NP EN 13145:2001



NP EN 12663:2004

|Aplicações ferroviárias – Requisitos estruturais para veículos ferroviários |CT 143 |2004-06-16 |Junho de 2004 | |

| |(…) define os requisitos mínimos de resistência para estruturas de veículos ferroviários. |

| |Complementarmente especifica as cargas que as caixas dos veículos devem de ser capazes de suportar, identifica como as características dos materiais devem ser tidas em conta e apresenta os princípios |

| |a serem utilizados na verificação da concepção, por intermédio de cálculos e ensaios. |

| |Os veículos ferroviários são classificados em diferentes categorias, exclusivamente a partir dos critérios de dimensionamento da estrutura do veículo. |

| |Estes requisitos de dimensionamento não devem ser confundidos com os requisitos de exploração. É da responsabilidade do operador decidir sobre a categoria em que os veículos devem ser concebidos. |

| |Alguns veículos ferroviários poderão não se enquadrar em qualquer das categorias definidas. Os critérios de dimensionamento de tais veículos ferroviários devem ser especificados pelo operador, na base|

| |dos princípios definidos na presente Norma Europeia. |

| |(…) aplica-se a todos os veículos ferroviários no espaço territorial da EU e da EFTA. Os requisitos especificados baseiam-se nas condições e circunstâncias de exploração prevalecentes nestes países. |

|NP EN 13145:2001 |Aplicações ferroviárias – Via – Travessas de madeira vulgares e especiais para aparelhos de mudança de via (AMV) |CT 143 |2001-12-26 |Fevereiro de 2002 |

| |(…) define as essências, os requisitos de qualidade, a origem, as condições de fabricação, as formas, dimensões e tolerâncias , tais como a durabilidade e o tratamento de preservação das travessas |

| |vulgares e especiais de madeira utilizadas nas vias férreas. Ela não cobre os acabamentos específicos que possam ser pedidos pelo cliente. Não se aplica a outras peças de madeira utilizadas na via. |

|NP EN 13230-1:2004 |Aplicações ferroviárias – Via – Travessas de betão. |CT 143 |2004-08-09 |Setembro de 2004 |

| |Parte 1: Requisitos gerais | | | |

| |(…) define os critérios técnicos e procedimentos de controlo que têm de ser satisfeitos pelos materiais constituintes e pelas travessas de betão acabadas, i. e.: travessas de betão pré-fabricadas, |

| |travessas para aparelhos de via, assim como elementos especiais para vias férreas. |

| |O principal requisito para as travessas de betão é a transmissão de cargas verticais, laterais e longitudinais dos carris para o balastro ou outro suporte da via. Em serviço, estão também expostos à |

| |humidade a qual pode conduzir a deterioração por reacções químicas no interior da travessa e provocar danos devido ao gelo. |

| |(…) são definidos ensaios mecânicos que garantem que as travessas têm capacidade para resistir a cargas repetitivas, proporcionando durabilidade suficiente. Por outro lado, no processo de fabrico são |

| |utilizados meios de controlo e realizados ensaios que asseguram que o betão não irá sofrer degradação em serviço devido a reações químicas ou danos causados pelo gelo. |

|NP ENV 13803-1:2007 |Aplicações ferroviárias – Parâmetros de projecto de traçado de via – Bitolas de via de 1435 mm e de valor superior |CT 143 |2007-04-09 | |

| |Parte 1: Plena via | | | |

| | (…) define os parâmetros de projecto de traçado de via, as regras e os valores que devem ser utilizados para se determinar a velocidade máxima de circulação, quer em linhas novas, quer nas linhas |

| |existentes. Por outro lado, define os parâmetros de projecto de traçado de via para uma dada velocidade, para uma linha nova ou para uma linha beneficiada. |

| |O projectista de traçado de via tem liberdade para definir os valores dos vários parâmetros que considere mais apropriados, devendo ter em atenção os condicionamentos de segurança, geográficos, |

| |técnicos, de engenharia, históricos e económicos. Estes valores são definidos no documento contratual. Contudo, a sua escolha deve ser de molde a que os valores adoptados, respeitantes aos parâmetros |

| |relacionados com a segurança, não ultrapassem os valores limite máximos (ou mínimos). |

| |Sempre que necessário, o projectista de traçado de via deve ter em consideração os requisitos específicos contidos nas normas nacionais aplicáveis. |

| |O projectista deve procurar utilizar os valores limites recomendados especificados na presente Norma e evitar o seu uso desnecessário dos valores limite máximos (ou mínimos). |

| |(…) aplica-se às linhas principais, com bitolas de via de 1435 mm e de valor superior, com tráfego misto ou só de passageiros, circulando a velocidades entre 80 Km/h and 300 Km/h. O Anexo F |

| |(informativo) apresenta as regras de conversão de valores que podem ser aplicados a linhas com bitola superior a 1435 mm. O Anexo G tem carácter normativo e é aplicado para as condições nacionais |

| |particulares correspondentes. |

| |Contudo, os valores e condições estabelecidos para esta gama de velocidades também podem ser aplicados a linhas onde as velocidades de circulação sejam inferiores a 80 Km/h, mas, neste caso, pode ser |

| |necessário adoptar valores mais ou menos restritivos, devendo ser definidos no documento contratual. |

