Conway (GR010 HYBRID n? 7): “Todos est?o ansiosos para ver o GR010 HYBRID correndo pela primeira vez. ? sempre bom dirigir um carro de corrida pela primeira vez e é um desafio considerável se acostumar com todas as pequenas diferen?as. Fiquei surpreso com a sensa??o do carro após alguns dias de testes. Já me sinto em casa com o automóvel. ? uma experiência fantástica fazer parte dos desenvolvimentos de automóveis de corrida que resultar?o em futuros automóveis de rua. Toda a equipe está motivada com isso e espera poder mostrar o carro aos f?s nesta temporada. Come?ar a nova temporada como campe?o mundial é incrível; isso dá a nós três no automóvel n? 7 um bom impulso. Mas uma coisa é conquistar um título e outra é mantê-lo. O objetivo é voltar a vencer o campeonato e também conquistar o título maior: Le Mans".Kamui Kobayashi (GR010 HYBRID N? 7): “Este é um projeto desafiador. Vamos participar no mesmo Campeonato mas com um tipo de carro diferente e contra novos concorrentes; é sempre divertido estar no come?o de uma história assim. Gosto muito do conceito do hipercarro e do GR010 HYBRID; é ótimo fazer parte de um projeto voltado a trazer o desempenho de um automóvel de corridas como Le Mans para um carro de rua. Os objetivos e requisitos n?o mudam. Competimos para vencer e, como pilotos, temos que ser rápidos e consistentes, ainda mais considerando o equilíbrio de desempenho; n?o podemos cometer erros. Pessoalmente, meu objetivo número um este ano é vencer Le Mans depois de tanto azar nos últimos anos. Todos os mec?nicos e engenheiros do carro n? 7 merecem vencer Le Mans."Sébastien Buemi (GR010 HYBRID N? 8): “Há muito tempo que esperávamos por esta nova era, para finalmente podermos competir com nosso hipercarro. Acho que vai ser incrível. Estou muito satisfeito com o GR010 HYBRID; parece que é um carro muito bom e fantástico. Eu n?o esperava que ele fosse t?o divertido de dirigir como é. Achei que seria como um automóvel GT. Mas aprendemos muito durante nossa era de LMP1 e usamos esse conhecimento para melhorar o novo automóvel, por isso ele parece um protótipo, e eu realmente gosto de dirigir um automóvel que é t?o rápido. Estamos nos preparando para a primeira corrida da temporada. Queremos lutar pela vitória desde o início. Foi ótimo ter sucesso na era de LMP1, mas agora queremos fazer o mesmo na era do hipercarro de Le Mans.”Kazuki Nakajima (GR010 HYBRID N? 8): “? realmente emocionante fazer parte desta nova gera??o do WEC, que é bem diferente do que tínhamos antes em termos de tecnologia e abordagem das corridas. Como piloto, é uma experiência especial correr com um carro novo pela primeira vez e experimentar diferentes sensa??es. O carro parece ótimo e será espetacular de ver quando estiver correndo a toda velocidade. Acho que as corridas o deixar?o mais próximo do que nunca nesta temporada. Todos na classe hipercarro de Le Mans lutar?o para vencer, o que é bom para os pilotos e f?s. Precisamos de uma abordagem diferente, mas o objetivo n?o vai mudar nesta temporada. Está sempre claro. Queremos vencer Le Mans pela quarta vez para a TOYOTA GAZOO Racing.” Brendon Hartley (GR010 HYBRID n? 8): “Os f?s ficar?o agradavelmente surpresos com o GR010 HYBRID. Parece uma mistura de um LMP1 e um automóvel de rua. A corrida de resistência sempre foi um campo de testes para novas tecnologias e agora é ainda mais relevante para carros de rua; o GR010 HYBRID apresenta um automóvel que o usuário final experimentará na estrada. A grande diferen?a é o peso extra e um pouco menos de potência e carga aerodin?mica, mas ele ainda é t?o divertido de dirigir