Piloto Master



Resumo de conhecimentos técnicos.Piloto Privado e Piloto ComercialFísica-Volume, Velocidade, Acelera??o.-Estado físico - sólido, liquida e gasoso.-Energias -, cinética, potencial.Gases-Temperatura – isotérmica Boyle- mariote-Volume – isométrica Charles- Press?o – isobárica gay-lussac+Volume expans?o-volume compress?oLeis de Newton - Inércia- For?a (causa e efeito)- A??o e rea??oConstitui??o do avi?o-O que s?o aeronaves – tudo relacionado ao transporte de pessoas e de utilidades através do ar.-O que s?o aeróstatos - s?o aeronaves que se sustentam no ar ao principio físico de Archimedes (bal?es e dirigíveis) status = parado.-O que s?o aerodinos - sustentam-se no ar dinamicamente devido as rea??es que surgem entre o ar e a parte das aeronaves destinadas a provocar tais rea??es. Ex.: avi?o helicóptero planador. For?as e esfor?os-Tra??o-Compress?o-Tor??o-Flex?o-Cisalhamento (chapas presa por parafuso ) uni?o de chapas presas por parafuso, que atuam forcas inversas sobre o ponentes do avi?o -Asas.-Fuselagem-Empenagem-Superfície de comando-Trem de pouso-Grupo moto propulsor-SistemasTipos de asas-Baixa (tupi, 747,A380)-Media (extra300l, edge540)-Alta (cessna 210)-Parasol (catalina)Tipo de fixa??o da asa na fuselagem -Cantilever (sem suporte (montante) 210)-Semi cantilever (com montante suporte)Componentes da ASA.-Longarinas-Montante-Tirante ou cordas de piano-NervuraFuselagem-Tubulares (paulistinha)-Monocoque (caverna e revesimento) tupi-Semimonocoque (caverna resvistimento e logarinas ) DC3Empenagem Superfície de comando-Primarias (aileron, leme e profundor)-Secundarias (compensadores) corrigir tendências e auxiliar os comandosDispositivos hipersustentadores-Flaps (freio aerodin?mico e aumentador de sustenta??o)-Slots (fenda no bordo de ataque que aumenta sustenta??o)Trem de pousoTriciclo e convencional -Trem fixo-Trem retrátil (recolhe porem aparentes)-Trem escamoteavel (recolhe completo) Hidroavi?o-Terrestre-AnfíbioAmortecedores-Pneumático ou hidráulico-borracha -molafreios-a disco(mec?nico, hidráulico, pneumático)-a tamborGrupo moto propulsor-Motor convencional a hélice -Reator propuls?o a rea??o-Reator a hélice turbo-helices Quantidade de motores-Um monomotor ou mono reator-Dois bimotor ou bi reatorSistemasElétrico, hidráulico, pneumático, ar condicionado, pressuriza??o, combustível, comunica??o. Qualidades do motor aéreo Seguran?a de funcionamento, durabilidade, compacidade, leveza, elevada eficiência térmica, ausência de vibra??es, fácil manuten??o, e econ?mico.Leveza – rela??o massa potencia o motor tem que ter baixa leveza ou baixo peso.-O motor do avi?o tem baixa eficiência térmica em torno de 25%.-Seu consumo sempre será especifico e baixo.Pontos mortos do motorPMA e PMB ponto morto alto e baixo.O volume interno do cilindro é a cilindrada ou volume total. CURSO – caminho por onde passa o pist?o Cilindrada, é o volume interno do cilindro e volume de mistura admitido pelo motor.FASES (IMPORTANTISSIMO, CUIDADO, DECORE ISSO)1 – ADMISSAO 2 – COMPRESSAO 3 – IGNICAO4 – COMBUSTAO 5 – EXPANSAO 6 – EXAUSTAOCICLO – Conjunto das seis fases que ocorrem durante o funcionamento do motorTEMPO – Conjunto de fases que ocorrem dentro do cilindro quando o pist?o faz um curso.OS MOTORES S?O DE 2 TEMPOS E 4 TEMPOS.2T – UM CICLO ? REALIZADO EM DOIS CURSOS OU EM UMA VOLTA EM TORNO DO EIXO DE MANIVELAS4T – UM CICLO ? REALIZADO EM 4 CURSOS OU EM DUAS VOLTAS DO EIXO DE MANIVELAS.MOENTE ? ONDE FICA PRESA A BIELA AO VILABREQUIM.MOTOR 2TN?o tem válvulas, eles têm janelas, e a abertura e fechamento das janelas é feita pelo pist?o.Curso ascendente – Primeiro tempo – admiss?o, compress?o igni??o e combust?o.Curso descendente – segundo tempo – expans?o e escapamento.MOTOR 4T motor de ciclo Otto.Tempo 1 – admiss?oTempo2 -- compress?oTempo3 – igni??o e expans?o TEMPO MOTOR, TEMPO MOTOR, UTIL.Tempo4 – escapamento ou exaust?o A taxa de compress?o dos motores de avi?o é de 7:1CRUZAMENTO DE VALVULAS Uma melhora feita nos motores Otto, foi um avan?o na admiss?o e um atraso no escapamento, para ajudar o motor a ter mais rendimento NA ADMISSAO DE PONENTES DO MOTORCILINDRO ( ONDE OCORRE A QUEIMA DOS GASES E ONDE FICA O PISTAO)-é formado de corpo e cabe?a.- o corpo é a camisa, e as alhetas s?o boa condutora de calor para refrigerar o cilindro.O pist?o é formado pela cabe?a e saia, os anéis s?o os: compress?o e anel raspador ou anéis de segmento, os anéis s?o instalados nas ranhuras na saia do pist?o.-As válvulas se assentam nas SEDES. -Biela une o pist?o ao eixo de manivelas através do pino.