Ondernemersvereniging | evofenedex



INVOERING BELASTING VRACHTVLUCHTEN VERONTRUSTEND VOOR ECONOMIEINFO NOTITIEd.d.: 20 september 2020betreft: heffing vrachtvluchten in Wet VliegbelastingHet kabinet heeft in zijn plannen voor 2021 vastgehouden aan de controversi?le belasting op vrachtvluchten. Als evofenedex, de behartiger van de handels- en logistieke belangen van 15.000 bedrijven, willen we graag met de Eerste Kamerleden delen dat veel van onze leden echt verontrust zijn nu het er op lijkt dat het kabinet, ondanks zwaarwegende kritieken, toch lijkt vast te houden aan implementatie van een heffing op vrachtvluchten. Volgens evofenedex is deze heffing op alle fronten schadelijk voor Nederland. Het vestigingsklimaat wordt serieus ondermijnd, de staatskas wordt er niet significant beter van en het CO2-reductie-potentieel is mogelijk zelfs negatief. Het is daarom zaak dat het kabinet deze belasting, op in ieder geval vrachtvluchten, in de uitvoering los laat. En omdat goedkeuring van de wet nu in de laatste fase langs uw Kamer komt, vragen wij u ons hierbij te helpen. Welvaart Nederland sluipend ondermijndNederland is een exportland. Meer dan 3 miljoen mensen in ons land verdienen hun boterham met internationale handel. Ons logistieke systeem, en in het bijzonder het luchtvrachtcluster op Schiphol, speelt een cruciale rol bij het services van onze exporterende ondernemingen. Zonder de hoogwaardige dienstverlening in de logistieke sector kunnen onze leden niet succesvol, duurzaam en concurrerend exporteren. Daar moeten we dus heel zuinig op zijn. Het is dan ook terecht dat de Tweede Kamer in 2018 al heeft gevraagd om onderzoek naar de economische effecten van de vliegbelasting en de luchtvrachtbelasting in het bijzonder. Na de Raad van State, die zich eerder al kritisch uitliet over de impact van de regeling op het vestigingsklimaat, komt nu ook het SEO-rapport, dat het kabinet heeft gevoegd bij het belastingplan 2021, tot dezelfde conclusies (zie de meegestuurde bijlagen). De belangrijkste is dat het rapport expliciet het risico benoemt dat het hoogwaardige logistiek cluster op Schiphol langzaam in zijn geheel gaat verdwijnen en zich zal verplaatsen naar het buitenland. De vrachtoperatie op Maastricht Aachen Airport zou zelfs volledig verdwijnen, waardoor er ook geen alternatieve luchthaven meer is die Nederlandse ondernemers ondersteunt bij de verzending van luchtvracht. Dit is een zeer zorgelijke vaststelling die het kabinet serieus moet nemen. Door vast te houden aan de luchtvrachttaks met volgens SEO een re?le opbrengst voor de schatkist van om en nabij de 9 miljoen euro, zet het kabinet niet alleen 6.500 banen in dat luchtvrachtcluster zélf op het spel, maar uiteindelijk ook tienduizenden banen bij exporterende bedrijven die niet zonder luchtvrachtvoorzieningen kunnen opereren. De waarde van de belastingopbrengsten van die bedrijven en de bijbehorende werkgelegenheid is vele malen hoger dan de €9 miljoen die het kabinet met deze belasting ophaalt. Kortom, vanuit het perspectief van vestigingsklimaat is er geen enkele goede reden denkbaar om deze belasting op vrachtvluchten overeind te houden. Sterker, indien het kabinet niet van koers verandert, kiest het doelbewust voor het onaantrekkelijk maken van Nederland voor bedrijven uit innovatieve sectoren die van luchtvrachtfaciliteiten afhankelijk zijn. Denk daarbij aan de farmaceutische industrie, high tech en biotech. Dit is voor de middellange termijn echt zeer schadelijk voor onze innovatiekracht, economie en dus welvaart.Milieuwinst is er niet De prijs die je economisch betaalt zou door het kabinet verdedigd moeten kunnen worden met een positief effect op andere terreinen. Een van de redenen achter de invoering van de luchtvaartbelasting, en dus ook de luchtvrachtbelasting, is de terechte wens de milieuschade die vliegen met zich meebrengt, te beperken. Maar ook voor het milieu is de winst van deze maatregel aantoonbaar nihil en mogelijk zelfs negatief. Onderzoeksbureau CE Delft heeft eerder al aangegeven dat de vliegbelasting met een beoogde opbrengst van 200 miljoen euro, slechts 0,4% CO2-reductie op de totale uitstoot van het luchtvaartcluster van 12,7 megaton bewerkstelligt. Dat is dus een zeer beperkte opbrengst in milieutermen. Nu het kabinet koerst op een opbrengst van 80 miljoen euro ligt het toch al beperkte effect nog aanzienlijk lager. En dan houden het kabinet noch de onderzoeksbureaus rekening met het progressieve havengeldbeleid van de luchthaven Schiphol. Schiphol stimuleert namelijk stillere en schonere toestellen door hen minder te laten betalen dan vervuilendere. Als enige luchthaven in Europa stimuleert Schiphol daarmee het gebruik van schonere vrachtvliegtuigen in een tijd dat in het buitenland goedkopere vervuilende toestellen gewoon nog alle ruimte krijgen. Als zowel de lading als de dienstverlening dan naar dat buitenland verplaatst, is het realistisch te veronderstellen dat voor de totale CO2-uitstoot wereldwijd juist toeneemt in plaats van af. En dat voor een belastingopbrengst van €9 miljoen. Politieke afwegingDe luchtvaartbelasting is onderdeel van het regeerakkoord. En daarmee een onlosmakelijk onderdeel van het regeringsbeleid. Een heffing op vrachtvluchten is daar echter nooit in benoemt. Waar Nederland de belasting voor passagiers zo veel mogelijk gelijk trekt met het buitenland, staat Nederland alleen in haar keuze voor een belasting op vrachtvluchten. De Tweede Kamer heeft de wet op de vliegbelasting inmiddels, zij het onder voorwaarden, goedgekeurd. De Kamer heeft in dat debat een toezegging afgedwongen van de staatssecretaris op specifiek het onderdeel van de luchtvrachtbelasting. Destijds zei de staatssecretaris dat als het SEO-onderzoek zorgelijke uitkomsten heeft, het departement daar rekening mee kan houden bij de implementatie. Nu er dus veel verontrustende conclusies in het rapport getrokken zijn, is het volgens evofenedex zaak dat de staatssecretaris daar dan ook serieuze oplossingen bij biedt. Het schrappen van de heffing op vrachtvluchten is de voornaamste oplossing, waarbij evofenedex voorstander is voor een Europese aanpak en bereid is de staatssecretaris op dat punt te ondersteunen. Op deze wijze wordt het vertrek van een groot deel van het luchtvrachtcluster van Schiphol voorkomen, het banenverlies tegengegaan en milieuwinst gerealiseerd. Indien de heffing niet wordt geschrapt, dan is evofenedex van mening dat de Eerste Kamer de gehele wet moet tegenhouden. ................
................

In order to avoid copyright disputes, this page is only a partial summary.

Google Online Preview   Download