| |(…) não se aplica a linhas urbanas e suburbanas. |

| |(…) considera também a possibilidade de melhorar a prestação das linhas no domínio da sua exploração, sem modificações importantes do traçado, por intermédio de tipos particulares de veículos |

| |ferroviários, tais como: |

| |- veículos de baixa massa por eixo; |

| |- veículos de baixo coeficiente de souplesse; |

| |- veículos equipados com sistemas de pendulação da caixa para compensar a insuficiência de escala (sistemas activos ou passivos). |

| |Chama-se para atenção do projectista para o facto da presente Norma não se aplicar ao projecto de traçado para veículos pendulares. Contudo, o Anexo E chama a atenção do projectista para as |

| |consequências na resistência, no desgaste e na fadiga da via resultantes da exploração de tais veículos. |

|NP EN 50119:2003 |Aplicações ferroviárias – Instalações fixas |CTE 9 |2003-05-29 |2003-06-20 |

| |Linhas aéreas de contacto para a tracção eléctrica | | | |

| |(…) aplica-se `a concepção e à construção de linhas aéreas de contacto de tracção eléctrica de caminhos de ferro, metros ligeiros e carros eléctricos *T (ver secção 4). |

| |(…) é destinada aos projectistas para a construção de novas linhas aéreas de contacto ou para a transformação integral de linhas existentes de acordo com os objectivos e características de |

| |funcionamento do cliente. Este documento não trata de maneira detalhada das redes de alimentação eléctrica de tracção ou dos requisitos da CEM e não é aplicável a cabos de alimentação situados fora da|

| |linha férrea. |

|NP EN 50121-1:2001* |Aplicações ferroviárias – Compatibilidade electromagnética |CTE 9 |2001-12-14 |2002-01-24 |

| |Parte 1: Generalidades | | | |

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|* Data limite de anulação: | | | | |

|2009-07-01 | | | | |

| |A presente parte 1 da série de Normas Europeias EN 50121 apresenta a estrutura e o conteúdo de todo o conjunto. O Anexo A descreve as características do sistema ferroviário que afectam a |

| |compatibilidade electromagnética (CEM). O anexo B especifica o processo de gestão para obter a CEM na interface entre a infraestrutura ferroviária, tal como é definida na Directiva 91/440/CEE da EU, e|

| |os comboios. Esta série de normas tem como objectivo especificar os requisitos de emissão e de imunidade EM para os produtos ferroviários e para o sistema ferroviário, considerado como uma instalação.|

| |(…). |

|NP EN 50121-1 |Aplicações ferroviárias – Compatibilidade electromagnética |CTE 9 | | |

| |Parte 1: Generalidades | | | |

|* Versão portuguesa da EN | | | | |

|50121-1:2006 em fase de aprovação | | | | |

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|NP EN 50121-2:2002* |Aplicações ferroviárias – Compatibilidade electromagnética |CT 9 |2002-12-27 |2002-12-28 |

| |Parte 2: Emissões do sistema ferroviário no seu conjunto para o mundo exterior | | | |

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|* Data limite de anulação: | | | | |

|2009-07-01 | | | | |

| |(…) fixa os limites de emissão provenientes do sistema ferroviário no seu conjunto e aplica-se, também , ao transporte urbano; ela descreve o método de medição a utilizar para verificar as emissões e |

| |dá a cartografia dos níveis de campo encontrados mais frequente. Estas disposições específicas devem ser utilizadas em conjunto com as disposições gerais da EN 50121-1. |

| |Os limites referem-se aos pontos de medida particulares definidos na secção 5 e no anexo A. Convém considerar que estas emissões existem em todos os pontos nos planos verticais, situados a 10 m das |

| |linhas centrais das vias de caminho-de-ferro electrificadas, em zona exterior, ou situados a 3 m da vedação das subestações. |

| |As zonas situadas por baixo e por cima do sistema ferroviário estarão sujeitas a emissões e os casos particulares devem ser considerados individualmente. |

| |Excluem-se destes limites os equipamentos que satisfaçam a norma genérica de emissão em ambiente industrial EN 50081-2. |

|NP EN 50121-2 |Aplicações ferroviárias – Compatibilidade electromagnética |CTE 9 | | |

| |Parte 2: Emissões do sistema ferroviário no seu conjunto para o mundo exterior | | | |

|* Versão portuguesa da EN | | | | |

|50121-2:2006 em fase de aprovação | | | | |

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|NP EN 50121-3-1:2002* |Aplicações ferroviárias – Compatibilidade electromagnética |CTE 9 |2002-01-10 |2002-02-22 |

| |Parte 3-1: Material Circulante – Comboios e veículos completos | | | |

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|* Data limite de anulação: | | | | |

|2009-07-01 | | | | |

| |(…) especifica os requisitos de emissão e de imunidade para todos os tipos de material circulante. Aplica-se ao material de tracção e composições incluindo os veículos urbanos para uso em ruas de |

| |cidade. A frequência coberta pelas normas vai da corrente contínua a 400 GHz. De momento, não estão definidos ensaios para frequências superiores a 1 GHz. O campo de aplicação desta parte da norma |

| |termina na interface do material com as respectivas entradas e saídas de energia. No caso das locomotivas, composições, carros eléctricos, etc., trata-se do contacto deslizante (ou do terceiro |