-Mancal – reduzir os atritos de contato das pe?as móveis no motor.Carter (bloco do motor) e onde o motor é fixado no avi?o.Apoio dos cilindros e eixo de manivelas, prote??o das partes internas do motor contra a penetra??o de impurezasVálvulasDois tipos de válvula, tulipa e ando de válvulasTubo de admiss?o – ou coletor de admiss?o, a um tubo que liga o carburador ao cilindro.Escapamento – onde queima a m?o.Vela de igni??o – dispositivo que inflama a combustível.Fonte elétrica de igni??o – magneto.Distribuidor – responsável pela seqüência de sentelhamento, ordem de fogo nos cilindros.Formador de mistura combustível – carburador.Sistemas de lubrifica??o Reduzir o atrito das pe?as moveis, menos desgastes e mais vida útil para o motorO óleo também funciona com liquido resfriador, pois ele absorve a temperatura das pe?as (pist?o ). O óleo lubrificante também é usado como transmissor de press?o em avi?es cuja hélice tem suas pás moveis (hidráulico).Também é anti corrosivo, pois ele tem detergente para limpar o motor por dentro evitando entupimentos e substancias contaminantes.Propriedades do óleo de avi?o.Viscosidade – resistência que o óleo oferece ao fluxo de escoamento, o viscosímetro (saybolt e redwood) é o instrumento que mede a viscosidade do óleo, a temperatura é um dos fatores que mais influenciam na viscosidade do óleo. Medidas saybolt – 102ssu210102s – tempo em segundoSu – viscosidade saybolt210 – temperatura em graus farenht.Medidas dos óleos pelos fabricantes de motores SAE(sociedade automobilística estados unidos)10-20-30-40-50-60-70Medidas de óleo pelos petroleiros 65-80-100-120-140Rela??o entre Petroleiros e o SAE65 – 3080 – 40100 – 50120 – 60140 – 70Ponto de fugor – é a temperatura onde o óleo come?a a evaporar e esse vapor pega fogo.Ponto de congelamento – é a qualidade que indicara a fluidez do óleo em baixas temperaturas.Oxida??o – o óleo aquecido reage quimicamente com o oxigênio, oxida-se e se torna um óleo corrosivoQualidades do óleo para o motor de um avi?o.Viscosidade de acordo com as condi??es que temperaturas operacionais do motor exijam para permitir:-distribui??o fácil pelas pecas - suportar press?es que aparecem entre as pe?as. - redu??o de atritos - fluidez máxima em baixas temperaturas - capacidade de absor??o de grande quantidade de calor.- máxima resistência a oxida??o - qualidades anti-corrosivas.Tipos de lubrifica??o - salpique (óleo é pulverizado ou n?o nas pe?as, o pino do pist?o, a camisa é por salpique)- lubrifica??o por press?o (mancais do virabrequim e comando de válvulas)- lubrifica??o mista (é o tipo de lubrifica??o dos motores aeronáutico) Componentes do sistema de lubrifica??oTanque – armazenar o óleoRadiador – resfriar o óleo que sai quente do motor e vai para o tanque.Bomba de óleo – fica dentro do motor e faz com que o óleo circule dentro do motor, essa bombas de engrenagem s?o de dois tipos :Press?o – faz com que o óleo passe pelo motor com press?o em todas a pe?as.Recalque – remove o óleo que fez a lubrifica??o, passando pelo radiador e tanque.Válvulas e filtros.-válvula reguladora de press?o - manter press?o recomendada pelo fabricante do motor.-colhedor – depósitos de óleo pelo motor, tem fun??o de recolher o óleo que já passou pelo motor- válvula de contorno ou BY-PASS – quando entope o filtro, essa válvula permite que o óleo continue circulando pelo motor mesmo sem filtragem.- filtro – reter impurezas e os mesmos s?o fabricados de telas metálicas ou discos superpostos.Consumo e troca de óleo- queima no interior dos cilindros (fuma?a branca)-vaporiza??o é o mais comum.-vazamentos A troca é feita periodicamente por recomenda??es do fabricante pois o mesmo perde suas características de lubrifica??o .Press?o e temperatura do óleo Ambas servem para mostrar o comportamento da lubrifica??o ?leo muito quente perde viscosidade e press?o e perde a capacidade de retirar calor do motor.?leo muito frio é muito viscoso e acarreta no aumento da press?o havendo deficiência na lubrifica??o (por isso aquecer bem o motor antes de abrir rota??o) Se o man?metro de press?o de óleo n?o acusar press?o em 30 segundos após a partida do motor, devera cortar o motor imediatamente.Sistema de combustívelOs combustíveis utilizados atualmente s?o obtidos através do petróleo, sendo assim um combustível mineral. ( gasolina e querosene)-a gasolina de avia??o s?o conhecidas pelos números: 80; 100 e 115.Propriedades da gasolina-poder calorífico – quantidade de calor liberado na queima. - poder antidetonante – a detona??o é quando a gasolina entra em combust?o instant?nea dentro do cilindro devido a compress?o. O poder antidetonante é uma característica muito importante que a gasolina tem que ter para evitar a detona??o. Para deixar a gasolina antidetonante, s?o adicionados produtos especiais, o mais usado atualmente é o CHUMBO TETRA ETILA.- volatilidade - EVAPORA COM MUITA FACILIDADE.índice de octano – é a medida de anti detonante usado para identificar a gasolina.a gasolina mais utilizada na avi?o é a 115/145 ( azul) . Na escala de poder antidetonante, a iso octana tem valor de 100(IS0) e a Heptana tem valor 0.- mistura rica é mais antidetonante.