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ANAC - AG?NCIA NACIONAL DE AVIA??O CIVIL Estatística de Quest?es CCT: PILOTO DE LINHA A?REA Matéria: PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA V?O 01 - O CENTRO DE GRAVIDADE DE UM AVI?O ? *(d) O PONTO DE APLICA??O DA RESULTANTE DE TODOS OS PESOS DO MESMO 02 - UM DOS PROBLEMAS CAUSADOS PELA ESPESSURA DA ONDA DE CHOQUE ? O *(c) DESCOLAMENTO DA CAMADA LIMITE. 03 - CORRIGIR AS TEND?NCIAS QUE POSSAM APARECER DURANTE O V?O, DE FORMA QUE A AERONAVE PERMANE?A SEMPRE ESTABILIZADA EST?TICA E DINAMICAMENTE, ? FUN??O DO *(c) ESTABILIZADOR. 04 - O ESTOL DE CHOQUE ? CAUSADO *(d) PELA COMPRESSIBILIDADE DO AR, A PARTIR DE UM DETERMINADO N?MERO MACH 05 - NAS BAIXAS VELOCIDADES, PARA SE AUMENTAR A EFICI?NCIA DO CONTROLE LATERAL OS AILERONS EXTERNOS PODEM OPERAR EM CONJUNTO COM OS: *(c) SPOILERS 06 - OS SPOILERS S?O SUPERF?CIES QUE, QUANDO COMANDADAS, SE ABREM NO EXTRADORSO DAS ASAS, COM A FINALIDADE DE: *(c) REDUZIR A SUSTENTA??O DA ASA 07 - A VELOCIDADE ESCOLHIDA DURANTE UM PROCEDIMENTO DE DRIFT DOWN DEVE ASSEGURAR *(c) ULTRAPASSAGEM SEGURA DOS OBST?CULOS 08 - DURANTE A TRAJET?RIA DE DECOLAGEM, ESTANDO O FLAPE ACIONADO, HAVER? INTERFER?NCIA NO(A): *(d) GRADIENTE DE SUBIDA 09 - O SEGMENTO DE DECOLAGEM ONDE A ACFT ENCONTRA-SE NIVELADA COM GRADIENTE NULO, DENOMINA-SE *(d) TERCEIRO. 010 - A VELOCIDADE NA QUAL OU ACIMA DA QUAL O AVI?O PODER? DEIXAR O SOLO, CONTINUANDO A DECOLAGEM COM SEGURAN?A, ? A: *(b) VMU 011 - SE NA DESCIDA PARA UMA ALTITUDE MENOR, DURANTE UM DRIFT DOWN, A ULTRAPASSAGEM DE UM OBST?CULO SE TORNAR CR?TICA, A TRAJET?RIA DESCRITA DEVER? SER FEITA COM: *(a) O MENOR ?NGULO DE DESCIDA POSS?VEL 012 - NA DETERMINA??O DE DIST?NCIA DISPON?VEL PARA ACELERA??O E PARADA DE UMA AERONAVE, LEVA-SE EM CONTA O COMPRIMENTO DA *(b) RWY MAIS STOPWAY 013 - DURANTE UMA APROXIMA??O PARA POUSO, UM AVI?O ESTA SOB A INFLU?NCIA DE UM VENTO DE PROA. AO PASSAR PARA UMA CONDI??O DE VENTO CALMO, O AVISO TER? *(d) TEND?NCIA DE IGUALAR A VA COM A VS. 014 - SE POR ALGUM MOTIVO HOUVER UM AUMENTO NA ESPESSURA DA CAMADA LIMITE, O AVI?O TER? *(d) SOBRE O EXTRADORSO UMA REGI?O DE TURBUL?NCIA. 018 - AO ATRAVESSAR UMA "WINDSHEAR" OCASIONADA POR UMA DESCENDENTE, UM DOS EFEITOS QUE A ACFT PODER? SOFRER SER? UM(A) *(c) REDU??O DA TRAJET?RIA ASCENDENTE 019 - OS DISPOSITIVOS EM FORMA DE L?MINAS, PERPENDICULARES ? SUPERF?CIE DA ASA E ALINHADOS COM O EIXO LONGITUDINAL DO AVI?O, UTILIZADOS PARA REDUZIR A TEND?NCIA DO FLUXO DE AR DE DESVIAR-SE PARA A EXTREMIDADE DA ASA, DENOMINAM-SE *(c) WING FENCES. 020 - A TAT, EM FUN??O DO ATRITO E DA COMPRESSIBILIDADE DO AR EM V?O, ? SEMPRE *(d) MAIOR QUE A SAT 027 - O CENTRO DE PRESS?O DE UMA AERONAVE, EM ALTA VELOCIDADE, DESLOCA-SE Respostas: *(b) PARA TR?S. 028 - O FEN?MENO DE DUTCH ROLL ? CONSEQ??NCIA DO MOVIMENTO DE *(b) GUINADA. 030 - O PESO OPERACIONAL DE UMA AERONAVE ? DEFINIDO COMO SENDO O SOMAT?RIO ENTRE O *(d) PBO E O COMBUST?VEL ? DECOLAGEM 031 - O ESTABILIZADOR DE UMA AERONAVE ? AJUSTADO, EM FUN??O DO(A): *(b) POSI??O DO CG 032 - O COMPRIMENTO EFETIVO, CORRIGIDO PARA EFEITOS DE VENTO E GRADIENTE DE PISTA, ? DENOMINADO COMPRIMENTO *(d) RETIFICADO. 033 - O N?MERO QUE REPRESENTA A RESIST?NCIA ESTRUTURAL DE UMA PISTA DENOMINA-SE *(b) PCN 034 - DURANTE UMA DECOLAGEM, NO SEGUNDO SEGMENTO, O TREM DE POUSO ESTAR? *(a) RECOLHIDO E O FLAP ACIONADO 035 - A CONDI??O DE V?O EM QUE SE ATINGE A MAIOR DIST?NCIA PERCORRIDA PARA UMA DETERMINADA QUANTIDADE DE COMBUST?VEL, DENOMINA-SE *(b) LONG RANGE. 036 - COM RELA??O AO COMPRIMENTO EFETIVO DA PISTA, A DIST?NCIA DE POUSO "N?O" PODER? EXCEDER *(c) 60% 037 - O RECLEARANCE TEM COMO OBJETIVO *(d) DIMINUIR O COMBUST?VEL M?NIMO REQUERIDO. 038 - A RELA??O DE COMPONENTES M?NIMOS REQUERIDOS PARA O DESPACHO DE UMA AERONAVE EST? CONTIDA NO(A) *(b) MEL. 039 - A UTILIZA??O DO REDESPACHO DE UMA ACFT, EM DETERMINADO PONTO DA ROTA, TEM COMO OBJETIVO *(c) DIMINUIR O COMBUST?VEL M?NIMO REQUERIDO. 040 - POR DEFINI??O,UMA PISTA BALANCEADA ? AQUELA EM QUE A "ACELERATE STOP DISTANCE" ? *(a) IGUAL ? TAKE OFF DISTANCE. 041 - NA DECOLAGEM, O ESTABILIZADOR ? AJUSTADO EM RELA??O ? POSI??O DO(A) *(a) CG 042 - DOIS AVI?ES DECOLAM COM O MESMO PESO. AQUELE QUE EMPREGAR MAIS FLAPE DECOLAR? *(a) MAIS R?PIDO. 043 - DURANTE UM PROCEDIMENTO DE DRIFT DOWN, A TRAJET?RIA L?QUIDA, SOBRE OS OBST?CULOS, DEVER? SER DE PELO MENOS: *(b) 2000 FT 044 - A DIST?NCIA DEMONSTRADA DE POUSO, NECESS?RIA PARA ATERRISSAGEM, TEM COMO REFER?NCIA UMA ALTURA, SOBRE A CABECEIRA, DE *(b) 50 FT 045 - EM DIVERSOS TIPOS DE AVI?ES, O ESTABILIZADOR HORIZONTAL PODE SER AJUSTADO PARA A DECOLAGEM. NESTES CASOS, O AJUSTE ? FEITO LEVANDO-SE EM CONSIDERA??O A POSI??O DO(A) *(b) CG 046 - O V?O DE UMA ACFT PODER? SER REALIZADO COM ALGUNS COMPONENTES INOPERANTES, DESDE QUE OS EQUIPAMENTOS E INSTRUMENTOS RESTANTES GARANTAM CONTINUADA OPERA??O SEGURA. PARA ISSO, H? NECESSIDADE DE SER CONSULTADO(A) O(A) *(a) MEL 047 - OS EFEITOS DA COMPRESSIBILIDADE S?O PRATICAMENTE INEXISTENTES EM *(b) BAIXAS VELOCIDADES. 050 - O AJUSTE DO ESTABILIZADOR HORIZONTAL, COM INCID?NCIA V?RIAVEL, ? DETERMINADA EM FUN??O DO(A) *(d) POSI??O DO CENTRO DE GRAVIDADE. 051 - O SPOILER, QUANDO ACIONADO NA FUN??O CONJUGADA COM OS AILERONS, PROJETA-SE *(a) NA ASA ABAIXADA. 052 - QUANTO MAIOR O ENFLECHAMENTO DE UMA ASA, *(d) MAIS EFICIENTE SER? O RETARDAMENTO DO MACH CR?TICO. 054 - O COMBUST?VEL EQUIVALENTE A 10% DO TRIP FUEL ? SOMADO A OUTROS FATORES PARA SE OBTER O *(c) RESERVE FUEL. 055 - O SOMAT?RIO DOS PESOS DOS PASSAGEIROS, BAGAGEM, CARGA E CORREIO, DENOMINA-SE: *(b) CARGA PAGA ATUAL 056 - A ESTABILIDADE LONGITUDINAL DA AERONAVE SER? MAIOR SE O(A) *(b) CG ESTIVER MAIS ? FRENTE. 057 - A VELOCIDADE QUE DEVE SER ATINGIDA A 35 FT DE ALTURA SOBRE A PISTA, EQUIVALENTE OU MAIOR QUE 120% DA VELOCIDADE DE ESTOL, DENOMINA-SE *(c) V2 058 - A VELOCIDADE OBTIDA COM O SOMAT?RIO OU A DIFEREN?A, ENTRE A TAS E A COMPONENTE DO VENTO, DENOMINA-SE VELOCIDADE *(d) EM RELA??O AO SOLO 059 - A VELOCIDADE DE ESTOL DE UMA AERONAVE, VOANDO RETO E NIVELADO, ? DE 100 KT. CONSIDERANDO-SE QUE A AERONAVE SEJA SUBMETIDA A UM FATOR DE CARGA 2, A SUA NOVA VELOCIDADE DE ESTOL SER? DE *(d) 141 KT 060 - O MACH CR?TICO DE UMA AERONAVE PODER? SER AUMENTADO COM *(d) MAIOR ENFLECHAMENTO. 061 - O V?O PARA A ALTERNATIVA DEVE SER REALIZADO EM REGIME DE *(a) LONG RANGE. 062 - O COMPRIMENTO DA PISTA COMPREENDIDO ENTRE AS CABECEIRAS DENOMINA-SE COMPRIMENTO *(a) F?SICO. 063 - UMA DETERMINADA PISTA DE PCN 80/R/A/X/T POSSUI *(a) RIGIDEZ E ALTA RESIST?NCIA. 064 - NO C?LCULO DA ACELERATE STOP DISTANCE, UTILIZA-SE O COMPRIMENTO DA PISTA *(a) ACRESCIDO DA STOPWAY. 065 - NA CONSULTA EM UMA MEL, PARA UM DETERMINADO COMPONENTE INOPERANTE, APARECE A LETRA "O" NO CAMPO DE OBSERVA??ES. ISTO SIGNIFICA QUE EXISTE PROCEDIMENTOS DE *(b) OPERA??O. 066 - A VELOCIDADE SELECIONADA PARA PENETRAR NUMA ?REA DE TURBUL?NCIA, DEVE SER SUFICIENTEMENTE *(a) ALTA, COMO PREVEN??O CONTRA UMA POSS?VEL RAJADA ASCENDENTE. 067 - NO TERCEIRO SEGMENTO DA TRAJET?RIA DE DECOLAGEM OCORRE *(c) RECOLHIMENTO DO FLAPE E AUMENTO DE VELOCIDADE. 068 - CONSIDERANDO-SE O BALANCEAMENTO DA AERONAVE, O CG ? NORMALMENTE EXPRESSO COMO PORCENTAGEM DO(A) *(b) CMA 070 - A VELOCIDADE M?XIMA UTILIZADA PARA APLICA??O DOS FREIOS ? A *(d) VMBE 071 - DURANTE A DECOLAGEM, A VELOCIDADE NO EXATO MOMENTO EM QUE A AERONAVE DEIXA O SOLO DENOMINA-SE *(d) VLOF 072 - O COMPRIMENTO DE UMA PISTA, MEDIDO DE UMA CABECEIRA A OUTRA, SEM INFLU?NCIA DE VENTO E DE OBST?CULOS PR?XIMOS ?S MESMAS, DENOMINA-SE COMPRIMENTO *(a) REAL. 073 - UMA ACFT, COM ASA ENFLECHADA, AO ULTRAPASSAR UMA RAJADA, ROLA NUMA DIRE??O E GUINA PARA A OPOSTA. QUANDO OCORRE ESTA SITUA??O, DIZ-SE TRATAR DE UM TIPO DE INSTABILIDADE CONHECIDA COMO *(d) DUTCH ROLL. 074 - A FINALIDADE B?SICA DOS GERADORES DE V?RTICES, QUE EQUIPAM DIVERSAS AERONAVES, ? REDUZIR O(A) *(c) DESLOCAMENTO DA CAMADA LIMITE. 075 - O DISPOSITIVO AUTOM?TICO DE CORRE??O QUE ATUA NO ESTABILIZADOR DO AVI?O, PARA MANTER A TRAJET?RIA DE V?O INDEPENDENTE DA A??O DO PILOTO, DENOMINA-SE *(b) MACH TRIM. 076 - A DENOMINA??O ATRIBU?DA ? QUANTIDADE DE COMBUST?VEL QUE SE ENCONTRA NOS TANQUES DE UMA AERONAVE, NO MOMENTO EM QUE A MESMA EST? POSICIONADA E PRONTA PARA DECOLAR, ? *(d) TAKE-OFF FUEL 077 - COM RELA??O ? PROPAGA??O SONORA, PODE-SE DIZER QUE *(b) ? DIRETAMENTE PROPORCIONAL ? TEMPERATURA DO MEIO DE PROPAGA??O. 078 - SABE-SE QUE UMA AERONAVE EST? EQUIPADA COM MACH TRIMMER E QUE ESTE "N?O" ATUA NO PROFUNDOR DA CITADA ACFT. EXCLUSIVAMENTE COM BASE NESTES DADOS, PODE-SE AFIRMAR QUE ESSA AERONAVE POSSUI *(d) ESTABILIZADOR HORIZONTAL DE INCID?NCIA VARI?VEL. 079 - O "TUCK UNDER" ? UM FEN?MENO PROVOCADO PELA PERDA DE SUSTENTA??O PROVENIENTE DO APARECIMENTO DA ONDA DE CHOQUE, NA *(a) RAIZ DA ASA, CAUSANDO O AFUNDAMENTO DO NARIZ DO AVI?O. 080 - NAS ALTAS VELOCIDADES, O RETARDAMENTO DA FORMA??O DE ONDAS DE CHOQUE OCORRE QUANDO AS ASAS DO AVI?O S?O *(b) FINAS, COM ENFLECHAMENTO. 081 - MACH CR?TICO ? A VELOCIDADE, EM RELA??O ? VELOCIDADE DO SOM, NA QUAL S?O FORMADAS AS *(d) PRIMEIRAS ONDAS DE CHOQUE, SOBRE AS ASAS. 082 - UMA DAS SOLU??ES QUE PODEM SER DADAS PARA O AUMENTO DO MACH CR?TICO ? A UTILIZA??O DO *(d) AUMENTO DA ESPESSURA DO AEROF?LIO. 083 - NA PR?TICA, O QUE TORNA A AERODIN?MICA DE ALTA VELOCIDADE UM ESTUDO DIFERENCIADO DA AERODIN?MICA DE BAIXA VELOCIDADE ? O(A) *(b) COMPRESSIBILIDADE DO AR. 084 - PARA SE CALCULAR A VELOCIDADE DO SOM, EM QUALQUER ALTITUDE, DEVE-SE CONSIDERAR A TEMPERATURA ABSOLUTA, EMPREGANDO-SE A ESCALA *(a) KELVIN. 085 - A VELOCIDADE NA QUAL OU ACIMA DA QUAL O AVI?O PODER? DEIXAR O SOLO E CONTINUAR A DECOLAGEM COM SEGURAN?A, ? A: *(d) VMU 086 - A SITUA??O EM QUE O PESO M?XIMO DE DECOLAGEM DE UMA AERONAVE SOFRER? RESTRI??O, SER? COM O(A) *(b) ANTI ICE OPERANDO. 088 - O COMBUST?VEL LEVADO COMO MARGEM DE SEGURAN?A, AL?M DAQUELE PREVISTO PARA O V?O, DENOMINA- *(b) RESERVA. 089 - O PESO M?XIMO COM O QUAL UMA AERONAVE PODE POUSAR, DETERMINADO PELO FABRICANTE, SENDO LIMITADO PELA ESTRUTURA DA FUSELAGEM, ? DENOMINADO *(a) PMEP 090 - A INSTALA??O DOS WING LETS TEM COMO FINALIDADE *(c) REDUZIR A PERDA DE EFICI?NCIA NAS EXTREMIDADES DAS ASAS. 091 - DURANTE UMA DECOLAGEM, AO ATRAVESSAR UMA TESOURA DE VENTO OCASIONADA POR UMA DESCENDENTE, O AVI?O SOFRER? UM(A) *(d) REDU??O DA SUA TRAJET?RIA ASCENDENTE 092 - O AMORTECEDOR DE GUINADA QUE NORMALMENTE EQUIPA OS AVI?ES PARA CORRE??O DE UM DUTCH ROLL ? O *(d) YAW DAMPER. 093 - DURANTE A TRAJET?RIA DE SUBIDA, AP?S A DEP, UM AVI?O PASSA DA CAMADA DE AR CALMO PARA UMA SITUA??O DE VENTO DE PROA. NESTE CASO HAVER? UM(A) *(a) AUMENTO NO DESEMPENHO DE SUBIDA E DE SUSTENTA??O. 094 - SENDO O EFEITO DO VENTO RELATIVO SOBRE UMA ASA ENFLECHADA PROPORCIONAL AO ?NGULO DE ENFLECHAMENTO, SUA INTENSIDADE SER? DECOMPOSTA EM DOIS VETORES, QUE S?O: UM *(b) PARALELO E OUTRO PERPENDICULAR AO BORDO DE ATAQUE. 095 - COM O APARECIMENTO DA ONDA DE CHOQUE, EXISTE A TEND?NCIA DA ACFT BAIXAR O NARIZ, CAUSADA PELA PERDA DE SUSTENTA??O. ESSE FEN?MENO DENOMINA-SE *(c) TUCK UNDER. 096 - INDIQUE, ABAIXO, A ALTERNATIVA IDEAL UTILIZADA PARA O RETARDAMENTO DO MACH CR?TICO. *(c) AFINAMENTO DO AEROF?LIO. 097 - EM AER?DROMO DE DESTINO, O COMPRIMENTO M?NIMO PARA ATERRISAGEM DE UM AVI?O, EM PISTA SECA, ? DE 2500 METROS. SE A MESMA ESTIVER MOLHADA, DEVER? SER DE *(c) 2875 METROS 098 - A VELOCIDADE ESCOLHIDA PARA A DESCIDA, NUM PROCEDIMENTO DE DRIFT DOWN, DEVE ASSEGURAR *(b) ALCANCE SUFICIENTE. 099 - O REGIME USADO PARA VOAR AT? A ALTERNATIVA, AP?S UMA ARREMETIDA NO DESTINO ORIGINAL, ?, USUALMENTE, O DE *(a) LONG RANGE. 0100 - O COMPRIMENTO DE UMA PISTA, MEDIDA DE UMA CABECEIRA ? OUTRA, CORRIGIDA PARA A EXIST?NCIA DE OBST?CULOS PR?XIMOS ? CABECEIRA E PARA EFEITOS DE VENTO E GRADIENTE DE PISTA, ? DENOMINADO COMPRIMENTO *(d) RETIFICADO. 0101 - A CMA DE UM AVI?O VAI DA STA 620, AT? A STA 780. A STA DO CG ? 677, 6 E SEUS LIMITES DIANTEIRO E TRASEIRO S?O, RESPECTIVAMENTE, 10% E 35% DA CMA. CONCLUI-SE, PORTANTO, QUE O CG EST? *(a) ATR?S DO LIMITE TRASEIRO 0102 - O PESO OPERACIONAL VEM A SER O PESO DO AVI?O MAIS O(A) *(d) COMBUST?VEL NA DECOLAGEM 0103 - NUMA ASA ENFLECHADA, SE O ESTOL OCORRER NA PONTA DA ASA, PODER? PROVOCAR *(a) PITCH UP 0104 - AP?S A DECOLAGEM, UM AVI?O PASSA DA CAMADA DE AR CALMO PARA A CAMADA EM MOVIMENTO, COM VENTO DE CAUDA, DEVIDO A UMA WINDSHEAR, PR?XIMA ? SUPERF?CIE. DURANTE A TRAJET?RIA DE SUBIDA, O REFERIDO AVI?O TER? *(a) PERDA DE SUSTENTA??O. 0106 - AS SUPERF?CIES QUE, QUANDO COMANDADAS, SE ABREM NO EXTRADORSO DAS ASAS, COM A FINALIDADE DE REDUZIR A SUSTENTA??O E CRIAR ARRASTO, DENOMINAM-SE *(c) SPOILERS. 0107 - EM UM AEROF?LIO, OS FILETES DE AR DA CAMADA LIMITE T?M SUA VELOCIDADE *(a) SUBS?NICA. 0108 - O MACH CR?TICO DE UMA ACFT ? O N?MERO MACH NO QUAL A VELOCIDADE DO VENTO RELATIVO ATINGE *(b) 1,0 DA VELOCIDADE DO SOM, EM UM DETERMINADO PONTO DA ASA. 0109 - NOS V?OS EM ALTA VELOCIDADE, O CENTRO DE PRESS?O *(a) DESLOCA-SE PARA TR?S. 0110 - O FEN?MENO CONHECIDO COMO DUTCH ROLL ? CONSEQU?NCIA PRIM?RIA DE UM MOVIMENTO DE *(b) GUINADA. 0111 - O DESLOCAMENTO DA CAMADA LIMITE ? AMENIZADO PELA UTILIZA??O DOS *(d) VORTEX GENERATORS. 0112 - O MACH TRIMMER COMPENSA AS CONSTANTES VARIA??ES DO N?MERO DE MACH E ATUA NO *(d) ESTABILIZADOR HORIZONTAL. 0113 - O ENFLECHAMENTO DAS ASAS PROPORCIONA ?S AERONAVES UM(A) *(c) AUMENTO DO MACH CR?TICO. 0114 - O COMBUST?VEL A SER CONSUMIDO NA VIAGEM, DA DECOLAGEM AO POUSO, SEM MARGEM DE SEGURAN?A ? O *(a) TRIP FUEL 0115 - SOMANDO-SE OS PESOS DOS PASSAGEIROS, BAGAGEM, CARGA E CORREIO, OBTEM-SE O PESO DENOMINADO CARGA *(b) PAGA 0116 - ? MEDIDA QUE O CG DE UM AVI?O DESLOCA-SE PARA FRENTE, OCORRE *(c) UMA MAIOR DIFICULDADE PARA SER MANOBRADO 0117 - O AJUSTE DO ESTABILIZADOR HORIZONTAL VARI?VEL ? REALIZADO EM FUN??O DO(A) *(b) POSI??O DO CG 0118 - UM AVI?O SOBREVOA UM AER?DROMO NO FL080. SABENDO-SE QUE O QNH NO MOMENTO ? DE 1018HPA, A ALTITUDE VERDADEIRA DO AVI?O, NO MOMENTO COM 1WA=30FT, SER? DE *(b) 8150 FT 0119 - O COMPRIMENTO DE UMA PISTA, DESCONSIDERANDO-SE OS EFEITOS DE VENTO E GRADIENTE DA PISTA, CORRIGIDO PARA A EXIST?NCIA DE OBST?CULOS PR?XIMOS ? CABECEIRA, DENOMINA-SE COMPRIMENTO *(b) EFETIVO. 0120 - O COMPRIMENTO REAL DE UMA PISTA ? DE 3000M. A DIFEREN?A M?XIMA PERMISS?VEL DE ALTURA ENTRE SUAS CABECEIRAS ? DE *(c) 60 M 0121 - O SEGMENTO HORIZONTAL DA DECOLAGEM, UTILIZADA PARA ACELERA??O E RECOLHIMENTO DOS FLAPES, ? O *(c) TERCEIRO. 0122 - NA CONFIGURA??O DE POUSO, UMA AERONAVE POSSUI UMA VELOCIDADE DE ESTOL DE 110 KT A SUA VREF M?NIMA DEVER? SER DE *(c) 143 KT 0123 - PARA C?LCULO DO REDESPACHO, S?O SELECIONADOS AER?DROMOS *(b) INTERMEDI?RIOS, ENTRE O DE ORIGEM E O DE DESTINO 0124 - COM RELA??O ? VELOCIDADE DE ROTA??O, ? CORRETO AFIRMAR QUE ELA *(c) N?O DEVE SER INFERIOR A 1,05 DA VMCA. 0125 - UMA DAS CONDI??ES FAVOR?VEIS PARA O AUMENTO DO PESO M?XIMO DE DECOLAGEM ? Respostas: *(d) PISTA COM GRADIENTE NEGATIVO. 0126 - PARA SE CALCULAR O PESO M?XIMO DE DECOLAGEM LIMITADO PELO POUSO, DEVE-SE SOMAR O *(a) PMP E O TRIP FUEL 0127 - PARA AUMENTAR A EFICI?NCIA DO CONTROLE LATERAL, PRINCIPALMENTE NAS ALTAS VELOCIDADES, HAVER? UMA OPERA??O EM CONJUNTO ENTRE OS AILERONS *(d) INTERNOS E OS SPOILERS. 0128 - A VELOCIDADE CALIBRADA, QUANDO CORRIGIDA PARA A COMPRESSIBILIDADE DO ESCOAMENTO ADIAB?TICO NA ALTITUDE DE V?O, PASSA A SE CHAMAR VELOCIDADE *(c) EQUIVALENTE. 0129 - O SEGMENTO FINAL DE DECOLAGEM INICIAR-SE-?, TOMANDO-SE COMO REFER?NCIA O N?VEL DA PISTA, A UMA ALTURA M?NIMA DE *(d) 1500 FT 0130 - O COMPRIMENTO REAL DE UMA PISTA HOMOLOGADA PARA UM TIPO DE AVI?O ? DE 3000 METROS. A MAIOR DIST?NCIA DEMONSTRADA DE POUSO DA MESMA, NO AD DE DESTINO, SER? DE *(a) 1800 METROS. 0131 - NO ESTUDO DOS EFEITOS DA COMPRESSIBILIDADE DO AR, ? ABORDADA A EXIST?NCIA DO CHAMADO PONTO DE ESTAGNA??O. EM UM AEROF?LIO, TAL PONTO LOCALIZA-SE NO(A) *(d) BORDO DE ATAQUE. 0132 - O DEFLEXIONAMENTO DE UMA ASA ENFLECHADA, DURANTE O V?O, FAR? COM QUE HAJA UM(A) *(c) DESLOCAMENTO DO CP PARA FRENTE 0133 - O SENTIDO DO FLUXO TRANSVERSAL, AO PASSAR PELO BORDO DE ATAQUE DE UMA ASA ENFLECHADA, SER? DO(A) *(a) PONTA PARA A RAIZ. 134 - ADICIONANDO-SE O COMBUST?VEL DE DECOLAGEM AO PESO B?SICO OPERACIONAL OBT?M-SE O PESO *(a) OPERACIONAL 135 - SE O C.G. DE UMA AERONAVE ESTIVER ? FRENTE DO LIMITE DIANTEIRO, A MESMA APRESENTAR? *(c) AUMENTO DO ARRASTO E REDU??O DA CONTROLABILIDADE 136 - IDENTIFIQUE, ABAIXO, A RAZ?O PELA QUAL, NOS V?OS EM ALTA VELOCIDADE, S?O UTILIZADOS OS AILERONS INTERNOS *(d) EVITAR TOR??O DAS ASAS, COM POSS?VEL INVERS?O DOS COMANDOS. 137 - O PESO ATUAL DE DECOLAGEM CONSISTE NO SOMAT?RIO DOS SEGUINTES PESOS: *(d) PAZC E O DO COMBUST?VEL PARA A DECOLAGEM 138 - A SITUA??O EM QUE O PESO M?XIMO DE DECOLAGEM DE UMA AERONAVE SOFRER? RESTRI??O SER? COM *(d) OBST?CULOS PR?XIMOS ? CABECEIRA OPOSTA DA RWY EM USO 139 - A ONDA DE CHOQUE ? *(a) UM AC?MULO DE ONDAS DE PRESS?O 140 - A ONDA DE PROA FORMA-SE ACIMA DE *(c) MACH 1 141 - O N?MERO MACH ? UMA RELA??O ENTRE *(c) TAS E A VELOCIDADE DO SOM NO FL. 142 - NA ATMOSFERA A VELOCIDADE DO SOM VARIA COM A *(d) TEMPERATURA. 143 - MANTENDO A TAS CONSTANTE, UM AUMENTO DE TEMPERATURA PROVOCAR? *(c) DIMINUI??O DO N?MERO MACH. 144 - NORMALMENTE, A ONDA DE CHOQUE APARECE PRIMEIRAMENTE *(c) PR?XIMA ? FUSELAGEM. 