I.E.A - AUREL VLAICU



MINISTERUL TRANSPORTURILOR

SI INFRASTRUCTURII

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

AEROCLUBUL “AUREL VLAICU”

BUCUREŞTI

INSTRUCŢIUNI

PENTRU EXPLOATAREA AERODROMULUI

CLINCENI - BUCUREŞTI

* * *

Preambul

Prezentele instructiuni au fost elaborate in scopul reglementarii, eficientizarii activitatii de zbor si cresterii sigurantei zborului.

Ele au fost intocmite respectand legislatia in vigoare si vor suferi amendamente ori de cate ori se constata necesitatea unor modificari.

Respectarea acestor reglementari este obligatorie iar incalcarea lor duce la interzicerea operarii pe acest aerodrom si sanctionarea conform legislatiei in vigoare..

PARTEA I. GENERALITĂŢI (GEN)

1. SERVICII DE INFORMARE AERONAUTICĂ

1.1. AUTORITATEA AERONAUTICĂ

Autoritatea Aeronautică Civilă din România este Ministerul Transporturilor prin organe delegate, respectiv:

1.1.1. AUTORITATEA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ

AUTORITATEA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ R.A. este regie autonomă care funcţionează conform H.G. 405 / 12.03.1993.

Adresa poştală: AUTORITATEA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ

Adresa telegrafică AFTN; LRBBYA

Adresa telegrafică comercială; 11181 AIRBUH R.

1.1.2. AEROCLUBUL ROMÂNIEI pentru activitatea aeronautică sportivă.

AEROCLUBUL ROMÂNIEI este unitate publică finanţată integral de la bugetul de stat şi funcţionează conform H.G. 567 / 1991.

Adresa poştală: AEROCLUBUL ROMÂNIEI

B-dul Lascăr Catargiu nr. 54

Bucureşti – sectorul 1

Adresa telegrafică AFTN LRBBACYD

Adresa telegrafică comercială; 11356 ACRBUH R.

1.2. DEŢINĂTORUL DE AERONAVE SPORTIVE

AEROCLUBUL ROMÂNIEI

Adresa poştală: AEROCLUBUL ROMÂNIEI

B-dul Lascăr Catargiu nr. 54

Bucureşti – sectorul 1

Adresa telegrafică AFTN LRBBACYD

Adresa telegrafică comercială; 11356 ACRBUH R.

1.3. ORGANIZAREA SERVICIILOR DE INFORMARE AERONAUTICĂ

1.3.1. Serviciul de informare şi coordonare este asigurat pentru activitatea aeronautică sportivă de către Serviciul Navigaţie Aeriană din cadrul AEROCLUBULUI ROMÂNIEI.

1.3.2. Serviciul de Informare aeronautică a aeronavelor care efectuează activitate de zbor în Zona de Control de aerodrom (C.T.R.) Clinceni - Bucureşti este asigurat de Serviciul Trafic al aerodromului şi de către organul de conducere a zborului în perioada când se desfăşoară activitate de zbor.

1.4. SPAŢIUL PENTRU CARE SE ASIGURĂ INFORMAREA AERONAUTICĂ

1.4.1. Serviciul Navigaţie Aeriană al AEROCLUBULUI ROMÂNIEI este răspunzător de colectarea şi difuzarea informaţiilor pe întreg teritoriul ţării privind activitatea desfăşurată de aerocluburile subordonate AEROCLUBULUI ROMÂNIEI.

1.4.2. Informarea aeronautică se asigură pe teritoriul României, în spaţiul rezervat desfăşurării activităţii de aeronautică sportivă, care reprezintă Zonele de Control (C.T.R.) de aerodrom.

1.4.3. Pentru aeronavele care efectuează zbor de deplasare se asigură informarea aeronautică de către organul de informare cu care se află în legătură radio.

2. DOCUMENTE DE INFORMARE AERONAUTICĂ

2.1. Instrucţiunile de exploatare ale aerodromului Clinceni – Bucureşti, sunt documentele de bază cuprinzând informaţii cu caracter permanent necesar funcţionării şi exploatării aerodromului. Acest document este întocmit pe secţiuni după cum urmează:

1. GENERALITĂŢI – (GEN)

2. AERODROMURI – (AD)

3. REGLEMENTĂRI ŞI SERVICII DE TRAFIC AERIAN – (RAC)

4. HĂRŢI AERONAUTICE – (MAP)

2.2. Instrucţiunile de exploatare ale aerodromului Clinceni - Bucureşti vor fi amendate la zi de către comandantul aeroclubului “Aurel Vlaicu” Bucureşti, prin pagini noi, care vor fi comunicate Serviciului Navigaţie Aeriană din cadrul Aeroclubului României.