- mistura pobre causa maior aquecimento dos cilindros que aumenta a detona??o.Sistema de combustível-armazenagem- entrega de combustível para unidade formadora de mistura(filtrada, isenta de água e impurezas , sob press?o e em fluxo continuo.)Para manter a gasolina isenta de água, sempre abastecer com uma camur?a e manter o tanque cheio entre pernoites.Sistema de alimenta??o por gravidade ( paulistinha)- tanque , válvula seletora,filtro e carburadorSistema de alimenta??o por press?o (bomba mec?nica alimentada pelo motor do avi?o e bomba elétrica auxiliar)Sistemas de indu??o Sistema de indu??o, é o conjunto de tubula??es que levam o ar para dentro do motor.Este sistema tem as seguintes fun??es:- fornecer um fluxo uniforme de ar a unidade formadora de mistura.- fornecer aos cilindros a mistura combustível de maneira continua.- admitir ar quente em lugar de ar frio quando se fizer necessáponentes do sistema de indu??o - bocal de admiss?o ( onde entre o ar devido a press?o de impacto que aparece com o deslocamento do avi?o.- filtro de ar (reter poeira , e os filtros podem ser do tipo seco ou com tela e óleo.)-válvula de ar quente - coletor de admiss?o ( conduz a mistura do carburador para o cilindro.)Sistemas de superalimentadoresInfluencia na press?o e temperatura dos gases.- motor n?o superalimentado – é aquele que admite combustível devido a suc??o ou depress?o que os pist?es produzem .- motor super alimentado – é aquele que o combustível é pressurizado dentro dos cilindro aumentando a densidade do combustível e produzindo maior potencia. (turbo)Os componentes do sistema de superalimenta??o s?o:- compressor - ou ventoinha do tipo centrifuga por ser mais compacto-difusor – disco metálico fixo onde em uma de suas superfícies est?o presas pás metálicas que formam passagem .- coletor – carca?a metálica de forma tubular que serve para receber a mistura combustível ou o ar comprimido e enviá-las aos cilindros.Obs: a velocidade do eixo do compressor ou pode ser acionado por meio de um dispositivo movimentado pelos gases do escapamento – esse motor é o turbo compressor.Press?o de admiss?o – é a press?o de mistura dentro das tubula??es de admiss?o.Obs: quando a massa de ar admitida por um motor aumenta, sua temperatura diminui ( queda de press?o).A press?o do ar em condi??es favoráveis é de 29,92 pol de mercúrio.Sistema elétrico A energia elétrica, é transformada em outros tipos de energia :-calor, luz, movimento, e radia??o.No avi?o a eletricidade é utilizada para:-acionamentos diversos ( trem de pouso, compensador, portas, flaps )- comunica??o - conforto dos passageiros (aquecimento, ventila??o, refrigera??o.)- igni??o dos motores - ilumina??o - navega??o -partida dos motores. No??es básicas de eletricidade.Os elétrons constituem uma nuvem, que é conhecida com elétrons livre. Aplicando-se em certos corpos, calor, luz ou atrito ou magnetismo, a nuvem de elétrons passa ter um movimento ordenado, movendo-se em um sentido criado, assim uma corrente de elétrons que é mais conhecida como corrente elétrica ou simplesmente corrente. Os elétrons e os prótons s?o partículas de dimens?es e de massa infinitamente pequenas. - a for?a que movimenta os elétrons dos corpos condutores chama-se for?a eletro motriz. FEMESTUDAR O CAPTULO DE ELETRICA NA INTEGRA. SISTEMAS DE IGNICAO - fun??es:- gerar energia elétrica de elevada tens?o ou voltagem.- distribuir a energia elétrica gerada.- comandar o salto de centelha elétrica no momento certo e em uma determinada seqüência.- parar o PONENTES DO SISTEMA-magneto (fonte de energia elétrica do sistema de igni??o) é um alternador tendo como campo magnético um im? artificial, as partes do magneto s?o: im?, bobina, platinados e condensador.Os magnetos s?o classificados em:- magneto de im? fixo e bobina rotativa- magneto de im? rotativo e bobina fixa.O magneto mais usado , é o de im? rotativo que pode ter quatro ou oito pólos.Platinado – quando o platinado é aberto ocorre a centelha na vela.Condensador – é um armazenador de energia que manda um sinal para bobina de igni??o soltar a centelha.Distribuidor – responsável pela seqüência de sentelhamento, ordem de fogo nos cilindros.Vela e seus tipos de velas- vela quente, vela normal , e vela fria. a utiliza??o de cada vela , vai da temperatura de trabalho do motor.Fia??o – responsável por conduzir corrente eletricaBlindagem – responsável por protegera fia??o e interferências causadas pelas fia??es(cabo de vela).Chave de igni??o ( chave de magnetos , duas um para cada )Unidade de partida – motor de arranque.FORMACAO DA MISTURA COMBUSTIVEL.Existem dois processos para a forma??o da mistura de combustívelChamado carbura??o, onde a mistura de gasolina e ar é feita fora dos cilindros sendo depois de formada, introduzida nos mesmos.Chamado de inje??o direta, onde a a mistura de ar combustível acontece no interior do cilindro. Exatamente no tempo de admiss?o.A unidade responsável pela carbura??o é o carburador, enquanto que no processo de inje??o direta há duas unidades básicas: controlador e