| |carril), no caso do material rebocado trata-se do acoplamento de potência auxiliar em corrente alternada ou corrente contínua. Contudo, como o pantógrafo faz parte do material de tracção, não é |

| |inteiramente possível excluir os efeitos deste interface. (…). |

|NP EN 50121-3-2:2002* |Aplicações ferroviárias – Compatibilidade electromagnética |CTE 9 |2002-04-09 |2002-04-24 |

| |Parte 3-2: Material Circulante – Equipamentos | | | |

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|* Data limite de anulação: | | | | |

|2009-07-01 | | | | |

| |(…) aplica-se aos aspectos de emissão e imunidade de CEM, dos equipamentos eléctricos e electrónicos destinados a serem utilizados a bordo do material ferroviário circulante. A gama de frequências |

| |considerada vai desde a corrente contínua a 400 GHz. Actualmente, não estão definidos ensaios para frequências acima de 1GHz. A aplicação dos ensaios deve depender dos próprios equipamentos, da sua |

| |configuração, dos seus terminais de ligação, da sua tecnologia e das suas condições de funcionamento. (…) tem em conta o ambiente interno do material ferroviário circulante e o ambiente externo do |

| |sistema ferroviário, assim como as interferências para os equipamentos provenientes de outros equipamentos tais como os emissores radioeléctricos portáteis. Se um terminal de ligação é destinado a |

| |emitir ou receber as comunicações rádio, então não se aplicam os limites de emissão e de imunidade da presente norma à frequência de comunicação. Esta norma não se aplica às emissões de transitórios, |

| |quando se ligam ou desligam os equipamentos. O objectivo (…) é definir os limites e os métodos de ensaio no que respeita aos requisitos de ensaio de imunidade e de emissão electromagnética, em matéria|

| |de perturbações conduzidas e radiadas. (…) |

|NP EN 50121-3-2 |Aplicações ferroviárias – Compatibilidade electromagnética |CTE 9 | | |

| |Parte 3-2: Material circulante - Equipamentos | | | |

|* Versão portuguesa da EN | | | | |

|50121-3-2:2006 em fase de | | | | |

|aprovação | | | | |

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|NP EN 50121-4:2002*+ |Aplicações ferroviárias – Compatibilidade electromagnética |CTE 9 |2002-08-16 |2002-09-23 |

|Errata Mar. 2006 |Parte 4: Emissão e imunidade dos equipamentos de sinalização e telecomunicações | | |2006-04-28 |

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|* Data limite de anulação: | | | | |

|2009-07-01 | | | | |

| |(…) aplica-se aos equipamentos de sinalização e de telecomunicações que são instalados no ambiente ferroviário. Os equipamentos de sinalização e de telecomunicações montados no interior dos veículos |

| |estão cobertos pela EN 50121-3-2. (…) especifica limites de emissão e imunidade e estabelece o critério de desempenho para os equipamentos de sinalização e telecomunicações (S&T) que possam |

| |interferir com outros equipamentos no ambiente ferroviário, ou aumentar a emissão total para o mesmo acima dos limites definidos na norma apropriada , com o risco de causar interferência |

| |electromagnética nos equipamentos situados no exterior do sistema ferroviário. Os equipamentos que cumprem com os níveis de emissão da EN 50081-2 respondem aos requisitos de emissão desta norma, |

| |tomando em consideração que as emissões provenientes de qualquer terminal de ligação da alimentação c.c. estão dentro dos limites especificados para os terminais de ligação da alimentação c.a.. Os |

| |níveis de imunidade da EN 61000-6-2 também se consideram adequados, excepto no caso particular de equipamentos instalados na proximidade dos carris. Esta norma fornece os requisitos de imunidade para|

| |esses equipamentos. Os níveis de imunidade estabelecidos para os equipamentos permitirão aos mesmos, na maior parte dos casos, comportarem-se conforme esperado no ambiente ferroviário (ver nota). O |

| |nível de imunidade estabelece uma referência comum para avaliação do desempenho dos equipamentos, quando submetidos a interferência resultante da exposição directa destes e dos seus cabos a um campo |

| |de radiofrequência, ou por acoplamento da interferência proveniente de uma fonte remota. Se um terminal de ligação é suposto emitir ou receber com o objectivo de estabelecer uma comunicação de rádio, |

| |não se aplicam os limites de emissão e imunidade estabelecidos nesta norma para a frequência da comunicação. (…). Os requisitos e os métodos de ensaio também se aplicam às linhas de transmissão de |

| |dados de telecomunicações e de sinalização e aos cabos de alimentação ligados aos equipamentos sob ensaio. Os limites na frequência para os requisitos de emissão e de imunidade vão desde a corrente |

| |contínua até aos 400 GHz. (…). Os métodos de ensaio estão apresentados nas normas de base listadas na secção 2, Referências normativas. (…). |

|NP EN 50121-4 |Aplicações ferroviárias – Compatibilidade electromagnética |CTE 9 | | |

| |Parte 4: Emissão e imunidade dos equipamentos de sinalização e telecomunicações | | | |

|* Versão portuguesa da EN | | | | |

|50121-4:2006 em fase de aprovação | | | | |

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|NP EN 50121-5:2002* |Aplicações ferroviárias – Compatibilidade electromagnética |CT 9 |2002-12-27 |2002-12-28 |

| |Parte 5: Emissão e imunidade de instalações fixas de alimentação de energia e dos seus equipamentos associados | | | |