145 - MACH CR?TICO ? O N?MERO MACH *(d) NO QUAL O VENTO RELATIVO ATINGE O VALOR M=1 EM UM PONTO DA ASA. 146 - O DESLOCAMENTO DA CAMADA LIMITE ? VERIFICADO *(b) ATR?S DA ONDA DE CHOQUE. 147 - PARA AUMENTAR O N?MERO DE MACH CR?TICO *(a) DIMINUIR A CURVATURA DA ASA. 148 - UMA DAS FUN??ES DOS PERFIS LAMINARES ? *(b) AUMENTAR O N?MERO DE MACH CR?TICO. 149 - UM DOS RECURSOS UTILIZADOS PARA O CONTROLE DA CAMADA LIMITE ? *(d) VORTEX GENERATOR. 150 - O LIMITE M?XIMO DE VELOCIDADE PARA UM AVI?O TRANS?NICO ? *(c) MACH 1 151 - ONDA DE EXPANS?O ? UMA REGI?O ONDE *(d) OCORRE REDU??O DE DENSIDADE. 152 - PARA EVITAR O FLUXO TRANSVERSAL, UTILIZA-SE *(c) WING FENCE. 153 - O ENFLECHAMENTO DAS ASAS IMPLICA NO DESEQUIL?BRIO LONGITUDINAL DO AVI?O DEVIDO O DESLOCAMENTO DO *(c) CP PARA FRENTE. 154 - QUANDO O AVI?O SE DESLOCA NA MESMA VELOCIDADE DO SOM, AS ONDAS DE PRESS?O FORMAM UMA *(a) ONDA DE CHOQUE 155 - A ONDA DE PROA, EM RELA??O ? DIRE??O DO V?O, FORMA-SE *(a) NA PERPENDICULAR DO DESLOCAMENTO. 156 - UM DOS EFEITOS DECORRENTES DA FORMA??O DA ONDA DE CHOQUE ? *(a) O ARRASTO. 157 - QUANDO O AVI?O SE DESLOCA EM VELOCIDADE SUPERS?NICA, A ONDA DE PROA TORNA-SE *(b) OBL?QUA. 158 - EM AERODIN?MICA,AS VELOCIDADES ELEVADAS S?O INDICADAS, USUALMENTE, PELO *(a) N?MERO MACH. 159 - VMO E MMO, S?O, RESPECTIVAMMENTE *(d) VELOCIDADE M?XIMA OPERACIONAL/MACH M?XIMO OPERACIONAL 160 - OS AVI?ES QUE DESENVOLVEM VELOCIDADE ACIMA DE MACH 1 S?O CONHECIDOS COMO *(c) SUPERS?NICOS 161 - S?O FEN?MENOS DO V?O EM ALTA VELOCIDADE: *(b) ROLL OFF / TUCK UNDER. 162 - A DEFLEX?O AEROEL?STICA DA PONTAS DE ASA ACARRETA *(b) MENOR ?NGULO DE ATAQUE. 163 - A CAMADA LIMITE EM UMA ASA ENFLECHADA ESCOA *(c) DA RAIZ DA ASA EM DIRE??O ?S PONTAS. 164 - A SITUA??O EM QUE O PESO M?XIMO DE DECOLAGEM DE UMA AERONAVE SOFRER? RESTRI??O, SER? COM O(A) *(b) ANTI-ICE OPERANDO. 165 - NA DETERMINA??O DE DIST?NCIA DISPON?VEL PARA ACELERA??O E PARA DA DE UMA AERONAVE, LEVA-SE EM CONTA O COMPRIMENTO DA *(b) PISTA, MAIS STOPWAY 166 - UM AVI?O VOA COM A TAS=833 KM/H E A VELOCIDADE DO SOM, LOCAL, ? DE 926 KM/H, A VELOCIDADE, EM N?MERO MACH, SER? *(b) 0.90 167 - A TEMPERATURA DO AR DE IMPACTO DENOMINA-SE Respostas: *(a) RAT 168 - A VELOCIDADE NA QUAL UM AVI?O, COM UM MOTOR INOPERANTE, DEVE ATINGIR 35 P?S DE ALTURA SOBRE A PISTA DE DECOLAGEM, ? A *(c) V2 169 - QUANDO A "ASDA" ? IGUAL ? "TODA", TEM-SE *(c) RWY BALANCEADA. 170 - EM UMA TRAJET?RIA DE DECOLAGEM, O SEGMENTO NO QUAL A ACFT GANHA ALTURA MAIS RAPIDAMENTE ? O *(c) SEGUNDO. 171 - NAS ESPERAS, O REGIME, NORMALMENTE UTILIZADO, ? O *(d) MAXIMUM ENDURANCE. 172 - A VELOCIDADE USADA NA APROXIMA??O FINAL PARA POUSO ? A *(a) VREF 173 - EM UMA AERONAVE, O PASSEIO DO CG VAI DE 15% A 30% DA CMA, O QUE CORRESPONDE ?S STA 420 E 600, RESPECTIVAMENTE. DETERMINE A STA DO CG, SABENDO-SE QUE ESTE SE ENCONTRA A 25% DA CMA: *(c) 540 174 - SABENDO-SE QUE A PESAGEM DE UMA AERONAVE INDICOU 8000 LB NO TREM DO NARIZ (STA 150) E 25000 LB EM CADA UM DOS TRENS PRINCIPAIS (STA 550), CALCULE A STA DO CG: *(a) 494,8 175 - SABENDO-SE QUE O PESO DE DECOLAGEM DE UMA AERONAVE ? IGUAL A 92000 LB E QUE A PESAGEM INDICOU 40000 LB EM CADA UM DOS TRENS PRINCIPAIS, O PESO NA RODA DO NARIZ (STA 100), ? DE: *(b) 12000 LB 176 - SABE-SE QUE UMA AERONAVE DECOLAR? ?S 15:00H COM O CG IGUAL A 23,0% DA CMA, PARA REALIZAR UMA ETAPA DE 04:00H, E QUE O CONSUMO DE COMBUST?VEL DESLOCA O CG PARA A FRENTE, NA RAZ?O DE 0,5% DA CMA, EM 01 (UMA) HORA, O CG, AO T?RMINO DA ETAPA, SER? DE: *(c) 21,0% DA CMA 177 - CONSIDERANDO-SE QUE O POR?O DE CARGA TERMINA NA STA 825 E O CENTR?IDE LOCALIZA-SE NA STA 575, O POR?O INICIA-SE NA STA: *(a) 325 178 - DENTRE OS FATORES ABAIXO, AQUELE QUE N?O ? EFEITO DE UM MAL BALANCEAMENTO ?: *(b) TRAJET?RIA DA AERONAVE 179 - A ESTA??O M?DIA ENTRE AS ESTA??ES INICIAL E FINAL DE UM COMPARTIMENTTO DE CARGA, DENOMINA-SE: *(c) CENTR?IDE 180 - A CARGA PAGA QUE UMA AERONAVE PODE TRANSPORTAR ? A DIFEREN?A ENTRE O PESO: *(b) ZERO COMBUST?VEL E O B?SICO OPERACIONAL 181 - A STA 256" FICA A *(c) 256 POLEGADAS ATR?S DA LINHA DATUM 182 - A STA -574" FICA A *(d) 574 POLEGADAS ? FRENTE DA LINHA DATUM 183 - A DIST?NCIA ENTRE AS STA 234" E STA 327" ? DE *(c) 93 POLEGADAS 184 - O CENTR?IDE DE UM COMPARTIMENTO QUE COME?A NA STA 200 E TERMINA NA STA 260 ? A STA *(b) 230 185 - O MOMENTO PRODUZIDO POR UM PESO DE 20 KG COLOCADO NA STA 200 ? *(d) 4000 KG/POL 186 - SE O FABRICANTE DETERMINA QUE OS LIMITES M?XIMOS DO CG S?O 20% E 30% DA CMA E ESTA COME?A NA STA 300 E VAI AT? A STA 450, ENT?O AS ESTA??ES QUE REPRESENTAM ESSES LIMITES S?O, RESPECTIVAMENTE *(b) STA 330 E 345 187 - CONSIDERANDO-SE, PARA UM DETERMINADO V?O, OS SEGUINTES DADOS: DOW=32592 KG, MZFW=48307 KG, MLW=51709 KG, MTOW=61235 KG, TRIP FUEL=2500 KG, TAKEOFF FUEL=5500 KG, PAX=9900 KG; O DISPON?VEL PARA BAGAGEM E CARGA ? *(a) 1217 KG 188 - CONSIDERANDO-SE OS DADOS: DOW=32308 KG, PAYLOAD=11230 KG,TAKEOFF FUEL=10900 KG,TRIP FUEL=6100 KG; O PESO ESTIMADO DE POUSO ? *(b) 48338 KG 189 - "DRY OPERATING WEIGHT" ? O SOMAT?RIO DO *(c) BASIC WEIGHT/CREW/PANTRY 190 - "OPERATING WEIGHT" ? O SOMAT?RIO DO *(d) DRY OPERATING WEIGHT / TAKEOFF FUEL 191 - CONSIDERANDO-SE OS SEGUINTES DADOS: DOW=31858 KG, MZFW=48307 KG, MLW=51709 KG, MTOW=61235 KG, TRIP FUEL=3000 KG E TAFEOFF FUEL=10500,KG, O DISPON?VEL ? *(a) 6351 KG 192 - SE UM AVI?O FOR SUBMETIDO A UM FATOR CARGA SUPERIOR AO M?XIMO PERMITIDO, PODER? *(d) SOFRER DEFORMA??O PERMANENTE 193 - A CARGA PAGA M?XIMA QUE UM AVI?O PODE TRANSPORTAR ? A DIFEREN?A ENTRE O PESO M?XIMO *(c) ZERO COMBUST?VEL E O PESO B?SICO OPERACIONAL 194 - O PESO M?XIMO ESTRUTURAL DE DECOLAGEM ? O PESO M?XIMO DE DECOLAGEM *(c) DETERMINADO PELO FABRICANTE, LIMITADO PELA ESTRUTURA DO AVI?O 195 - SE O PESO M?XIMO ZERO COMBUST?VEL DE UM DETERMINADO AVI?O FOR ULTRAPASSADO OCORRER?O ESFOR?OS EXCESSIVOS *(c) NAS PROXIMIDADES DA RAIZ DA ASA 196 - A DIFEREN?A ENTRE O PAZC E O PBO CHAMA-SE CARGA *(b) PAGA 197 - O PESO REAL OU ATUAL DE DECOLAGEM ? DADO PELA SOMA ENTRE O *(d) PAZC + TAKEOFF FUEL 198 - SOMANDO-SE O PESO B?SICO OPERACIONAL COM A CARGA PAGA ATUAL DE UM V?O TEM-SE O PESO ATUAL DE *(d) ZERO COMBUST?VEL 199 - PARA SE CALCULAR O PESO M?XIMO DE DECOLAGEM LIMITADO PELO POUSO, DEVE-SE SOMAR *(a) MLW + TRIP FUEL 200 - O PESO ATUAL OU REAL DE DECOLAGEM ? CALCULADO PELA SOMA DO *(c) PAZC + TAKEOFF FUEL 201 - A CARGA PAGA DE UMA AERONAVE ? COMPOSTA PELO PESO DOS PAX MAIS OS PESOS REFERENTES A CORREIO E *(b) BAGAGENS + CARGA 202 - O PESO M?XIMO ZERO COMBUST?VEL DE UMA AERONAVE LIMITA O *(c) M?XIMO DE CARGA QUE PODER? TRANSPORTAR 203 - O FABRICANTE DETERMINA QUE OS LIMITES M?XIMOS DO CG S?O 20% E 30% DA CMA E ESTA COME?A NA STA 300 E VAI AT? 450. SABENDO-SE QUE O CG LOCALIZA-SE NA STA 335, CONCLUI-SE QUE ELE EST? *(a) DENTRO DOS LIMITES, PR?XIMO AO DIANTEIRO 204 - NO BALANCEAMENTO DE UMA AERONAVE A POSI??O DO CG NORMALMENTE ? EXPRESSA COMO PORCENTAGEM DO(A) *(c) CMA 205 - OS PRINCIPAIS PESOS ESTRUTURAIS DE UM AVI?O S?O: *(b) MTW / MZFW / MTOGW / MLGW 206 - A ESTABILIDADE E A CONTROLABILIDADE LONGITUDINAL DA AERONAVE S?O RESULTANTES DO *(b) CG 207 - MOMENTO ? O PRODUTO ENTRE *(d) FOR?A E BRA?O DE ALAVANCA 208 - QUANDO OS MOMENTOS SE ANULAM, ACONTECE UM(A) *(b) EQUIL?BRIO 209 - QUANDO OS MOMENTOS N?O SE ANULAM, O CORPO *(a) GIRA NO SENTIDO DO MAIOR MOMENTO 210 - OS LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE S?O *(a) DIANTEIRO E TRASEIRO 211 - UMA AERONAVE VOANDO COM CG DIANTEIRO APLICAR? *(a) MAIOR ?NGULO DE ATAQUE 212 - UMA DAS VANTAGENS DO BALANCEAMENTO IDEAL ? *(d) A REDU??O DO CONSUMO DE COMBUST?VEL 0159 - AS CLASSES DOS ESPA?OS A?REOS ATS, NOS QUAIS AS ACFT COM PLANO VFR S? PODER?O ENTRAR E VOAR, EM TMA OU CTR, AP?S AUTORIZA??O DO APP, S?O *(b) B,C OU D 0161 - PARA QUE UMA ACFT,CHEGANDO,SEJA TRANSFERIDA DIRETAMENTE DE UM SERVI?O DE CONTROLE DE ?REA PARA UM SERVI?O DE CONTROLE DE AER?DROMO, ? NECESS?RIO QUE HAJA COORDENA??O COM O SERVI?O DE CONTROLE DE APROXIMA??O E QUE A ACFT ESTEJA REALIZANDO UM V?O SEGUNDO AS REGRAS: *(b) VFR 0162 - SALVO INSTRU??ES EM CONTR?RIO DO ?RG?O ATS APROPRIADO, UMA AERONAVE EQUIPADA COM TRANSPONDER, QUE ESTEJA EM EMERG?NCIA, DEVER? SELECIONAR, ESPECIFICAMENTE, O C?DIGO : *(d) 7700 0163 - UTILIZANDO O EQUIPAMENTO RADAR, O CONTROLADOR SER? O RESPONS?VEL PELA NAVEGA??O DA AERONAVE, QUANDO ESTIVER SENDO PRESTADO O SERVI?O DE *(a) VETORA??O 0164 - O SINAL LUMINOSO, DE LUZ BRANCA INTERMITENTE, PROVENIENTE DE UMA PISTOLA DE SINAIS, EMITIDO DA TWR, POR UM CONTROLADOR DE V?O, INERENTE AO MOVIMENTO DE PESSOAS E VE?CULOS, SIGNIFICA *(a) REGRESSE AO ESTACIONAMENTO 0165 - AO SER REALIZADO O TESTE NOS EQUIPAMENTOS TRANSMISSORES/RECEPTORES, FOI INFORMADO "CLAREZA DOIS", QUE SIGNIFICA *(c) INTELIG?VEL POR VEZES 0166 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE A QUE APRESENTA VALORES DE TETO E VISIBILIDADE, RESPECTIVAMENTE, QUE POSSIBILITAM A REALIZA??O DE UM V?O VFR ESPECIAL *(d) 1000FT/3000M 0167 - OS PROCEDIMENTOS DE ENTRADA EM ESPERA PARA OS SETORES 1,2 E 3 REFEREM-SE A ENTRADAS, RESPECTIVAMENTE, DO TIPO: *(b) PARALELA, DESLOCADA E DIRETA 0168 - AS AERONAVES SER?O INSTRU?DAS A USAR A PISTA QUE OFERECER MAIORES VANTAGENS, SEMPRE QUE O VENTO NA SUPERF?CIE FOR DE INTENSIDADE INFERIOR A: *(a) 06 KT 0169 - A POSI??O CR?TICA, NA QUAL O TRANSPONDER DE UMA AERONAVE DEVE SER DESLIGADO, ? A DE N?MERO *(c) 5 0170 - O ESPA?O A?REO DE DIMENS?ES DEFINIDAS, DENTRO DO QUAL EXISTEM RISCOS, POTENCIAIS OU ATUAIS, PARA A NAVEGA??O A?REA, ? CHAMADO ?REA *(a) PERIGOSA 0171 - NOS LOCAIS DESPROVIDOS DE TORRE DE CONTROLE, O PILOTO DE UM HELIC?PTERO, AO EXECUTAR UM CIRCUITO DE TR?FEGO PADR?O SOBRE UM AER?DROMO, DEVE MANTER A ALTURA DE: *(b) 500 FT 0172 - EM PRINC?PIO, SOBRE CIDADES E POVOADOS, UM HELIC?PTERO DEVER? VOAR ACIMA DO MAIS ALTO OBST?CULO, EXISTENTE NUM RAIO DE 600M EM TORNO DA ACFT, EM ALTURA NUNCA INFERIOR A: *(a) 500 FT 0173 - UM PILOTO DE HELIC?PTERO FICA DISPENSADO DE PREENCHER O ITEM 16, "AER?DROMO ALTN", DO PLANO DE V?O, QUANDO FOR REALIZAR UM V?O: *(b) VFR 0174 - PARA QUE UM HELIC?PTERO POSSA VOAR VFR, FORA DE ESPA?O A?REO CONTROLADO E A 2500FT DE ALTITUDE, ? NECESS?RIO QUE MANTENHA CONDI??ES DE VISIBILIDADE DE V?O, M?NIMAS, DE: *(b) 1000M 0175 - A ?REA RESTRITA SBR 313 ? A DE N?MERO *(b) 13 0176 - AS MARCAS DE NACIONALIDADE E MATR?CULA DE UMA AERONAVE BRASILEIRA PODER?O SER CANCELADAS, NO BRASIL, QUANDO: *(d) OCORRER O ABANDONO DA AERONAVE EM QUEST?O 0177 - DENTRE AS AERONAVES CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE TEM MAIOR PRIORIDADE PARA POUSO *(c) BIMOTOR EM EMERG?NCIA 0178 - AS ABREVIATURAS: ETA,IAC,MDA E SSR, SIGNIFICAM RESPECTIVAMENTE: *(d) HORA ESTIMADA DE CHEGADA, CARTA DE APROXIMA??O E DE POUSO POR INSTRUMENTOS, ALTITUDE M?NIMA DE DESCIDA E RADAR SECUND?RIO DE VIGIL?NCIA 0179 - PARA AS AERONAVES QUE REALIZAM TRANSPORTE A?REO REGULAR, OS PILOTOS AO PREENCHEREM O ITEM 8 DO FORMUL?RIO DE PLANO DE V?O,TIPO DE V?O,DEVEM INSERIR A LETRA: *(b) S 0180 - O PLANO DE V?O APRESENTADO, A PARTIR DA EOBT, ? V?LIDO POR: *(b) 45 MIN 0181 - QUANDO UMA AERONAVE ESTIVER SENDO OBJETO DE INTERFER?NCIA IL?CITA, A MESMA ENCONTRAR-SE-? NA FASE DE *(a) ALERTA 0183 - QUANDO DUAS AERONAVES, TAXIANDO NA ?REA DE MANOBRAS DE UM AER?DROMO, SE APROXIMAM DE FRENTE, OU QUASE DE FRENTE, AMBAS *(c) DEVEM RETARDAR SEUS MOVIMENTOS E ALTERAR SEUS RUMOS PARA A DIREITA 0182 - QUANDO HOUVER UM ACIDENTE AERON?UTICO ENVOLVENDO UMA AERONAVE DE TRANSPORTE A?REO REGULAR, AL?M DAS INVESTIGA??ES E PROCESSOS INERENTES AO MESMO, SER? CONFECCIONADO UM RELAT?RIO DENOMINADO: *(d) RELIAA 0184 - QUANDO SE CONSEDERA QUE O COMBUST?VEL DE UMA AERONAVE "N?O" ? SUFICIENTE PARA QUE A MESMA POUSE COM SEGURAN?A, CONFIGURA-SE A FASE DE *(a) PERIGO 0185 - ENTRANDO EM UMA TMA, COM PLANO DE V?O VFR E "N?O" CONSEGUINDO CONTATO R?DIO COM O APP, A AERONAVE DEVER? CHAMAR, COMO PRIMEIRA OP??O, O(A) *(d) TWR DO AD PRINCIPAL Estatística: 611 0187 - QUANDO NO SOLO, ALT?METRO DE UMA AERONAVE INDICAR? A ALTITUDE DO AER?DROMO, CASO O VALOR INSERIDO NO INSTRUMENTO SEJA REFERENTE *(d) QNH 0188 - UMA NOVA HORA ESTIMADA DEVER? SER NOTIFICADA AO ?RG?O ATC, CASO A ALTERA??O SOBRE O PR?XIMO PONTO DE NOTIFICA??O, EM RELA??O ? ANTERIORMENTE INFORMADA, SE ALTERAR EM MAIS DE *(b) 3 MIN 0189 - ATIVIDADE QUE PROPORCIONA AOS ?RG?OS COMPETENTES AS NOTIFICA??ES DE AUX?LIO DE BUSCA E SALVAMENTO E COOPERA COM TAIS ?RG?OS NO QUE FOR NECESS?RIO, ? A DEFINI??O DE SERVI?O DE *(a) ALERTA 0190 - A ?REA DE CONTROLE SITUADA GERALMENTE NA CONFLU?NCIA DE ROTAS ATS E NAS IMEDIA??ES DE UM OU MAIS AER?DROMOS ? DENOMINADA *(b) TMA 0191 - O ESPA?O ?EREO DE DIMENS?ES DEFINIDAS, DENTRO DO QUAL O V?O S? PODER? SER REALIZADO SOB CONDI??ES PR?-ESTABELECIDAS, ? DENOMINADO ?REA *(a) RESTRITA 0192 - O ?RG?O ATC ADEQUADO DEVER? SER INFORMADO, CASO ENTRE OS PONTOS DE NOTIFICA??O A VELOCIDADE DECLARADA NO PLANO DE V?O, NO N?VEL DE CRUZEIRO, VARIAR A MAIS OU A MENOS, EM *(a) 5% 0193 - A CLASSE DO ESPA?O A?REO ATS, NO QUAL A SEPARA??O DOS V?OS VFR, EM RELA??O AOS DEMAIS, ? DA RESPONSABILIDADE DO ?RG?O ATC, ? A: *(b) B 0194 - NO QUE DIZ RESPEITO AO N?VEL DE TRANSI??O, DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, PODE-SE AFIRMAR QUE QUANTO *(a) MENOR O QNH, MAIOR O N?VEL DE TRANSI??O 0195 - A PRIORIDADE PARA DECOLAGEM DA AERONAVE QUE CONDUZ O PRESIDENTE DA REP?BLICA, ? A DE N?MERO: *(c) 5 0196 - O SINAL LUMINOSO, DE LUZ VERDE CONT?NUA, PROVENIENTE DE UMA PISTOLA DE SINAIS, EMITIDO DA TWR, POR UM CONTROLADOR DE V?O, PARA AS AERONAVES EM V?O, SIGNIFICA: *(a) LIVRE POUSO 0197 - AS MENSAGENS ATIS S?O IDENTIFICADAS POR UM DESIGNADOR *(b) ALFAB?TICO 0198 - NA EVENTUALIDADE DE UMA AERONAVE QUE DISPONHA DE TRANSPONDER ESTAR COM FALHA DE COMUNICA??O, O PILOTO DEVER? SELECIONAR, ESPECIFICAMENTE, O C?DIGO *(c) 7600 0199 - UM QUADRADO VERMELHO COM UMA DIAGONAL AMARELA, COLOCADO NA ?REA DE SINALIZA??O DO AER?DROMO, INDICA *(d) PRECAU??ES ESPECIAIS DURANTE A APROXIMA??O E O POUSO 0200 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO AO PREENCHIMENTO DO FORMUL?RIO DE PLANO DE V?O, NO QUE SE REFERE AO ITEM 15, N?VEL DE CRUZEIRO: *(c) F 090 0201 - A ANTECED?NCIA M?NIMA ANTES DA EOBT, PARA A APRESENTA??O DE UMA NTV, ? SALA AIS, CASO OCORRA, DEVER? SER DE *(b) 10 MIN 0202 - O PILOTO QUE DECOLAR DE UM AD QUE "N?O" POSSUA INDICADOR DE LOCALIDADE, DEVE, NO ITEM 13 DO PLANO DE V?O, INSERIR AS LETRAS: *(d) ZZZZ 0203 - OS HELIC?PTEROS EM V?O EM UM CORREDOR A?REO DE CIRCULA??O DEVER?O TER OS PONTOS DE REFER?NCIA DO CORREDOR SEMPRE ? SUA: *(c) DIREITA 0204 - A DIVIS?O DE INVESTIGA??O E PREVEN??O DE ACIDENTES AERON?UTICOS EST? DIRETAMENTE LIGADA ? ESTRUTURA *(b) ANAC 0205 - O C?DIGO BRASILEIRO DE AERON?UTICA CLASSIFICA AS AERONAVES BRASILEIRAS EM: *(a) CIVIS E MILITARES 0206 - O CIRCUITO DE TR?FEGO PADR?O, PARA HELIC?PTEROS, SER? EFETUADO A 4500 FT DE ALTITUDE, CASO A ELEVA??O DO AER?DROMO SEJA DE: *(d) 4000 FT 0207 - A ALTURA M?NIMA PARA A REALIZA??O DE UM V?O VFR DE HELIC?PTERO, EM ?REAS DESABITADAS, ? DE: *(c) 200 FT 0208 - AS DIST?NCIAS M?NIMAS DAS NUVENS, HORIZONTAL E VERTICAL, RESPECTIVAMENTE, OU DE QUALQUER OUTRA FORMA??O METEOROL?GICA DE OPACIDADE EQUIVALENTE, QUE DEVE SER MANTIDA PARA A REALIZA??O DE UM V?O VFR DE HELIC?PTERO, DENTRO DO ESPA?O A?REO CONTROLADO, ? DE: *(c) 1500M E 500FT 0209 - AS AERONAVES S?O CONSIDERADAS DE NACIONALIDADE DO ESTADO: *(d) EM QUE ESTEJAM MATRICULADAS 0210 - O PILOTO EM COMANDO DA AERONAVE, REALIZANDO V?O VFR ? O RESPONS?VEL PELA CONFEC??O E TRANSMISS?O DAS MENSAGENS DE POSI??O ATS, QUANDO ESTIVER VOANDO NOS ESPA?OS A?REOS CLASSES: *(b) B,C e D 0211 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, INDIQUE AQUELA QUE APRESENTA UMA DAS CONDI??ES ESSENCIAIS PARA UM PILOTO REALIZAR UM V?O VFR DIURNO, DENTRO DE UMA TMA *(c) OS AER?DROMOS ENVOLVIDOS DEVER?O ESTAR REGISTRADOS PARA OPERA??O VFR 0212 - NENHUMA AERONAVE VOANDO COM PLANO DE V?O IFR PODER? ENTRAR EM UMA TMA OU CTR SEM AUTORIZA??O DO(A) RESPECTIVO(A) *(c) APP 0213 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA O EMPREGO CORRETO, QUANTO AO USO DOS SINAIS COM LUZ CORRENTE, EM RELA??O ?S AERONAVES NO SOLO E EM V?O, RESPECTIVAMENTE. *(d) VERMELHA CONT?NUA - MANTENHA POSI??O / D? PASSAGEM A OUTRA ACFT. CONTINUE NO CIRCUITO 0214 - A CONDI??O NA QUAL A PROXIMIDADE ENTRE AERONAVES, OU ENTRE ESTAS E OBST?CULOS, TENHA RESULTADO EM SEPARA??O MENOR QUE O M?NIMO ESTABELECIDO PELAS NORMAS VIGENTES, SEM, CONTUDO, ATINGIR A CONDI??O DE RISCO CR?TICO, ? DENOMINADA RISCO: *(c) POTENCIAL 0215 - QUANTO AOS ESPA?OS A?REOS CLASSES B E C, PODE-SE AFIRMAR QUE NELES *(b) TODOS OS V?OS EST?O SUJEITOS AO ATC 0217 - PARA QUE SEJA CALCULADO O N?VEL M?NIMO PARA VOAR IFR FORA DE AWY, O PILOTO DEVE INICIALMENTE PROCURAR A ALTITUDE DO PONTO MAIS ELEVADO, PARA CADA LADO DO EIXO DA ROTA, DENTRO DE UMA FAIXA DE: *(a) 16 NM 0218 - O APP DEVE INFORMAR AO PILOTO DA AERONAVE, PELO MEIO MAIS R?PIDO, A HORA ESTIMADA DE APROXIMA??O, QUANDO FOR PREVISTA UMA ESPERA DE, POR EXEMPLO, *(d) 35 MIN 0219 - QUANDO AS CONDI??ES METEOROL?GICAS ESTIVEREM ABAIXO DOS M?NIMOS PRESCRITOS PARA OPERA??O DE DECOLAGEM IFR, CABE AO APP OU ? TWR SUSTAR AS DECOLAGENS DAS AERONAVES, EXCETO QUANDO SE TRATAR DE ACFT *(b) EM MISS?O DE GUERRA 0220 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A ACFT QUE APRESENTA MAIOR PRIORIDADE NA SEQU?NCIA DE DECOLAGEM. *(c) REALIZANDO