bomba injetoraDá se o nome de mistura combustível ou mistura, a rela??o entre a massa de ar admitida pelo motor e a massa de gasolina vaporizada que a unidade formadora da mistura de combustível entrega ao ar.Mistura rica e mistura pobre A mistura rica é aquela que tem mais vapor de gasolina do que ar , e a mistura pobre quando tem mais ar do que combustível.Misturas especiaisO ideal de mistura para um motor funcionar é de 5:1(rica) e 25:1(pobre), caso venha existir mistura 4:1 ou 27:1 , essas misturas n?o queimam por cauda de excesso de combustível ou falta do mesmo. A mistura quimicamente correta é de 15:1 , porem na decolagem é utilizada 10:1(pois quanto mais combustível, o motor trabalha com menor temperatura).Fases operacionais do motor- marcha lenta -decolagem – a mistura na decolagem é rica pois o excesso de combustível refrigera o motor.- subida – - cruzeiro – - acelera??o – - parada do motor - dois tipos ( corte na mistura ou corte de fornecimento de eletricidade)TUBO DE VENTURI OU GIGL?.Tanto no carburador como na inje??o, as duas unidades básicas para o funcionamento dos mesmos s?o o Venturi e o giglêTubo de Venturi – é um tubo com uma parte mais estreita ao centro, chamada de garganta, usado para medir quantidade de fluidos que lhe atravessa. Nesse meio, existe uma diferen?a de press?o estática na entrada do Venturi e na sua parte estreita chamada de garganta. A press?o de entrada é menor do que a press?o no centro do tubo, esse principio físico é aplica??o de bernouilli.Gigle – é o orifício usado para controlar a quantidade de gasolina.Carburador – unidade principal deste sistema é o carburador que desempenha diversas fun??es tais como:-fornecimento de mistura combustível ao motor conforme a sua necessidade- pulveriza??o da gasolina entregue ao ar.- acelera??o e desacelera??o do motor- sele??o das fases operacionais do motor .- compensa??o dos efeitos da press?o , temperatura e da umidade na mistura.Carburador- Simples chamado carburador de nível constante(constituído de cuba(reservatório de gasolina), - bóia , estilete(agulha da bóia), gigle, pulverizador(injetor com pequenos furos) e borboleta(regula a passagem de ar). - Orifício calibrado – é responsável pela marcha lenta no motor.Duas coisas s?o importantes no estudo do funcionamento do carburador.A diminui??o da press?o do ar na garganta do Venturi n?o dependera de sua massa mas do seu volume.E a quantidade de massa de gasolina que passa pelo gigle.Fatores que influenciam na misturaPress?o atmosférica Diminui – Dens. Diminui – Mistura EnriquecePress?o atmosférica Aumenta – Dens. Aumenta – Empobrece.Temp. atmosférica Aumenta - Dens. Diminui – enriquece .Temp. atmosférica diminui - aumenta - empobrece.Altitude aumenta – diminui - enriquece Altitude diminui - aumenta – empobreceUmidade aumenta – diminui – enriqueceUmidade diminui – aumenta – empobrece.forma??o de geloExistem dispositivos para evitar a forma??o de gelo no carburador. Um deles é o ar quente do avi?o. Sistemas de resfriamento O acumulo de aquecimento causado pela queima de combustível pode causar: detona??o, pré igni??o, falha das pe?as e lubrifica??o deficiente.Detona??o é uma combust?o anormal que ocorre dentro dos cilindros muito conhecida como batida de pino. O que causa a detona??o, s?o combustíveis com baixo poder anti detonante, misturas incorretas(pobre),super aquecimento, e taxa de compress?o elevada.Pré igni??o – é causada por pontos incandescentes( carv?o ou metal) dentro do cilindro, velas muito quente.A??o do calor no motor - enfraquecimento da cabe?a do cilindro e sua quebra- danos nos cilindros, nos pist?es e nas válvulas- aumento das possibilidades de detona??o e de pré igni??o- lubrifica??o anormal.Sistemas de resfriamento-Resf. a AR e resf. liquedo.-O tipo mais usado na avia??o é o a ar.- Defletores – s?o chapas que “direcionam o ar no local correto no motor”- Alhetas – anéis de alumínio envolta do cilindro para resfriamento.- Cowl – flap – s?o portas na parte inferior da carenagem do motor, esse dispositivo , delimita a passagem do fluxo de ar do motor para o meio externo... ex. em uma descida em marcha lenta, fecha-se o cow-flap para n?o resfriar demais o motor.- o combustível é um meio de resfriar um motor, uma mistura rica.Hélices- A potencia que a hélice gasta para deslocar o avi?o – PT potencia tratora.- a rela??o entre potencia tratora e a potencia que o motor entrega a hélice – PE potencia efetiva ou rendimento da héponentes da hélice s?o pás e cuboAs hélices podem ser de madeira ou alumínio – seu formado se assemelha com a ASA .Madeira – tem bordo de ataque de metal para proteger a hélice e revestida por verniz para facilitar o escoamento de ar.