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|* Data limite de anulação: | | | | |

|2009-07-01 | | | | |

| |(…) aplica-se aos aspectos de emissão e imunidade de CEM para equipamentos e sistemas eléctricos e electrónicos destinados a serem utilizados em instalações fixas ferroviárias associadas ao |

| |fornecimento de energia. Inclui a alimentação de energia dos equipamentos, os equipamentos em si, incluindo os circuitos de comando de protecção, os componentes junto da via, tais como os postos de |

| |seccionamento, os autotransformadores, os transformadores de absorção, os equipamentos de corte da subestação e os equipamentos de corte das outras cargas longitudinais e locais. |

| |Os filtros que funcionam à tensão do sistema ferroviário (por exemplo, para a supressão de harmónicas ou correcção do factor de potência) não são considerados nesta norma, já que cada local apresenta |

| |requisitos especiais. Os filtros têm, normalmente, invólucros separados com regras de acesso particulares. Se forem requeridos limites electromagnéticos, estes devem ser considerados na especificação |

| |do equipamento. |

| |Os limites desta norma não se aplicam a sinais de comunicação intencionais. |

| |A gama coberta de frequências vai da c.c. a 400 GHz. Atá ao momento, só estão definidos ensaios até 1 GHz. |

| |Os limites são especificados para a CEM entre os componentes dos equipamentos que estão situados: |

| |Dentro do limite da subestação que alimenta o sistema ferroviário; |

| |Junto às vias e que sirvam para comandar e regular a alimentação de energia, incluindo a correcção de factor de potência e filtragem; |

| |Ao longo da via, com o objectivo de fornecer energia eléctrica ao sistema ferroviário por outros meios que não sejam os condutores utilizados na captação da corrente de contacto e os condutores de |

| |retorno associados. Estão incluídos os sistemas de alimentação em alta tensão, situados no interior dos limites do sistema ferroviário, que alimentam as subestações em que a tensão é reduzida para o |

| |nível de tensão do sistema ferroviário. (…). |

| |Junto às vias para comandar ou regular o fornecimento de energia eléctrica às diferentes utilizações ferroviárias. Esta categoria engloba a alimentação das instalações de triagem, dos depósitos de |

| |manutenção e as estações; |

| |Diferentes sistemas de alimentação de energia, que não sendo relativos à tracção, são alimentados a partir de fontes partilhadas com a tracção ferroviária. |

| |Os equipamentos e os sistemas que estão num ambiente que possa ser descrito como residencial, comercial ou de indústria ligeira, mesmo que situados nos limites físicos da subestação ferroviária, devem|

| |estar conformes com a norma CEM genérica aplicável. |

| |Os equipamentos de alimentação que apresentam uma imunidade intrínseca aos ensaios definidos nos quadros 1 a 6 desta norma são excluídos dos requisitos de imunidade desta norma. |

| |(…). |

|NP EN 50121-5 |Aplicações ferroviárias – Compatibilidade electromagnética |CTE 9 | | |

| |Parte 5: Emissão e imunidade de instalações fixas de alimentação de energia e dos seus equipamentos associados | | | |

|* Versão portuguesa da EN | | | | |

|50121-5:2006 em fase de aprovação | | | | |

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|NP EN 50122-1* |Aplicações ferroviárias – Instalações fixas |CTE 9 | | |

| |Parte 1: Medidas de protecção relativas à segurança eléctrica e à ligação à terra | | | |

|* Versão portuguesa em fase de | | | | |

|revisão | | | | |

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|NP EN 50122-2* |Aplicações ferroviárias - Instalações fixas |CTE 9 | | |

| |Parte 2: Medidas de protecção contra os efeitos das correntes vagabundas causadas por sistemas de tracção de corrente continua | | | |

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|* Versão portuguesa em fase de | | | | |

|homologação | | | | |

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|NP EN 50124-2:2003 |Aplicações ferroviárias Coordenação de isolamento |CTE 9 |2003-05-29 |2003-06-20 |

| |Parte 2: Sobretensões e protecções associadas | | | |

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|NP EN 50125-1:2005 |Aplicações ferroviárias – Condições ambientais para o material |CTE 9 |2005-03-31 |2005-05-27 |

| |Parte 1: Equipamento a bordo do material circulante | | | |

| |O objectivo da presente norma é definir as condições ambientais dentro da Europa. |

| |NOTA: A norma também pode ser aplicada fora da Europa, após acordo. |

| |(…) abrange o uso de equipamentos eléctricos e electrónicos embarcados no material circulante, no que se refere aos seguintes parâmetros: altitude, temperatura, humidade, circulação de ar, chuva, neve|

| |e granizo, gelo, radiações solares, descargas atmosféricas, poluição, vibração e choques, interferências electromagnéticas, poluição sonora ambiental, características das redes de alimentação. |

| |Em particular, a norma define: |

| |- as condições de interface entre o veículo e o seu meio ambiente; |

| |- as regras gerais ambientais para o equipamento a bordo de material circulante, especialmente, para os subsistemas principais (nível 3 - definido pelo relatório do R009-003 do CENELEC) de um veículo|