MANOBRA MILITAR 0221 - UMA DAS FINALIDADES DIRETAS DO ATIS ? POSSIBILITAR, NAS TMA, UM(A) *(d) DIMINUI??O DO USO DAS FREQ??NCIAS DOS ?RG?OS 0222 - AP?S SOLICITA??O DO CONTROLADOR DE V?O, PARA A VERIFICA??O DO FUNCIONAMENTO DO EQUIPAMENTO TRANSPONDER, A SEQ??NCIA A SER EXECUTADA PELO PILOTO SER?: *(d) STANDBY/NORMAL/CARACTER?STICA IDENT 0223 - EM UM CIRCUITO DE ESPERA, O PROCEDIMENTO DE ENTRADA PELO SETOR 1 CONSISTE EM UMA ENTRADA: *(c) PARALELA 0224 - UM PROCEDIMENTO ILS CATEGORIA I "N?O" PODER? SER USADO PARA APROXIMA??O, QUANDO "N?O" HOUVER INDICA??O DO (A): *(a) LOCALIZADOR 0225 - A RESPONSABILIDADE PELA GUARDA DOS DESTRO?OS DE UMA ACFT, POR PARTE DO OPERADOR, PARA FINS DE INQU?RITO OU PROCESSO ADMINISTRATIVO OU JUDICIAL, ? ESTABELECIDA PELO(A): *(a) CBA 0226 - A REDU??O M?NIMA PREVISTA DE VISIBILIDADE, PARA UM HELIC?PTERO REALIZAR UM PROCEDIMENTO NDB, ? DE: *(c) 50 POR CENTO 0227 - EM UM DETERMINADO PROCEDIMENTO ILS CAT I, O VALOR DA "DA" ? DE 1348FT. PARA UM HELIC?PTERO ESSE VALOR SER? DE: *(b) 1248 FT 0228 - AS OPERA??ES DE HELIC?PTEROS, SEGUNDO AS REGRAS DE V?O POR INSTRUMENTOS, REALIZADAS EM AD QUE "N?O" DISPONHAM DE PROCEDIMENTO ESPEC?FICO, SER?O CONDUZIDAS COM BASE NO ESTABELECIDO PARA AS AERONAVES DE CATEGORIA: *(a) A 0229 - OS M?NIMOS METEOROL?GICOS DE TETO E VIS, RESPECTIVAMENTE, PARA A REALIZA??O DE UM V?O NOTURNO DE HELIC?PTERO, EM HELIPONTOS QUE "N?O" DISPONHAM DE PROCEDIMENTO DE APROXIMA??O POR INSTRUMENTOS, S?O DE: *(b) 300M E 3000M 0230 - EM TERMOS DE SEPARA??O DAS NUVENS, UMA AERONAVE VOANDO NO ESPA?O A?REO CLASSE B, VFR, DEVER? MANTER-SE: *(d) LIVRE DE NUVENS, AVISTANDO O SOLO EM PELO MENOS METADE DO CAMPO DE VIS?O 0231 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA UM N?VEL PAR PARA A REALIZA??O DE UM V?O VFR, FORA DE AWY, NO RUMO MAGN?TICO 195 GRAUS: *(a) 045 0232 - S?O AUTORIZADAS AS OPERA??ES IFR NOTURNAS EM HELIPONTOS SITUADOS EM PLATAFORMAS MAR?TIMAS, DESDE QUE OS HELIC?PTEROS ESTEJAM: *(b) ENVOLVIDOS EM MISS?O SAR 0233 - OS M?NIMOS METEOROL?GICOS DE TETO E VISIBILIDADE PARA A REALIZA??O DE V?OS DE HELIC?PTEROS EM HELIPONTOS QUE "N?O" DISPONHAM DE PROCEDIMENTO DE APROXIMA??O POR INSTRUMENTOS, DURANTE O DIA, ? DE: *(c) 600FT E 1500M 0234 - O PILOTO DE UMA AERONAVE SER? NORMALMENTE INSTRU?DO A USAR A PISTA QUE OFERECER MAIOR VANTAGEM, QUANDO O VENTO NA SUPERF?CIE FOR DE VELOCIDADE INFERIOR A *(a) 10 Km/h 0235 - QUANDO UM V?O VFR NOTURNO FOR REALIZADO INTEIRAMENTE EM UMA TMA, TORNA-SE DISPENS?VEL, DENTRE AS ABAIXO, A SEGUINTE CONDI??O: *(a) A AERONAVE DEVER? ESTAR HOMOLOGADA PARA V?O IFR 0236 - O REPORTE DO TREM DE POUSO, BAIXADO E TRAVADO, ? TORRE DE CONTROLE, PARA AS AERONAVES QUE ESTEJAM EXECUTANDO UM PROCEDIMENTO DE DESCIDA IFR, DEVE OCORRER NA: *(a) APROXIMA??O FINAL 0237 - A SEPARA??O VERTICAL, EM ROTA, ? OBTIDA EXIGINDO-SE QUE AS ACFT AJUSTEM SEUS ALT?METROS, COM OS VALORES REFERENTES AO: *(b) QNE 0238 - O CIRCUITO DE TR?FEGO PADR?O ? AQUELE ESTABELECIDO *(d) A 1000FT DE ALTURA, COM CURVAS ? ESQUERDA PARA ACFT CONVENCIONAL 0239 - O FL245, INCLUSIVE, CORRESPONDE AO LIMITE VERTICAL *(b) SUPERIOR DO ESPA?O A?REO INFERIOR 0240 - QUANDO UMA ACFT REPORTA QUE EXISTEM POSSIBILIDADES DE UM ACIDENTE,REQUERENDO O ACIONAMENTO DOS MEIOS DE SALVAMENTO E DE PRESTA??O DE SOCORRO, CONFIGURA-SE O ALERTA *(d) VERMELHO 0241 - O SERVI?O DE CONTROLE DE TR?FEGO A?REO, GENERICAMENTE, PODE SER PRESTADO NOS SEGUINTES ESPA?OS A?REOS *(d) ATZ/CTA/CTR/TMA 0242 - QUANDO EXISTIR UM AVI?O ACIDENTADO NA ?NICA PISTA DE UM AER?DROMO, ESTE SER? CONSIDERADO *(d) IMPRATIC?VEL 0243 - PARA SE CALCULAR O N?VEL M?NIMO IFR FORA DE AEROVIA, SOBRE REGI?ES MONTANHOSAS, DEVE-SE SOMAR O GABARITO DE *(d) 600 M 0244 - EM UM CIRCUITO DE TR?FEGO PADR?O, A TRAJET?RIA DE V?O, PERPENDICULAR ? PISTA EM USO E COMPREENDIDA ENTRE A PERNA DO VENTO E A RETA FINAL, ? DENOMINADA *(a) PERNA BASE 0245 - O ?RG?O COMPETENTE PARA AUTORIZAR, DENTRE OUTROS, O LAN?AMENTO DE P?RA-QUEDAS ? O: *(c) CINDACTA 0246 - O ESPA?O A?REO COMPREENDIDO ENTRE A ALTITUDE DE TRANSI??O E O N?VEL DE TRANSI??O, ? DENOMINADO: *(c) CAMADA DE TRANSI??O 0247 - A VISIBILIDADE, M?NIMA, PARA A REALIZA??O DE UM V?O VFR DE HELIC?PTERO, DENTRO DO ESPA?O A?REO CONTROLADO, ? DE: *(d) 3000M 0248 - AS ROTAS DE NAVEGA??O DE ?REA S?O ESTABELECIDAS NO ESPA?O A?REO: *(b) SUPERIOR 0249 - QUANDO UMA AERONAVE SE ENCONTRA NUMA SITUA??O EM QUE S?O IMINENTES AS POSSIBILIDADES DE OCORRER UM ACIDENTE, S?O ACIONADOS OS MEIOS DE SALVAMENTO E SOCORRO DISPON?VEIS NO AD. TAL ACIONAMENTO ? SOLICITADO, ATRAV?S DO ALERTA *(c) AMARELO 0250 - O ?RG?O OFICIAL DE INFORMA??O A RESPEITO DAS HORAS DE S?IDA E DE CHEGADA DAS AERONAVES, ? O(A) *(d) TWR 0251 - A ?REA RESTRITA SBR 313, DENTRO DA ?REA DE JURISDI??O DO RESPECTIVO COMAR, ? A DE N?MERO *(b) 13 0252 - ENTRE DOIS AUX?LIOS-R?DIO, EQ?IDISTANTES AT? 100KM A LARGURA DE UMA AWY INFERIOR, EM TODA A SUA EXTENS?O, ? DE: *(d) 20 KM 0253 - O MAIOR N?VEL DE V?O VFR QUE PODER? SER UTILIZADO POR UMA AERONAVE QUE PRETENDA VOAR EM ROTA, FORA DE AWY E NO RUMO MAGN?TICO 180 GRAUS, ? O FL: *(b) 145 0254 - O ?RG?O COMPETENTE PARA AUTORIZAR E ESTABELECER AS CONDI??ES RELATIVAS AO TR?FEGO EM QUE DEVEM SER REALIZADOS OS V?OS ACROB?TICOS ? O(A) *(a) SRPV 0255 - EM UM AER?DROMO, CUJA ELEVA??O SEJA DE 1700FT, O CIRCUITO DE TR?FEGO PADR?O, PARA AERONAVES A REA??O, SER? EFETUADO A UMA ALTURA DE: *(b) 1500 FT 0256 - O MAIS ALTO N?VEL VFR, NO RUMO MAGN?TICO 155?, ? O: *(c) 135 0257 - AS POSI??ES CR?TICAS DAS AERONAVES, NO CIRCUITO DE TR?FEGO PADR?O, S?O EM N?MERO DE: *(d) 6 0258 - A CATEGORIA DA ESTEIRA DE TURBUL?NCIA DE UMA ACFT, CUJO PESO M?XIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO ? DE 15500LB, ? INDICADA NO ITEM 9 DO FORMUL?RIO DE PLANO DE V?O, PELA LETRA: *(c) L 0259 - O M?NIMO METEREOL?GICO DE VISIBILIDADE, PARA OPERA??O VFR EM UM AER?DROMO, ? DE *(c) 5000 M 0260 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE AQUELA QUE CORRESPONDE A UM N?VEL DE V?O VFR *(a) FL 135 0261 - A POSI??O DO CIRCUITO DE TR?FEGO EM QUE A AERONAVE ENCONTRA-SE VOANDO PARALELA ? PISTA E, TEORICAMENTE COM O VENTO DE CAUDA, DENOMINA-SE PERNA *(b) DO VENTO 0262 - O ESPA?O A?REO NO QUAL S?O PERMITIDOS OS V?OS IFR E VFR, RECEBENDO ESTES SOMENTE SERVI?O DE INFORMA??O DE V?O, QUANDO REQUERIDO, ? O DE CLASSE *(a) G 0263 - NAS CARTAS, OS ESPA?OS A?REOS PERIGOSOS, PROIBIDOS E RESTRITOS S?O, RESPECTIVAMENTE, DESIGNADOS PELAS LETRAS *(d) D/P/R 0264 - A DIST?NCIA VERTICAL DE UM N?VEL, UM PONTO OU OBJETO CONSIDERADO COMO PONTO, MEDIDO A PARTIR DO N?VEL M?DIO DO MAR, ? DENOMINADO *(b) ALTITUDE 0265 - O PILOTO EM COMANDO DA AERONAVE EM V?O VFR ? O RESPONS?VEL PELA CONFEC??O E TRANSMISS?O DAS MENSAGENS DE POSI??O, NOS ESPA?OS A?REOS DE CLASSES: *(b) B,C e D 0266 - ESTANDO SOB CONTROLE DE UM APP, AS AERONAVES TER?O ENTRE SI UMA SEPARA??O VERTICAL, M?NIMA, DE *(b) 1000 FT 0267 - NA EXIST?NCIA DE TODOS OS ESPA?OS A?REOS CONTROLADOS PREVISTOS AO REDOR DE UM AD, UM ACFT QUE PARTE COM PLANO DE V?O VFR DEVE MANTER A ESCUTA NA FREQU?NCIA DO APP, AT? O LIMITE DA *(d) TMA 0268 - EM CONDI??ES NORMAIS, OS PEDIDOS DE ASSIST?NCIA M?DICA PARA OS MEMBROS DA TRIPULA??O, DIRIGIDOS AOS ?RG?OS ATS PELA AERONAVE, DEVEM SER ENCAMINHADOS, IMEDIATAMENTE, ? ADMINISTRA??O DO AEROPORTO DE *(b) DESTINO 0269 - UTILIZANDO O EQUIPAMENTO RADAR, O CONTROLADOR SER? O RESPONS?VEL PELA NAVEGA??O DA AERONAVE, QUANDO ESTIVER SENDO PRESTADO O SERVI?O DE: *(a) VETORA??O 0270 - ASSINALE A ALTERNATIVA QUE APRESENTA A ESCRITA CORRETA DOS N?MEROS, QUANTO ? FRASEOLOGIA PADR?O *(c) 7600 - SETE MEIA ZERO ZERO 0271 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA A ADEQUADA PRON?NCIA, EM RADIOTELEFONIA, DE UM DESIGNADOR DE ROTA ATS: *(d) S - SUPERSONIC 0272 - DAS AERONAVES ABAIXO, ASSINALE A QUE "N?O" TEM PRIORIDADE PARA POUSO SOBRE A AERONAVE PRESIDENCIAL *(c) MONOMOTOR EM INSTRU??O 0273 - O LIMITE DE VELOCIDADE PARA AS AERONAVES VOANDO VFR DENTRO DO ESPA?O A?REO CLASSE B ? DE *(c) 380 KT 0274 - O CIRCUITO DE TR?FEGO PADR?O ? EFETUADO A UMA ALTURA DE *(c) 1500 FT PARA AERONAVES A JATO E TODAS AS CURVAS REALIZADAS PELA ESQUERDA 0275 - EXCETO QUANDO AUTORIZADA PELO ?RG?O RESPONS?VEL, NENHUMA AERONAVE EVOLUINDO DENTRO DE ?REA DE CONTROLE TERMINAL, ABAIXO DE FL100, PODER? VOAR COM VELOCIDADE INDICADA SUPERIOR A *(d) 250 KT 0276 - AS AERONAVES COM PLANO DE V?O VFR "N?O" PODER?O ENTRAR, SEM AUTORIZA??O DO RESPECTIVO APP, EM TMA OU CTR DE CLASSES *(b) B, C ou D 0279 - O FL245, EXCLUSIVE, CORRESPONDE AO LIMITE VERTICAL *(a) INFERIOR DO ESPA?O A?REO SUPERIOR 0277 - EM UMA DETERMINADA LOCALIDADE, A ALTITUDE DO PONTO MAIS ELEVADO ? DE 3200FT, 120FT A CORRE??O DE QNE, RUMO MAGN?TICO 125 GRAUS E A REGI?O MONTANHOSA. PEDE-SE O N?VEL PARA O V?O IFR FORA DA AWY. *(d) 070 0278 - SABENDO-SE QUE A ELEVA??O DE UM DETERMINADO AD ? DE 3500FT, A ALTITUDE ADEQUADA PARA UMA AERONAVE A JATO REALIZAR O CIRCUITO DE TR?FEGO PADR?O SER? DE: *(d) 5000 FT 0280 - UMA AERONAVE SER? CONSIDERADA OBJETO DE INTERFER?NCIA IL?CITA, QUANDO O PILOTO SELECIONAR O C?DIGO TRANSPONDER *(b) 7500 0281 - A CLASSE DAS CTR, NAS QUAIS AS ACFT DEVEM ESTABELECER COMUNICA??O E INFORMAR A POSI??O, SEMPRE QUE DISPUSEREM DE EQUIPAMENTO R?DIO EM FUNCIONAMENTO, ? A: *(c) E 0282 - TODA VEZ QUE UM HELIC?PTERO EQUIPADO COM TRANSPONDER ESTIVER SOB INTERFER?NCIA IL?CITA, O PILOTO DEVER? SELECIONAR, ESPECIFICAMENTE, O C?DIGO: *(a) 7500 0283 - SABENDO-SE QUE EM UM CERTO AD DESPROVIDO DE ?RG?O ATC O QNH MOMENT?NEO ? 1032,6 HPA E QUE A TA ? 4000 FT, ASSINALE, ABAIXO, O N?VEL DE TRANSI??O DAQUELE MOMENTO. *(a) FL 40 0284 - A SIGLA DESIGNATIVA DE PESSOA MILITAR, OFICIAL, COM CURSO DE SEGURAN?A DE V?O, QUE INVESTIGA ACIDENTES AERON?UTICOS, ? : *(b) OSV 0285 - AS AERONAVES SER?O NORMALMENTE INSTRU?DAS A USAR A RWY QUE OFERECER MAIOR VANTAGEM, QUANDO O VENTO NA SUPERF?CIE FOR DE VELOCIDADE INFERIOR A: *(a) 6 KT 0286 - A CATEGORIA DA AERONAVE, SEGUNDO A ESTEIRA DE TURBUL?NCIA, CUJO PESO M?XIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO ? DE 280.000 LIBRAS, ? REPRESENTADA PELA LETRA: *(c) M 0287 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO ? CONVERG?NCIA DE AERONAVES EM N?VEIS APROXIMADAMENTE IGUAIS. *(b) PLANADORES CEDEM PASSAGEM APENAS AOS BAL?ES 0288 - DENTRE AS OP??ES ABAIXO, ASSINALE A ACFT QUE APRESENTA MAIOR PRIORIDADE NA SEQU?NCIA DE POUSO: *(c) BIMOTOR EM EMERG?NCIA 0289 - "?REA DE CONTROLE OU PARTE DELA, DISPOSTA EM FORMA DE CORREDOR E EQUIPADA COM AUX?LIOS- R?DIO PARA A NAVEGA??O, CUJAS DIMENS?ES LATERAIS E VERTICAIS S?O FIXADAS PELO DECEA", ? A DEFINI??O DE *(a) AEROVIA 0290 - PARA QUE UMA ACFT POSSA PENETRAR EM ?REAS RESTRITAS, DEVER? SE AJUSTAR ?S RESTRI??ES OU, ENT?O, OBTER AUTORIZA??O ATRAV?S DO(A): *(b) SRPV 0291 - NUM HELIC?PTERO VOANDO VFR, SOBRE O MAR, DEVER? MANTER-SE EM UMA ALTURA NUNCA INFERIOR A: *(a) 200 FT 0292 - NAS CARTAS, OS ESPA?OS A?REOS PERIGOSOS, PROIBIDOS E RESTRITOS S?O, RESPECTIVAMENTE, DESIGNADOS PELAS LETRAS: *(b) D/P/R 0293 - OS LIMITES VERTICAIS SUPERIORES E INFERIORES DAS RNAV S?O, RESPECTIVAMENTE, *(b) ILIMITADO E FL245, EXCLUSIVE 0294 - TODA PESSOA, VE?CULO OU AERONAVE QUE SE ENCONTRE NA ?REA DE MANOBRAS ? CONSIDERADA: *(c) TR?FEGO ESSENCIAL 0295 - DURANTE A NOITE, UMA ACFT COM O EQUIPAMENTO R?DIO INOPERANTE PODER? VISUALIZAR SINAIS LUMINOSOS INTERMITENTES, EMITIDOS PELA TWR, DESDE QUE ESTEJA AFASTADA DO PONTO DE EMISS?O, AT? O LIMITE DE: *(c) 15 KM 0296 - A SEPARA??O VERTICAL M?NIMA ENTRE AS AERONAVES VOANDO ABAIXO DO FL290, ? DE: *(a) 1000 FT 0297 - A ?REA DE CONTROLE SITUADA GERALMENTE NA CONFLU?NCIA DE ROTAS ATS E NAS IMEDIA??ES DE UM OU MAIS AER?DROMOS ? DEFINIDA COMO ?REA: *(d) DE CONTROLE TERMINAL 0302 - O PLANO DE V?O QUE ABRANGE AS MODIFICA??ES, CASO HAJA, RESULTANTES DE AUTORIZA??ES POSTERIORES, ? DENOMINADO *(b) CPL 0299 - A PUBLICA??O QUE CONT?M INFORMA??ES AERON?UTICAS INDISPENS?VEIS ? NAVEGA??O A?REA ? O: *(b) AIP 0300 - O SERVI?O PRESTADO COM A FINALIDADE DE PROPORCIONAR AVISOS E INFORMA??ES ?TEIS PARA A REALIZA??O SEGURA E EFICIENTE DOS V?OS, ? O DE *(c) INFORMA??O DE V?O 0301 - OS V?OS VFR DE ACFT, SOBRE ?REAS LIVRES E DESABITADAS, "N?O" PODER? SER REALIZADO EM ALTURAS INFERIORES A: *(a) 500 FT 0298 - TODA ACFT QUE SOBREVOAR AD DESPROVIDO DE ?RG?O ATC, AT? O FL 245 INCLUSIVE, NUM RAIO DE 27 NM, DEVER?, PARA COORDENA??O E INFORMA??O DE V?O, MANTER ESCUTA DO: *(c) AFIS 0303 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA UMA DAS CONDI??ES PARA A REALIZA??O DE UM V?O VFR ESPECIAL. *(c) S? PODE SER REALIZADO NO PER?ODO DIURNO 0304 - O SERVI?O QUE TEM POR FINALIDADE PROPORCIONAR INFORMA??ES QUE ASSEGUREM A CONDU??O EFICIENTE DO TR?FEGO A?REO NOS AER?DROMOS HOMOLOGADOS OU REGISTRADOS, QUE N?O DISPONHAM DE ?RG?O ATC, DENOMINA-SE: *(c) AFIS 0305 - UMA AERONAVE QUE DISPONHA DE VHF, CASO VENHA A SER INTERCEPTADA, DEVER? ESTABELECER CONTATO COM A INTERCEPTADORA, NA FREQU?NCIA DE *(a) 121,5 MHZ 0306 - UM APP TEM A ATRIBUI??O DE EMITIR AUTORIZA??O DE TR?FEGO A?REO ?S AERONAVES VOANDO, OU ?S QUE SE PROPONHAM A VOAR, DENTRO DE: *(d) CTR OU TMA 0307 - QUANDO, POR QUALQUER RAZ?O, O POUSO FOR REALIZADO EM AD QUE N?O O DE DESTINO DECLARADO NO PLANO DE V?O, E ESTE FOR PROVIDO DE TWR, A INFORMA??O DE CHEGADA, APRESENTADA PELO PILOTO ?QUELE ?RG?O ATS, DEVE SER COMPOSTA DE: *(b) IDENTIFICA??O DA AERONAVE, AER?DROMO DE PARTIDA, AER?DROMO DE DESTINO 0308 - ENTRE DOIS AUX?LIOS-R?DIO EQUIDISTANTES EM AT? 100KM, A LARGURA DE UMA AWY INFERIOR ? DE: *(c) 20 KM 0309 - A SEPARA??O VERTICAL M?NIMA QUE DEVE SER MANTIDA ENTRE AERONAVES QUE ESTEJAM VOANDO EM N?VEIS DISTINTOS, INFERIORES AO, OU NO FL270, DENTRO DA ?REA DE JURISDI??O DE UM MESMO ACC, ? DE: *(a) 300 M 0310 - MANTER SEPARA??ES VERTICAIS E HORIZONTAIS ENTRE AERONAVES VOANDO EM ROTA ? DEVER DO CONTROLE DE *(a) ?REA 0311 - O ATUAL LIMITE VERTICAL INFERIOR DO ESPA?O A?REO SUPERIOR ? O FL *(d) 245, EXCLUSIVE 0312 - A SEPARA??O VERTICAL, EM ROTA, ? OBTIDA EXIGINDO-SE QUE AS AERONAVES AJUSTEM SUAS ALTERNATIVAS, COM OS VALORES REFERENTES AO: *(a) QNE 0313 - UMA AERONAVE A REA??O ENCONTRA-SE NO CIRCUITO DE TR?FEGO PADR?O DE UM AER?DROMO, CUJA ELEVA??O ? DE 4500FT. NA PERNA CONTRA O VENTO, SUA ALTURA DEVE SER DE: *(b) 1500 FT 0314 - OS LIMITES VERTICAIS DO ESPA?O A?REO INFERIOR S?O: SOLO OU ?GUA E O FL *(c) 245 INCLUSIVE 0315 - O SERVI?O DE INFORMA??O DE V?O ? DESIGNADO *(a) FIS 0316 - O ESPA?O A?REO COMPREENDIDO ENTRE A ALTITUDE DE TRANSI??O E O N?VEL DE TRANSI??O ? CHAMADO (A) DE: *(c) CAMADA DE TRANSI??O 0317 - O N?VEL M?XIMO PERMITIDO PARA UMA AERONAVE VOANDO VFR, NO RUMO MAGN?TICO 175, ? O *(a) 135 0318 - DURANTE O T?XI, AS AERONAVES DEVEM OBEDECER ?S REGRAS *(a) GERAIS 0319 - O REPORTE DO TREM DE POUSO, BAIXADO E TRAVADO, ? TORRE DE CONTROLE PARA AS AERONAVES QUE ESTEJAM VOANDO NO CIRCUITO DE TR?FEGO, DEVE OCORRER NA *(b) PERNA BASE 0320 - DENTRE AS ABAIXO, ASSINALE A ALTERNATIVA QUE POSSUI O N?VEL DE V?O ADEQUADO PARA UMA AERONAVE QUE PRETENDA VOAR NO RUMO MAGN?TICO 180 GRAUS: *(d) 220 0321 - UM HELIC?PTERO QUE TENHA RECEBIDO DA TWR UMA INSTRU??O ATRAV?S DE SINAL LUMINOSO, NO PER?ODO NOTURNO, ACUSAR? O RECEBIMENTO, DA SEGUINTE FORMA: *(b) PISCANDO DUAS VEZES OS FAR?IS DE POUSO 0322 - O TERMO GEN?RICO REFERENTE ? POSI??O VERTICAL DE UMA AERONAVE EM V?O, QUE SIGNIFICA, INDISTINTAMENTE, ALTURA, ALTITUDE OU N?VEL DE V?O, DENOMINA-SE *(a) N?VEL 0323 - A CLASSE DO ESPA?O A?REO, NO QUAL SOMENTE V?OS IFR S?O PERMITIDOS, ? A: *(a) A 0325 - A AERONAVE QUE POUSAR NUM AD CONTROLADO DEVE MANTER-SE NA ESCUTA DA TWR OU DO CONTROLE DE SOLO, AT? *(c) A PARADA TOTAL DOS MOTORES 0326 - A SEPARA??O ENTRE OS V?OS IFR E VFR SER? PROPORCIONADA, DESDE QUE AS AERONAVES ESTEJAM VOANDO NOS ESPA?OS A?REOS ATS, CLASSES: *(c) B e C 0324 - O SERVI?O PRESTADO PARA NOTIFICAR AOS ?RG?OS APROPRIADOS, A RESPEITO DAS ACFT QUE NECESSITAM DE AJUDA DE BUSCA E SALVAMENTO E PARA AUXILIAR TAIS ?RG?OS NO QUE FOR NECESS?RIO, ? DENOMINADO SERVI?O DE *(a) ALERTA 0327 - O ?RG?O QUE TEM POR FINALIDADE EXERCER O CONTROLE DE APROXIMA??O E PROPORCIONAR SERVI?OS DE INFORMA??O DE V?O E DE ALERTA, DENTRO DE UMA ZONA DE CONTROLE OU DE UMA ?REA TERMINAL ? O(A) *(b) APP 0328 - O LIMITE M?XIMO DE VELOCIDADE PARA A REALIZA??O DE UM V?O VFR, DENTRO DO ESPA?O A?REO CLASSE B, E DE: *(d) 380 KT 0329 - A VELOCIDADE M?XIMA UTILIZADA PELO PILOTO DE UMA AERONAVE VOANDO NUM CIRCUITO DE ESPERA, "N?O" PERTENCENTES ?S CATEGORIAS A E B, EM CONDI??ES NORMAIS, VOANDO NO FL100, ? DE: *(a) 230 0330 - AO CUMPRIR A INSTRU??O DADA PELA TORRE, PARA QUE SEJA TOMADA A POSI??O 3, O PILOTO DEVER?: *(c) POSICIONAR-SE NA THR DA PISTA EM USO 0331 - NAS CARTAS, OS ESPA?OS A?REOS RESTRITOS, PERIGOSOS E PROIBIDOS, S?O, RESPECTIVAMENTE, DESIGNADOS PELAS LETRAS: *(a) R/D/P 0332 - A RESPONSABILIDADE PARA QUE A OPERA??O COM UMA AERONAVE SE REALIZE DE ACORDO COM AS REGRAS DO AR, ? DO (A): *(a) PILOTO EM COMANDO 0333 - EM UM CIRCUITO DE TR?FEGO DE AER?DROMO, A TRAJET?RIA DE V?O PARALELA ? PISTA EM USO E NO MESMO SENTIDO DO POUSO, ? DENOMINADA PERNA *(d) CONTRA O VENTO 0334 - DURANTE A SUBIDA, O PILOTO DE UMA AERONAVE INSERE O AJUSTE DE ALT?METRO, 1013.2 HPA, AO PASSAR PELO (A): *(d) ALTITUDE DE TRANSI??O 0335 - A PARTE DO AER?DROMO DESTINADA AO POUSO DECOLAGEM E T?XI DE AERONAVES, EXCLU?DOS OS P?TIOS, ? CHAMADA ?REA DE *(b) MANOBRAS 0336 - INFORMA??O ESPEC?FICA