2.3. Instrucţiunile de exploatare ale aerodromului Clinceni - Bucureşti au fost difuzate la unităţile prevăzute în Anexa 1.

PARTEA II. AERODROMURI (AD)

1. INTRODUCERE

1.1. În această secţiune sunt cuprinse informaţii asupra aerodromului Clinceni - Bucureşti privind activitatea de zbor.

1.2. Aerodromul Clinceni - Bucureşti este amenajat cu o pistă înierbată care este dat în folosinta aeroclubului “Aurel Vlaicu” Bucureşti şi se foloseşte în comun cu aviaţia civilă şi militară în baza unui Protocol care se întocmeşte anual în conformitate cu H.G. nr. 129 / 01.03.1996.

2. DATELE GEOGRAFICE ŞI ADMINISTRATIVE ALE AERODROMULUI

A. Pozitionare aerodrom

|1. |Punct de referinta |44021’29’’N;25.55.46 E |

|2. |Directie si distanta fata de oras |18 km SV faţă de Bucureşti |

|3. |Cota/Ondulatia geoidului / temperatura de referinta |80.5 m |

|4. |Variatie magnetica/rata anuala de variatie |40.04.00 (2008 ) |

| 5. |Administrator, adresa, telefon, fax, AFS |Aeroclubul Teritorial AurelVlaicu aerodrom Clinceni Comuna Clinceni, |