| |(armários, cablagens componentes de grandes dimensões, etc.). |

| |Nestas condições, a norma constitui um guia geral permitindo adequar as avaliações das propostas no desenvolvimento de Projectos Europeus. |

| |As condições do meio ambiente definidas são consideradas como sendo normais em serviço; ocasionalmente, poderão ser aplicadas condições mais severas. |

| |Os micro-climas envolvendo componentes podem ser definidos por normas de produto apropriadas ou por requisitos especiais. |

| |A presente norma não se aplica aos transbordadores, veículos de transporte mineiro e transporte por cabo. |

| |Os efeitos dos passageiros sobre os equipamentos e os efeitos dos equipamentos sobre os passageiros não são contemplados nesta norma. |

|NP EN 50125-3:2006 |Aplicações ferroviárias. Condições ambientais para o equipamento |CTE 9 |2006-03-21 |2006-04-30 |

| |Parte 3: Equipamento de sinalização e de telecomunicações | | | |

| |(…) especifica as condições ambientais encontradas na Europa. (…) poderá ser aplicada em qualquer outro lugar, após acordo entre o cliente e o fornecedor. |

| |(…) compreende a concepção e a utilização de equipamentos fixos e de qualquer equipamento portátil de sinalização e de telecomunicações da infra-estrutura (incluindo os equipamentos de ensaio , de |

| |medida, de vigilância, etc.). |

| |O equipamento portátil tem de obedecer às especificações das secções desta Norma Europeia, no que se refere à sua utilização. |

| |(…) não especifica nenhum requisito para o ensaio de equipamentos. |

| |(…) pretende definir muito particularmente: |

| |- as condições de interface entre o equipamento e o respectivo meio ambiente; |

| |- os parâmetros a utilizar pelos projectistas para os cálculos de R.A.M.S. e o tempo de vida para definição dos efeitos das condições ambientais. |

| |A rigorosa aplicação da presente Norma Europeia permite dispor de um referencial geral, possibilitando uma avaliação coerente da documentação dos contratos de projectos europeus. |

| |As condições ambientais preconizadas são consideradas como normais em serviço. |

| |Os microclimas na envolvente dos componentes podem necessitar de requisitos especiais a serem definidos na norma do produto. |

| |Os efeitos de qualquer equipamento de sinalização e de telecomunicações (em estado operacional ou de avaria) sobre a segurança global dos sistemas de sinalização, não se encontram incluídos no âmbito |

| |da presente Norma Europeia. (…) não dá ao projectista nenhuma informação que lhe permita determinar o risco relativo à segurança associada a condições ambientais. A segurança das pessoas que se |

| |encontram nas proximidades dos (ou que trabalham nos) equipamentos de sinalização e de telecomunicações estão igualmente fora do âmbito desta Norma Europeia. Os efeitos de vandalismo sobre os |

| |equipamentos também não foram incluídos (…). |

| |(…) aplica-se a todos os sistemas de sinalização e telecomunicações , à excepção dos que são utilizados para gruas, veículos mineiros e viaturas de tracção por cabo. Não define as especificações para |

| |os sistemas embarcados de sinalização e telecomunicações. |

| |Os sistemas embarcados de sinalização e telecomunicações têm de respeitar as especificações mencionadas na norma sobre condições ambientais de material circulante (EN 50125-1). |

|NP EN 50126:2000 + Errata Mar. |Aplicações ferroviárias – Especificação e demonstração de Fiabilidade, Disponibilidade, Manutabilidade e Segurança (RAMS) |CTE 9 |2000-07-04 |2000-10-12 |

|2003 + Errata Jun. 2003 + Errata |Parte 1: Requisitos básicos e processos genéricos | | | |

|Mai. 2006 | | | | |

| |1.1 (…) define o RAMS em termos de fiabilidade, disponibilidade, manutabilidade e segurança e as suas interacções; - define um processo, baseado no ciclo de vida do sistema e suas tarefas, para a |

| |gestão do RAMS; - permite que os conflitos entre os elementos RAMS sejam controlados e geridos com eficiência; - define um processo sistemático para especificar os requisitos do RAMS e para demonstrar|

| |que esses requisitos são alcançados; - dirige-se em específico aos caminhos de ferro; - (…). 1.2 (…) é aplicável: - para a especificação e demonstração do RAMS a todas as aplicações ferroviárias, a |

| |todos os níveis de uma aplicação, como for mais apropriado, desde uma linha completa aos grandes sistemas de uma linha, até subsistemas individuais e combinados, assim como componentes destes grandes |

| |sistemas, incluindo aqueles que contêm aplicações informáticas; em particular: - a todos os sistemas novos; -a todos os sistemas novos integrados em sistemas existentes em exploração antes da criação|

| |desta norma, embora não seja generalizável a todos os aspectos do sistema existente; a todas as modificações de sistemas existentes antes da criação desta norma, embora não seja generalizável a todos |

| |os aspectos do sistema existente; - a todas as fases relativas do ciclo de vida de uma aplicação; - para uso pelas entidades ferroviárias e fornecedores destas. |

|NP EN 50128:2002 |Aplicações ferroviárias – Sistemas de Sinalização, Telecomunicações e de Processamento de Dados – Software para sistemas de |CTE 9 |2002-09-11 |2002-10-12 |

