NOVO AEROPORTO NA OTA E TGV LISBOA- PORTO a 350 Km/h

[Pages:58]NOVO AEROPORTO NA OTA E TGV LISBOA- PORTO a 350 Km/h

UM ERRO POR 2000 MILH?ES DE CONTOS

Rui Filipe Rodrigues rrodrigues.5@netcabo.pt Janeiro de 2001

OTA E TGV LISBOA-PORTO

UM ERRO POR 2000 MILH?ES DE CONTOS

Rui Filipe Rodrigues rrodrigues.5@netcabo.pt Janeiro de 2001

?NDICE

ALFA PENDULAR VERSUS AVI?O E AUTOM?VEL ................................... 1

Tempo do comboio versus autom?vel-avi?o .......................................... 5 Custos comboio versus avi?o-autom?vel................................................ 7

LINHAS DE ALTA VELOCIDADE ................................................................... 8

Porque se decidiu pela alta velocidade................................................... 8 Linha de alta velocidade TGV ................................................................. 9 Quais os custos de constru??o do TGV?.............................................. 10 Caracter?sticas de linhas TGV existentes ............................................. 11 Qual ser? o futuro do TGV nos pr?ximos anos..................................... 13 O TGV ? um investimento rent?vel? ..................................................... 13 Dados sobre o AVE ............................................................................... 14 Quanto custam os bilhetes de TGV ...................................................... 16 Linhas propostas para Portugal ............................................................ 17 Lisboa - Madrid ...................................................................................... 22 Lisboa - Porto ........................................................................................ 25 Porto - Madrid ........................................................................................ 29

ADIAR AEROPORTO DA OTA...................................................................... 42

Manter o actual aeroporto. Vantagens .................................................. 42 Raz?es para manter a Portela .............................................................. 44 Argumentos contra a constru??o na Ota............................................... 49 Conclus?o.............................................................................................. 52

I

Rui Filipe Rodrigues

INTRODU??O

Este trabalho ? uma reflex?o sobre, muito provavelmente, aqueles que podem vir a constituir os dois maiores projectos nas ?reas dos transportes do in?cio do s?culo em Portugal. Trata-se de mais um contributo para discuss?o e aprofundamento desta t?o importante e controv?rsia mat?ria - tanto mais quando o Governo pretende gastar 1000 milh?es de contos no TGV Lisboa-Porto a 350 Km/h, para poupar 30 minutos de viagem em rela??o ao Alfa Pendular e outros 1000 milh?es de contos num novo aeroporto, quando o actual pode ser mantido por mais 25 a 30 anos.

Estes projectos, do meu ponto de vista, poder?o ser um enorme erro e, devido a isso, procurei, atrav?s de todos os dados reais e dispon?veis, provar a minha opini?o.

Todos os valores e informa??es contidas neste trabalho foram obtidas atrav?s de empresas e dos seus respectivos sites. Os 3 principais pontos a serem analisados s?o:

1. Finalizar a renova??o da linha do Norte e construir alguns novos tro?os de uma futura nova linha Lisboa-Porto por forma a que o Alfa Pendular efectue a mesma viagem em 2 Horas ou menos e terminar a moderniza??o e electrifica??o da linha do Algarve.

2. Apostar imediatamente na linha TGV Lisboa-Madrid por forma a assegurar a liga??o de Portugal ? rede de Alta Velocidade Europeia e adiar a constru??o do TGV Lisboa-Porto e construir uma nova liga??o Aveiro ? Salamanca, em bitola europeia e Velocidade Elevada Vm?x 220 Km/h para permitir o transporte de mercadorias e passageiros para a Europa.

3. As duas condi??es anteriores (que fariam desaparecer uma percentagem importante dos voos a?reos em Lisboa) juntamente com outras j? adiantadas na imprensa poder?o permitir adiar a constru??o do novo aeroporto durante pelo menos mais 25 anos ou mais.

II

Rui Filipe Rodrigues

1 ALFA PENDULAR VERSUS AVI?O E AUTOM?VEL

Iremos ver, neste cap?tulo, que o Alfa Pendular poder? atrair uma boa fatia de mercado, no percurso Lisboa-Porto, aos restantes meios de transporte. Ser? a op??o mais econ?mica e quase a mais r?pida j? em 2004.