| | |localitatea Bragadiru, ILFOV |

| | |Tel/fax: 021 / 423.03.63 |

| | |Tel Comandant Aeroclub : 0733.102.773 |

|6. |Tipuri trafic permise |VFR zi |

|7. |Observatii | |

| |DIRECŢIA REPERULUI |DENUMIREA REPERULUI |DISTANŢA |ÎNĂLŢIMEA |

| | | |A.R.P. | |

|1 |NORD – VEST |C.F. Bucureşti-Roşiorii de Vede |4 km |- |

|2 |SUD – |Şos. Bucureşti-Alexandria |2 km |- |

| |SUD EST | | | |

|3 |NORD – EST |Linie de înaltă tensiune |1,5 km |40 m |

|4 |VEST – |Lac acumulare Mihăileşti |3 km |- |

| |SUD VEST | | | |

|5 |EST |Siloz FNC – Bragadiru |3 km |40 m |

|6 |NORD – NORD EST |Sat Clinceni |2,5 km | |

| | |Râul Sabar | | |

B. Ore de operare

|1. |Administratie |Luni-Vineri (vara ): 09.00 – 17.00 |

| | |Luni-Vineri ( iarna ): 09.00 – 17.00 |

|2. |Vama si imigrari |NU |

|3. |Servicii sanitare |NU |

|4. |Servicii de informare aeronautica (Briefing) |DA prin dispecerat zbor |

|5. |Birou pista al serviciilor de trafic aerian (ARO) |NU |

|6. |Servicii de informare meteorologica |DA prin dispecerat zbor |

|7. |Servicii de trafic aerian |Zile de operare: Luni-Vineri |

| | |Ore de operare : vara: 09.00 – 17.00 |

| | |Iarna: 09.00 – 17.00 |

| | |La cerere progamul se poate modifica cu aprobarea Directorului General |

|8. |Alimentare carburant |NU |

|9. |Servicii handling |NU |

|10 |Servicii securitate |NU |

|11 |Degivrare |NU |

|12 |Observatii | |

C. Servicii handling si facilitati

|1. |Tip combustibil / ulei |NU |

|2. |Facilitati cargo - handling |NU |

|3. |Facilitati alimentare carburant/ capacitati |NU |

|4. |Facilitati degivrare |NU |

|5. |Spatiu hangar pentru inspectie aeronave |DA |

|6. |Facilitati pentru reparatii structurale |NU |

|7. |Observatii | |

D. Facilitati pasageri

|1. |Hotel |20 - Locuri la aeroclub |

|2. |Restaurant |In BRAGADIRU |

|3. |Transport |Autobuz si MAXITAXI din oras 407, 505 |

|4. |Facilitati medicale |NU |

|5. |Banca si oficiu postal |In BRAGADIRU |

|6. |Oficiu turism |NU |

E. Servicii de salvare si lupta impotriva incendiilor

|1. |Categoria aeroportului | |

|2. |Echipament salvare |Stingătoare CO2, cu soluţie A+B; |

| | |Lăzi cu nisip, butoaie cu apă, pichet de incendiu |

|3. |Capacitati de mutare aeronava | |

|4. |Observatii | |

F. Capabilitati de sezon - curatire

|1. |Tipul echipamentului de curatire |Lopeţi, cazmale, târnăcoape |

|2. |Prioritati de curatire |1.Pista ( banda de zbor) 060/240 |

| | |2.Calea de rulaj |

| | |3.Platforma |

| | |4.restul suprafetei de manevra |

|3. |Observatii | |

G. Platforme, cai de rulaj si zone de venfican aeronave

|1. |Suprafata si structura platforma |Iarba si beton |

| | |5700 kg |

|2. |Latime cale de rulaj,suprafata si structura |150 / 1000 iarba |

|3 |Pozitia de verificare a altimetrelor si cota |QFE 80.5M |

|4. |Punct verificare INS | Nu |

|5 |Observatii | |

H. Marcarea suprafetei de miscare si sistemul de control si marcaje

|1. |Utilizarea semnelor de identificare al locurilor aeronavelor |NU |

|2. |Marcaje ale pistelor (benzilor de zbor) si cailor de rulaj |Balize (1x3 m), T-eu, fanioane şi mâneci de vânt |

| | |Ziua: balize |

| | |Ziua: marcaje pe suprafaţa de manevră; Semnale pentru |

| | |dirijarea avioanelor |

|3. |Bare de oprire |Nu |

|4. |Observatii | |

I. Obstacole aerodrom

|Pista |Felul obstacolului |Cota Terenului |Inaltimea obstacolului|Fata de punctui de referinta |

| | |(m) | | |

| | | | | |Grade magnetice |

| | | | | | |

| | | | | | |

| | | | | | |

| | | | |Distanta (m) | |

| |Linie electrică înaltă tensiune|80 m |25 m |2500 m |600 |

| | | | | | |

|0600-2400 | | | | | |

| | |80 m |20 m |2000 m |300 – 900 |

| |Lizieră plopi | | | | |

| | |80 m |80 m |500 m |200 |

| |Antenă | | | | |

J. Furnizare informatii meteorologice

|1. |Birou meteo asociat |Birou meteo Banesa |

|2. |Ore de serviciu Functionare in afara orelor de |Ca Serviciile de trafic aerian |

| |serviciu | |

|3. |Oficiul responsabil pentru pregatirea TAF Perioada de |Baneasa TAF 9 ore |

| |valabilitate | |

|4. |Tip prevederii pentru aterizare Interval de emitere |Nu |

|5. |Informare / consultare asigurata |Nu |

|6. |Documente de zbor Limba utilizata |Harti, formulare, texte abreviate si in lirnbaj normal romana/engleza |

|7. |Harti si aite informatii necesare pentru informare sau |La cerere |

| |consultare | |

|8. |Echipamente suplimentare pentru furnizarea de informatii |Nu |

|9. |Unitate ATS detinatoare de informatii |Dispecerat zbor |

|10. |Informatii suplimentare |Conducator zbor pe timpul zborului cu pilotii elevi |

K. Caracteristici fizice ale pistei

|Denumire pista Nr.|Directie adevarata |Dimensiunea pistei (m) |Rezistenta si suprafata|Coordoate prag pista |Cota pistei (m) |

| |&magnetica | |pistei si SWY | | |

| | | | | | |Ortho. |

| | | | | |Elipti c. | |

|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |

|060 |060 |1000 X 60 |5700 kg. |N 44.21.36 |79.000 | |

| |064 | |iarba |E 25.56.06 | | |

|240 |240 |1000 X 60 |5700 kg. |N 44.21.22 |80.500 | |

| |244 | |iarba |E 25.55.25 | | |

|Panta pistei/swy |Dimensiuni SWY |Dimensiuni CWY |Dimensiuni zona | | | |

| | | |inerbata | | | |

|8 |9 |10 |11 |12 |13 |14 |

|060 |100 m |100 m |1000 m | | | |

|1:20 | | | | | | |

|240 |100 m |100 m |1000 m | | | |

|1:20 | | | | | | |

Obs.: Pe perioada ploilor abundente, terenul prezintă porţiuni impracticabile pe banda de zbor. Acest lucru impune atenţie mărită, iar echipajele aeronavelor vor executa misiuni numai cu încărcătură redusă şi numai pe direcţia indicată de T-eu. Dacă mişcarea la sol a aeronavelor produce deteriorarea terenului, activitatea de zbor se va întrerupe.