| |protecção e comando ferroviário | | | |

| |(…) define procedimentos e requisitos técnicos para o desenvolvimento de sistemas electrónicos programáveis a serem utilizados em aplicações de protecção de comandos ferroviários. Destina-se a ser |

| |utilizada em qualquer área que tenha ou não implicações de segurança. Estas aplicações podem variar entre o muito crítico, como a sinalização de segurança, até ao não crítico, como os sistemas de |

| |gestão de informação. Estes sistemas podem ser implementados utilizando microprocessadores dedicados, controladores lógicos programáveis, sistemas multiprocessadores distribuídos, grandes sistemas |

| |dotados de um processador central ou outras arquitecturas. |

| |(…) aplicável, exclusivamente, ao software e à interacção entre o software e o sistema do qual faz parte. (…). |

| |(…) aplica-se a todo o software utilizado no desenvolvimento e na implementação de sistemas ferroviários de protecção e comando incluindo: - programação de aplicações; - sistemas de exploração; - |

| |ferramentas de suporte; - firmware. A programação da aplicação compreende uma programação de alto nível, de baixo nível e uma programação específica personalizada (por exemplo: lógica de contactos do |

| |Controlador Lógico Programável). |

| |(…) abordada a utilização de software e ferramentas normais disponíveis no mercado. |

| |(…) os requisitos para sistemas configurados por dados da aplicação. |

| |(…) Todas as secções desta norma necessitam de atenção cuidadosa numa situação comercial. |

| |(…) aplica-se fundamentalmente a novos desenvolvimentos e apenas se aplica, no seu conjunto, a sistemas existentes, se estes forem alvo de alterações substanciais. Para alterações menores, aplica-se, |

| |apenas, a secção 16. |

|NP EN 50129:2005 |Aplicações ferroviárias: Sistemas de sinalização, telecomunicações e de processamento – Sistemas electrónicos de segurança para |CTE 9 |2005-08-16 |2006-01 |

| |sinalização | | | |

| |(…) aplica-se a sistemas electrónicos relacionados com a segurança (incluindo subsistemas e equipamento) para aplicações de sinalização ferroviária. |

| |O âmbito da presente norma, e a sua relação com outras normas CENELEC, são mostrados na Figura 1. |

| |(…) destina-se a ser aplicada a todos os sistemas/subsistemas/equipamentos de sinalização ferroviária relacionados com a segurança. Contudo, os processos de análise de situações perigosas e de |

| |avaliação de risco definidos na norma EN 50126 e nesta norma são necessários para todos os sistemas/subsistemas/equipamentos de sinalização ferroviária, para identificar quaisquer requisitos de |

| |segurança. Se a análise revelar que não existem requisitos de segurança (isto é, a situação não está relacionada com a segurança), e desde que a conclusão não seja colocada em questão na sequência de|

| |alterações posteriores, esta norma de segurança deixa de ser aplicável. |

| |(…) aplica-se às fases de especificação, concepção, construção, instalação, aceitação, operação, manutenção e modificação/expansão de sistemas de sinalização completos, e também a subsistemas e |

| |equipamentos individuais dentro do sistema completo. O anexo C inclui procedimentos relacionados com componentes electrónicos do hardware. |

| |(…) aplica-se a subsistemas e equipamentos genéricos (quer sejam independentes das aplicações, quer sejam destinados a uma classe particular de aplicações), e também a |

| |sistemas/subsistemas/equipamentos para aplicações específicas. |

| |(…) não é aplicável a sistemas/subsistemas/equipamento existentes existentes (isto é, aqueles que já tinham sido aceites antes da criação desta norma). Contudo, tanto quanto for razoavelmente |

| |praticável, esta norma deve ser aplicada a modificações e expansões de sistemas, subsistemas e equipamentos existentes. |

| |(…) é essencialmente aplicável a sistemas/subsistemas/equipamentos que tenham sido concebidos e construídos especificamente para aplicações de sinalização ferroviária. Deve ser também aplicada, tanto |

| |quanto for razoavelmente praticável, a equipamento industrial ou de uso genérico (por ex.: fontes de alimentação, modems, etc.), adquirido para utilização como parte de um sistema de sinalização |

| |relacionado com segurança. Em tais casos terão que ser fornecidos, no mínimo, evidências para demonstrar |

| |ou que a segurança não depende do equipamento, |

| |ou que se pode confiar no equipamento para as funções relacionadas com a segurança. |

| |(…) é aplicável à segurança funcional de sistemas de sinalização ferroviária. Não se destina a tratar de segurança e saúde ocupacional do pessoal; esse assunto é coberto por outras normas. |

|NP EN 50149:2003 |Aplicações ferroviárias – Instalações fixas – Tracção eléctrica – Fios ranhurados em cobre e em liga de cobre |CTE 9 |2003-05-29 |2003-06-30 |

|+ Errata Junho 2005* | | | |2005-06-27 |

| | | | | |

| | | | | |

|* Está em fase de elaboração uma | | | | |

|revisão a esta errata, a qual | | | | |

|corresponderá à corrigenda de | | | | |

|Dezembro de 2005 à EN 50149:2001 | | | | |

| |(…) especifica as características dos fios em cobre e em liga de secção 80, 100, 107, 120 e 150 mm2 para utilização em linhas aéreas de tracção eléctrica. |

| |Estabelece as características dos produtos, os métodos de ensaio, os procedimentos de verificação dos fios, assim como a encomenda e as condições de fornecimento. |