FORNECIDA AOS ?RG?OS QUE PRESTAM SERVI?ODE TR?FEGO A?REO E RELATIVA AO V?O EM ROTA QUE SE PRETENDA REALIZAR, ? A DEFINI??O DE *(a) PLANO DE V?O 0337 - NA EVENTUALIDADE DE UMA AERONAVE QUE DISPONHA DE TRANSPONDER ESTAR SOB INTERFER?NCIA IL?CITA, O PILOTO DEVER? SELECIONAR, ESPECIFICAMENTE, O C?DIGO: *(a) 7500 0338 - O AER?DROMO ESPECIFICADO NO PLANO DE V?O APRESENTADO, PARA O QUAL UMA AERONAVE PODER? PROSSEGUIR, NO CASO DE SE TORNAR DESACONSELH?VEL O POUSO NO AER?DROMO DE DESTINO, ? O DE: *(c) ALTERNATIVA 0339 - QUANDO CIRCUNST?NCIAS ANORMAIS EXIGIREM QUE SEJA AUMENTADA A VELOCIDADE DE UMA AERONAVE A JATO, EM UM VETOR PARA INTERCEPTAR O RUMO DA APROXIMA??O FINAL OU OPERANDO EM CIRCUITO DE TR?FEGO, A VELOCIDADE M?XIMA N?O DEVER? EXCEDER A: *(b) 180 KT 0340 - DOS ESPA?OS A?REOS RELACIONADOS ABAIXO, INDIQUE AQUELE QUE "N?O" ? CONTROLADO Respostas: *(c) FIR 0341 - AS CLASSES QUE FAZEM PARTE DO ESPA?O A?REO CONTROLADO S?O *(a) A/B/C/D/E 0342 - O V?O VISUAL ESPECIAL DE UMA AERONAVE ? REALIZADO DENTRO DE UMA *(a) CTR 0343 - O ESPA?O A?REO ONDE S? SER?O PERMITIDOS V?OS IFR ? O DE CLASSE: *(a) A 0344 - AS AWY SUPERIORES, ENTRE DOIS AUX?LIOS-R?DIO DISTANTES ENTRE SI AT? 200KM, T?M EM TODA A SUA EXTENS?O A LARGURA DE: *(a) 40 KM 0345 - O TEMPO NA PERNA DE AFASTAMENTO, PARA UMA AERONAVE QUE ESTEJA VOANDO NO FL150, ? DE: *(b) 90 SEG 0346 - QUANDO O COMPRIMENTO DA PISTA DE UM AER?DROMO FOR DE 900 METROS, SEM MARCAS DE ESPERA, AS AERONAVES QUE PRECISAREM AGUARDAR JUNTO ? CABECEIRA MANTER?O UMA DIST?NCIA M?NIMA DA PISTA EM USO, DE *(d) 50 M 0347 - AS ACFT QUE SOBREVOAREM AD DESPROVIDOS DE ?RG?O ATC, NO ESPA?O A?REO INFERIOR, NUM RAIO DE 27NM, DEVER?O MANTER A ESCUTA DO ?RG?O DESIGNADO: *(d) AFIS 0348 - DENTRE AS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE APRESENTA UM PROCEDIMENTO A SER EXECUTADO POR UM PILOTO DE UMA ACFT COM FALHA DE COMUNICA??O, VOANDO SOB VMC. *(a) POUSAR NO AER?DROMO MAIS PR?XIMO 0349 - EXCETO PARA ACFT EM OPERA??O MILITAR, QUANDO AS CONDI??ES METEOROL?GICAS DO AER?DROMO ESTIVEREM ABAIXO DOS M?NIMOS PREVISTOS PARA OPERA??O DE DECOLAGEM IFR, AS OPERA??ES DE DEP: *(a) SER?O SUSPENSAS 0350 - DENTRE AS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO ? CLASSIFICA??O EM CATEGORIAS, DE ACORDO COM O PESO M?XIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO DAS AERONAVES, SEGUNDO A ESTEIRA DE TURBUL?NCIA. *(c) LEVE (7000 KG), M?DIA (8000KG), PESADA (136000KG) 0351 - SABENDO-SE QUE O PT-BRA, PARTINDO DE SBRJ COM DESTINO A SBSP, RECEBEU AUTORIZA??O PARA ACIONAR OS MOTORES ?S 1654 Z, PEDE-SE O HOR?RIO M?XIMO PERMITIDO PARA QUE O MESMO INICIE O T?XI *(b) 16H 59MIN 0352 - UMA NOVA HORA ESTIMADA DEVER? SER NOTIFICADA AO ?RG?O ATC, CASO A ALTERA??O SOBRE O PR?XIMO PONTO DE NOTIFICA??O SEJA DE, NO M?NIMO: *(a) 4 MIN 0353 - UMA ACFT QUE TENHA DECOLADO ?S 1330Z, VOANDO FORA DE ROTAS DEFINIDAS POR PONTOS DE NOTIFICA??O COMPULS?RIAS, DEVE TRANSMITIR A SEGUNDA MENSAGEM DE POSI??O ?S: *(c) 1500Z 0355 - EM UM CIRCUITO DE TR?FEGO PADR?O, A TRAJET?RIA DE V?O COMPREENDIDA ENTRE A PERNA CONTRA O VENTO E A PERNA DO VENTO, IMEDIATAMENTE ANTERIOR A ESTA, ? DENOMINADA *(c) PERNA DE TRAV?S 0356 - OS V?OS VFR "N?O" ESTAR?O SUJEITOS A AUTORIZA??O DE CONTROLE DE TR?FEGO A?REO, QUANDO AS AERONAVES ESTIVEREM VOANDO NOS ESPA?OS A?REOS ATS CLASSES *(a) E,F, e G 0357 - O PROCEDIMENTO DE DESCIDA POR INSTRUMENTOS, ELABORADO PARA SER EXECUTADO POR AERONAVES QUE CHEGAM EM ALTITUDE ELEVADAS, ? DENOMINADO: *(d) PENETRA??O 0358 - SABENDO-SE QUE UMA AERONAVE EST? EXECUTANDO UM PROCEDIMENTO DE ESPERA NO FL060, PEDE-SE O TEMPO A SER VOADO PELA MESMA, NA PERNA DE AFASTAMENTO. *(d) 60 SEG 0359 - O INGRESSO EM UM DOS SETORES DE ENTRADA PARA O CIRCUITO DE ESPERA DEVE SER EFETUADO DE ACORDO COM O RUMO MANTIDO E OBSERVANDO-SE OS LIMITES DO SETOR, SENDO ADMITIDA, PARA CADA LADO DAQUELES LIMITES, UMA ZONA DE FLEXIBILIDADE DE: *(b) 5 GRAUS 0360 - UMA AERONAVE REALIZANDO UM PROCEDIMENTO PARA O SETOR DOIS, AO ATINGIR O FIXO DE ESPERA DEVE SEGUIR UM RUMO QUE FORME UM ?NGULO DE 30 GRAUS OU *(c) MENOS, COM A TRAJET?RIA DA PERNA DE APROXIMA??O 0361 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA A ALTURA CORRETA PARA UMA AERONAVE REALIZAR UM CIRCUITO DE TR?FEGO PADR?O: *(d) 1000 FT PARA AERONAVES A H?LICE 0362 - A VETORA??O DE UMA AERONAVE QUE ESTIVER EXECUTANDO UM PROCEDIMENTO DE N?O-PRECIS?O TERMINAR? NO MOMENTO EM QUE A MESMA: *(d) BLOQUEAR O AUX?LIO B?SICO DO PROCEDIMENTO, E NO N?VEL M?NIMO DE ESPERA 0363 - O PILOTO DE UMA AERONAVE, AO EXECUTAR UM PROCEDIMENTO DE DESCIDA IFR, DEVER? REPORTAR ? TWR, QUE SE ENCONTRA COM O TREM DE POUSO BAIXADO E TRAVADO, QUANDO ESTIVER NA: *(d) APROXIMA??O FINAL 0364 - QUANDO DUAS OU MAIS AERONAVES ATINGIREM A POSI??O 2, AMBAS DEVEM MANTER, COM A DIRE??O DE POUSO, UM ?NGULO DE: *(c) 45 GRAUS 0365 - UM QUADRADO VERMELHO COM UMA DIAGONAL AMARELA, QUANDO COLOCADO NA ?REA DE SINALIZA??O DO AER?DROMO, INDICA QUE: *(c) H? NECESSIDADE DE PRECAU??O ESPECIAL DURANTE A APROXIMA??O E O POUSO 0366 - O ?RG?O DE CONTROLE, QUE DEVE INDICAR OS PROCEDIMENTOS A SEREM SEGUIDOS PELO PILOTO-EM-COMANDO, QUANDO "N?O" HOUVER PROCEDIMENTOS DE ENTRADA E DE ESPERA PUBLICADOS, ? O (A): *(b) CONTROLE DE APROXIMA??O 0367 - AS AERONAVES DEVEM ACUSAR O RECEBIMENTO DA MENSAGEM ATIS, QUANDO: *(d) ESTABELECEREM CONTATO COM A TWR OU APP 0368 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO ? REALIZA??O DE V?OS VFR ESPECIAL. *(c) S? PODEM SER REALIZADOS NO HJ 0369 - A RADIODIFUS?O CONT?NUA DE INFORMA??ES GRAVADAS, REFERIDAS A UM OU MAIS AER?DROMOS EM ?REAS DE CONTROLE TERMINAL SELECIONADAS, ? CHAMADA: *(d) ATIS 0374 - OS PAR?METROS A SEREM OBSERVADOS PELO PILOTO PARA A DETERMINA??O DO N?VEL DE TRANSI??O S?O: *(b) QNH E ALTITUDE DE TRANSI??O 0375 - AO EXECUTAR UM PROCEDIMENTO DE ESPERA, SEM TURBUL?NCIA E NO FL140, UMA AERONAVE DE CATEGORIA "B" PODER? MANTER A VELOCIDADE DE: *(a) 170 KT 0370 - A LUZ VERMELHA CONT?NUA, PROVENIENTE DE UMA PISTOLA DE SINAIS LUMINOSOS, EMITIDA DA TORRE DE CONTROLE POR UM CONTROLADOR, PARA AS ACFT EM V?O, SIGNIFICA *(c) D? PASSAGEM A OUTRA AERONAVE. CONTINUE NO CIRCUITO 0371 - AS AERONAVES EM DESCIDA, SOB CONTROLE RADAR, QUE ESTEJAM SENDO VETORADAS PARA INTERCEPTA??O DO SEGMENTO FINAL DO PROCEDIMENTO DE DESCIDA OU PARA APROXIMA??O VISUAL, DEVEM AJUSTAR O ALT?METRO PARA QNH QUANDO: *(c) O ?RG?O ATC DETERMINAR OU AUTORIZAR 0372 - DEVIDO A UMA OPERA??O MILITAR EM UM AER?DROMO, FORAM SUSPENSAS AS OPERA??ES DE POUSOS E DECOLAGENS. NESTE CASO, O AER?DROMO EST? *(c) INTERDITADO 0373 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE, A FIM DE ACELERAR O FLUXO DE TR?FEGO A?REO, ACEITAR PROCEDER A UMA DECOLAGEM IMEDIATA, DEVER? ENTRAR NA PISTA E DECOLAR *(a) SEM DETER-SE NELA 0376 - O CIRCUITO DE TR?FEGO PADR?O PARA AERONAVES A H?LICE ?, SEMPRE, EFETUADO A: *(a) 1000 FT DE ALTURA 0377 - QUANTO AO ENCAMINHAMENTO DE UMA MSG POS AO ?RG?O ATS, ASSINALE A QUE APRESENTA UM ELEMENTO QUE PODER? SER OMITIDO, NA MSG QUANDO POR OCASI?O DE UMA APRESENTA??O CONT?NUA AO CONTROLADOR EM FORMA DE ETIQUETA OU INFORMA??O DE MODO C DO SSR *(b) N?VEL DE V?O OU ALTITUDE 0378 - UMA AERONAVE PODE SER AUTORIZADA A VOAR VFR ESPECIAL, QUANDO, POR EXEMPLO, O V?O FOR REALIZADO: *(d) COM POUSO NO AER?DROMO DE PARTIDA, EM CTR 0379 - EM ROTAS "N?O" DEFINIDAS POR PONTOS DE NOTIFICA??O COMPULS?RIOS, AS AERONAVES TRANSMITIR?O SUAS POSI??ES AP?S OS PRIMEIROS TRINTA MINUTOS DE V?O E, DEPOIS, A INTERVALOS DE *(a) 60 MIN 0380 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE A QUE APRESENTA O ESPA?O A?REO ONDE ? PERMITIDA A REALIZA??O DO V?O VFR ESPECIAL *(a) CTR E TMA 0381 - DENTRE OS N?VEIS DE V?O CITADOS ABAIXO, INDIQUE O APROPRIADO PARA A REALIZA??O DE UM V?O VFR EM ROTA, NO RUMO MAGN?TICO 145 GRAUS *(c) FL 75 0382 - O ESPA?O A?REO NO QUAL UM V?O VFR SE CONSTITUIR? UM TR?FEGO ESSENCIAL PARA OUTROS V?OS VFR ? O DE CLASSE *(b) B 0383 - O V?O VFR ESPECIAL "N?O" ? AUTORIZADO: *(c) PARA AERONAVES SEM R?DIO 0384 - PARA QUE UMA AERONAVE POSSA VOAR EM UMA ?REA RESTRITA, CASO N?O TENHA CONDI??ES DE SE AJUSTAR ?S RESTRI??ES, DEVE SOLICITAR PERMISS?O, ATRAV?S DO(A) *(c) SRPV 0385 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE A QUE APRESENTA VALORES DE TETO E VISIBILIDADE, RESPECTIVAMENTE, QUE POSSIBLITAM A REALIZA??O DE UM V?O VFR ESPECIAL: *(d) 1000 FT / 3000 M 0386 - A PARTE DA ?REA DE MOVIMENTO, DESTINADA AO POUSO E DECOLAGEM DE AERONAVES, DENOMINA-SE ?REA DE *(a) POUSO 0387 - A POSI??O CR?TICA DAS AERONAVES NO T?XI, NA QUAL NORMALMENTE S?O TESTADOS OS MOTORES, ? A DE N?MERO *(b) 2 0388 - A TRAJET?RIA DE V?O PERPENDICULAR ? PISTA EM USO, COMPREENDIDA ENTRE A PERNA QUE TEM O SENTIDO CONTR?RIO AO DO POUSO E A RETA FINAL, ? CHAMADA PERNA *(a) BASE 0389 - AS AERONAVES COM PLANO DE V?O VFR "N?O" DEVEM ENTRAR, SEM AUTORIZA??O DO RESPECTIVO CONTROLE DE APROXIMA??O, EM ?REA DE CONTROLE TERMINAL OU ZONA DE CONTROLE CLASSES *(b) B,C ou D 0390 - QUANDO SE SAIBA OU SE SUSPEITE QUE UMA AERONAVE EST? SENDO OBJETO DE INTERFER?NCIA IL?CITA, DEVE-SE CONSIDERAR QUE A MESMA ENCONTRA-SE NA FASE DE *(b) ALERTA 0391 - O ALT?METRO SER? AJUSTADO EM 1013,2HPA, DURANTE A SUBIDA, AO *(d) PASSAR PELA ALTITUDE DE TRANSI??O 0392 - AS AERONAVES DEVEM DISPOR DE MEIOS PARA ESTABELECER COMUNICA??ES EM RADIOTELEFONIA COM O ?RG?O ATC APROPRIADO, QUANDO ESTIVEREM VOANDO VFR NOS ESPA?OS A?REOS DE CLASSES *(b) B,C e D 0393 - EM UMA MENSAGEM DE POSI??O, TRANSMITIDA POR UMA AERONAVE AO ?RG?O ATS, AL?M DA IDENTIFICA??O DA AERONAVE, POSI??O, HORA, N?VEL DE V?O OU ALTITUDE, O PILOTO DEVER? INFORMAR A: *(d) PR?XIMA POSI??O E A HORA DE SOBREV?O 0394 - O AVISO PRESTADO POR UM ?RG?O ATS, SUGERINDO MANOBRAS PARA ORIENTAR UM PILOTO, DE FORMA A EVITAR COLIS?O, ? DENOMINADO(A) *(c) AVISO PARA EVITAR TR?FEGO 0395 - SABENDO-SE QUE O PILOTO DO PT-BRA RECEBEU A AUTORIZA??O DE PLANO DE V?O ?S 16:48Z, O HOR?RIO LIMITE PARA O ACIONAMENTO DOS MOTORES SER?: *(a) 16:53Z 0396 - VOANDO VFR SOBRE ?REAS DESABITADAS OU SOBRE A ?GUA, PODE-SE MANTER A ALTURA M?NIMA DE *(c) 500 FT 0397 - EM UM AER?DROMO, CUJA ELEVA??O SEJA DE 1500 FT, O CIRCUITO DE TR?FEGO PADR?O, PARA AERONAVES A H?LICE, SER? EFETUADO A UMA ALTURA DE: *(a) 1000 FT 0398 - O PILOTO DE UMA ACFT, EM V?O, COM O R?DIO INOPERANTE, DURANTE O DIA DEVE NOTIFICAR AO ?RG?O ATC O RECEBIMENTO DE UM SINAL VERDE INTERMITENTE PROVINIENTE DE UMA PISTOLA DE SINAIS LUMINOSOS, *(a) BALAN?ANDO AS ASAS DA ACFT 0399 - O PROCEDIMENTO PARA ENTRAR NUM CIRCUITO DE ESPERA PADR?O, PELO SETOR 3, AP?S ATINGIR O FIXO DE ESPERA, ?: *(b) GIRAR ? DIREITA E ENTRAR NA ?RBITA 0400 - OS ?RG?OS ATC DEVEM PROVER SEPARA??O ENTRE V?OS IFR E VFR REALIZADOS NOS ESPA?OS A?REOS DE CLASSES: *(b) B e C 0401 - UM TRI?NGULO EM NEGRITO, REPRESENTADO NAS CARTAS DE ROTA, DEVE SER INTERPRETADO COM UM PONTO *(c) DE NOTIFICA??O COMPULS?RIA 0402 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A AERONAVE QUE POSSUI MAIOR PRIORIDADE PARA O POUSO: *(a) EM OPERA??O SAR 0403 - PARA CALCULAR O N?VEL M?XIMO PARA V?O IFR FORA DE AWY, O PILOTO DEVER?, INICIALMENTE, PROCURAR A ALTITUDE DE PONTO MAIS ELEVADO, DENTRO DE UMA FAIXA DE: *(c) 40 NM PARA CADA LADO DO EIXO DA ROTA 0404 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE A QUE APRESENTA UM ELEMENTO PERTENCENTE ? MENSAGEM DE POSI??O, QUE PODER? SER OMITIDO QUANDO FOR APRESENTADO CONTINUAMENTE A UM CONTROLADOR, EM FORMA DE ETIQUETA OU INFORMA??O DO MODO C DO SSR. *(c) ALTITUDE 0405 - NENHUMA AERONAVE COM PLANO DE V?O IFR PODER? ENTRAR EM UMA TMA OU CTR, SEM AUTORIZA??O DO RESPECTIVO *(b) APP 0406 - O LIMITE DE VELOCIDADE PARA UMA AERONAVE, VOANDO SOB CONDI??ES DE TURBUL?NCIA, ENTRAR E VOAR NO CIRCUITO DE ESPERA, ESTANDO NO FL080, ? DE: *(d) 280 KT 0407 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA UMA ACFT QUE POSSUI PRIORIDADE SUPERIOR, PARA POUSO EM RELA??O A UMA OUTRA ACFT, QUE ESTEJA REALIZANDO OPERA??O DE BUSCA E SALVAMENTO. *(d) ?RG?O VITAL PARA TRANSPLANTE EM CORPO HUMANO 0408 - DENOMINA-SE AERONAVE ULTRAPASSADORA A QUE SE APROXIMA DE OUTRA POR TR?S, NUMA LINHA QUE FORME COM O PLANO DE SIMETRIA DA AERONAVE QUE VAI SER ULTRAPASSADA, UM ?NGULO INFERIOR A: *(a) 70 GRAUS 0409 - NAS SOLICITA??ES DE AJUSTE DE VELOCIDADE FEITAS PELO CONTROLADOR,DURANTE UMA VETORA??O RADAR, ESPERA-SE QUE OS PILOTOS MANTENHAM A VELOCIDADE SOLICITADA, SENDO ADMISS?VEL UMA VARIA??O DE AT? *(b) 10 KT 0410 - QUANDO O FAROL ROTATIVO DE UM AER?DROMO ESTIVER LIGADO, SIGNIFICAR? QUE NAQUELE AD PODER?O SER REALIZADAS, CONFORME APLIC?VEL, OPERA??ES DO TIPO *(d) VFR ESPECIAL OU IFR 0411 - QUANDO DA INEXIST?NCIA DE MARCAS DE PONTO DE ESPERA NO T?XI, E SENDO DE 1056M O COMPRIMENTO DA PISTA EM USO, UMA AERONAVE DEVER? MANTER-SE DA LATERAL DA MESMA, A UMA DIST?NCIA M?NIMA DE *(c) 50 M 0412 - O PILOTO DE PT-PKO RECEBEU AUTORIZA??O DE PLANO DE V?O ?S 0257Z. PARA QUE A MESMA "N?O" SEJA CANCELADA, O PILOTO DEVER? ACIONAR OS MOTORES AT? ?S: *(b) 03:02Z 0413 - O ?RG?O CREDENCIADO PARA AVALIAR AS CONDI??ES METEOROL?GICAS NOS SETORES DE APROXIMA??O E DE DECOLAGEM ? O (A) *(c) TWR 0414 - EM LINHAS GERAIS, ? PROIBIDA A OPERA??O DE ACFT SEM EQUIPAMENTO R?DIO OU COM ESTE INOPERANTE, NOS AD PROVIDOS DE *(d) AFIS 0415 - PARA SE CALCULAR O N?VEL M?NIMO IFR FORA DE AEROVIA, SOBRE REGI?ES MONTANHOSAS, DEVE-SE SOMAR O GABARITO DE *(d) 600M 0416 - NO RUMO MAGN?TICO 353 GRAUS, O V?O VFR EM ROTA DEVER? SER CONDUZIDO, DENTRE OS ABAIXO, NO FL: *(d) 105 0417 - A DESIGNA??O DADA ? UMA ?REA PERIGOSA, DE N?MERO 14, DO TERCEIRO COMAR, ? : *(c) SBD 314 0418 - A CATEGORIA DA AERONAVE, SEGUNDO A ESTEIRA DE TURBUL?NCIA, CUJO PESO M?XIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO ? INFERIOR A 136000 KG E SUPERIOR A 7000 KG, ? REPRESENTADA PELA LETRA *(d) M 0419 - OS N?VEIS DE ALERTA PARA ACIONAMENTO DOS MEIOS DE SALVAMENTO E PRESTA??O DE SOCORRO, DISPON?VEIS NO AER?DROMO PARA ATENDER A UMA AERONAVE EM EMERG?NCIA, S?O CLASSIFICADOS ATRAV?S DAS CORES *(d) BRANCO, AMARELO E VERMELHO 0420 - UM V?O VFR S? CONSTITUI TR?FEGO ESSENCIAL PARA OUTRO V?O VFR, SE ESTIVER VOANDO NO ESPA?O A?REO CLASSE *(a) B 0421 - SE O PILOTO DE UMA ACFT REPORTA AO ?RG?O ATC, QUE AP?S A DECOLAGEM O TREM DE POUSO SE CHOCOU COM UM OBJETO ESTRANHO NA RWY, OCASIONANDO AVARIA NO MESMO E QUE NECESSITA ALIJAR COMBUST?VEL ANTES DE POUSAR, PODE-SE ASSEGURAR QUE ESTA ACFT SE ENCONTRA NO N?VEL DE ALERTA: *(c) AMARELO 0422 - AS AERONAVES QUE SOBREVOAREM AER?DROMOS DESPROVIDOS DE ?RG?OS ATC, NO ESPA?O A?REO INFERIOR, NUM RAIO DE 27 NM, DEVER?O MANTER ESCUTA DO(A) *(c) AFIS 0423 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA A SEQU?NCIA CORRETA QUANTO AO DIREITO DE PASSAGEM: *(b) OS DIRIG?VEIS CEDER?O PASSAGEM AOS PLANADORES 0424 - AS AERONAVES COM PLANO DE V?O VFR, VOANDO EM TMA OU CTR, DEVEM ESTABELECER COMUNICA??O COM UM ?RG?O ATS E INFORMAR A SUA POSI??O, SEMPRE QUE DISPUSEREM DE EQUIPAMENTO R?DIO EM FUNCIONAMENTO E ESTEJAM VOANDO NO ESPA?O A?REO ATS, CLASSE: *(b) E 0426 - OS ELEMENTOS B?SICOS DO CIRCUITO DE TR?FEGO PADR?O S?O, SEQ?ENCIALMENTE, *(c) PERNA CONTRA O VENTO, PERNA DE TRAV?S, PERNA DO VENTO, PERNA BASE E RETA FINAL 0427 - QUANDO HOUVER UM AVI?O ACIDENTADO NA RWY E ESTA FOR A ?NICA DO AD, PODE-SE CONSIDERAR QUE O AD ESTAR? *(c) IMPRATIC?VEL 0428 - CONSIDERE-SE UMA ACFT VOANDO EM ROTA "N?O" DEFINIDA POR PONTOS DE NOTIFICA??O COMPULS?RIOS. DA SEGUNDA MENSAGEM, EM DIANTE, AS TRANSMISS?ES DE POSI??O DEVER?O SER FEITAS A INTERVALOS DE: *(d) 60 MIN 0429 - O ESPA?O A?REO QUE "N?O" POSSUI LIMITE VERTICAL SUPERIOR ? O (A): *(c) UTA 0430 - O ESPA?O A?REO DE DIMENS?ES DEFINIDAS, DENTRO DO QUAL O V?O "N?O" ? PERMITIDO, DENOMINA-SE ?REA: *(b) PROIBIDA 0431 - EM UM AER?DROMO, AS LUZES DE ILUMINA??O DE APROXIMA??O QUE DEVEM ESTAR LIGADAS, TANTO DURANTE O DIA COMO DURANTE A NOITE, INDEPENDENTE DAS CONDI??ES DE VISIBILIDADE, QUANDO ESTIVER SENDO USADA A PISTA CORRESPONDENTE, S?O AS DO: *(d) SISTEMA VISUAL INDICADOR DE RAMPA DE APROXIMA??O E AS DO INDICADOR DE TRAJET?RIA DE APROXIMA??O DE PRECIS?O 0432 - QUANDO O COMPRIMENTO DA RWY FOR DE 800M E ESTA N?O POSSUIR PONTO DE ESPERA DEMARCADO, A ACFT DEVER? AGUARDAR A AUTORIZA??O PARA A DECOLAGEM, A UMA DIST?NCIA DA LATERAL DE TAL RWY, DE NO M?NIMO *(a) 30M 0433 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA A ORDEM DE PRECED?NCIA CORRETA PARA A OBTEN??O, POR PARTE DO PILOTO-EM-COMANDO, DA AUTORIZA??O DE PLANO DE V?O E POSTERIOR ACIONAMENTO DOS MOTORES, ANTES DA PARTIDA *(a) AUTORIZA??O DE TR?FEGO, CONTROLE DE SOLO E TORRE DE CONTROLE DE AER?DROMO 0434 - A AERONAVE QUE TIVER RECEBIDO AUTORIZA??O PARA POUSO E DEIXAR DE FAZ?