- passo fixo e passo variável (velocidade constante ou n?o)- Próximo ao cubo, chama-se raiz da hélice.For?as exercidas pela hélice- Centrífuga ,tra??o e momentos.Esta??o – é a medida de qualquer parte da pá ( dividir a pá vários setores desde a raiz até a ponta).?ngulo da pá – é o ?ngulo que a face de uma determinada sec??o da pá faz com o plano da hélice.Passo efetivo – é a distancia real que o avi?o avan?a durante uma volta completa. (parafuso muito soberbo) – o passo varia diretamente com o ?ngulo da pá.Passo geométrico – é a distancia que o avi?o avan?aria em cada volta , se o ar n?o fosse compressível.Tor??o das pás – as pás s?o torcidas da raiz para as pontas. O ?ngulo dá pá na raiz é maior do que nas pontas.Quanto maior o ?ngulo da hélice, menor será a RPM do motor e maior será a velocidade do avi?o.A hélice de passo variável, é aquela que o motor mantém velocidade constante (RPM).Performance do motor-potencias do motor - potencia teórica (é a potencia ideal ou potencia sem as perdas caloríficas)- potencia indicada—IHP-- INDICATE(é a potencia que os gases possuem ao se expandirem ou medida em laboratório )- potencia efetiva –BHP--BRAKE( é a potencia disponível no eixo da hélice do motor, o potencia freio)- potencia útil ou tratora –THP--( é a potencia desenvolvida pelo grupo moto-propulsor durante o deslocamento do avi?o.- potencia de atrito –FHO—(FRICTION)(a a potencia perdida pelo motor)RELACAO ENTRE AS POTENCIASIHP = BHP+FHPMOTOR A REACAO PROPULSAO A JATOO principio do motor a jato é da a??o e rea??o ( lei de Newton)Nos motores a rea??o a for?a propulsora é conhecida como empuxo ou tra??o.Sempre a velocidade do ar que sai da turbina é sempre maior que o a velocidade do avi?o .Expans?o do ar maior temperatura e maior press?o do ar.Motor a rea??o básico – igual a um bal?o de festas de aniversario. Componentes da turbina-compressor – usado para aumentar a press?o no interior da turbina- arranque do compressor ( pode ser elétrico ou pneumático)- c?mara de combust?o ( onde ? do ar é queimado e o restante é utilizado na expans?o do ar para a turbina girar- turbina - onde o ar bate com forte press?o , essa mesma gira e fornece for?a mec?nica para girar o compressor , hélice, rotor , etc.TIPOS DE MOTORES A REACAO -turbo-jato ou jato puro (tem compressor, c?mara de combust?o, turbina , tubo de descarga, bocal propulsor.)- motor turbo hélice ( é um motor turbo jato acionando uma hélice)- motor turbo fan ( é também fundamentalmente , um motor turbo jato , porem ele aciona pequenas hélices pás, fazendo o papel das hélices , ou seja aceleram o ar, essas hélices s?o acionadas pela turbina. ? o motor mais utilizado hoje em dia , mais silencioso.- motor pulso jato – funciona com ar comprimido. E molas- motor estato reator – sem pe?as moveis.Instrumentos-instrumentos de motor (man?metro de gasolina, oleio,medidor de consumo, medidor de combustível, conta giro, term?metros do motor.)-instrumentos de navega??o (bussola, giro direcional, relógio, sextante)- instrumentos de v?o ( altímetro, cronometro, horizonte , indicador de curva, inclinometro, indicador de subida /decida, velocímetro.)- instrumentos do avi?o( indicador de quantidade de gasolina, quantidade de óleo, term?metro do ar externo) Man?metro – usado para medir press?o.Press?o absoluta (vácuo, press?o de admiss?o)Press?o relativa (press?o positiva, press?o do ar , press?o do óleo , igual a cápsula aneróide , que mede altitude.Tubo de bourdon – é usado nos man?metro e term?metros do tipo de press?o de vapor. Língua de sogra.Term?metros -Term?metro de press?o de vapor ( funciona por expans?o de vapor, que fica contido num recipiente chamado bulbo, nesse instrumento existe um tubo de bourdon que é ligado no bulbo através de um tubo com um furo interno diminuto.-Term?metro elétrico (ponte de wheatstone ) ,medir temperaturas baixas como do ar esterno.-Term?metro termo elétrico ou termocouple (medir temperaturas elevadas egt)-Conta giro ou tac?metro ( rota??es do motor)-TUBO DE PITOT – a fun??o do pitot é fornecer press?o estática para altímetro , indicador de subida, e a press?o din?mica que é para o velocímetro do avi?o.-Altímetro - é feito de uma cápsula aneróide , e serve para medir a altitude e altura do avi?o.-Velocímetro – cápsula aneróide que capta a press?o din?mica ou impacto do ar para medir a velocidade-Bússola-Instrumentos giroscópio - horizonte artificial, giro direcional .-Indicador de subida e inclinometro – é um duplo instrumento conhecido com pau e bola.-Indicador de curva – espécie de nível.-Medidor de gasolinaProtecao contra fogo-apaga fogo do motor.Classifica??o dos incêndioA – papel, madeira ( deixa resíduos e cinza )B- combustívelC – elétricaD – metais ( magnésio )Extintores - pó seco – apagar combustíveis líquido. -gás co2 – apagar componentes eletricos- água – apagar madeira e papeis,- pó metálico – apagar metais como magnésio e demais incêndios.Tipos de manuten??oCorretiva e preventivaInspe??o visual – olho nuInspe??o dimensional – medidas.Inspe??o qualitativa – descobrimento de rachaduras com líquido penetrante , raio x , magnaflux, luz negra.Funcionamento dos motores a rea??o.Sentido da passagem do ar -entrada de ar (admiss?o )-compressor (compress?o)-c?mara de combust?o (igni??o, combust?o,tempo motor)-turbina(expans?o )-escapamento Expansor – é o bocal de escapamento das turbinas de jatos comerciais.