|NP EN 50153* |Aplicações ferroviárias – Material circulante – Medidas de protecção relativas a situações potencialmente perigosas de origem |CTE 9 | | |

| |eléctrica | | | |

|* Versão portuguesa em fase de | | | | |

|homologação | | | | |

| | |

|NP EN 50155:2003 |Aplicações ferroviárias – Equipamento electrónico usado em material circulante |CTE 9 |2003-05-29 |2003-06-20 |

|+ Errata de Maio 2005 | | | | |

|(Errata editada em 2005-05-27) | | | | |

| |(…) aplica-se a todos os equipamentos electrónicos de controlo, de regulação, de protecção, de alimentação, etc., montados em veículos ferroviários e associados com: |

| |- a bateria de acumuladores do veículo; |

| |- ou uma fonte de alimentação de baixa tensão com ou sem ligação directa ao sistema de contacto (transformador, potenciómetro, alimentação auxiliar); |

| |com excepção dos circuitos electrónicos de potência, os quais devem estar em conformidade com a EN 50207. |

| |(…) cobre as condições de funcionamento, a concepção, a construção e os ensaios do equipamento electrónico, bem como os requisitos básicos de hardware e software considerados como necessários para o |

| |equipamento ser funcional e fiável. |

| |(…) pode ser complementada , se tal se justificar, por requisitos adicionais contidos noutras normas ou especificações particulares. |

| |Os requisitos específicos relativos às práticas necessárias para assegurar os níveis definidos de segurança funcional (nível de integridade maior ou igual que um) são dados nas EN 50126, EN 50128 e |

| |ENV 50129. |

| |Para o objectivo desta norma, um equipamento electrónico é definido como um equipamento essencialmente composto por dispositivos semicondutores e componentes a eles associados. Estes componentes são |

| |geralmente montados em placas de circuito impresso. |

| |NOTA: Os sensores (corrente, tensão, velocidade, etc.) e as cartas electrónicas de comando dos dispositivos electrónicos de potência estão cobertos por esta norma. As unidades de comando completas são|

| |cobertas pela EN 50207. |

|EN 50155:2003/A1:2005 |Aplicações ferroviárias – Equipamento electrónico usado em material circulante |CTE 9 |2005-07-07 |2005-07-20 |

| |Substituir o parágrafo 4 por: |

| |Os requisitos específicos relativos às práticas necessárias para assegurar os níveis definidos de segurança funcional devem ser determinados de acordo com as secções 4.6.3.1 e 4.6.3.2 da EN 50126 e o |

| |seu Anexo A informativo. |

| |Os níveis de integridade de segurança do software superiores ou iguais a 1 apenas devem ser considerados quando se demonstrar que um risco residual de segurança se mantém e que ele deve ser suportado |

| |pelo sistema electrónico programável comandado pelo software. Neste caso (isto é, nível de integridade de segurança do software superior ou igual a 1) a EN 50128 é aplicável. |

|NP EN 50159 -1:2003 |Aplicações ferroviárias – Sistemas de sinalização, telecomunicações e processamento de dados |CTE 9 |2003-05-29 |2003-06-20 |

| |Parte 1: Comunicação de segurança em sistemas de transmissão fechados | | | |

| |(…) aplica-se aos sistemas electrónicos relacionados com a segurança que utilizam para as comunicações um sistema de comunicação fechado. Ela indica os requisitos de base necessários para obter uma |

| |comunicação em segurança entre os equipamentos relacionados com a segurança ligados ao sistema de transmissão. |

| |(…) aplica-se à especificação dos requisitos de segurança e à concepção do sistema de comunicação para obter o nível de integridade de segurança atribuído. |

| |A especificação dos requisitos de segurança é uma condição prévia da segurança de um sistema electrónico relacionado com a segurança para o qual a prova requerida está definida na norma EN 50129. A |

| |demonstração da gestão da segurança e da gestão da qualidade deve ser retirada da norma EN 50129. A prova da segurança funcional e técnica constitui o objecto da presente norma. |

| |(…) não é aplicável aos sistemas existentes, já aceites antes da sua publicação. Contudo, se a prática o permitir, a presente norma deve aplicar-se às modificações e extensões dos sistemas, |

| |subsistemas e equipamentos existentes. |

| |(…) aplica-se a um sistema de transmissão fechado com as seguintes condições prévias, as quais devem ser provadas: |

| |Só é permitido o acesso autorizado; |

| |Existe um número máximo conhecido dos elementos que podem ser ligados; |

| |O meio de transmissão é conhecido e fixo. |

| |Os sistemas de transmissão fechados não são necessariamente barramentos (“buses”) de dados. Podem também incluir ligações de balizas ou ligações série simples entre dois computadores relacionados com |

| |a segurança. |

| |Em particular, a presente norma não define: |

| |- O sistema de transmissão; |

| |- O equipamento ligado ao sistema de transmissão; |

| |- Soluções específicas por exemplo para a interoperabilidade); |

| |- Quais os tipos de dados que são relacionados ou não com a segurança. |

|NP EN 50159-2:2003 |Aplicações ferroviárias – Sistemas de sinalização, telecomunicações e processamento de dados |CTE 9 |2003-05-29 |2003-06-30 |