-LO, PASSADOS 5 MINUTOS DA HORA QUE DEVERIA POUSAR, SER? CONSIDERADA EM EMERG?NCIA, NA FASE DE *(a) ALERTA 0453 - UM QUADRADO VERMELHO COM DUAS DIAGONAIS AMARELAS, QUANDO COLOCADO NA ?REA DE SINALIZA??O DO AER?DROMO, INDICA QUE *(a) O POUSO ? PROIBIDO 0454 - ENTRE O P?R E O NASCER DO SOL, TODAS AS AERONAVES EM V?O DEVER?O EXIBIR, SOMENTE, AS LUZES DE *(c) ANTICOLIS?O E DE NAVEGA??O 0455 - ASSINALE A ALTERNATIVA CORRETA, QUANTO AO DIREITO DE PASSAGEM ENTRE AERONAVES EM V?O *(c) DIRIG?VEIS CEDER?O PASSAGEM AOS PLANADORES 0456 - A SIGLA "SBD", NA IDENTIFICA??O DE UM ESPA?O A?REO CONDICIONADO, INDICA QUE ? UMA ?REA *(c) PERIGOSA, NA QUAL PODE EXISTIR PERIGO PARA A AERONAVE QUE A SOBREVOAR 0457 - EM UMA MENSAGEM DE POSI??O, TRANSMITIDA POR UMA AERONAVE AO ?RG?O ATS, AL?M DA IDENTIFICA??O DA ACFT, POSI??O, HORA E FL OU ALTITUDE, O PILOTO DEVER? INFORMAR A: Respostas: *(d) PR?XIMA POSI??O E A HORA DE SOBREV?O 0458 - DURANTE A SUBIDA, O PILOTO DE UMA AERONAVE MUDA O AJUSTE DO ALT?METRO, DE *(d) QNH PARA QNE, AO PASSAR PELA ALTITUDE DE TRANSI??O 0459 - O SINAL LUMINOSO, DE LUZ BRANCA INTERMITENTE, PROVENIENTE DE UMA PISTOLA DE SINAIS, EMITIDO DA TWR, POR UM CONTROLADOR DE V?O, PARA AS AERONAVES EM V?O, SIGNIFICA *(c) POUSE NESTE AD E DIRIJA-SE AO ESTACIONAMENTO 0460 - A RADIODIFUS?O CONT?NUA DE INFORMA??ES GRAVADAS, REFERIDAS A UM OU MAIS AER?DROMOS EM ?REAS DE CONTROLE TERMINAL SELECIONADAS, ? DENOMINADA *(c) ATIS 0461 - NA EVENTUALIDADE DE UMA AERONAVE QUE DISPONHA DE TRANSPONDER ESTAR SOB INTERFER?NCIA IL?CITA, O PILOTO DEVER? SELECIONAR, ESPECIFICAMENTE, O C?DIGO *(b) 7500 0462 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO AO USO DA FRASEOLOGIA PADR?O *(c) 6NM: MEIA D?ZIA DE MILHAS N?UTICAS 0463 - AO SER REALIZADO O TESTE NOS EQUIPAMENTOS TRANSMISSORES/RECEPTORES, FOI INFORMADO CLAREZA TR?S, QUE SIGNIFICA *(d) INTELIG?VEL COM DIFICULDADE 0464 - O PT-PKO ESTIMOU CHEGAR AO PONTO PREVISTO DE ENTRADA EM ?REA DE CONTROLE, ?S 12:52Z. NESTE CASO, O HOR?RIO LIMITE PARA APRESENTA??O DO PLANO, EM V?O, ? *(c) 12:42Z 0465 - SABE-SE QUE O PILOTO DO PT-BRA FOI AUTORIZADO PELA TWR DE CONTROLE DO AEROPORTO SANTOS DUMONT A POUSAR, TENDO COMO ETA 13:30Z, SENDO QUE ?S 13:35Z "N?O" HAVIA POUSADO E "N?O" SE CONSEGUIU CONTATO COM A AERONAVE. NESTE CASO, FOI CONFIGURADA A FASE DE *(b) ALERTA 0466 - A DIST?NCIA VERTICAL ENTRE UM N?VEL, UM PONTO OU OBJETO CONSIDERADO COMO PONTO, E O N?VEL M?DIO DO MAR, ? A DEFINI??O DE: *(b) ALTITUDE 0467 - SEGUNDO AS REGRAS DE V?O, AS AERONAVES S?O NORMALMENTE INSTRU?DAS, PELO CONTROLADOR DA TWR, A USAR A RWY QUE OFERECER MAIOR VANTAGEM EM RELA??O ? OPERA??O A SER REALIZADA, QUANDO O VENTO DE SUPERF?CIE FOR DE VELOCIDADE INFERIOR A *(a) 6 KT 0468 - O LIMITE DE VELOCIDADE PARA UMA AERONAVE CATEGORIA C, SEM TURBUL?NCIA E NO FL120, ENTRAR E MANTER-SE NO CIRCUITO DE ESPERA ? DE *(b) 230 KT 0469 - QUANDO O COMPRIMENTO DA RWY FOR INFERIOR A 900M E N?O HOUVER PONTO DE ESPERA DEMARCADO, UMA ACFT QUE AGUARDA AUTORIZA??O PARA DECOLAGEM DEVER? MANTER-SE, NO M?NIMO, A UMA DIST?NCIA DA PISTA, DE: *(b) 30 M 0470 - A AERONAVE QUE POUSA PERMANECE NA ESCUTA DA TWR, AT?: *(d) PARAR TOTALMENTE OS MOTORES 0471 - SE O TITULAR DE UMA LICEN?A PROCEDER DE FORMA QUE DEIXE D?VIDAS SOBRE SUA APTID?O T?CNICA, A AUTORIDADE AERON?UTICA, ATRAV?S DE EXAME DE SA?DE, PODER?: *(c) SUBMET?-LO A NOVOS EXAMES 0472 - PESSOAS DEVIDAMENTE HABILITADAS, NO EXERC?CIO DE FUN??O A BORDO DE AERONAVES, S?O *(c) TRIPULANTES 0473 - UMA AERONAVE QUE POUSOU EM TERRENO PARTICULAR ALHEIO, EM FUN??O DE SITUA??O EMERGENCIAL, S? PODER? SER RETIRADA DO LOCAL, MEDIANTE: *(b) GARANTIA DE REPARA??O PELOS DANOS PROVOCADOS 0474 - S?O CONSIDERADAS AERONAVES MILITARES: *(c) AS REQUISITADAS, NA FORMA DA LEI, PARA MISS?ES MILITARES 0475 - CONSIDERADAS AS PRORROGA??ES POSS?VEIS, A SUSPENS?O DE UM CERTIFICADO DE HABILITA??O T?CNICA PODER? PERDURAR POR UM PRAZO TOTAL DE: *(d) 360 DIAS 0476 - SE O TITULAR DE UMA LICEN?A PROCEDER DE FORMA QUE DEIXE D?VIDAS SOBRE A SUA CAPACIDADE F?SICA E FIQUE COMPROVADO, MEDIANTE EXAME DE SA?DE, A INCAPACIDADE PERMANENTE, A AUTORIDADE AERON?UTICA *(b) CASSAR? O RESPECTIVO CERTIFICADO 0477 - A A??O REFERENTE AOS DANOS CAUSADOS A PASSAGEIROS, BAGAGEM OU CARGA TRANSPORTADA, A CONTAR DA DATA EM QUE SE VERIFICOU O DANO, PRESCREVE EM: *(b) 2 ANOS 0478 - O EXPLORADOR ? AQUELE QUE SE DEDICA OU SE PROP?E A SE DEDICAR ? EXPLORA??O DE AERONAVES E QUE PODE SER REPRESENTADO: *(c) POR UMA PESSOA OU ORGANIZA??O 0479 - SABENDO-SE QUE O AD FICOU INTERDITADO ENTRE 1155Z E 1250Z, UM PLANO DE V?O APRESENTADO ?S 1130Z, COM HORA ESTIMADA DE CAL?OS FORA PARA 1200Z, TEVE VALIDADE AT? ?S: *(c) 1335Z 0480 - EM UM PLANO DE V?O AFIL, O PILOTO DEVER? INFORMAR, NO ITEM 13, A HORA *(a) REAL DE DECOLAGEM 0481 - ? COMPULS?RIA A APRESENTA??O DO PLANO DE V?O *(d) PARA ACFT EM MISS?O SAR, CASO O RCC ESTEJA IMPOSSIBILITADO DE FORNECER OS DADOS NECESS?RIOS 0482 - A SIGLA QUE DEVE SER USADA NO ITEM 18 DO PLANO DE V?O, PARA INDICAR UMA NOVA ROTA PARA O V?O, ? A: *(c) RIF 0483 - NO ITEM 15 DO PLANO DE V?O, ROTA, O PILOTO OU O DOV DEVER?O INDICAR O PONTO NO QUAL EST? PREVISTO QUE A ACFT INICIE A SUBIDA EM CRUZEIRO, ATRAV?S DA LETRA: *(d) C 0484 - PARA OS V?OS QUE FOREM REALIZADOS FORA DE ROTA ATS DESIGNADA, O PILOTO DEVE INSERIR, AO PREENCHER O FORMUL?RIO DE PLANO DE V?O, ITEM 15, ROTA ATS, TODOS OS PONTOS QUE N?O ESTIVEREM SEPARADOS POR UMA DIST?NCIA MAIOR QUE: *(a) 200 NM 0485 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE PRETENDER VOAR VFR NO PRIMEIRO TRECHO DE V?O E IFR NO SEGUNDO, DEVER?, NO ITEM 8 DO PLANO DE V?O, INTRODUZIR A LETRA: *(c) Z 0486 - QUANDO O PILOTO "N?O" SOUBER, NO MOMENTO DO PREENCHIMENTO DO PLANO, O N?MERO DE PESSOAS A BORDO, O MESMO DEVER? COLOCAR NO PLANO DE V?O A SEGUINTE CODIFICA??O: *(a) TBN 0487 - O FORMUL?RIO DE PLANO DE V?O DEVE SER DEVIDAMENTE PREENCHIDO, DOS ITENS: *(d) 7 AO 19 0488 - QUANDO UMA NTV FOR APRESENTADA ? SALA AIS, DEVE SER OBSERVADA, A ANTECED?NCIA M?NIMA PREVISTA PARA TAL, EM RELA??O ? EOBT, QUE ? DE: *(a) 10 MIN 0489 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE DECLARAR A LETRA Z NO ITEM 8 DO FORMUL?RIO DO PLANO DE V?O, ESTAR? INDICANDO AO ?RG?O ATS, QUE PRETENDE VOAR: *(d) VFR PRIMEIRO E IFR DEPOIS 0490 - A SIGLA QUE DEVE SER UTILIZADA NO ITEM 9 DO PLANO DE V?O, CATEGORIA DA ESTEIRA DE TURBUL?NCIA, PARA AERONAVES CUJO PESO M?XIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO ? DE 126000 KG, ? A: *(c) M 0491 - A ANTECED?NCIA M?NIMA PARA A APRESENTA??O DO PLANO DE V?O, PARA ACFT NO SOLO, AO ?RG?O ATS, PELO PILOTO OU PELO DESPACHANTE OPERACIONAL DE V?O, ? DE: *(c) 45 MIN ANTES DA EOBT 0492 - O PLANO DE V?O APRESENTADO ? V?LIDO AT?: *(b) 45 MIN AL?M DA EOBT 0493 - QUANDO NO ITEM 8 DO FORMUL?RIO DE PLANO DE V?O (REGRAS DE V?O E TIPO DE V?O) FOR INSERIDA A LETRA Y, SER? NECESS?RIA A INDICA??O NO ITEM 18 (OUTROS DADOS) DA SIGLA: *(b) RALT/ 0494 - O ?RG?O CENTRAL DO SIPAER, QUE TEM A SUA CONSTITUI??O E ATRIBUI??ES DEFINIDAS EM REGULAMENTO E REGIMENTO INTERNO PR?PRIO, ? O: *(d) CENIPA 0495 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE PRETENDER VOAR VFR NO PRIMEIRO TRECHO DE V?O E IFR NO SEGUNDO, DEVER?, NO ITEM 8 DO PLANO DE V?O, INTRODUZIR A LETRA: *(d) Z 0496 - A SIGLA DESIGNATIVA DO SISTEMA DE INVESTIGA??O E PREVEN??O DE ACIDENTES AERON?UTICOS ?: *(c) SIPAER 0497 - O DOCUMENTO QUE ESTABELECE A??ES E RESPONSABILIDADE DEFINIDAS E DIRIGIDAS PARA A SEGURAN?A DA ATIVIDADE A?REA ? O: *(b) PPAA 0498 - O PILOTO DO PT-BRA PLANEJOU REALIZAR UM V?O, TENDO COMO PRIMEIRO TRECHO IFR, E O SEGUNDO VFR. A SIGLA QUE DEVE SER UTILIZADA PELO PILOTO NO ITEM 8 DO FORMUL?RIO DE PLANO DE V?O, REFERENTE A REGRAS DE V?O, SER?: *(c) Y 0499 - QUANDO UMA AERONAVE, AO TAXIAR PARA DECOLAR, DENTRO DA ?REA DE MANOBRAS, LESIONA UMA PESSOA, PODE-SE DIZER QUE OCORREU UM (A): *(c) ACIDENTE AERON?UTICO 0500 - PARA OS V?OS REALIZADOS FORA DE ROTAS ATS DESIGNADAS, ? NECESS?RIO INTRODUZIR OS PONTOS AO LONGO DA MESMA, DESDE QUE N?O ESTEJAM AFASTADOS POR MAIS DE: *(d) 30 MIN 0501 - O DOCUMENTO QUE CONT?M O RELATO DE FATOS PERIGOSOS OU POTENCIALMENTE PERIGOSOS PARA ATIVIDADE A?REA E QUE PERMITE ? AUTORIDADE COMPETENTE O CONHECIMENTO DESSAS SITUA??ES, COM A FINALIDADE DA ADO??O DE MEDIDAS CORRETIVAS ADEQUADAS E OPORTUNAS, ? DENOMINADO *(d) RELPER 0502 - UM HELIPONTO P?BLICO ? REPRESENTADO PELA LETRA: *(c) H, DENTRO DE UM TRI?NGULO 0503 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA UM V?O NO QUAL O PILOTO FICA ISENTO DA APRESENTA??O DE PLANO DE V?O: *(b) VFR REALIZADO INTEIRAMENTE EM UMA TMA 0504 - TODA VEZ QUE UM HELIC?PTERO ESTIVER SOB INTERFER?NCIA IL?CITA, O PILOTO DEVER? SELECIONAR O C?DIGO TRANSPONDER: *(b) 7500 0505 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE NECESSITAR DE UM TRATAMENTO ESPECIAL POR PARTE DO ?RG?O ATS, DEVER? INSERIR NO ITEM 18 DO FORMUL?RIO DE PLANO DE V?O A SIGLA: *(d) STS/ 0506 - SABE-SE QUE PARA REALIZAR UM DETERMINADO PROCEDIMENTO DE DESCIDA 1LS COMPLETO, CAT I, EM UM AD, O VALOR DA DA ? DE 2350FT, O TETO ? DE 200FT E A VIS ? DE 1200M PARA TODAS AS CATEGORIAS DE AERONAVES. PARA QUE SEJA REALIZADO O MESMO PROCEDIMENTO, POR UM HELIC?PTERO, SER?O NECESS?RIOS OS VALORES M?NIMOS DE DA, TETO E VIS, RESPENTIVAMENTE, DE: *(d) 2250FT, 100FT E 600M 0507 - O COMANDO DA INVESTIGA??O DE UM ACIDENTE AERON?UTICO, OCORRIDO COM AERONAVE CIVIL BRASILEIRA DE TRANSPORTE A?REO "N?O" REGULAR, PERTENCE AO: *(a) GER 0508 - O RELAT?RIO FINAL DE UM ACIDENTE AERON?UTICO, INERENTE ? UMA AERONAVE CIVIL, ? DE CAR?TER: *(b) OSTENSIVO 0509 - EM AER?DROMOS OU HELIPONTOS QUE "N?O" DISPONHAM DE PROCEDIMENTOS ESPEC?FICOS PARA OPERA??O DE HELIC?PTEROS, DEVE-SE CONSIDERAR, COM AS DEVIDAS REDU??ES, OS VALORES ESTABELECIDOS PARA AS AERONAVES DE CATEGORIA: *(a) A 0510 - O DOCUMENTO FORMAL, RESULTADO DA COLETA E DA AN?LISE DE FATOS, DADOS E CIRCUNST?NCIAS RELACIONADAS A UM INCIDENTE AERON?UTICO, ? DESIGNADO *(c) RELIN 0511 - SABE-SE QUE EM UM DETERMINADO AD O VALOR DA ALTITUDE DE DECIS?O ? DE 2450FT PARA A REALIZA??O DO MESMO PROCEDIMENTO POR UM HELIC?PTERO, O VALOR DA ALTITUDE DE DECIS?O DEVER? SER DE: *(b) 2350 FT 0512 - O ?RG?O CENTRAL DO SIPAER, QUE COORDENA AS ATIVIDADES E ELABORA AS NORMAS DO SISTEMA, ? O (A) *(c) CENIPA 0513 - A LICEN?A DE TRIPULANTES E O CERTIFICADO DE CAPACIDADE F?SICA T?M, RESPECTIVAMENTE, VALIDADE: *(c) PERMANENTE E TEMPOR?RIA 0514 - PARA QUE UM HELIC?PTERO VOE EM ALTURA INFERIOR A 500FT ACIMA DO MAIS ALTO OBST?CULO EXISTENTE EM UM RAIO DE 600M EM TORNO DA ACFT, SOBRE POVOADOS, O PILOTO DEVER? OBTER PREVIAMENTE A AUTORIZA??O DO: *(b) SRPV 0515 - A ?REA HOMOLOGADA, UTILIZADA ESPECIFICAMENTE PARA POUSOS E DECOLAGENS DE HELIC?PTEROS, CHAMA-SE *(c) HELIPONTO 0516 - TODA OCORR?NCIA CLASSIFICADA COMO INCIDENTE DE TR?FEGO A?REO ? INVESTIGADA POR ?RG?O CONSTITUTIVO DO SIPAER, PERTENCENTE ? ESTRUTURA DO SISTEMA DE PROTE??O AO V?O. POR CONSEGUINTE, D? ORIGEM A UM: *(b) RELIN 0517 - EM UM CIRCUITO DE ESPERA PADR?O, UMA AERONAVE ENTRANDO PELO SETOR TR?S, AO ATINGIR O FIXO DE ESPERA, DEVE: *(c) GIRAR ? DIREITA E ENTRAR EM ?RBITA 0518 - PARA QUE UM HELIC?PTERO POSSA EFETUAR, UM V?O LOCAL VFR DIURNO EM AER?DROMOS QUE DISPONHAM DE PROCEDIMENTOS DE APROXIMA??O POR INSTRUMENTOS, ? NECESS?RIO QUE OS VALORES DE TETO E VISIBILIDADE, SEJAM, RESPECTIVAMENTE, DE: *(c) 600 FT/1500M 0519 - EXCETO PARA ACFT EM OPERA??O MILITAR, QUANDO AS CONDI??ES METEOROL?GICAS DO AER?DROMO ESTIVEREM ABAIXO DOS M?NIMOS PREVISTOS PARA OPERA??O DE DECOLAGEM IFR, AS OPERA??ES DE DEP *(a) DEVEM SER SUSPENSAS 0520 - A SEPARA??O DE UMA AERONAVE EM V?O VFR, COM RELA??O A OBST?CULOS E DEMAIS AERONAVES, POR MEIO DO USO DA VIS?O, EXCETO NO ESPA?O A?REO CLASSE B, ? DA RESPONSABILIDADE DO: *(d) PILOTO EM COMANDO DA ACFT 0521 - AS OPERA??ES DE POUSO E DECOLAGEM DE HOLIC?PTEROS EM ?REAS "N?O" HOMOLOGADAS, A FIM DE ATENDER A EVENTOS PROGRAMADOS, SER?O REALIZADAS MEDIANTE AURORIZA??O DO (A): *(d) ?RG?O DE PROTE??O AO V?O, RESPONS?VEL PELA REFERIDA ?REA 0522 - AS AERONAVES QUE ESTIVEREM SOBREVOANDO AER?DROMOS QUE "N?O" POSSUAM ?RG?O ATC DEVEM MANTER ESCUTA DA ESTA??O DE TELECOMUNICA??ES AERON?UTICAS, PARA COORDENA??O E INFORMA??O DE V?O, DESDE QUE ESTEJAM VOANDO NO ESPA?O A?REO *(d) INFERIOR, NUM RAIO DE 50 KM DO AD 0523 - UMA AERONAVE VOANDO FORA DE AEROVIA, NO FL 130 E SEM COMUNICA??O BILATERAL COM O ?RG?O ATC ADEQUADO, DEVE, ANTES DE CRUZAR COM A AEROVIA, SUBIR PARA O FL *(a) 135 0524 - A SEPARA??O VERTICAL M?NIMA DE 300M SER? UTILIZADA ENTRE AS AERONAVES QUE ESTIVEREM VOANDO IFR, EM QUAISQUER DOS N?VEIS ADEQUADOS ABAIXO DO FL *(a) 290 0525 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE COM PLANO VFR "N?O" CONSEGUIR CONTATO R?DIO COM O APP PARA QUE OBTENHA AUTORIZA??O E POSSA ENTRAR EM UMA TMA, DEVER? EFETUAR CHAMADA, NA ORDEM CORRETA, PARA UM DOS SEGUINTES ?RG?OS: *(b) TWR DO AER?DROMO PRINCIPAL; OUTRA TWR DENTRO DA TMA OU ACC, SE LOCALIZADO NA TMA 0527 - O N?VEL M?NIMO DE ESPERA ? SEMPRE O N?VEL CONSTANTE NA TABELA DE N?VEIS PARA V?O IFR, IMEDIATAMENTE *(b) SUPERIOR AO N?VEL DE TRANSI??O 0528 - CONSIDERANDO AS RAZ?ES DE DESCIDA ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE PODE SER UTILIZADA, NORMALMENTE, EM UM PROCEDIMENTO DE ESPERA, SEM QUE SEJA NECESS?RIA UMA AUTORIZA??O ESPEC?FICA DO APP. *(b) 800 FT/MIN 0529 - EM FUN??O DO VOLUME E DA COMPLEXIDADE DO TR?FEGO NA TMA, A DECEA DETERMINOU A IMPLANTA??O DE: *(d) CORREDORES A?REOS DE CIRCULA??O DE HELIC?PTEROS 0530 - OS M?NIMOS METEOROL?GICOS DE TETO E VISIBILIDADE PARA OPERA??O DE HELIC?PTEROS, DURANTE O DIA, EM UM AD CUJO MAIS BAIXO TETO DO PROCEDIMENTO PARA POUSO ? DE 400FT, S?O, RESPECTIVAMENTE, *(c) 600 FT E 1500M 0531 - DENTRO DE ESPA?O A?REO CONTROLADO, EM V?O VFR, O HELIC?PTERO DEVER? MANTER-SE EM CONDI??ES DE VISIBILIDADE IGUAL OU SUPERIOR A: *(b) 3000 M 0532 - A DIST?NCIA M?NIMA DAS NUVENS, HORIZONTAL E VERTICAL, RESPECTIVAMENTE, PARA A REALIZA??O DE UM V?O VFR *(a) 1500M / 500 FT 0533 - ? PROIBIDA A OPERA??O DE HELIC?PTEROS SOBRE AS ?REAS PRESIDI?RIAS, EM QUALQUER ALTURA INFERIOR A *(a) 500 FT 0534 - O PILOTO DE UM HELIC?PTERO AO VOAR VFR FORA DE ESPA?O A?REO, CONTROLADO, ACIMA DE 1000 P?S DE ALTURA SOBRE O TERRENO, DEVER? OBTER A VISIBILIDADE DE V?O IGUAL OU SUPERIOR A: *(d) 3000M 0535 - AS DECOLAGENS SIMULT?NEAS DE HELIC?PTEROS SOMENTE PODER?O SER AUTORIZADAS, SE OS PONTOS DE DECOLAGEM ESTIVEREM DISTANTES ENTRE SI, NO M?NIMO, *(b) 60 M 0536 - A VISIBILIDADE M?NIMA PARA V?OS DE HELIC?PTEROS, DURANTE A NOITE, EM UM AD PROVIDO DE PROCEDIMENTO DE APROXIMA??O POR INSTRUMENTOS, ? DE: *(c) 3000 M 0537 - PARA OS V?OS DE HELIC?PTERO REALIZADOS NO PER?ODO NOTURNO, FORA DA TMA, ? NECESS?RIO QUE: *(d) O PILOTO ESTEJA HABILITADO PARA V?O IFR E O HELIC?PTERO HOMOLOGADO PARA O V?O 0538 - ? COMPULS?RIA A APRESENTA??O DE PLANO DE V?O PARA OS PILOTOS DE HELIC?PTEROS QUE OPEREM EM PLATAFORMAS MAR?TIMAS DE PROSPEC??O DE PETR?LEO, SOMENTE *(c) CONTINENTE E ?S PLATA FORMAS 0539 - UM HELIC?PTERO VOANDO COM REFER?NCIAS VISUAIS A 1500M HORIZONTALMENTE, DE QUALQUER FORMA??O DE NUVENS, MANTENDO UMA VISIBILIDADE IGUAL OU SUPERIOR A 3000M, ESTAR? VOANDO EM CONDI??ES: *(c) VFR 0540 - O ABANDONO DO TR?FEGO DEVE SER FEITO COM CURVA ? DIREITA OU ? ESQUERDA, EM FUN??O DA POSI??O DO HELIPONTO, A UMA ALTURA DE: *(a) 300 FT 0541 - OS V?OS VFR DE HELIC?PTERO, EM LOCAIS POVOADOS, PODEM SER REALIZADOS EM ALTURA INFERIOR A 500 P?S PARA ATENDER A OPERA??ES ESPECIAIS, DESDE QUE RECEBAM AUTORIZA??O DO: *(b) SRPV 0542 - OS POUSOS E DECOLAGENS SIMULT?NEOS, ENVOLVENDO UM HELIC?PTERO E UM AVI?O, PODER?O SER AUTORIZADOS, DESDE QUE AS SUPERF?CIES DE APROXIMA??O E SA?DA "N?O" SEJAM CONVERGENTES E ESTEJAM AFASTADAS LATERALMENTE UMA DA OUTRA A UMA DIST?NCIA DE PELO MENOS: *(d) 60M 0543 - O M?NIMO DE VISIBILIDADE, E DIST?NCIAS HORIZONTAL E VERTICAL DE NUVENS OU QUALQUER FORMA??O METEROL?GICA DE OPACIDADE EQUIVALENTE, RESPECTIVAMENTE, PARA A REALIZA??O DE UM V?O VFR DE HELIC?PTERO, DENTRO DO ESPA?O A?REO CONTROLADO,S?O: *(b) 3000M, 1500M E 500FT 0544 - EXCETO QUANDO SOLICITADA POR AUTORIDADE GOVERNAMENTAL COMPETENTE, ? PROBIDA A OPERA??O DE HELIC?PTEROS SOBRE AS ?REAS PRESIDI?RIAS, EM ALTURA INFERIOR A: *(a) 150M 0545 - NA INEXIST?NCIA DE PROIBI??O PARA UTILIZA??O E SATISFEITAS AS CONDI??ES ESTABELECIDAS PELO ?RG?O REGIONAL DE AVIA??O CIVIL, A OPERA??O DE HELIC?PTEROS EM ?REAS SELECIONADAS PARA POUSO OCASIONAL, EM LOCAIS "N?O" HOMOLOGADOS OU REGISTRADOS, SER? PERMITIDA SOB TOTAL RESPONSABILIDADE DO: *(c) OPERADOR E DO PILOTO-EM-COMANDO 0546 - OS VALORES, M?NIMOS, VERTICAIS E HORIZONTAIS, DE DIST?NCIA DAS NUVENS, RESPECTIVAMENTE, PARA A REALIZA??O DE UM V?O VFR DE HELIC?PTERO DENTRO DE ESPA?O A?REO CONTROLADO, S?O DE: *(a) 150M E 1500M 0547 - FORA DO ESPA?O A?REO CONTROLADO, ABAIXO DE 3000FT DE ALTITUDE, A VISIBILIDADE DE V?O DEVER? SER IGUAL OU SUPERIOR A: *(b) 1000M 0548 - SABENDO-SE QUE PARA REALIZAR UM DETERMINADO PROCEDIMENTO DE DESCIDA NDB EM UM AD ? NECESS?RIA VIS M?NIMA DE 1600M, PARA AS ACFT DE CATEGORIAS A E B. PARA QUE SEJA REALIZADO O MESMO PROCEDIMENTO POR UM HELIC?PTERO, ? NECESS?RIA A VIS M?NIMA DE: *(d) 800M 0572 - OS AER?DROMOS CIVIS S?O CLASSIFICADOS EM: *(d) P?BLICOS E PRIVADOS 0549 - OS PROCEDIMENTOS DE POUSOS E DECOLAGENS SIMULT?NEAS, ENTRE DOIS HELIC?PTEROS, EM LOCAIS PROVIDOS DE TWR, SOMENTE PODER?O SER AUTORIZADOS SE AS SUPERF?CIEIS DE APROXIMA??O E SA?DA N?O FOREM CONVERGENTES E SE OS PONTOS DE POUSOS E DECOLAGENS ESTIVEREM DISTANTES ENTRE SI, NO M?NIMO: *(a) 60M 0550 - QUANDO A VELOCIDADE DE V?O FOR SUFICIENTE PARA VER E EVITAR O TR?FEGO OU QUALQUER OBST?CULO, COM TEMPO SUFICIENTE PARA EVITAR COLIS?O, UM HELIC?PTERO VOANDO SEGUNDO AS REGRAS DE V?O VISUAL, NA FIR, ABAIXO DE 1000FT DE ALTURA, SOBRE O TERRENO, DEVER? MANTER-SE EM CONDI??ES DE VIS DE V?O IGUAL OU SUPERIOR A: *(d) 1000M 0551 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA UMA VISIBILIDADE DE V?O ACEIT?VEL PARA A REALIZA??O DE UM V?O VFR DE HELIC?PTERO DENTRO DE ESPA?O A?REO CONTROLADO. *(d) 3500M 0552 - NA INEXIST?NCIA DE PROIBI??O PARA UTILIZA??O