A CP decidiu efectuar, h? anos atr?s, a renova??o da linha do Norte tendo-se decidido pela compra de comboios Pendulares tendo como objectivo que a viagem Lisboa-Porto se realiza-se em 2H e 15 min de S. Apol?nia a Campanh? com paragens em Coimbra B e Aveiro. O tipo de comboio comprado foi da classe do Pendolino Italiano ETR 460 que foi adaptado para a bitola Ib?rica 1660 mm. Os comboios pendulares t?m como grande vantagem a possibilidade de se inclinarem nas curvas at? 8? permitindo efectuar as curvas com uma velocidade superior de 25% a 35% em rela??o a um comboio convencional. Outra grande vantagem dos pendulares ? o custo da sua infra-estrutura ser inferior cerca de 10 vezes ao do TGV, uma vez que permite utilizar a linha actualmente existente.

Alfa Pendular (301 lugares) Pot?ncia 4000 Kw

Velocidade. m?xima

220 Km Fonte: CP

Acelera??o 0 -100 Km/h

52 seg

0.53 m/s?

Acelere??o 0 -200 Km/h 182 seg 0,31 m/s?

Travagem 140 - 0 Km/h

750 m

a=-1.01

Travagem 200 - 0 Km/h 1650 m

a=-0,95

O Alfa pendular possui uma velocidade m?xima de 220 Km e a sua velocidade m?dia atinge cerca de 160 a 170 Km. Os comboios Pendulares com mais sucesso s?o o Pendolino (It?lia) e o X2000 (Su?cia). O pendular foi adoptado em quase todos os pa?ses n?rdicos, R. Unido, Su??a, R. Checa, It?lia, Espanha (Alaris entre Madrid e Val?ncia) e USA etc. Essa escolha deveu-se ? excelente rela??o custo beneficio e devido ao tipo de relevo que as respectivas linhas iriam percorrer.

A moderniza??o da linha do Norte teve erros de projecto muito graves que provocaram um grande atraso, de pelo menos 6 anos e um aumento muito elevado nos custos (+ 60 milh?es). A obra deveria estar conclu?da em 2001.

1

TGV Lisboa-Porto versus Alfa Pendular

Os erros de concep??o de projecto obrigaram a efectuar na plataforma da linha interven??es mais profundas, sobretudo no Ribatejo, e na bacia hidrogr?fica do Vouga. Descobriu-se tamb?m, em tro?os que j? tinham sido modernizados, que o espa?o entre linhas n?o era suficiente para os comboios pendulares se poderem inclinar. At? ao final de 1999 foram gastos 70 milh?es e apenas 3 dos 9 tro?os em que a linha foi dividida est?o quase acabados. Como a renova??o da linha ainda s? foi efectuada em cerca de 30% e apesar do dinheiro investido, o resultado a que se chegou foi que o Pendular demora quase o mesmo que os antigos Alfa Intercidades (este p?ra em mais 4 esta??es). Neste momento, a CP j? possui 7 composi??es em funcionamento e mais 3 entrar?o em servi?o. Devido aos grandes atrasos na moderniza??o n?o ? poss?vel tirar partido dos benef?cios esperados do Pendular resultando da? uma enorme perda de receitas.

Os tempos que actualmente o pendular efectua s?o os que se v?m na tabela seguinte. O s?mbolo representa o Alfa Pendular e IC representa o

Intercidades. Os tempos de viagem s?o vistos no sentido vertical

Fonte: CP

Tipo servi?o:

LISBOA-PRAGAL (SUL) 06:30

ENTRECAMPOS

06:46

SANTA APOLONIA

--- 07:55 09:55 10:55 13:55 16:55 17:55 18:55 19:55

LISBOA - ORIENTE 07:04 08:05 10:04 11:05 14:04 17:04 18:05 19:04 20:05

COIMBRA-B

08:59 10:07 11:59 13:07 15:59 18:59 20:07 20:59 22:07

AVEIRO

09:30 10:38 12:30 13:38 16:30 19:30 20:38 21:30 22:38

GAIA

10:05 11:24 13:05 14:24 17:05 20:05 21:24 22:05 23:24

PORTO CAMPANH? 10:10 11:43 13:10 14:30 17:10 20:10 21:43 22:10 23:30

Na tabela seguinte podemos ver os tempos totais do Alfa Pendular.