| |Parte 2: Comunicação de segurança em sistemas de transmissão de dados | | | |

| |(…) aplicável aos sistemas electrónicos relacionados com a segurança que utilizam um sistema de transmissão aberto para fins de comunicação. Indica os requisitos básicos necessários para obter uma |

| |transmissão de segurança entre equipamentos relacionados com a segurança, ligados ao sistema de transmissão aberto. |

| |(…) aplica-se à especificação dos requisitos de segurança dos equipamentos relacionados com a segurança, ligados ao sistema de transmissão aberto, a fim de atingir o nível de integridade de segurança |

| |atribuído. |

| |As propriedades e o comportamento do sistema de transmissão aberto só intervêm na definição do desempenho, mas não na segurança. Portanto, do ponto de vista da segurança, o ao sistema de transmissão |

| |aberto pode ter qualquer propriedade, tal como diferentes caminhos de transmissão, armazenamento de mensagens, acessos não autorizados, etc. O processo de segurança não deve apoiar-se em propriedades |

| |cuja demonstração se faz no estudo de segurança. |

| |A especificação dos requisitos de segurança é uma condição prévia do estudo de segurança de um sistema electrónico relacionado com a segurança, cujas características são definidas na norma EN 50129. |

| |As características da gestão da segurança e da gestão da qualidade são as constantes da norma EN 50129. Os requisitos associados à comunicação para fazer a prova da segurança funcional e técnica são |

| |objecto desta Norma. |

| |(…) não é aplicável aos sistemas existentes que já tenham sido aceites anteriormente à edição desta norma. |

| |(…) não especifica: |

| |- o sistema de transmissão aberto, |

| |- os equipamentos ligados ao sistema de transmissão aberto, |

| |- soluções (por exemplo para interoperabilidade), |

| |- que tipos de dados são ou não de segurança. |

|NP EN 50163* |Aplicações ferroviárias – Tensões de alimentação de sistemas de tracção |CTE 9 | | |

| | | | | |

| | | | | |

|*Versão portuguesa em fase de | | | | |

|homologação | | | | |

| | |

|NP EN 50206-1:2004 |Aplicações ferroviárias – Material circulante – Pantógrafos: Características e ensaios |CTE 9 |2004-01-20 |2004-03-30 |

| |Parte 1: Pantógrafos para veículos de grande linha | | | |

| |(…) define as características gerais do conjunto que devem ser aplicadas aos pantógrafos, para permitir a captação de corrente do sistema de linha aérea. Especifica igualmente os ensaios a que os |

| |pantógrafos devem ser submetidos, excluindo os isoladores. |

| |(…) não é aplicável aos ensaios de rigidez dieléctrica do pantógrafo, os quais devem ser realizados com o pantógrafo instalado no tejadilho do veículo. (…). |

|NP EN 50206-2:2004 |Aplicações ferroviárias – Material circulante – Pantógrafos: Características e ensaios |CTE 9 |2004-01-20 |2004-03-30 |

| |Parte 2: Pantógrafos para metropolitanos e veículos ferroviários ligeiros | | | |

| |(…) define as características gerais do conjunto que devem ser aplicadas aos pantógrafos, para permitir a captação de corrente do sistema de linha aérea. Especifica igualmente os ensaios a que os |

| |pantógrafos devem ser submetidos, excluindo os isoladores. |

| |(…) não é aplicável aos ensaios de rigidez dieléctrica do pantógrafo, os quais devem ser realizados com o pantógrafo instalado no tejadilho do veículo. (…). |

| |(…) respeita a sistemas de linhas aéreas suspensas convencionais e acessórios. Os sistemas (ou parte deles) que são suspensos de modo rígido necessitam de considerações especiais para o cliente e o |

| |fornecedor. |

|NP EN 50215:2001 |Aplicações ferroviárias – Ensaios do material circulante após o fabrico e antes da entrada em serviço |CTE 9 |2001-04-24 |2001-09-05 |

| |(…) especifica os critérios genéricos para demonstrar, através de ensaios, que os veículos ferroviários completos respeitem as normas e outros documentos normativos. |

| |(…) aplica-se, na globalidade ou parcialmente, a todos os veículos ferroviários, excepto os veículos especiais como os veículos de assentamento de via, os de limpeza de balastro e de transporte de |

| |pessoal. A extensão da aplicação da norma a estes veículos especiais deve ser especificamente mencionado no contrato. |

| |Nota: As secções desta norma aplicáveis dependerão do tipo de veículo (p. ex. veículo de passageiros, veículo de mercadorias, reboque motorizado, etc.). |

| |Desde (…) seja aplicável, ela pode ser usada para os seguintes tipos de material: - grupos geradores montados sobre um veículo, usados para funções auxiliares; - transmissões eléctricas usadas em |

| |troleicarros ou veículos similares; - equipamentos eléctricos de controlo e auxiliares dos veículos com sistemas de propulsão não eléctrica; - veículos guiados, suspensos ou movidos electricamente, |

| |desde que não utilizem a aderência entre a roda e o carril para esse efeito. |

|NP EN 50238* |Aplicações ferroviárias – Compatibilidade entre o material circulante e os sistemas de detecção de comboios |CTE 9 |Versão portuguesa em fase | |

| | | |de revisão | |

|*Versão portuguesa em fase de | | | | |

|revisão | | | | |

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