E SATISFEITAS AS CONDI??ES ESTABELECIDAS PELO SERAC, A RESPONSABILIDADE PELA OPERA??O DE UM HELIC?PTERO EM ?REAS SELECIONADAS PARA POUSO OCASIONAL, EM LOCAIS N?O HOMOLOGADOS, COMO AER?DROMOS OU HELIPONTOS, RECAIR? SOBRE O: *(d) OPERADOR E O PILOTO-EM-COMANDO 0553 - O PILOTO DE HELIC?PTERO AO REALIZAR UM V?O VFR, CONTROLADO, FICA DISPENSADO DE REGISTRAR NO PLANO DE V?O O ITEM: *(c) ALTERNATIVA 0554 - PARA REALIZAR UM V?O VFR DE HELIC?PTERO DENTRO DE ESPA?O A?REO CONTROLADO, ENTRE OUTROS REQUISITOS, ? NECESS?RIO MANTER-SE EM CONDI??ES DE VISIBILIADE, M?NIMA, DE: *(c) 3000M 0555 - O PILOTO DE UM HELIC?PTERO FICA DISPENSADO DE PREENCHER O ITEM "AER?DROMO DE ALTERNATIVA", NO FORMUL?RIO DE PLANO DE V?O, DESDE QUE ESTEJA VOANDO: *(a) VFR 0556 - AS DECOLAGENS SIMULT?NEAS DE HELIC?PTEROS SOMENTE PODER?O SER AUTORIZADOS SE OS PONTOS DE DECOLAGEM ESTIVEREM DISTANTES ENTRE SI, NO M?NIMO, *(b) 60M 0557 - UM HELIC?PTERO EXECUTANDO UM PROCEDIMENTO DE APROXIMA??O VOR OU NDB, TER? OS VALORES DE VISIBILIDADE REDUZIDOS EM RELA??O AO ESTABELECIDO PARA AERONAVES CATEGORIA "A", EM: *(a) 50% 0558 - PARA VOAR EM CORREDORES A?REOS DE CIRCULA??O (CH), OS HELIC?PTEROS DEVER?O: *(d) TER SEMPRE ? SUA DIREITA OS PONTOS DE REFER?NCIA 0560 - EM LOCAIS DESPROVIDOS DE TWR DE CONTROLE, O CIRCUITO DE TR?FEGO PADR?O, A SER EXECUTADO POR UM HELIC?PTERO, SER? REALIZADO EM RELA??O ? ELEVA??O DO AD, A UMA ALTURA DE: *(b) 500FT 0561 - O PLANO DE V?O, A PARTIR DA HORA ESTIMADA DE CAL?OS FORA, ? V?LIDO POR *(b) 45 MIN 0562 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO AO PREENCHIMENTO DO FORMUL?RIO DE PLANO DE V?O, NO QUE SE REFERE AO ITEM 15, VELOCIDADE DE CRUZEIRO: *(c) K0340 0563 - A VELOCIDADE DE CRUZEIRO DE 220 QUIL?METROS POR HORA SER? REGISTRADA, NO PLANO DE V?O, COM A CODIFICA??O *(a) K0220 0564 - EM UM PLANO DE V?O, AO SE DECLARAR A VELOCIDADE DE 105 KNOTS, DEVER? SER REGISTRADA A CODIFICA??O *(d) N0105 0565 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO ? OBRIGATORIEDADE DA APRESENTA??O DO PLANO DE V?O *(d) SEMPRE QUE SE PRETENDA VOAR ATRAV?S DE FRONTEIRAS INTERNACIONAIS 0566 - OS AER?DROMOS S?O CLASSIFICADOS EM: *(c) CIVIS E MILITARES 0567 - O PILOTO DE UMA ACFT VOANDO FORA DA ?REA DE CONTROLE, FICAR? DISPENSADO DE APRESENTAR PLANO DE V?O VFR, DESDE QUE "N?O" SE DISTANCIE DO AD DE PARTIDA, AL?M DE: *(a) 50KM 0568 - AS LICEN?AS, OS CERTIFICADOS DE HABILITA??O T?CNICA E OS DE CAPACIDADE F?SICA, RESPECTIVAMENTE, TER?O CAR?TER DE VALIDADE: *(a) PERMANENTE, TEMPOR?RIO E TEMPOR?RIO 0569 - O N?VEL DE CRUZEIRO 120 DEVE SER REPRESENTADO, NO ITEM 15 DO PLANO DE V?O, POR: *(a) F120 0570 - AS AERONAVES S?O CLASSIFICADAS EM: *(b) CIVIS E MILITARES 0571 - A APRESENTA??O DE UMA NOTIFICA??O DE V?O ? REQUERIDA, QUANDO SE PRETENDA REALIZAR UM V?O: *(c) VISUAL, DENTRO DE UMA TMA 0573 - A QUANTIDADE DE CARACTERES QUE PODEM SER UTILIZADOS NO PREENCHIMENTO DO FORMUL?RIO DE PLANO DE V?O, ITEM 7, ? DE: *(d) 7 0574 - AERONAVE BRASILEIRA ? AQUELA: *(c) DE MATR?CULA BRASILEIRA 0575 - PRETENDENDO-SE REALIZAR UM V?O, CUJA HORA DE CAL?OS FORA SEJA 1200Z, O RESPECTIVO PLANO DE V?O DEVER? SER APRESENTADO AT? ?S *(b) 1115Z 0576 - SEMPRE QUE UM AER?DROMO P?BLICO ? DOTADO DE INSTALA??ES, FACILIDADES PARA APOIO DE OPERA??ES DE AERONAVES E SERVI?O DE EMBARQUE E DESEMBARQUE DE PESSOAL E CARGA, DIZ-SE QUE ? UM: *(a) AEROPORTO 0577 - O PRAZO DE PRESCRI??O REFERENTE A DANOS CAUSADOS POR AERONAVE A TERCEIROS NA SUPERF?CIE ? DE: *(b) 2 ANOS 0578 - AS AERONAVES REQUISITADAS NA FORMA DA LEI E AS DESTINADAS AO SEVI?O DO PODER P?BLICO S?O CLASSFICADAS COMO: *(c) P?BLICAS 0579 - A ?REA DESTINADA AO ESTACIONAMENTO DE HELIC?PTEROS, LOCALIZADA DENTRO DOS LIMITES DO HELIPORTO OU HELIPONTO, ? DENOMINADA: *(d) ESTACIONAMENTO 0580 - UM HELIPONTO PRIVADO ? IDENTIFICADO PELA LETRA: *(c) P 0581 - SOBRE ?REAS DESABITADAS, O V?O VFR DE HELIC?PTERO DEVER? SER CONDUZIDO A UMA ALTURA NUNCA INFERIOR A: *(b) 200 FT 0582 - O PLANO DE V?O, ATUALMENTE, ? V?LIDO, A PARTIR DA HORA ESTIMADA DE CAL?OS FORA, POR: *(b) 45 MIN 0583 - O PILOTO DE UM HELIC?PTERO, PARA REALIZAR UM V?O VFR, FICA ISENTO DE DECLARAR, NO FORMUL?RIO APROPRIADO, O ITEM REFERENTE AO(?) *(d) ALTERNATIVA 0584 - UM HELIPONTO P?BLICO ? IDENTIFICADO PELA LETRA: *(b) H 0585 - O HELIPONTO CIVIL, DESTINADO AO USO DE HELIC?PTEROS EM GERAL, ? DENOMINADO: *(c) P?BLICO 0586 - PRETENDENDO-SE REALIZAR UM V?O, CUJA HORA DE CAL?OS FORA SEJA 1330Z, O RESPECTIVO PLANO DE V?O DEVER? SER APRESENTADO AT? ?S: *(c) 1245Z 0587 - A LETRA H, LOCALIZADA NO INTERIOR DE UM TRI?NGULO, REPRESENTA UM HELIPONTO: *(b) P?BLICO 0588 - QUANDO O PILOTO NECESSITAR MODIFICAR A ROTA DE V?O AT? O NOVO DESTINO, O MESMO DEVE, NO ITEM 18 DO FORMUL?RIO DE PLANO DE V?O, MENCIONAR A NOVA ROTA E O AD DO NOVO DESTINO, PRECEDIDOS PELA SIGLA: *(b) RIF/ 0589 - A VELOCIDADE DE CRUZEIRO DE 170 QUILOMETROS POR HORA SER? REGISTRADA, NO PLANO DE V?O, COM A CODIFICA??O *(a) K0170 0590 - NO ITEM 15 DO PLANO DE V?O, O VALOR DECLARADO REFERE-SE ? VELOCIDADE: *(d) VERDADEIRA 0591 - O ITEM 7 DO FORMUL?RIO DE PLANO DE V?O (IDENTIFICA??O DA AERONAVE) ? PREENCH?VEL COM O N?MERO M?XIMO DE CARACTERES EQUIVALENTE A *(c) 07 0592 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE FOR REALIZAR UM V?O VFR INTEIRAMENTE EM UMA ATZ,CTR OU TMA, DEVER? APRESENTAR AO ?RG?O ATS UM PLANO DE V?O TECNICAMENTE DEFINIDO COMO *(d) SIMPLIFICADO 0593 - A VELOCIDADE DE CRUZEIRO DE 150 N?S DEVE SER REPRESENTADA, NO ITEM 15 DO PLANO DE V?O, POR: *(c) N0150 0594 - O PILOTO EM COMANDO DE UMA AERONAVE DEVER? INFORMAR AO ?RG?O ATS, EM V?O, SEMPRE QUE HOUVER UMA PREVIS?O DE VARIA??O NA MUDAN?A DE VELOCIDADE VERDADEIRA, EM RELA??O ? DECLARADA NO FORMUL?RIO DE PLANO DE V?O, DE: *(d) 5% 0595 - NO FORMUL?RIO DE PLANO DE V?O, ITEM 18, DEVE-SE DECLARAR O TIPO DE AERONAVE, SE NO ITEM 9 DO MESMO FOR REGISTRADO: *(c) ZZZZ 0596 - A SIGLA QUE DEVE SER INTRODUZIDA NO ITEM 8 DO PLANO DE V?O, (TIPO DE V?O), PARA AS AERONAVES QUE FAZEM O TRANSPORTE A?REO REGULAR, ? A: *(d) S 0597 - EST?O ISENTOS DA APRESENTA??O DO PLANO DE V?O OS V?OS VFR REALIZADOS INTEIRAMENTE DENTRO DE UMA ATZ, CTR OU TMA E AQUELES QUE "N?O" SE DISTANCIEM AL?M DE: *(a) 27 NM DO AD DE PARTIDA 0598 - A ANTECED?NCIA PARA A APRESENTA??O DE UM PLANO DE V?O COMPLETO, EM RELA??O ? EOBT, DEVE SER DE PELO MENOS: *(a) 45 MIN 0599 - QUANDO UM AER?DROMO "N?O" POSSUI INDICATIVO DE LOCALIDADE, SER? REGISTRADO NO ITEM "AER?DROMO DE DESTINO" DO PLANO DE V?O, A SEGUINTE CODIFICA??O *(c) ZZZZ 0600 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA UM V?O NO QUAL O PILOTO FICA ISENTO DA APRESENTA??O DE PLANO DE V?O : *(b) VFR REALIZADO INTEIRAMENTE EM UMA TMA 0601 - A ANTECED?NCIA M?NIMA PREVISTA PARA UM PILOTO APRESENTAR UM PLANO DE V?O AFIL, ANTES DO CRUZAMENTO COM UMA AEROVIA, ? DE: *(a) 10 MIN 0639 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE "N?O" CONDIZ COM AS REGRAS DO AR E SERVI?OS DE TR?FEGO A?REO *(d) PARA A REALIZA??O DE V?OS VFR NOS ESPA?OS A?REOS CLASSES B,C e D AS AERONAVES PODEM VOAR INDEPENDENTEMENTE DE POSSUIR MEIOS DE ESTABELECER COMUNICA??O COM OS ?RG?OS ATC 0638 - ? COMPULS?RIA A APRESENTA??O DO PLANO DE V?O, ANTES DE REALIZAR V?O VFR: *(d) EM ROTA, SEMPRE QUE PARTIR DE AER?DROMO PROVIDO DE ?RG?O ATS 04802 - TODO CANCELAMENTO RELATIVO A UM PLANO DE V?O FPL, DEVE SER NOTIFICADO EM QUALQUER SALA AIS DE AD, "N?O" NECESSARIAMENTE A DO AD DE PARTIDA, EM RELA??O ? EOBT PASSADOS: *(c) 35MIN 04803 - SABENDO-SE QUE O AD FICOU IMPRATIC?VEL DAS 11:55Z ?S 12:50Z, UM PLANO DE V?O APRESENTADO ?S 11:00Z E COM EOBT ?S 12:00Z, DEVE TER A SUA VALIDADE PRORROGADA AT? ?S: *(d) 13:35Z 04804 - A NOTIFICA??O DE V?O APLICA-SE AO V?O VFR REALIZADO INTEIRAMENTE EM ATZ, CTR, TMA OU, NA INEXIST?NCIA DESSES ESPA?OS, AO REDOR DO AD DE PARTIDA, EM UM RAIO DE: *(c) 27NM 04805 - QUANDO O PILOTO DE UM ACFT TURBOJATO, EM DESCIDA E OPERANDO ABAIXO DO FL100, DISCORDAR EM UTILIZAR UMA VELOCIDADE MENOR, ESTANDO SOB CONTROLE RADAR E A MAIS DE 20NM DO AD DE DESTINO DEVE EMPREGAR O M?NIMO PREVISTO PARA O AJUSTE DE VELOCIDADE, DE: *(d) 210KT 04806 - O LIMITE VERTICAL INFERIOR DAS ROTAS DE NAVEGA??O DE ?REA ? *(c) FL245, EXCLUSIVE 04807 - O TEMPO M?XIMO ESTABELECIDO PARA UMA AERONAVE INICIAR O T?XI, AP?S TER RECEBIDO A AUTORIZA??O *(b) 5MIN 04808 - AS INFORMA??ES SOBRE PERIGOS DE ABALROAMENTO SER?O PRESTADAS A TODAS AS AERONAVES QUE ESTIVEREM VOANDO NOS ESPA?OS A?REOS CLASSES: *(c) C,D,E,F e G 04809 - O PILOTO DE UMA AERONAVE, AO VOAR VFR NO ESPA?O A?REO CLASSE C, ACIMA DO FL100, DEVE MANTER A VISIBILIDADE DE: *(d) 8KM 04810 - A RADIOFUS?O CONT?NUA DE INFORMA??ES GRAVADAS, REFERIDAS A UM OU MAIS AER?DROMOS EM ?REAS DE CONTROLE TERMINAL SELECIONADAS, ? DENOMINADA: *(a) ATIS 04811 - UMA AERONAVE VOANDO FORA DE AEROVIA NO ESPA?O A?REO INFERIOR, AO SE APROXIMAR DE UM PONTO DE CRUZAMENTO COM UMA AEROVIA, SEM COMUNICA??O BILATERAL COM O ?RG?O ATC, DEVER? SUBIR EM ROTA, A PARTIR DE UM PONTO A CRIT?RIO DO PILOTO-EM-COMANDO, DE MODO A SE ENCONTRAR, NO CRUZAMENTO, A PELO MENOS: *(a) 150M ACIMA DO N?VEL DE CRUZEIRO 04812 - CHAMA-SE ESPA?O A?REO RESTRITO AQUELE QUE TENHA DIMENS?ES *(b) DEFINIDAS, EM QUE O V?O S? POSSA SER REALIZADO SOB CONDI??ES PR?-ESTABELECIDAS 04813 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE CONSTITUI UMA OBRIGA??O DOS PILOTOS-EM-COMANDO, QUANDO VOANDO, COM PLANO IFR DENTRO DE UMA CTR OU TMA: *(a) EFETUAR CHAMADA INICIAL AO APP 04814 - SABE-SE QUE A ALTITUDE DO PONTO MAIS ELEVADO DE UMA ROTA FORA DE AWY ? DE 3200 FT, QUE A CORRE??O QNE ? DE 350FT E QUE A REGI?O ? PLANA. PEDE-SE O N?VEL M?NIMO IFR PARA A ROTA, CUJO RUMO MAGN?TICO ? DE 180 GRAUS. *(b) FL060 04815 - AS AERONAVES QUE VOAM NOS ESPA?OS A?REOS CLASSES C,D,E,F e G T?M EM COMUM O RECEBIMENTO DE: *(b) INFORMA??O SOBRE PERIGOS DE ABALROAMENTO 04816 - PARA QUE UMA ACFT POSSA PENETRAR EM ?REAS PERIGOSAS, DEVER? SE AJUSTAR ?S RESTRI??ES OU, ENT?O, OBTER AUTORIZA??O ATRAV?S DO(A): *(b) SRPV 04817 - UMA DAS FINALIDADE DIRETAS DO ATIS ? POSSIBILITAR, NAS TMA, UM(A): *(d) DIMINUI??O DO USO DAS FREQ??NCIAS DOS ?RG?OS 04818 - O PILOTO DE UMA AERONAVE EM V?O IFR, DENTRO DE UMA TMA, DEVE INFORMAR, DENTRE OUTRAS SITUA??ES, INDEPENDENTE DE SOLICITA??O DO APP, ASSIM QUE: *(b) ENCONTRAR-SE EM VMC 04819 - AO EFETUAR UM PROCEDIMNETO DE ESPERA NO FL220, SEM TURBUL?NCIA, UMA ACFT DEVER? MANTER VELOCIDADE DE, NO M?XIMO, *(c) 265 KT 04820 - EM UM CIRCUITO DE ESPERA, O PROCEDIMENTO DE ENTRADA PELO SETOR DOIS CONSISTE EM UMA ENTRADA: *(d) DESLOCADA 04821 - AS AWY INFERIORES, ENTRE DOIS AUX?LIOS-R?DIO DISTANTES ENTRE SI AT? 54NM, TER?O EM TODA A SUA EXTENS?O A LARGURA DE: *(a) 20KM 04822 - A LUZ VERDE CONT?NUA, PROVENIENTE DE UMA PISTOLA DE SINAIS LUMINOSOS, EMITIDA DA TORRE DE CONTROLE POR UM CONTROLADOR, PARA AS ACFT NO SOLO, SIGNIFICA LIVRE *(b) DECOLAGEM 04823 - A CRONOMETRAGEM DE UM PROCEDIMENTO DE ENTRADA EM ESPERA ? INICIADA A PARTIR DO *(d) TRAV?S DO PONTO DE REFER?NCIA, NA PERNA DE AFASTAMENTO 04842 - O SERVI?O PRESTADO COM A FINALIDADE DE PROPORCIONAR AVISOS E INFORMA??ES ?TEIS PARA A REALIZA??O SEGURA E EFICIENTE DOS V?OS, ? O DE: *(c) INFORMA??O DE V?O 04843 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA, QUANTO AO DIREITO DE PASSAGEM PARA AERONAVES QUE CONVERGIREM EM N?VEIS APROXIMADAMENTE IGUAIS. *(b) DIRIG?VEIS CEDER?O PASSAGEM AOS PLANADORES 04844 - EM UM AD SITUADO NO LITORAL, SOB O EIXO DA AWY, DESPROVIDO DE SID PUBLICADA E DE ?RG?O DE CONTROLE, AS SUBIDAS DEVER?O SER EFETUADAS PARA O LADO DO MAR, FORMANDO UM ?NGULO DE: *(d) 45 GRAUS COM O EIXO DA AEROVIA 04845 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE FOR AUTORIZADO A POUSAR E N?O O FIZER DENTRO DE 5 MIN, SEM ESTABELECER COMUNICA??O, A AERONAVE ENCONTRAR-SE-? NA FASE DE: *(b) ALERTA 04846 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA SOMENTE PROCEDIMENTOS DE APROXIMA??O DE PRECIS?O. *(d) ILS E PAR 04847 - AO EXECUTAR UM PROCEDIMENTO DE DESCIDA IFR, A AERONAVE DEVER? INFORMAR A SITUA??O DO TREM DE POUSO, ? TWR, QUANDO ESTIVER NO(A): *(d) APROXIMA??O FINAL 04848 - AS AERONAVES VOANDO ACIMA DE 14000 P?S, AT? 20000 P?S, INCLUSIVE, EM CONDI??ES NORMAIS, DEVER?O ENTRAR E VOAR NOS CIRCUITOS DE ESPERA, COM VELOCIDADE INDICADA IGUAL OU INFERIOR A: *(c) 240 KT 04849 - UMA AERONAVE REPOSTA AO ?RG?O ATC QUE VAI CIRCULAR PARA POUSO, EM FACE DO TREM DE POUSO N?O HAVER SIDO RECOLHIDO, TENDO, NO ENTANTO, SE CERTIFICADO QUE O MESMO EST? BAIXADO E TRAVADO. POR CONSEGUINTE, PODE-SE AFIRMAR QUE TAL SITUA??O ? PERTINENTE AO ALERTA: *(c) AMARELO 04850 - A CATEGORIA DE UMA AERONAVE, SEGUNDO A ESTEIRA DE TURBUL?NCIA, CUJO PESO M?XIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO ? DE 10.000KG, ? A: *(b) M?DIA 04851 - OS ESPA?OS A?REOS, ONDE AS AERONAVES RECEBEM OS SERVI?OS DE CONTROLE DE TR?FEGO, S?O: *(a) ATZ, CTR, TMA, UTA e CTA 04852 - OS M?NIMOS METEOROL?GICOS DE TETO E VISIBILIDADE, PARA UM V?O VFR ESPECIAL, S?O DE: RESPECTIVAMENTE, *(d) 1000FT/3000M 04853 - A PRESTA??O DO SERVI?O DE TR?FEGOS A?REO, DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, SER? FORNECIDO A TODOS OS: *(a) V?O VFR ESPECIAL 04854 - UMA AERONAVE EXECUTANDO UM PROCEDIMENTO DE DESCIDA QUE CONTENHA A TRAJET?RIA DE PENETRA??O TER? O SEU ALT?METRO AJUSTADO PARA QNH, AO: *(a) INICIAR A DESCIDA 04855 - AS AERONAVES QUE SOBREVOAREM AER?DROMOS DESPROVIDOS DE ?RG?OS ATC, NO ESPA?O A?REO INFERIOR, DEVER?O MANTER ESCUTA DA ESTA??O DE TELECOMUNICA??ES AERON?UTICAS, AFIS, PARA COORDENA??O E INFORMA??O DE V?OS, DESDE QUE ESTEJAM, EM RELA??O AO AD, VOANDO NUM RAIO DE *(d) 50KM 04856 - AO EFETUAR UM PROCEDIMENTO DE ESPERA NO FL060, SEM TURBUL?NCIA, UMA ACFT DEVER? MANTER VELOCIDADE IMDICADA, IGUAL OU INFERIOR A: *(a) 230 KT 04857 - A CRONOMETRAGEM, EM UM PROCEDIMENTO DE ESPERA, TEM IN?CIO NO *(a) TRAV?S DO PONTO DE REFER?NCIA, NA PERNA DE AFASTAMENTO 04858 - EM UMA R?DIO DIFUS?O ATIS, O AJUSTE DO ALT?METRO SER? FORNECIDO EM HECTOPASCAIS INTEIROS, ARREDONDADO PARA O HECTOPASCAL INTEIRO *(a) INFERIOR MAIS PR?XIMO 04859 - O ELEMENTO B?SICO DO CIRCUITO DE TR?FEGO PADR?O, PARALELO ? PISTA EM USO E NO SENTIDO CONTR?RIO AO DO POUSO, ? DENOMINADO PERNA *(b) DO VENTO 04860 - NA PARTIDA PARA A REALIZA??O DE UM V?O VFR, O PILOTO EM COMANDO DA AERONAVE MANTER? ESCUTA PERMANENTE DA TWR *(d) A PARTIR DO MOMENTO EM ACIONAR OS MOTORES 04861 - O PILOTO EM COMANDO DE UMA ACFT EM V?O VFR ? O RESPONS?VEL PELA CONFEC??O E TRANSMISS?O DAS MSG DE POS AO ?RG?O ATS PERTINENTE, DESDE QUE ESTEJA VOANDO NOS ESPA?OS A?REOS CLASSES: *(a) D,C ou B 04862 - ESTANDO NO CIRCUITO DE TR?FEGO, DURANTE O DIA, O PILOTO DE UMA AERONAVE SEM R?DIO ACUSAR? TER RECEBIDO A SINALIZA??O EMITIDA PELA TWR DO AER?DROMO, *(d) BALAN?ANDO AS ASAS DA AERONAVE 04863 - SOB CONTROLE RADAR, A VELOCIDADE ESTABELECIDA COMO M?NIMA, APLIC?VEL NOS AJUSTES DE VELOCIDADE DE AERONAVES A REA??O (TURBOJATO) QUE ESTEJAM PARTINDO, ? A DE: *(c) 230 KT 04864 - OS PILOTOS DE DUAS AERONAVES QUE VOAM PR?XIMAS ENTRE SI E SOB VETORA??O RADAR, DEVER?O SABER QUE EM CONDI??ES NORMAIS, ENTRE AS AERONAVES, DEVER? HAVER UMA SEPARA??O HORIZONTAL M?NIMA DE: *(d) 5 NM 04865 - O ALT?METRO DE UMA AERONAVE EM V?O, AJUSTADO PARA 1013,2 HECTOPASCAIS, INDICAR?: *(c) N?VEL DE V?O 04866 - QUANDO O COMPRIMENTO DA PISTA FOR DE 800M E N?O HOUVER UM PONTO DE ESPERA DEMARCADO, A AERONAVE QUE ESTIVER AGUARDANDO AUTORIZA??O PARA DECOLAGEM, DEVER? MANTER-SE A UMA DIST?NCIA DA PISTA, NO M?NIMO DE: *(a) 30 M 04867 - A LUZ VERDE CONT?NUA, EMITIDA PARA AS AERONAVES NO SOLO, SIGNIFICA *(b) LIVRE DECOLAGEM 04868 - UMA ACFT ESTAR? VOANDO NO N?VEL DE V?O, QUANDO O ALT?METRO ESTIVER AJUSTADO PARA: *(a) QNE 04869 - EM ESPA?OS A?REOS DE CLASSES F, OS V?OS IFR RECEBEM, ENTRE OS ABAIXO, O SERVI?O DE: *(d) ASSESSORAMENTO DE TR?FEGO A?REO 04870 - O TEMPO M?XIMO ESTABELECIDO PARA UMA AERONAVE INICIAR O T?XI, AP?S TER RECEBIDO A AUTORIZA??O PARA ACIONAR OS MOTORES, ? DE *(b) 05 MIN 04882 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE APRESENTA UMA CONDI??O DISPENS?VEL, QUANDO POR ACASI?O DE UM V?O VFR, NO PER?ODO NOTURNO, A 24 NM DO AD DE PARTIDA: *(a) ACFT DEVER? ESTAS HOMOLAGADA PARA V?O IFR 04883 - TODO TR?FEGO NAS VIZINHAN?AS DO AD, QUE SEJA DO CONHECIMENTO OU ESTEJA SOB A OBSERVA??O DA TWR E QUE POSSA CONSTITUIR PERIGO PARA UMA DETERMINADA AERONAVE, ? CONSIDERADO: *(c) ESSENCIAL 04884 - QUANDO UM AER?DROMO ESTIVER SENDO UTILIZADO PARA OPERA??ES MILITARES, ESTE SER? CONSIDERADO: *(c) INTERDITADO 04885 - SABENDO-SE QUE A RWY 17-35 DE CONGONHAS TEM 1939 METROS DE COMPRIMENTO E AS MARCAS DE PONTOS DE ESPERA N?O EST?O VIS?VEIS, O PILOTO DE UMA AERONAVE, NA POSI??O 2,DEVE AGUARDAR A AUTORIZA??O PARA TOMAR POSI??O E DECOLAR, A UMA DIST?NCIA,DA LATERAL DA PISTA, DE: *(c) 50 M 04886 - COM RELA??O ? CLASSIFICA??O, O TIPO DE ESPA?O A?REO QUE PERMITE SOMENTE V?OS IFR ? O DE CLASSE: *(a) A 04887 - A ?REA DE CONTROLE OU PARTE DELA, DISPOSTA EM FORMA DE CORREDOR E EQUIPADA COM AUX?LIOS-R?DIO PARA NAVEGA??O, CUJAS DIMENS?ES LATERAIS E VERTICAIS S?O FIXADAS PELA DECEA, ? DENOMINADA: *(a) AEROVIA 04887 - A ?REA DE CONTROLE OU PARTE DELA, DISPOSTA EM FORMA DE CORREDOR E EQUIPADA COM AUX?LIOS-R?DIO PARA NAVEGA??O, CUJAS DIMENS?ES LATERAIS E VERTICAIS S?O FIXADAS PELA DEPV, ? DENOMINADA: *(a) AEROVIA 04888 - AS AERONAVES VOANDO NAS PROXIMIDADES DE UM AER?DROMO, NO PER?ODO NOTURNO, QUE