-velocidade do ar – aumenta-press?o estática – diminui-temperatura – diminui Difusor – é o bocal de escapamento das turbinas de ca?as.-velocidade do ar – diminui-press?o estática – aumenta-temperatura – aumentaExistem dois tipos básicos de motores a rea??o Axial – utilizado na maioria dos avi?es comerciais, o vento relativo atravessa paralelamente a turbinaCentrifugo – utilizado em apus, helicópteros, o vento relativo faz uma curva de 90graus na entrada de ar do motor.Principio de funcionamento de um motor a rea??o Devido a a??o e rea??o – o ar entra pelo compressor, é aquecido na c?mara de combust?o e ocorre um acréscimo de press?o sobre a turbina que acelera os gases empurrando todo o motor para o sentido contrario. (leis de Newton)Partida em um motor a rea??o Existem motores de partida elétricos e pneumáticos, esses starts, giram o compressor e a turbina até atingirem 60% da sua RPM operacional, logo em seguida é aberto o combustível e o motor come?a a funcionar.Fatores que influenciam a tra??o -press?o atmosférica -temperatura atmosférica-umidade relativa do ar Tipos de motores a rea??o -motores aerotérmicos (aspirantes de ar)-estato-jato ou estato-reator(nada se movimenta)-pulso jato(intermitente ou tubo Shmidt-Argus)-turbo-jato ou jato-puro(sua for?a e dos gases do escapamento)learjet.-turbo-fan ou turbo-ventoinha(mais usados, apenas 20% dos gases s?o queimados)-turbo hélice (90%helice e 10% gases do escape)-turbo eixo(APU)-prop-fan(hélices e turbina, motor em testes)- motores n?o aerotermicos (foguetes)Componentes dos reatores-duto e difusor de entrada-compressor de baixa press?o-compressor de alta press?o-c?mara de combust?o -turbina de alta press?o -turbina de baixa press?o-duto de descarga-bocal propulsorFormas de entrada de ar -forma de pitot (avi?es de velocidade subs?nica)-forma simples (utilizado em motores axiais) -dupla entrada(utilizado em ca?as, motores centrífugos)-boca de sino ( testes em banco de provas)Compressores Tem a finalidade de aumentar o nível de energia do ar recebido do duto de entrada de ar , comprimi-lo e descarregá-lo na c?mara de combust?o , em quantidade(fluxo ) e press?o adequada.Taxa de compress?o e consumo especifico motor axial5:1 – 1.0010:1 – 0.7512:1 – 0.68Tipos de compressores Compressor de fluxo axialFluxo axial ? mais eficiente , pois evita perdas de energia do ar com curvas dentro do motorO compressor de fluxo axial compreende de duas partes principais que juntas, executam a compress?o do ar - rotor (pe?a móvel) ajustes no solo.- estator (pe?a fixa)ajustes no solo.As qualidades e vantagens do compressor de fluxo axial -maior eficiência -menor área frontal-menor resistência ao avan?o-maior taxa de compress?o Compressores de fluxo centrifugoFácil fabrica??o, menor custo financeiro alem de robusto e durável, o compressor de fluxo centrifugo pode operar em condi??es alheias a forma??o de gelo. Embora seja menos compacto , é mais estável por que possui maior di?metro de entrada de ar.A taxa de compress?o é menor que o axial , gira em torno de 4:1 a 5:1 .? composto por :-ventoinha (acelera o ar)-difusor (desacelera e aumenta a press?o do ar)-coletor (conduz o ar para as c?maras de combust?o) Estol de compressor Ocorre devido a uma grande diferen?a de press?o em qualquer estagio de palhetas do rotor, causando um condi??o instável de funcionamento do compressor , que pode ser axial ou centrifugo , porem com incidência maior no primeiro. O stol também pode ocorrer por algum bloqueio ou restri??o da admiss?o de fluxo de ar no compressor. Os efeitos mais característicos do stol s?o : ruídos, detona??o , vibra??es.Para evitar o stol de compressor e até mesmo reduzir as possibilidades de stol s?o:- Sangria de ar de forma controlada através co compressor, para manter o fluxo adequado.- Pelo uso de estatores de ?ngulo variável, processando varia??o do fluxo de admiss?o (IGV).- Pela varia??o da área do bocal de descarga (escapamento).- Pela redu??o da RPM do eixo compressor/turbina, sempre compatível com o fluxo de ar admitido e a taxa de compress?o.C?maras de combust?o ? onde acontece a mistura de ar combustível em forma??o e a sua respectiva queima.A c?mara de combust?o desempenha um papel muito importante dentro da constitui??o do motor, pois dela s?o exigidos os seguintes fatores:- Queima integral da mistura ar/combustível, de forma a conter, ao Maximo, a perda de press?o através da c?mara.- Manter a um nível elevado, a eficiência da combust?o, n?o devendo haver tendência a extingui-la.-proporcionar a combust?o unicamente na c?mara, n?o permitindo que haja deslocamento da chama após a saída dos gases.