Partida SANTA APOLONIA GARE ORIENTE GARE ORIENTE

Chegada CAMPANH? CAMPANH?

GAIA

TEMPO TOTAL

3 H e 15 min (c/ paragens em Coimbra-B e Aveiro) 3H e 6 min (c/ paragens em Coimbra-B e Aveiro) 3 H (c/ paragens em Coimbra-B e Aveiro)

2

Rui Filipe Rodrigues

TGV Lisboa-Porto versus Alfa Pendular

Segundo a REFER, em 2004 cerca de 70% da linha estar? preparada para as caracter?sticas do ALFA Pendular e prev?-se que o tempo seja reduzido de 3 H e 15 para 2 H e 30 min de SANTA APOLONIA at? CAMPANH?.

A esta??o mais indicada para se tomar o comboio em Lisboa ?, sem d?vida, a Gare do Oriente devido ? multiplicidade de acessos. Existe tamb?m a possibilidade de estacionar a viatura pr?pria nesse local por 200$00 dia, 500$00 2 dias ou 900$00 3 dias, para o regresso se efectuar com mais comodidade. A compra do bilhete j? pode ser efectuada por Multibanco, tendo unicamente o utilizador de usar o recibo da caixa para futura apresenta??o ao revisor. Para mais informa??o ver cp.pt/servicos/alfa_ic/p_multiban.html

1 Parque Oriente Sul (coberto 1500 lug.) 3 Atl?ntico (400 lug.)

4 Pq Est. do Oriente (coberto700 lug.)

A Gare do Oriente tem uma multiplicidade de acessos impar, tais como a Ponte Vasco da Gama, CRIL, A1, EN10, Av. de Berlim, Av. Estados Unidos da Am?rica, Marechal Gomes da Costa e Infante D Henrique. Al?m disso, ? poss?vel utilizar o Metro e as linhas de Azambuja e Sintra ou T?xi, Autocarro e Barco (brevemente). ? um ponto nodal com acessos r?pidos e eficazes.

Por outro lado, em rela??o ? cidade do Porto, est? em constru??o uma importante rede de Metro que ir? alterar as acessibilidades. Observando a futura rede do Metro, na figura seguinte, podemos verificar que Gaia ter? uma esta??o com acesso directo ao centro do Porto. Haver? no futuro uma esta??o de Metro

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Rui Filipe Rodrigues

TGV Lisboa-Porto versus Alfa Pendular

que levar? os passageiros directamente para o centro do Porto. A negro e tracejado, est? representada a actual linha de comboio. As outras linhas representam a futura rede do Metro. A finaliza??o da linha Sto. Ovideo - Hosp. S?o Jo?o estar? dependente da nova ponte do Infante.

Linha do Norte

A esta??o de comboio em Gaia dever? ser o local de chegada mais indicado para quem venha do sul e pretenda dirigir-se para os diversos pontos do Porto devido ? futura rede de Metro.

O tempo de viagem Lisboa-Porto, em 2004, percorrido da Gare do Oriente at? Gaia pode ser realizado em 2 H e 15 min e no ano 2006 em 2H ou menos. A redu??o de tempo pode tamb?m ser obtida, em alguns comboios, caso se opte por n?o efectuar paragens em Coimbra B e Aveiro (5 min em cada), em situa??es de grande procura. Resumindo iremos ter os seguintes tempos de viagem:

2000 2004 2006 2006

GARE ORIENTE-GAIA GARE ORIENTE-GAIA GARE ORIENTE-GAIA GARE ORIENTE-GAIA

3H c/ paragens em Coimbra B e Aveiro 2 E 15 min c/ paragens em Coimbra B e Aveiro

se for directo recuperam-se 10 min 2H c/ paragens em Coimbra B e Aveiro 1 H e 50 ? sem paragens

4

Rui Filipe Rodrigues

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