quanto o TS050 HYBRID. Temos um desafio divertido pela frente: estender o legado da TOYOTA GAZOO Racing em Le Mans e no WEC, continuando nossa sequência de vitórias." Especifica??es Técnicas do GR010 HYBRIDCarroceriaComposto de fibra de carbono Caixa de c?mbioTransversal com 7 marchas sequenciaisEixos de transmiss?oEixos de transmiss?o de tripé de velocidade constante EmbreagemMultidiscoDiferencialDiferencial de travamento mec?nico Suspens?o Garfos duplos dianteiros e traseiros independentes. Sistema de haste de press?oBarras estabilizadorasDianteira e traseira Dire??o Assistido hidraulicamente FreiosAkebono. Discos de carbono ventilados com pin?as de liga monobloco. Pneus Liga de magnésio RAYS, 13 x 18 polegadas PneusRadial Michelin (31 / 71-18) Comprimento 4900 mm Largura 2000 mm Altura 1150 mmPeso 1040kg Capacidade do tanque de combustível90 litros MotorV6 biturbo com inje??o direta Válvulas 4 por cilindro Capacidade do motor 3,5 litrosCombustível GasolinaPotência do motor500 kW / 680 CVPotência híbrida 200 kW / 272 CV BateriaBateria de íon-lítio Motor frontal/inversor AISIN AW / DENSOSobre a Toyota GAZOO Racing?A Toyota considera o automobilismo como uma maneira essencial de comunicar os sonhos e emo??es que os carros geram. Desde abril de 2015, a TOYOTA GAZOO Racing é a marca que abrange todas as atividades de automobilismo da Toyota, a fim de herdar a filosofia fundamental da Toyota de desenvolver seus recursos humanos por meio do automobilismo e da competi??o, para continuar criando veículos cada vez melhores. Sob essa marca, a TOYOTA GAZOO Racing disputa provas no WRC, WEC, 24 horas de Nürburgring, Rally Dakar, Super GT (GT500 e GT300), Super Formula japonesa, Campeonato de Rally do Jap?o, entre outras competi??es.?Para acessar este press release, bem como todo o material de imprensa da Toyota do Brasil, como fotos e vídeos, visite: .br.______________________________________________________________A Toyota do Brasil está presente no país há mais de 60 anos. Possui quatro unidades produtivas nas cidades de Indaiatuba, Sorocaba, Porto Feliz e S?o Bernardo do Campo e emprega mais de 5 mil pessoas. Em 2020, lan?ou a Kinto no Brasil, empresa global do grupo com foco em servi?os de mobilidade, como aluguel de carros e gest?o de frotas corporativas, atendendo a uma sociedade em transforma??o. Também refor?ou atua??o de sua marca GAZOO Racing, que tem por miss?o desafiar a excelência dos seus veículos para construir solu??es cada vez melhores a seus clientes. A Toyota adota como principal papel em toda extens?o de sua atividade corporativa mundial produzir felicidade em larga escala. Seu compromisso é produzir carros e solu??es de mobilidade cada vez melhores e mais seguros, além de contribuir de forma direta para solucionar problemas sociais, por meio de oportunidades dentro de seu próprio negócio (diminuindo o risco de acidentes, tráfego de veículos, promovendo uso de energias renováveis) ou sendo uma boa cidad? corporativa. No Brasil, seja por si mesma ou pela Funda??o Toyota do Brasil, está comprometida com as 17 metas de desenvolvimento sustentável. Mais informa??es no site toyota- e .br.?Informa??es à Imprensa Toyota do Brasil – Departamento de Comunica??o?Rafael Borges – Chefe de imprensa (11) 98684-8619 – raborges@.brKelly Buarque- kbuarque@.brLeandro Volcov – lvolcov@.br?RPMA Comunica??oFernando Irribarra - (11) 97418-3710fernando.irribarra@.br Tamyres Scholler - (11) 99512-5836tamyres.scholler@.br Allan Carneiro - (11) 97223-9581toyota@.br Tel.: 11 5501-4655.br ................
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