- funcionar, proporcionando com facilidade a queima do combustível, sem que possa haver acumulo de deposito de incrusta??es (carv?o).Existem 3 tipos de c?maras de combust?o , caneca, anular e canelar. Qualquer que seja a configura??o , dos 100% do ar entregue pelo compressor , somente 25% é queimado e os 75% é utilizado para resfriamento da c?mara e da turbina.C?mara do tipo canecaAmplamente utilizada em motores dotados de compressores centrífugos, por ser pequena e leve.A desvantagem é que o injetor de combustível deve ser localizado no centro da caneca, o que faz com que o ar de combust?o tenha de vencer considerável distancia no interior da caneca para alcan?ar o combustível.C?mara do tipo anular? empregada geralmente em alguns motores de compressor axial, constituindo um sistema mais simples, porem esta c?mara n?o pode ser desmontada sem ter que tirar o motor do avi?o.C?mara do tipo canelar ? a mais utilizada, pois ela reúne as vantagens das duas anteriores , porem diminui as desvantagens .TurbinasAs turbinas tem a fun??o de extrair a energia cinética dos gases em expans?o , que escoam da c?mara de combust?o, e transformá-la em energia mec?nica, conseguindo potencia para acionar o compressor, os acessórios e a mesmo a hélice(turbo hélice), ou fan (turbofan). As turbinas necessitam de 75% da energia cinética resultante da combust?o na c?mara.As vantagens do emprego da turbina em avi?es, s?o de portarem poucas pe?as moveis na sua constitui??o, funciona melhor nas grandes velocidades, serem de dimens?es n?o avantajadas, e a possibilidade de operar com pouca vibra??o.As principais desvantagens s?o: demora na retomada de potencia, devido a varia??o lenta da velocidade. Ineficiente em baixas velocidades.Turbina de impulsoNa turbina de impulso, a passagem entre suas palhetas(orientadoras) é convergente, e a sua área de entrada é maior a de descarga.( as alhetas impulsionam o ar)Turbina de rea??o Na turbina de rea??o , a principal fun??o do estator é orientar os gases que ao atravessar o espa?o entre as turbinas, n?o s?o acelerados, passando num ?ngulo, apenas sofrendo mudan?a de dire??o com o propósito de melhor chegarem as pás do rotor, onde s?o acelerados.Turbina de impulso rea??o Os motores a rea??o , empregam uma turbina que é usualmente uma combina??o equilibrada dos dois tipos anteriores. A combina??o bem sucedida de modo a projetar-se as pontas das palhetas para o máximo de rea??o e as raízes das mesmas para impulso, misturando meio a meio.Escapamento Dirigir para a atmosfera , com velocidade, press?o e densidade os gases de saída da turbina para a produ??o da tra??o requerida. Ele é constituído pelas seguintes partes , cone, duto, bocal de descarga.Os gases saindo do escapamento, devem ser trabalhados de modo a expandiren-se completamente, descarregando-se em fluxo laminar, isento de turbilhonamentos.Bocais convergentes comumente empregados para v?os subs?nicos, os bocais convergentes ( bocais convencionais) tem as saídas fixas a quais determinam a velocidade e densidade dos gases.Bocais convergentes divergentes – usados para v?os supers?nicos, é similar a um tubo de Venturi. Bocais de descarga de área variávelBocal tipo Iris, bocal tipo pálpebras, bocal tipo cone móvel.( os bocais moveis, permitem obter vantagens relativas de ruídos, tra??o e economia de combustível.).Supressores de ruídosS?o dispositivos usados para reduzir ruídos nos motores de avi?es comerciais (turbo-fan), devido a normas criadas(uso em aeroportos comerciais) e para pessoas que operam como esses motores. Existem dois tipos de supressores de ruídos, que s?o: -bocal supressor de ruídos tipo corrugado e bocal de ruídos do tipo multi-tubo ( usos em motores turbo-jato, pois o supressor eleva a freqüência dos ruídos para faixa que os humanos n?o podem ouvir.)Já os motores turbo-fan , o ar que é desviado da queima, é usado para esfriar os gases do escapamento e usado com abafador de ruídos( o mais eficiente).Revers?o de empuxoDevido a dificuldade para parar um avi?o durante os pousos , s?o empregados os reversos.-motores turbo –jato utiliza uma espécie de cone na saída dos gases(fokker 100)-motores turbo –fan utiliza uma espécie de válvulas de desviam o fluxo by-pass nas laterais dos motores(Airbus).Dispositivo de pós-combustor (AFTER BURNER)? um dispositivo instalado após o escapamento do motor, que é formado por um duto de combustível e uma vela para acender e combustível, com os 75% de ar que n?o queimou dentro do motor, é queimano no pós combustor que eleva a potencia do motor e até 90% nas decolagens ao nível do mar.Sistema de lubrifica??oImprescindível para o funcionamento do motor, pois sua fun??o é reduzir o atrito entre as pe?as que trabalham em contato. Sua fun??o extra, seria de refrigerar tais pe?as.O óleo mais usado, é o sintético , e os requisitos deste óleo s?o:Baixa viscosidade,baixo ponto de congelamento,alto ponto de fulgor, capacidade a película(elevadas press?es, RPM, e elevadas cargas.), alto calor especifico(refrigera??o).O óleo n?o é contaminado pela queima de combustíveis. O óleo passa por um orifício calibrado pressionado através de bombas igual ao de motores convencionais. O resfriamento deste óleo é feito através dos radiadores , que s?o de dois tipos:- óleo/ar – o óleo passa pelo radiador e sair resfriado.