NECESSITEM DE SINAIS LUMINOSOS PROVENIENTES DE UMA PISTOLA RECEBEM ESTES, DESDE QUE ESTEJAM A UMA DIST?NCIA, M?XIMA, DO AER?DROMO DE: *(d) 8,0NM 04889 - O TEMPO NA PERNA DE AFASTAMENTO, PARA AS AERONAVES VOANDO ACIMA DO FL140, ? DE: *(b) 90 SEG 04890 - A SUSPENS?O DAS OPERA??ES DE POUSO E DECOLAGEM, EM FUN??O DO AER?DROMO ESTAR IMPRATIC?VEL, PODE SER DETERMINADA POR *(b) PISTA ALAGADA 04891 - A ALTITUDE OFICIAL DE UM AER?DROMO SER? INDICADA PELO ALT?METRO, QUANDO A AERONAVE ESTIVER POUSADO NO REFERIDO AER?DROMO E COM O SEU ALT?METRO AJUSTADO PARA O: *(b) QNH 04892 - O ESPA?O A?REO NO QUAL APENAS OS V?OS IFR RECEBEM SERVI?O DE ASSESSORAMENTO DE TR?FEGO ? O DE CLASSE: *(b) F 04893 - A CATEGORIA DE UMA AERONAVE, SEGUNDO A ESTEIRA DE TURBUL?NCIA, CUJO PESO M?XIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO ? DE 16000LB, ? *(b) M?DIA 04894 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE CORRESPONDE A UM N?VEL DE V?O IFR, UTILIZ?VEL PARA SE VOAR FORA DE AWY, NO RUMO MAGN?TICO 178 GRAUS *(b) 270 04895 - UMA AERONAVE EM V?O FORA DE AWY, SEM COMUNICA??O BILATERAL COM O ?RG?O ATC E NO FL100, ANTES DE CRUZAR COM UMA AEROVIA, DEVER?: *(c) SUBIR PARA 10500 FT 04896 - UMA AERONAVE RECEBEU A AUTORIZA??O DO SEU PLN ?S 13:25Z E ACIONOU OS MOTORES ?S 13:28Z. PARA QUE A AUTORIZA??O "N?O" PERCA A VALIDADE, ESTA AERONAVE DEVER? INICIAR O T?XI AT?, NO M?XIMO, ?S *(b) 13:33Z 04897 - AO EXECUTAR UM PROCEDIMENTO DE DESCIDA IFR, A AERONAVE DEVER? INFORMAR A SITUA??O DO TREM DE POUSO, ? TORRE, QUANDO ESTIVER NO(A): *(d) APROXIMA??O FINAL 04898 - POR DEFINI??O,UMA ACFT ? INSTRU?DA A USAR A RWY QUE OFERECER MAIOR VANTAGEM, QUANDO O VENTO DE SUPERF?CIE FOR DE INTENSIDADE INFERIOR A: *(a) 06KT 04899 - PARA O C?LCULO DO N?VEL IFR, FORA DE AWY, EM UMA REGI?O MONTANHOSA, DEVE-SE SOMAR O GABARITO DE: *(d) 600M 04900 - SABENDO-SE QUE UM DETERMINADO AD POSSUI A ELEVA??O DE 2910 FT, UMA ACFT A REA??O REALIZANDO O CIRCUITO DE TR?FEGO PADR?O ENCONTRA-SE A UMA ALTURA DE: *(b) 1500FT 04901 - "TRAJET?RIA DE V?O PARALELA ? PISTA EM USO, NO SENTIDO CONTR?RIO AO DO POUSO", ? DEFINI??O DE PERNA *(b) DO VENTO 04902 - O PILOTO DE UMA AERONAVE DE CAT B, AO REALIZAR UM PROCEDIMENTO DE ESPERA, VOANDO NO FL140 E EM CONDI??ES NORMAIS, DEVE MANTER UMA VELOCIDADE INDICADA IGUAL OU INFERIOR A: *(a) 315 KM/H 04903 - DAS ALTERNATIVAS RELACIONADAS ABAIXO, INDIQUE A QUE CORRESPONDE ? ?REA PERIGOSA DE N?MERO 14 DO 3? COMAR: Respostas: *(c) SBD 314 04904 - A SEPARA??O VERTICAL M?NIMA, PARA AS AERONAVES QUE ESTEJAM VOANDO IFR ABAIXO DO F290, ? DE: Respostas: *(b) 1000FT 04905 - O N?VEL M?NIMO DE ESPERA SER? SEMPRE O CONSTANTE DA TABELA DE N?VEIS PARA V?OS IFR, IMEDIATAMENTE *(b) SUPERIOR AO N?VEL DE TRANSI??O 04906 - UMA ACFT VOANDO SOB CONDI??ES IMC E COM PANE DE COMUNICA??O BILATERAL, DEIXA DE MANTER CONTATO COM O ?RG?O ATC, POR MAIS DE 30MIN AP?S ? HORA ESTIMADA DE POUSO, SEM QUE HAJA NOT?CIAS DA MESMA ASSIM, FICA CARACTERIZADA A FASE DE: *(a) ALERTA 04907 - UMA ACFT VOANDO FORA DE AWY, NO FL120 E SEM COMUNICA??O BILATERAL COM O ?RG?O ATC ADEQUADO, ANTES DE CRUZAR COM A AWY DEVE: *(d) DESCER PARA O FL110 04908 - O ?RG?O ATC DEVER? SER CIENTIFICADO QUANDO, ENTRE DOIS PONTOS DE NOTIFICA??O, A VELOCIDADE NO N?VEL DE CRUZEIRO, EM RELA??O ? DECLARADA NO PLANO DE V?O, SOFRER UMA VARIA??O, PARA MAIS OU PARA MENOS, DE: *(a) 5% 04909 - QUANDO UMA ACFT INTERCEPTADA PISCAR TODAS AS LUZES DISPON?VEIS, A INTERVALOS IRREGULARES, ISTO TER? O SEGUINTE SIGNIFICADO *(a) "EM PERIGO" 04910 - A LARGURA DAS AERONAVES INFERIORES, ENTRE DOIS AUX?LIOS-R?DIO QUE DISTAM ENTRE SI 27NM, ? DE: *(d) 11 NM 04911 - "HIPOTETICAMENTE, EST?O EXECUTANDO OS APROPRIADOS CIRCUITOS DE TR?FEGO DE UM AD, SIMULTANEAMENTE, UM HELIC?PTERO E UM AVI?O A JATO. ASSIM, A SEPARA??O VERTICAL ENTRE AMBOS ? DE: *(b) 1000 FT 04913 - SABENDO-SE QUE O VALOR DA VIS CONSTANTE NA SID ? DE 2900M, PEDE-SE: OS M?NIMOS METEOROLOGICOS, DE TETO E VIS, RESPECTIVAMENTE, PREDOMINANTES NOS AD ENVOLVIDOS PARA A REALIZA??O DE V?OS VFR ESPECIAIS. *(a) 300M E 3000M 04926 - NO ESPA?O A?REO CLASSE C *(b) OS V?OS IFR S?O SEPARADADOS ENTRE SI 04932 - O PROCEDIMENTO A SER EXECUTADO, QUANDO DUAS AERONAVES SE APROXIMAM DE FRENTE E HAJA PERIGO DE COLIS?O, ? *(c) AMBAS ALTERAREM SEUS RUMOS PARA A DIREITA 04934 - EM UMA PISTA DE COMPRIMENTO IGUAL A 900 METROS, ONDE AS MARCAS DE PONTO DE ESPERA NO T?XI SEJAM INEXISTENTES, AS ACFT DEVER?O SE MANTER, EM RELA??O ? RWY, A UMA DIST?NCIA M?NIMA DE *(a) 50 M 04948 - A SUPERF?CIE DE PRESS?O ATMOSF?RICA CONSTANTE, RELACIONADA COM UMA DETERMINADA REFER?NCIA DE PRESS?O, 1013,2HPA, E QUE EST? SEPARADA DE OUTRAS SUPERF?CIES AN?LOGAS, POR DETERMINADOS INTERVALOS DE PRESS?O, ? DENOMINADA N?VEL: *(a) DE V?O 04949 - DENTRE AS ALTERNATIVAS RELACIONADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA A MAIOR PRIORIDADE CORRESPONDENTE ?S ACFT QUE PARTEM *(d) TRANSPORTANDO ENFERMO 04950 - NUM V?O IFR FORA DE AEROVIA, SOBRE REGI?O MONTANHOSA, O GABARITO PARA C?LCULO DO N?VEL M?NIMO ? DE: *(d) 2000 FT 04952 - NAS SOLICITA??ES DE AJUSTES DE VELOCIDADE FEITAS PELO CONTROLADOR, EM UMA VETORA??O RADAR, ESPERA-SE QUE OS PILOTOS MANTENHAM A VELOCIDADE SOLICITADA, COM UMA VARIA??O, PARA MAIS OU PARA MENOS, DE: *(a) 10 KT 04958 - O DOCUMENTO EXPEDIDO PELA ANAC, QUE TEM CAR?TER PERMANENTE ? O(A): *(d) LICEN?A 04959 - A VELOCIDADE M?XIMA QUE PODE SER UTILIZADA POR UMA AERONAVE, NO ESPA?O A?REO CLASSE B, ? DE: *(d) 380 KT 04960 - EM UMM CIRCUITO DE ESPERA, O PROCEDIMENTO DE ENTRADA PELO SETOR 1 CONSISTE EM UMA ENTRADA: *(c) PARALELA 04961 - O N?VEL M?XIMO DE V?O, PERMITIDO PARA A REALIZA??O DE UM V?O VFR, ? O FL: *(b) 145 04962 - A CLASSE DO ESPA?O A?REO ONDE S?O PERMITIDOS V?OS VFR E IFR, SUJEITOS AO SERVI?O ATC E SEPARADOS ENTRE SI, ? A: *(b) B 04970 - NOS PROCEDIMENTOS DE ESPERA, O TEMPO NA PERNA DE AFASTAMENTO DEVER? SER DE 1MIN E 30SEG, QUANDO O PILOTO ESTIVER VOANDO ACIMA DO N?VEL *(d) 140 04971 - OS ?RG?OS ATC SOMENTE ACEITAR?O CANCELAMENTOS DE PLANOS DE V?O IFR, SE AS NOTIFICA??ES VIEREM ACOMPANHADAS DAS MUDAN?AS QUE TENHAM DE SER FEITAS NO *(a) CPL 04972 - UM V?O VFR S? SER? CONSIDERADO TR?FEGO ESSENCIAL PARA OUTRO V?O VFR, NO ESPA?O A?REO CLASSE: *(b) B 04973 - TODO CANCELAMENTO, MODIFICA??O OU ATRASO DE UM PLANO DE V?O APRESENTADO DEVE SER NOTIFICADO EM QUALQUER SALA AIS DE AD, AL?M DA EOBT, AT? *(d) 35 MIN 04975 - NOS AER?DROMOS SITUADOS NO LITORAL, DESPROVIDOS DE ?RG?O DE CONTROLE DE TR?FEGO A?REO, AS SUBIDAS DEVER?O SER EFETUADAS PARA O LADO DO MAR, FORMANDO COM O EIXO DA AEROVIA UM RUMO DE: *(c) 45 GRAUS 04976 - EM RELA??O AOS ESPA?OS A?REOS CONDICIONADOS, DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, FAZEM PARTE AS: *(a) ?REAS PERIGOSAS 04977 - OS VALORES M?NIMOS METEOROL?GICOS DE TETO E VISIBILIDADE, RESPECTIVAMENTE, PARA A REALIZA??O DE UM V?O VFR ESPECIAL, EM UM AD PARA O QUAL "N?O" HAJA SID PUBLICADA, S?O: *(a) 1000FT E 3000M 04990 - O PILOTO DE UMA AERONAVE, AO DESCER PARA A ALTITUDE DE IN?CIO DE PROCEDIMENTO, EM LOCAL, "N?O" SERVIDO POR ?RGA? ATC, DEVER? AJUSTAR O SEU ALT?METRO PARA O QNH, AO: *(a) PASSAR PELO N?VEL DE TRANSI??O 04991 - DAS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE A AERONAVE QUE TER? MAIOR PRIORIDADE PARA A DECOLAGEM *(b) TRANSPORTANDO ENFERMO GRAVE 04992 - AS AERONAVES QUE SOBREVOAREM AD SEM ?G?O ATC DEVER?O MANTER ESCUTA DO ?RG?O PRESTADOR DO SERVI?O DE INFORMA??O DE V?O DE AER?DROMO, PARA COORDENA??O E INFORMA??O DE V?O, NO ESPA?O A?REO *(b) INFERIOR, NUM RAIO DE 27NM DO AD 04993 - A MENSAGEM DE POSI??O EMANADA PELO PILOTO DE UMA AERONAVE EM V?O, AO ?RG?O ATS, ? COMPOSTA, ORDENADAMENTE, DE: *(b) IDENTIFICA??O DA AERONAVE, POSI??O, HORA, N?VEL DE V?O, PR?XIMA POSI??O E HORA DE SOBREV?O 04994 - AS SUBIDAS POR INSTRUMENTOS NOS AD SITUADOS NO LITORAL, DEVER?O SER EFETUADAS PARA O LADO DO MAR, DESDE QUE FORME COM O EIXO DA ROTA UM RUMO DE: *(c) 45 05000 - NO SERVI?O DE TR?FEGO A?REO, O ?RG?O QUE TEM POR FINALIDADE EXERCER O CONTROLE DENTRO DE UMA ATZ ? DESIGNADO *(d) TWR 04995 - "GIRAR ? ESQUERDA PARA INTERCEPTAR A PERNA DE APROXIMA??O OU PARA RETORNAR AO PONTO DE REFER?NCIA". O PROCEDIMENTO DESTACADO REFERE-SE, DENTRE OUTROS, A UM PROCEDIMENTO DE ENTRADA EM ESPERA, A SER REALIZADO PELO PILOTO, QUANDO O MESMO ESTIVER EXECUTANDO UMA ENTRADA PELO O SETOR *(a) 1 04996 - COM RELA??O AO ESPA?O A?REO CLASSE D, PODE-SE AFIRMAR QUE OS V?OS: *(b) RECEBEM AVISO PARA EVITAR TR?FEGO, QUANDO RREQUERIDO 04997 - QUANDO UMA ACFT INTERCEPTADORA, DURANTE O DIA, BALAN?A AS ASAS EM UMA POSI??O LIGEIRAMENTE ACIMA, ? FRENTE E NORMALMENTE ? ESQUERDA DA ACFT INTERCEPTADA E, AP?S RECEBER RESPOSTA, EFETUA CURVA LENTA, NORMALMENTE ? ESQUERDA, PARA O RUMO DESEJADO, SIGNIFICA PARA A AERONAVE INTERCEPTADA: *(d) "VOCE EST? SENDO INTERCEPTADO. SIGA-ME" 04998 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE POSSUI MAIOR PRIORIDADE PARA A DECOLAGEM *(d) AERONAVE EM MISS?O DE SEGURAN?A INTERNA 04999 - NAS SOLICITA??ES DE AJUSTES DE VELOCIDADE FEITAS PELO CONTROLADOR, DURANTE UMA VETORA??O RADAR, ESPERA-SE QUE OS PILOTOS MANTENHAM A VELOCIDADE SOLICITADA, SENDO ADMISS?VEL UMA VARIA??O DE AT?: *(b) 10KT 05011 - DURANTE O DIA, UMA AERONAVE COM O EQUIPAMENTO R?DIO INOPERANTE PODER? VISUALIZAR SINAIS LUMINOSOS INITERMITENTES, EMITIDOS PELA TWR, DESDE QUE ESTEJA AFASTADA DO PONTO DE EMISS?O, AT? O LIMITE DE *(b) 05 KM 05012 - A SEPARA??O VERTICAL M?NIMA QUE DEVE SER MANTIDA ENTRE UMA AERONAVE QUE ESTEJA VOANDO NO FL270 E UMA OUTRA ABAIXO DESTA, DENTRO DA ?REA DE JURISDI??O DE UM MESMO ACC, ? DE: *(d) 300M 05013 - AS CATEGORIAS DAS AERONAVES, SEGUNDO A ESTEIRA DE TURBUL?NCIA, S?O *(a) LEVE/M?DIA/PESADA 05014 - O ESPA?O A?REO ATS, NO QUAL S?O PERMITIDOS V?OS IFR E VFR, RECEBENDO SERVI?O DE INFORMA??O DE V?O SOMENTE GUANDO REQUERIDO, ? O DA CLASSE: *(d) G 05015 - SABENDO-SE QUE A ELEVA??O DE UM DETERMINADO AD ? 3500FT, PEDE-SE A ALTITUDE ADEQUADA PARA UMA UMA AERONAVE A H?LICE REALIZAR O CIRCUITO DE TR?FEGO PADR?O *(c) 4500FT 05016 - A ALTITUDE ESPECIFICADA EM UMA APROXIMA??O VOR OU EM UMA APROXIMA??O PARA CIRCULAR, ABAIXO DA QUAL A DESCIDA N?O PODE SER EFETUADA SEM REFER?NCIA VISUAL, ? DENOMINADA: *(b) MDA 05076 - O SERVI?O QUE TEM POR FINALIDADE PROPORCIONAR INFORMA??ES QUE ASSEGUREM A CONDU??O EFICIENTE DO TR?FEGO A?REO NOS ATS HOMOLOGADAS OU REGISTRADOS, QUE N?O DESEMPENHAM DE ?RG?O ATC, DENOMINA-SE: *(c) AFIS 05077 - A POSI??O CR?TICA NA QUAL O TRANSPONDER DA AERONAVE DEVE SER DESLIGADA ? A DE N?MERO: *(c) 5 05078 - SABENDO-SE QUE UM DETERMINADO AD POSSUI A ELEVA??O DE 1896FT, UMA ACFT A REA??O, REALIZANDO O CIRCUITO DE TR?FEGO PADR?O, ENCONTRA-SE A UMA ALTITUDE DE: *(d) 3396FT 05079 - AO EFETUAR O CIRCUITO DE TR?FEGO DE UM AD, O PILOTO DE UM HELIC?PTERO SABE QUE A SEPARA??O VERTICAL, ENTRE SUA ACFT E UM AVI?O A JATO QUE, NO MESMO INSTANTE,SE ENCONTRA NO APROPRIADO CIRCUITO, ? DE: *(b) 1000FT 05080 - TODA AERONAVE QUE NECESSITAR PENETRAR NA ?REA RESTRITA SBR314 DEVE-SE AJUSTAR ?S CONDI??ES DE RESTRI??ES OU OBTER AUTORIZA??O DO *(b) SRPV 05081 - NO PLANO DE V?O, O VALOR DECLARADO COMO VELOCIDADE DE CRUZEIRO REFERE-SE ? *(a) VA 05082 - GENERICAMENTE, OS V?O VFR REALIZADOS EM N?VEL DE CRUZEIRO, SER?O EFETUADOS EM UM N?VEL APROPRIADO A ROTA, DESDE QUE OCORRAM, EM RELA??O AO SOLO OU ?GUA, ACIMA DE: *(d) 900M 05083 - O ALCANCE DA PISTOLA DE SINAIS LUMINOSOS ? DE: *(c) 8NM, DURANTE A NOITE 05084 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO ? AUTORIZA??O EMITIDA PELO ?RG?O ATC, EM RELA??O ? SEPARA??O DE TR?FEGO A?REO: OCORRE ENTRE OS V?OS *(d) IFR, ESPA?OS A?REOS CLASSES A,B,C,D e E 05085 - UMA ACFT POUSOU EM UM AD, QUE N?O O DECLARADO NO PLANO DE V?O, E DESPROVIDO DE ?RG?O ATS. ASSIM SENDO, O PILOTO DEVER? TRANSMITIR A MENSAGENS DE CHEGADA, AO ?RG?O PERTINENTE, CONTENDO, SEQ?ENCIALMENTE, A IDENTIFICA??O DA ACFT, O AER?DROMO DE *(d) PARTIDA, O AER?DROMO DE DESTINO, O AER?DROMO DE CHEGADA E A HORA DE CHEGADA 05086 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE AS CLASSES DOS ESPA?OS A?REOS ATS NOS QUAIS OS V?OS "N?O" EST?O SUJEITOS A AUTORIZA??O ATC, RECEBENDO SOMENTE DO ?RG?O ATS OS SERVI?OS DE INFORMA??O DE V?O E ALERTA: *(c) E/F/G 05087 - UM AER?DROMO SER? CONSIDERADO IMPRATIC?VEL, QUANDO *(a) HOUVER UMA ACFT ACIDENTADA NA RWY 05088 - NO CIRCUITO DE TR?FEGO, UMA AERONAVE RECEBA DA TWR, ATRAV?S DE SINAL LUMINOSO, INSTRU??O PARA "N?O" POUSAR, TENDO EM VISTA QUE O AD ENCONTRA-SE IMPRATIC?VEL. PORTANTO, O SINAL ENVIADO PELA TWR FOI DE LUZ *(d) VERMELHA INTERMITENTE 05089 - ASSINALE A OP??O QUE CONT?M A ORDEM CORRETA, NO QUE SE REFERE AS PRIORIDADES, QUANTO ? SEQ??NCIA DE POUSO DE AERONAVES. *(b) LESIONADO EM ESTADO GRAVE/OPERA??O SAR/ MISS?O DE GUERRA 05178 - AERONAUTA ? O PROFISSIONAL HABILITADO QUE EXERCE ATIVIDADE A BORDO DA AERONAVE CIVIL, MEDIANTE CONTRATO DE TRABALHO REALIZADO ENTRE AQUELE E O(A): *(c) EMPRESA A?REA 05265 - A DIVIS?O DE INVESTIGA??O E PREVEN??O DE ACIDENTES AERON?UTICOS EST? DIRETAMENTE LIGADA ? ESTRUTURA DO: *(b) DAC 05266 - O LIMITE VERTICAL INFERIOR DAS AEROVIAS SUPERIORES ? O FL *(d) 245 EXCLUSIVE 05273 - O ?RG?O CREDENCIADO PARA AVALIAR AS CONDI??ES METEOROL?GICAS NOS SETORES DE APROXIMA??O E DE DECOLAGEM ? O(A) *(c) TWR 05312 - QUANDO HOUVER UM AVI?O ACIDENTADO NA RWY E ESTA FOR A ?NICA DO AD, PODE-SE CONSIDERAR QUE O AD EST? *(c) IMPRATIC?VEL 05317 - O TRIPULANTE RESPONS?VEL PELAS ANOTA??ES NO DI?RIO DE BORDO, REFERENTES ? JORNADA E AO TEMPO DE V?O, ? O(A) *(d) COMANDANTE DA AERONAVE 05319 - SEGUNDO O CBA, TODA ?REA DESTINADA A POUSO, DECOLAGEM E MOVIMENTA??O DE AERONAVE DENOMINA-SE: *(b) AER?DROMO 05320 - A AERONAVE QUE SE DESVIOU DA ROTA PREVISTA, OU TENHA NOTIFICADO QUE DESCONHECE A SUA POSI??O ? CONSIDERADA *(a) EXTRAVIADA 05323 - O PLANO DE V?O PODE SER PREENCHIDO E ASSINADOS PELOS *(d) PILOTOS E DESPACHANTES OPERACIONAIS DE V?O 05324 - O V?O EFETUADO DE ACORDO COM AS REGRAS DE V?O VISUAL DENOMINA-SE V?O *(a) VFR 06258 - O LIMITE, EM HORAS, PARA O TEMPO DE V?O E PARA A JORNADA DE TRABALHO DE UM AERONAUTA COMPONDO TRIPULA??O DE REVEZAMENTO ? DE, RESPECTIVAMENTE, *(c) 15 H e 20 H 06259 - O EMPREGADOR PODE EXIGIR DO TRIPULANTE A COMPLEMENTA??O DE UM V?O PARA A CONCLUS?O DE SERVI?OS INADI?VEIS, DESDE QUE N?O: *(d) PREJUDIQUE A PROGRAMA??O SUBSEQ?ENTE. 06260 - O TRABALHO REALIZADO PELO TRIPULANTE, DESDE A SA?DA DE SUA BASE AT? O RETORNO ? MESMA, DENOMINA-SE *(b) VIAGEM 06261 - DENTRE AS SITUA??ES QUE PODEM ENSEJAR A AMPLIA??O DE UMA JORNADA DE TRABALHO, PODEMOS CITAR A INEXIST?NCIA DE *(d) ACOMODA??ES APROPRIADAS PARA PASSAGEIROS E TRIPULANTES. 06262 - FORA DE SUA BASE, CASO N?O HAJA TRANSPORTE DISPON?VEL, A CONTAGEM DO PER?ODO DE REPOUSO DO TRIPULANTE SER? INICIADA: *(d) A PARTIR DA DISPONIBILIDADE DO TRANSPORTE. 06270 - UMA TRIPULA??O QUE SE APRESENTE NO RIO(GIG) ?S 12:00H E DECOLE ?S 13:00H COM DESTINO A MANAUS(MAO), COM TEMPO DE V?O DE 3h, CUMPRIR? UMA JORNADA DE: *(d) 4:30h. 06271 - CABE AO AERONAUTA MANTER EM DIA SEU CHT E SEU CCF, SENDO SUA RESPONSABILIDADE INFORMAR ? ESCALA AS DATAS DE VENCIMENTO COM ANTECED?NCIA DE: *(a) 30 DIAS. 06272 - DENTRE OS EVENTOS QUE PODEM, A CRIT?RIO DO COMANDANTE, AMPLIAR OS LIMITES DA JORNADA DE TRABALHO DA TRIPULA??O, PODEMOS CITAR O SEGUINTE *(a) EXTRAVIO DE BAGAGEM. 06273 - UM TIPO DE TRIPULA??O S? PODER? SER TRANSFORMADA NA ORIGEM DO V?O. O LIMITE DE TEMPO, PARA TAL TRANSFORMA??O, SER? CONTADO A PARTIR DA APRESENTA??O DA TRIPULA??O PREVIAMENTE ESCALADA, E SER? DE *(b) 3 HORAS. 06274 - SOBREAVISO ? O PER?ODO DE TEMPO EM QUE O AERONAUTA PERMANECE EM LOCAL DE SUA ESCOLHA, ? DISPOSI??O DO EMPREGADOR, POR UM M?XIMO DE: *(d) 12 HORAS. 06275 - O LIMITE DE 15 HORAS DE V?O E 4 POUSOS ? O PERMITIDO PARA A JORNADA DE INTEGRANTES DE UMA TRIPULA??O: *(d) DE REVEZAMENTO. 06276 - AP?S CADA TRANSFER?NCIA PROVIS?RIA, O AERONAUTA DEVER? PERMANECER NA SUA BASE DURANTE, PELO MENOS, *(b) 180 DIAS. 06279 - UMA EQUIPE, CONSTITU?DA BASICAMENTE DE UMA TRIPULA??O SIMPLES ACRESCIDA DE UM PILOTO QUALIFICADO COMO COMANDANTE, UM MEC?NICO DE V?O, QUANDO O EQUIPAMENTO ASSIM O EXIGIR, E O M?NIMO DE 25% DO N?MERO DE COMISS?RIO, DENOMINA-SE TRIPULA??O: *(b) COMPOSTA. 06280 - A DURA??O M?XIMA DA JORNADA DE TRABALHO DO AERONAUTA, EM UMA TRIPULA??O M?NIMA, ? DE *(a) 11 HORAS. 06281 - OS LIMITES DE TEMPO DE V?O DO TRIPULANTE, EM AVI?ES CONVENCIONAIS, N?O PODER?O EXCEDER EM CADA M?S, TRIMESTRE OU ANO, RESPECTIVAMENTE *(a) 100 - 270 - 1000 HORAS. 06282 - O TRIPULANTE, AP?S UMA JORNADA DE 14 HORAS, TER? UM REPOUSO DE *(d) 16 HORAS. 06283 - QUANDO UM TRIPULANTE FOR DESIGNADO PARA CURSO FORA DA BASE, SUA FOLGA PODER? SER GOZADA NESSE LOCAL, DEVENDO A EMPRESA ASSEGURAR, NO REGRESSO, UMA LICEN?A REMUNERADA DE UM DIA PARA CADA: *(a) 7 DIAS FORA DA BASE 06286 - AOS TRIPULANTES ACRESCIDOS ? TRIPULA??O SIMPLES, O EMPREGADOR OBRIGA-SE A PROPORCIONAR: *(a) POLTRONAS RECLIN?VEIS. 06287 - UMA TRIPULA??O DE REVEZAMENTO ? CONSTITU?DA BASICAMENTE DE UMA TRIPULA??O SIMPLES, ACRESCIDA DE MAIS: *(d) 1 PILOTO EM N?VEL DE COMANDO, 1 CO-PILOTO E 1 MEC?NICO DE V?O, SE O EQUIPAMENTO ASSIM EXIGIR, E 50% DE COMISS?RIOS. 06288 - OS LIMITES DE V?O E POUSOS PERMITIDOS PARA A JORNADA DE UMA TRIPULA??O SIMPLES ? DE: *(c) 9 HORAS E 30 MINUTOS DE V?O E 5 POUSOS. 06289 - NO CRUZAMENTO DE 03 OU MAIS FUSOS HOR?RIOS EM UM DOS SENTIDOS DA VIAGEM, O TRIPULANTE TER?, NA SUA BASE DOMICILIAR, O REPOUSO ACRESCIDO DE *(a) 2 HORAS POR FUSO HOR?RIO. 06291 - O TRABALHO REALIZADO PELO TRIPULANTE, CONTADO DESDE A SA?DA DE SUA BASE AT? O REGRESSO ? MESMA, DENOMINA-SE: *(a) VIAGEM. 06292 - A DURA??O DA JORNADA DE TRABALHO DO AERONAUTA, INTEGRANTE DE UMA TRIPULA??O COMPOSTA, SER? DE: *(c) 14 HORAS. 06293 - TRIPULANTE, AUXILIAR DO COMANDANTE, ENCARREGADO DO CUMPRIMENTO DAS NORMAS RELATIVAS ? SEGURAN?A E DA GUARDA DE VALORES CONFIADOS A ELE PELO PR?PRIO COMANDANTE *(b) COMISS?RIO. 06294 - MANTER EM DIA O CHT E O CCT ? RESPONSABILIDADE DO(A) *(a) AERONAUTA. 06295 - O REPOUSO TER? A DURA??O DIRETAMENTE RELACIONADA AO TEMPO DA JORNADA ANTERIOR. PORTANTO, AP?S UMA JORNADADE MAIS DE 15 HORAS, O REPOUSO DEVER? SER DE: *(d) 24 HORAS. 06298 - A ALIMENTA??O ASSEGURADA AO TRIPULANTE, QUANDO EM TERRA, DEVER? TER A DURA??O DE, NO M?XIMO *(d) 60 MINUTOS. 06299 - JORNADA DE TRABALHO ? A DURA??O DO TRABALHO DO AERONAUTA CONTADA ENTRE A HORA: *(b) DA APRESENTA??O NO LOCAL DE TRABALHO E A HORA EM QUE O MESMO ? ENCERRADO. 06300 - NAS TRIPULA??ES SIMPLES,O SUBSTITUTO EVENTUAL DO COMANDANTE ? O *(a) CO-PILOTO. 06304 - O AERONAUTA, INTEGRANTE DE UMA TRIPULA??O COMPOSTA, TER? COMO DURA??O DA JORNADA DE TRABALHO *(b) 14 HORAS. 06305 - O ESPA?O DE TEMPO ININTERRUPTO AP?S UMA JORNADA, EM QUE O TRIPULANTE FICA DESOBRIGADO DA PRESTA??O DE QUALQUER SERVI?O, DENOMINA-SE: *(b) REPOUSO. 06306 - O PER?ODO PARA A ALIMENTA??O ASSEGURADA AO TRIPULANTE, QUANDO EM TERRA, DEVER? TER A DURA??O DE, NO M?NIMO: *(b) 45 MINUTOS. 06307 - A SITUA??O EM QUE O AERONAUTA PERMANECE EM LOCAL DE SUA ESCOLHA, POR?M ESTANDO ? DISPOSI??O DO EMPREGADOR DENOMINA-SE: *(d) SOBREAVISO. 06309 - UMA TRIPULA??O S? PODER? SER TRANSFORMADA: *(d) NA ORIGEM, AT? 3 HORAS AP?S A APRESENTA??O PARA O V?O 06310 - O TRIPULANTE EXTRA ? O AERONAUTA DE EMPRESA DE TRANSPORTE A?REO REGULAR, QUE SE DESLOCA A SERVI?O DA EMPRESA, *(b) SEM EXERCER FUN??O A BORDO 06311 - A DURA??O M?XIMA DA JORNADA DE TRABALHO DO AERONAUTA, INTEGRANTE DE UMA TRIPULA??O DE REVEZAMENTO, ? DE: *(d) 20 HORAS. 06312 - O TRIPULANTE DEVER? CUMPRIR O SOBREAVISO: *(b) EM LOCAL DE SUA ESCOLHA. 06313 - OS LIMITES DE POUSOS PERMITIDOS PARA UMA JORNADA DE INTEGRANTES DE TRIPULA??O COMPOSTA ? DE: *(a) 4 POUSOS. 06316 - O PROFISSIONAL HABILITADO PELA ANAC, QUE EXERCE ATIVIDADE A BORDO DE AERONAVE CIVIL NACIONAL, MEDIANTE CONTRATO DE TRABALHO, DENOMINA-SE *(a) AERONAUTA. 06317 - TRIPULANTE QUE AUXILIA O COMANDANTE, ENCARREGADO DA OPERA??O E CONTROLE DE SISTEMAS DIVERSOS: *(c) MEC?NICO DE V?O. 06318 - UMA TRIPULA??O M?NIMA, QUANDO ACRESCIDA DOS TRIPULANTES NECESS?RIOS ? REALIZA??O DO V?O, SER? DENOMINADA: *(a) SIMPLES. 06319 - FORA DA BASE DOMICILIAR, A JORNADA DE TRABALHO SER? CONTADA A PARTIR DA: *(c) HORA DE APRESENTA??O DO AERONAUTA NO LOCAL ESTABELECIDO PELO EMPREGADOR 06320 - ESTANDO O AERONAUTA DE SOBREAVISO, DEVER? APRESENTAR-SE NO AEROPORTO, AP?S RECEBER COMUNICA??O PARA O IN?CIO DE NOVA TAREFA, EM AT?: *(c) 90 MINUTOS. 06322 - O AERONAUTA, AP?S UMA TRANSFER?NCIA PROVIS?RIA, DEVER? PERMANECER NA SUA BASE, PELO MENOS POR: *(d) 180 DIAS 06323 - TRIPULA??O QUE PODER? SER UTILIZADA EM V?OS DOM?STICOS PARA ATENDER A ATRASOS OCASIONADOS POR CONDI??ES METEOROL?GICAS DESFAVOR?VEIS OU POR TRABALHO DE MANUTEN??O *(c) COMPOSTA. 06324 - EM UMA TRIPULA??O DE REVEZAMENTO, OS TRIPULANTES T?CNICOS E OS COMISS?RIOS, RESPECTIVAMENTE, TER?O DIREITO A DESCANSO: *(c) NA HORIZONTAL, E EM POLTRONAS RECLIN?VEIS. 06325 - ? UMA JORNADA DE 11 HORAS, CORRESPONDE UM REPOUSO DE: *(c) 12 HORAS. 06329 - UM TIPO DE TRIPULA??O S? PODER? SER TRANSFORMADA NA ORIGEM DO V?O. O LIMITE DE TEMPO PARA TAL TRANSFORMA??O SER? CONTADO A PARTIR DA APRESENTA??O DA TRIPULA??O PREVIAMENTE ESCALADA, E SER? DE: *(b) 3 HORAS. 06330 - O LIMITE DE TEMPO DE V?O DO TRIPULANTE EM AVI?ES ? JATO N?O PODER? EXCEDER EM CADA M?S, TRIMESTRE OU ANO, A RESPECTIVAMENTE: *(b) 85 - 230 - 850 HORAS. 06332 - O LIMITE DE 15 HORAS DE V?O E 4 POUSOS ? O PERMITIDO PARA A JORNADA DE INTEGRANTES DE UMA TRIPULA??O; *(d) DE REVEZAMENTO. 06333 - AP?S CADA TRANSFER?NCIA PROVIS?RIA O AERONAUTA DEVER? PERMANECER NA SUA BASE, PELO MENOS, DURANTE: *(b) 180 DIAS. 06334 - A HORA DO V?O NOTURNO, PARA EFEITO DE REMUNERA??O, ? COMPUTADA COMO: *(d) 60 MUNUTOS E 20 SEGUNDOS. 06335 - DE ACORDO COM A LEI 7.183, O INTERST?CIO ENTRE TRANSFER?NCIAS PERMANENTES ? DE: *(a) 2 ANOS. 06336 - QUANDO N?O HOUVER DISPONIBILIDADE DE TRANSPORTE AO T?RMINO DA JORNADA, O PER?ODO DE REPOUSO DOS TRIPULANTES SER? COMPUTADO A PARTIR DO MOMENTO EM QUE O(A): *(b) TRANSPORTE ESTEJA ? DISPOSI??O DA TRIPULA??O. 06337 - A PUBLICA??O DA ESCALA DE V?O, DE ACORDO COM A LEI DO AERONAUTA, DEVER? SER FEITA, NO M?NIMO, *(b) SEMANALMENTE. 06338 - AS F?RIAS ANUAIS DO AERONAUTA S?O CONSTITU?DAS POR UM PER?ODO, ININTERRUPTO E IRREDUT?VEL, DE: *(d) 30 DIAS. 06339 - A ALIMENTA??O ASSEGURADA AO TRIPULANTE, QUANDO EM V?O, DEVER? SER SERVIDA COM INTERVALOS M?XIMOS DE *(b) 4 HORAS. 06340 - OS LIMITES DA JORNADA DE TRABALHO, PODER?O SER AMPLIADOS EM 60 MINUTOS, A CRIT?RIO EXCLUSIVO DO(A): *(a) COMANDANTE 06341 - NA TRANSFER?NCIA PERMANENTE, O AERONAUTA ? DESLOCADO DE SUA BASE POR UM PER?ODO SUPERIOR A: *(c) 120 DIAS COM MUDAN?A DE DOMIC?LIO. 06342 - DE ACORDO COM A LEI 7.183,O N?MERO M?NIMO DE FOLGAS MENSAIS PARA UM AERONAUTA SER? DE *(d) 08 PER?ODOS DE 24 HORAS. 06343 - O PER?ODO COMPREENDIDO ENTRE O MOMENTO EM QUE A AERONAVE SE MOVIMENTA POR SEUS PR?PRIOS MEIOS, PARA DEIXAR O PONTO DE EMBARQUE, AT? O MOMENTO EM QUE ESTACIONA, AP?S O V?O NO PONTO DE DESEMBARQUE, DENOMINA-SE: *(c) TEMPO DE V?O. 06344 - O N?MERO DE SOBREAVISOS QUE O AERONAUTA PODER? CONCORRER, DEVER? SER NO M?XIMO DE: *(a) 2 SEMANAIS OU 08 MENSAIS 06345 - POR M?S, O N?MERO DE FOLGAS DO AERONAUTA N?O PODER? SER INFERIOR A: *(c) 8. 06347 - O LIMITE DE TEMPO DE V?O DO TRIPULANTE, EM AVI?ES A JATO N?O PODER? EXCEDER EM CADA M?S, TRIMESTRE OU ANO, RESPECTIVAMENTE, *(b) 85 - 230 - 850 HORAS. 06348 - O N?MERO DE FOLGAS DO AERONAUTA (PER?ODOS DE 24 HORAS) "N?O" PODER? SER INFERIOR A *(c) 8 06350 - OCORRENDO O CRUZAMENTO DE TR?S OU MAIS FUSOS HOR?RIOS, EM UM DOS SENTIDOS DA VIAGEM, O TRIPULANTE TER? NA SUA BASE DOMICILIAR, POR FUSO CRUZADO, O REPOUSO ACRESCIDO DE: *(b) 2 HORAS 06351 - OS LIMITES DE DOZE HORAS DE V?O E SEIS POUSOS S?O CONSIDERADOS PARA AS TRIPULA??ES: *(b) COMPOSTAS 06352 - POR IMPOSI??O DA LEI PERTINENTE, A ESCALA DO AERONAUTA ?, NO M?NIMO, *(a) SEMANAL 06353 - SEGUNDO A LEI 7.183, O TEMPO M?NIMO PARA A APRESENTA??O DO AERONAUTA, NO LOCAL DE TRABALHO, ANTES DA HORA PREVISTA PARA O IN?CIO DO V?O, ? DE: *(c) 30 MINUTOS 06354 - O PER?ODO DE TRABALHO NOTURNO SER?, COMPULSORIAMENTE, RESTRITO AO M?XIMO DE 10 HORAS, PARA: *(a) TRIPULA??O SIMPLES 06355 - UMA TRIPULA??O SIMPLES PODER? SER TRANSFORMADA EM COMPOSTA *(b) SOMENTE NA ORIGEM DO V?O 06357 - PARA O TRIPULANTE, O LIMITE M?XIMO DE HORAS VOADAS, POR ANO, EM AVI?ES A JATO, ? DE: *(d) 850H 06358 - O AERONAUTA QUE CUMPRIR JORNADA SUPERIOR A 15 (QUINZE) HORAS TER? REPOUSO DE, NO M?NIMO, *(c) 24H 06359 - QUANDO CRUZAR 3 OU MAIS FUSOS HOR?RIOS, O TRIPULANTE TER?, EM SUA BASE, O REPOUSO ACRESCIDO DE: *(b) 2 H 06361 - PARA EFEITO DE REMUNERA??O, A HORA NOTURNA DO AERONAUTA ? CONTADA ? RAZ?O DE: *(a) 52?30" 06363 - UMA TRIPULA??O DE REVEZAMENTO CUMPRIR? JORNADA M?XIMA DE: *(c) 20H 06364 - UMA TRIPULA??O COMPOSTA PODE SER UTILIZADA EM V?O DOM?STICO EM FUN??O DE ATRASO CAUSADO POR CONDI??ES METEOROL?GICAS OU POR: *(c) TRABALHOS DE MANUTEN??O 06365 - A AMPLIA??O DO LIMITE DE HORAS TRABALHADAS DEVE SER COMUNICADA PELO COMANDANTE AO EMPREGADOR, AP?S A VIAGEM, EM AT?: *(b) 24H 06366 - SE CONVOCADO EM SOBREAVISO, O AERONAUTA DEVER? APRESENTAR-SE EM AT?: *(c) 90MIN 06368 - EM CASO DE IMPERIOSA NECESSIDADE, A CRIT?RIO EXCLUSIVO DO COMANDANTE, A JORNADA DE TRABALHO PODER? SER AMPLIADA EM AT?: *(d) 60 MIN 06369 - UM TIPO DE TRIPULA??O PODE SER ALTERADA NA ORIGEM DO V?O E, AP?S A APRESENTA??O, NO LIMITE DE: *(a) 3 h 06370 - A RESPONSABILIDADE PELA OBTEN??O E ATUALIZA??O DO CERTIFICADO DE CAPACIDADE F?SICA (CCF) ? DO(A) *(c) AERONAUTA 06371 - O LIMITE DE POUSOS POR JORNADA, PARA UMA TRIPULA??O DE REVEZAMENTO, ? DE: *(b) 4 06372 - A JORNADA E TRABALHO, AP?S A PARADA FINAL DOS MOTORES, TERMINA EM *(b) 30 MIN. 06373 - A TRIPULA??O SIMPLES, ACRESCIDA DE UM PILOTO EM N?VEL DE COMANDO, DE UM MEC?NICO DE V?O(QUANDO NECESS?RIO) E, NO M?NIMO, DE 25% DO N?MERO DE COMISS?RIOS, ? DENOMINADA: *(c) COMPOSTA 06374 - O ESPA?O DE TEMPO ININTERRUPTO, IMEDIATAMENTE AP?S A JORNADA, EM QUE O TRIPULANTE FICA DESOBRIGADO DA PRESTA??O DE QUALQUER SERVI?O, DENOMINA-SE: *(b) REPOUSO 06375 - EM UM V?O REALIZADO ENTRE 22:00 E 06:00 HORAS, O TRIPULANTE TER? DIREITO A UMA REFEI??O, SE A DURA??O DO MESMO FOR IGUAL OU SUPERIOR A: *(b) 3 H 06376 - O AERONAUTA DEVE SER NOTIFICADO PELO EMPREGADOR, QUANDO DA SUA TRANSFER?NCIA PERMANENTE, COM ANTECED?NCIA M?NIMA DE: *(d) 60 DIAS 06377 - POR JORNADA DE TRABALHO, O LIMITE DE POUSOS DE UMA TRIPULA??O SIMPLES ? DE *(c) 5 06378 - A TRIPULA??O SIMPLES, ACRESCIDA DE UM PILOTO EM N?VEL DE COMANDO, DE UM CO-PILOTO, DE UM MEC?NICO DE V?O (SE NECESS?RIO), E DE 50% DO N?MERO DE COMISS?RIOS, ? DENOMINADA *(d) DE REVEZAMENTO 06381 - DE ACORDO COM O CBA, A FUN??O REMUNERADA A BORDO DE AERONAVE NACIONAL ? RESERVADA A: *(d) BRASILEIROS NATOS OU NATURALIZADOS. 06382 - AQUELE QUE LEVAR A CABO ORDEM DO PROPRIET?RIO OU EXPLORADOR QUE SEJA INDEVIDA OU EXORBITANTE E RESULTE EM INFRA??O, RESPONDER? SOLIDARIAMENTE CONFORME O PREVISTO NO(A): *(c) C?DIGO BRASILEIRO DE AERONA?TICA. 06383 - A QUALQUER TEMPO, COMPROVADA POR EXAME DE SA?DE OU PROCESSO ADMINISTRATIVO A INCAPACIDADE F?SICA OU PROFISSIONAL DO TITULAR, O CCF E O CHT PODER?O SER: *(b) CASSADOS. 06384 - AINDA QUE NO GOZO DA VALIDADE DO CHT OU CCF, CASO APRESENTE IND?CIO COMPROMETEDOR DE SUAS APTID?ES F?SICAS OU TE?RICAS, O TITULAR PODER? SER: *(c) SUBMETIDO A NOVOS EXAMES. 06385 - PARTICIPAR DA COMPOSI??O DE TRIPULA??O EM DESACORDO COM O ESTABELECIDO NA LEI ? INFRA??O PASS?VEL DE MULTA PREVISTA NO(A) *(b) CBA. 06386 - OS PREJU?ZOS E AS CONSEQ??NCIAS ADVINDAS DAS MEDIDAS DISCIPLINARES ADOTADAS PELO COMANDANTE DA AERONAVE, QUE CONFIGUREM EXCESSO DE PODER, ACARRETAR?O A RESPONSABILIZA??O DO MESMO E DO(A): *(c) EXPLORADOR DA AERONAVE. 06387 - NO CASO DE POUSO FOR?ADO, A AUTORIDADE DO COMANDANTE PERSISTE: *(d) AT? QUE AS AUTORIDADES COMPETENTES ASSUMAM A RESPONSABILIDADE. 06388 - DE ACORDO COM O CBA, DESDE QUE N?O RELACIONADAS ? SEGURAN?A DE V?O, O COMANDANTE PODER? DELEGAR ATRIBUI??ES QUE LHE COMPETEM: *(c) A OUTRO MEMBRO DA TRIPULA??O. 06391 - A ATIVIDADE A?REA, CUJA FINALIDADE ? ATENDER ?S NECESSIDADES DA SOCIEDADE CIVIL, DENOMINA-SE SERVI?O A?REO *(a) P?BLICO. 06392 - O TRANSPORTE A?REO REGULAR, NO BRASIL, ? DIVIDIDO EM: *(b) REGIONAL, DOM?STICO E INTERNACIONAL. 06393 - QUALQUER ?REA DESTINADA A POUSO, DECOLAGEM E MOVIMENTA??O DE AERONAVES DENOMINA-SE *(c) AER?DROMO. 06396 - HAVENDO UMA EMERG?NCIA, NA QUAL HAJA NECESSIDADE DE ALGUM TIPO DE ALIJAMENTO, O COMANDANTE ASSUMIR? A RESPONSABILIDADE, *(c) REGISTRAR? A OCORR?NCIA NO DI?RIO DE BORDO E, CONCLU?DA A VIAGEM, COMUNICAR? ? AUTORIDADE AERON?UTICA. 06398 - A FUN??O REMUNERADA A BORDO DE AERONAVES CIVIS NACIONAIS ? RESERVADA A *(a) BRASILEIROS NATOS, SOMENTE. 06399 - NENHUMA AERONAVE PODE TRANSPORTAR EXPLOSIVOS, MUNI??ES OU SUBST?NCIAS PERIGOSAS, SEM AUTORIZA??O DO(A): *(d) AUTORIDADE COMPETENTE. 06401 - AS AERONAVES EMPREGADAS NO SERVI?O P?BLICO DE PA?SES ESTRANGEIROS, PARA TRAFEGAREM NO ESPA?O A?REO BRASILEIRO, *(b) DEPENDEM DE AUTORIZA??O DAS AUTORIDADES BRASILEIRAS. 06403 - O TITULAR DE UMA LICEN?A CONCEDIDA PELA AUTORIDADE COMPETENTE, CUJO CERTIFICADO DE HABILITA??O T?CNICA ESTEJA COM VALIDADE VENCIDA: *(b) FICAR? PRIVADO DO EXERC?CIO DAS FUN??ES ESPECIFICADAS NA LICEN?A. 06404 - OS CERTIFICADOS DE HABILITA??O T?CNICA E DE CAPACIDADE F?SICA VIGORAM POR UM PRAZO ESTABELECIDO. J? AS LICEN?AS DE TRIPULANTES: *(b) T?M CAR?TER PERMANENTE. 06406 - SALVO PERMISS?O ESPECIAL, NENHUMA AERONAVE PODER? VOAR NO ESPA?O A?REO BRASILEIRO, ATERRISAR NO TERRIT?RIO SUBJACENTE OU DELE DECOLAR, A MENOS QUE TENHA: *(d) MARCAS DE NACIONALIDADE E MATR?CULA E TENHA A BORDO OS CERTIFICADOS DE MATR?CULA E AERONAVEGABILIDADE. 06408 - SEGUNDO A REGULAMENTA??O BRASILEIRA, TODA AERONAVE PROVENIENTE DO EXTERIOR FAR? O PRIMEIRO POUSO E A ?LTIMA DECOLAGEM, NO BRASIL, EM AEROPORTO: *(d) INTERNACIONAL. 06411 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, EM QUE SITUA??O PODER? UMA AERONAVE CIVIL POUSAR EM UM AER?DROMO MILITAR *(b) EM SITUA??O DE EMERG?NCIA. 06412 - SEGUNDO O C?DIGO BRASILEIRO DE AERON?UTICA, O BRASIL EXERCE *(c) TOTAL SOBERANIA SOBRE O ESPA?O A?REO ACIMA DO SEU TERRIT?RIO. 06413 - A AVIA??O CIVIL ABRANGE AS ATIVIDADES: *(d) P?BLICA E PRIVADA. 06414 - SEGUNDO O CBA, S?O CONSIDERADAS TERRIT?RIO DE SUA NACIONALIDADE, ONDE QUER QUE SE ENCONTREM, AS AERONAVES: *(c) MILITARES E A SERVI?O DO ESTADO. 06415 - CESSADA A VALIDADE DO CERTIFICADO DE HABILITA??O T?CNICA OU DE CAPACIDADE F?SICA, O TRIPULANTE DEVER?: *(a) SER IMPEDIDO DO EXERC?CIO DAS FUN??ES. 06416 - O LAN?AMENTO DE MATERIAIS DE BORDO DE AERONAVES DEPENDE DA PERMISS?O DA AUTORIDADE COMPETENTE, SALVO SE A AERONAVE ESTIVER *(b) EM EMERG?NCIA. 06417 - O COMANDANTE DA AERONAVE EXERCE A AUTORIDADE QUE LHE ? ATRIBU?DA PELO C?DIGO BRASILEIRO DE AERON?UTICA E POR OUTRAS DISPOSI??ES LEGAIS, SOBRE PESSOAS E COISAS EMBARCADAS: *(d) DESDE O MOMENTO EM QUE SE APRESENTA PARA O V?O, AT? AQUELE EM QUE ENTREGA A AERONAVE, CONCLU?DA A VIAGEM. 06418 - >A RESPONSABILIDADE, PELA OPERA??O E SEGURAN?A DA AERONAVE, DURANTE O V?O, ? DO: *(b) COMANDANTE. 06420 - DE ACORDO COM O C?DIGO BRASILEIRO DE AERON?UTICA, OS SERVI?OS DE TRANSPORTE A?REO P?BLICO INTERNACIONAL PODEM SER REALIZADOS POR EMPRESAS: *(c) NACIONAIS OU ESTRANGEIRAS. 06421 - A FUN??O REMUNERADA A BORDO DE AERONAVES NACIONAIS ? PRIVATIVA DE BRASILEIROS NATOS OU NATURALIZADOS, DESDE QUE POSSUAM: *(a) LICEN?A, CHT E CCF. 06424 - NO CASO DE POUSO FOR?ADO, A AUTORIDADE DO COMANDANTE SOBRE A AERONAVE SE ENCERRA: *(d) QUANDO AS AUTORIDADES COMPETENTES ASSUMIREM TAL RESPONSABILIDADE. 06425 - AS ?NICAS TAREFAS QUE UM COMANDANTE N?O PODE DELEGAR A OUTROS MEMBROS DA TRIPULA??O S?O AS RELACIONADAS AO(?): *(a) SEGURAN?A DE V?O. 06427 - CONSIDERADAS AS PRORROGA??ES M?XIMAS, A SUSPENS?O DE UM CERTIFICADO DE HABILITA??O T?CNICA PODER? PERDURAR POR UM PRAZO TOTAL DE: *(d) 360 DIAS. 06428 - A CONTRATA??O DE INSTRUTORES ESTRANGEIROS, ADMITIDOS COMO TRIPULANTES EM CARATER PROVIS?RIO, N?O PODER? EXCEDER O PER?ODO DE: *(b) 6 MESES. 06430 - AS ATIVIDADES DE EXPLORA??O DO TRANSPORTE A?REO REGULAR, N?O REGULAR OU DE SERVI?OS ESPECIALIZADOS, S?O CONSIDERADOS COMO SERVI?OS A?REOS: *(c) P?BLICOS. 06431 - A LEGISLA??O QUE SE APLICA A TODOS OS AERONAUTAS NACIONAIS E ESTRANGEIROS, EM TODO TERRIT?RIO NACIONAL, ASSIM COMO NO EXTERIOR, AT? ONDE FOR ADMITIDA A SUA EXTRATERRITORIALIDADE, ? O(A): *(d) C?DIGO BRASILEIRO DE AERON?UTICA. 06432 - A RESPONSABILIDADE PELOS LIMITES DE JORNADA, LIMITES DE V?O, INTERVALOS DE REPOUSO E FORNECIMENTO DE ALIMENTOS, DURANTE A VIAGEM, ? DO: *(b) COMANDANTE. 06433 - TODA ?REA DESTINADA AO POUSO, DECOLAGEM E MOVIMENTA??O DE AERONAVES ? DENOMINADA: *(d) AER?DROMO. 06435 - DE ACORDO COM CBA, OS V?OS INTERNACIONAIS REGULARES PODEM SER REALIZADOS POR OPERADORAS: *(d) NACIONAIS E ESTRANGEIRAS. 06438 - DE ACORDO COM O CBA, MEDIANTE REQUISI??O DE AUTORIDADE ADUANEIRA, DE POL?CIA OU DE SA?DE, A AUTORIDADE AERON?UTICA PODER? INTERDITAR A AERONAVE POR AT?: *(c) 15 DIAS. 06439 - APARELHO MANOBR?VEL EM V?O, QUE, AL?M DE SUSTENTAR-SE E CIRCULAR NO ESPA?O A?REO, TAMB?M TRANSPORTA PESSOAS OU COISAS, ? O CONCEITO DE *(b) AERONAVE. 06440 - DE ACORDO COM O CBA, TODO TRANSPORTE EM QUE OS PONTOS DE PARTIDA, INTERMEDI?RIOS E DE DESTINO ESTEJAM EM TERRIT?RIO NACIONAL ? DENOMINADO: *(d) DOM?STICO. 06442 - O COMANDANTE PODER? DELEGAR AS ATRIBUI??ES QUE LHE COMPETEM, EXCETO AQUELAS REFERENTES AO(?): *(a) SEGURAN?A DE V?O. 06443 - SEGUNDO O CBA, O MEMBRO DA TRIPULA??O DESIGNADO PELO PROPRIET?RIO OU EXPLORADOR, E QUE SER? SEU PREPOSTO DURANTE A VIAGEM, ? O: *(c) COMANDANTE. 06445 - UM AER?DROMO MILITAR PODER? SER UTILIZADO POR AERONAVE CIVIL, OBSERVADO O ESTABELECIDO PELO(A): *(c) AUTORIDADE AERON?UTICA. 06524 - O SEGMENTO FINAL DE DECOLAGEM INICIAR-SE-?, TOMANDO-SE COMO REFER?NCIA O N?VEL DA PISTA, A UMA ALTURA M?NINA DE *(d) 1500 FT 06525 - O PESO M?XIMO COM O QUAL UMA AERONAVE PODE POUSAR, DETERMINADO PELO FABRICANTE, SENDO LIMITADO PELA ESTRUTURA DA ACFT, ? DENOMINADO: *(c) PMEP 06526 - O COMBUST?VEL LEVADO COMO MARGEM DE SEGURAN?A, AL?M DAQUELE PREVISTO PARA O V?O, DENOMINA-SE COMBUST?VEL *(b) RESERVA. 06527 - A CMA DE UM AVI?O VAI DA STA 620, AT? A STA 780. A STA DO CG ? 677,6 E SEUS LIMITES DIANTEIRO E TRASEIRO S?O, RESPECTIVAMENTE, 10% E 35% DA CMA. CONCLUI-SE, PORTANTO, QUE O CG EST? *(a) ATR?S DO LIMITE TRASEIRO 06528 - O COMBUST?VEL A SER CONSUMIDO NA VIAGEM, DA DECOLAGEM AO POUSO, SEM MARGEM DE SEGURAN?A, ? O *(a) TRIP FUEL. 06529 - ? MEDIDA QUE O CG DE UM AVI?O DESLOCA-SE PARA A FRENTE, OCORRE *(d) UMA MAIOR DIFICULDADE NA EXECU??O DE MANOBRAS Total de quest?es: 902 ................
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