- óleo/combustível – o óleo passa pelo radiador e transfere sua temperatura para o sistema de combustível que o aquece e vai direto para o c?mara de combust?o.Sistema de combustívelComposto basicamente por tanques e tubula??es,válvulas de corte,válvulas de controle de transferência, filtros, etc.Sistema de motorComposto por bomba principal de acionamento mec?nico, aquecedor de combustível, unidade de controle de combustível(FCU – fuel control unit) ou (MEC – main engine control), injetores ou queimadores, radiador de óleo, controle de combustível de pós combust?o.Características do combustível – ter baixa viscosidade, ter alta volatilidade, baixo ponto de congelamento, elevado poder calorífico, n?o corrosivo, ter efeito lubrificante.Sistema de degelo de combustível (radiador de óleo)Visa a prote??o contra a forma??o de gelo no combustível, para o sistema manter um fluxo constante, pois o gelo que se forma é fruto da solidifica??o de gotículas de umidade.Sistema de partida e de igni??o O sistema de partida e de igni??o s?o independentes, porem seu funcionamento é simult?neo.Tipos de sistema de partida.Arranque elétrico – usado em motores pequenos e de médio porte, fica localizado na caixa de acessórios do motor, o starter elétrico também pode funcionar como gerador de energia starter-gerador).Arranque pneumático – usado em motores de grande porte, s?o alimentados por GPU(solo) , o APU(dentro do avi?o) ou operando com ar comprimido sangrado do outro motor(compressor) já em funcionamento.Sistema de igni??o ? totalmente diferente dos motores convencionais que deve existir um ponto para a soltura da centelha. No motor a rea??o a centelha é solta ao acaso, daí em diante tornar-se continua e de auto-sustenta??o.O sistema de igni??o é composto por : caixa excitadora de igni??o, cabo de alta tens?o, ignitor ou vela de igni??o.Prote??o contra fogo no motor – é composto por dispositivos de detec??o de fogo(ativado eletricamente), disp. De extin??o de fogo (agente extintor).Obs: Na chave de prote??o contra fogo, quando acionada ocorre o corte no sistema de igni??o e de combustível no motor e acionamento do agente extintor simultaneamente.Sistema de prote??o contra geloO gelo se forma em vários locais no motor como na entrada de ar e nas alhetas do compressor. Quando o gelo se forma nessas regi?es, ocorre a diminui??o do fluxo de ar e aumento na temperatura dos gases de escapamento.Para extrair o gelo, pode ser feito manualmente ou automaticamente, sangrando ar quente do compressor e enviando a partes onde ocorre a forma??o de gelo. Em motores turbo-helices , existem uma extrator de gelo que é composto por uma resistência elétrica que fica no interior das pás e que aquece e derrete o gelo.Opera??o do motor a rea??o Opera??es no solo – todo o check list de verifica??o do motor, tampas de prote??o, trincas no ber?o, parafusos soltos ou faltando, manchas de óleo ou gelo, inspe??o das palhetas do motor, se o motor gira livremente, etc.-preven??o contra ingest?o de corpos estranhos (FOD) fode.-areas perigosas do motor, respeitar as distancias de seguran?a tanto do bocal de entrada(suc??o) quanto ao bocal de escapamento(gases quentes e pressurizado).-incêndios no motor-internamente – geralmente acontece na partida ou no corte do motor. Para extinguir o fogo, deverá ventilar o motor com uma partida seca.-externamente – e quando o fogo acontece em torno do motor e seus acessórios, uma luz indicara a presen?a de fogo e utilizando o fire lever , é cortado toda alimenta??o elétrica e de combustível para o motor.Tipos de partida no motor - partida no solo – é a partida normal que ocorre como o starter.- partida falsa ou estagnada (hung start) – é quando o motor acende o combustível porem n?o tem RPM para refrigerar e nem para produzir tra??o elevando muito a temperatura na turbina, quando acontecer este tipo de partida, deve-se cortar o motor imediatamente.- partida quente – (hot start) é quando acontece a extrapola??o da EGT, que se eleva rapidamente a niveis acima do normal, o motor deve ser cortado imediatamente.Tipos de manuten??o - manuten??o preventiva – antes que quebre.-manuten??o corretiva – depois que quebra.Inspe??es qualitativas- inspe??o visual- inspe??o dimensional - inspe??o por testes n?o destrutivos- Magnafluxos (teste de materiais ferros que deixam magnetizar)- líquidos penetrantes(teste de materiais n?o ferrosos) - penetra??o fluorescente( conhecida como ziglo, ferrosos e n?o ferrosos)- raio –x- ultrasom- inspe??o por testes destrutivos. ................
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