L. Distante declarate

|Denumire Pista |TORA |TODA |ASDA |LDA |OBS, |

|060 |1000 |1000 |1000 |1000 | |

|240 |1000 |1000 |1000 |1000 | |

M. Distante declarate reduse

|Denumire Pista |TORA |TODA |ASDA |LDA |OBS. |

| | | | | | |

| | | | | | |

N. Lumini

|Pista |Tip lum App L / |Lum. prag culoare|PAPI VASIS |Lum zona |PISTA |

| |intens. |bare lat | |contact L | |

| | | |

|2. |Localizare Indicator directie aterizare Localizare anemometru |Nu |

|3. |Margini si ax cai de rulaj |Nu |

|4. |Sursa secundara energie / timp de reactie |Nu |

P. Zona aterizare elicopter

|1. |Coordonate TLOF sau prag FATO |NU |

|2. |Cota TLOF / FATO (m/ft) |NU |

|3. |Dimensiuni TLOF si FATO, suprafata, rezistenta, marcaje | |

|4. |Directie adevarata si magnetica FATO |NU |

|5. |Distante declarate disponibile | |

|6. |lluminare app. Si FATO |Nu |

|7. |Observatii | |

Q. Spatiul aenan ATS

|1. |Denumire si limite laterale |LRD100 conform AIPRomania |

|2. |Limite verticale |GND ALT by ATC |

|3. |Clasificarea spatiului aerian |G |

|4. |Indicativ organ ATS Limba |Clinceni dispatch/romana |

|5. |Altitudinea de tranzitie |Nu |

|6. |Observatii |Tot anul pe timp de zi. Activitati de aviatie sportiva ; zbor cu motor, |

| | |planoare ,balon cu aer cald si parasutism |

R. Facilitati comunicatii ATS

|Denumirea serviciului |Indicativ |Frecventa |Ore de operare |obs |

|Dispecerat zbor |Clinceni dispatch |128.3 MHz. |Program aeroclub | |

|Conducator zbor |Clinceni start |128.3 MHz |Pe timpul zborului scoala | |

S. Mijloace radio navigatie si aterizare

|Tip mijloc |Identificare |Frecventa |Ore operare |Coordonate loc antena|Cota Antena | |

| | | | |transmisie |transmisie | |

|Nu |Nu |Nu |Nu |Nu |Nu |Nu |

|Nu |Nu |Nu |Nu |Nu |Nu |Nu |

. Rglementari trafic local

a. Serviciu de informare a zborului este furnizat numai pentru zborurile

VFR in conditii VMC

U. Proceduri de reducere a zgomotului: Nu

V. Proceduri de zbor / procedura la vizibilitate redusa: Nu

W. Informatii suplimentare: Nu

PARTEA III. REGLEMENTĂRI ŞI SERVICII DE TRAFIC AERIAN (RAC)

1. INTRODUCERE

1.1. În această secţiune sunt cuprinse reglementări privind desfăşurarea activităţii de zbor, în deplină securitate, pe aerodromul Clinceni - Bucureşti.

1.2. Pe aerodromul Clinceni - Bucureşti se poate desfăşura activitate de zbor cu motor, planorism şi paraşutism separat sau simultan cu respectarea strictă a reglementărilor şi prevederilor cuprinse în acest capitol şi care sunt în concordanţă cu reglementările enunţate în RACR – RA .

3. Fiecare participant la activitatea de zbor este obligat sa raporteze in cazul in care observa vreo abatere de la prezentul regulament.

4. Conform RACR-REAC fiecare comandant de aeronava are obligatia sa raporteze evenimentele de zbor autoritatilor competente precum si la Biroul de Siguranta Zborului al Aeroclubului Romaniei.

2. ORGANIZAREA ŞI INSTALAREA STARTULUI PENTRU DESFĂŞURAREA ÎN COMUN A ACTIVITĂŢII DE ZBOR CU MOTOR ŞI PLANORISM

2.1. Startul se va organiza şi instala în fiecare zi de zbor cu cel puţin 30 minute înainte de ora prevăzută pentru prima decolare.

2.2. Organizarea şi instalarea startului se vor efectua în conformitate cu prevederile anexelor 2 – 3 din prezentele instrucţiuni şi care respectă dimensiunile minime ale culoarelor de decolare, aterizare şi rulaj necesare desfăşurării în securitate a activităţii de zbor RACR – RA astfel:

- culoar decolare: minim 50 metri;

- culoar aterizare: minim 50 metri;

- culoar rulaj: minim 30 metri.

2.3. Organizarea şi intalarea startului pentru desfăşurarea în comun a activităţii de zbor cu motor şi planorism revine conducătorului de zbor unic pentru cele două activităţi, conform Anexelor 2 şi 3 – Partea V din prezentele Instrucţiuni de exploatare a aerodromului Clinceni - Bucureşti.

2.4. Controlul organizării şi instalării startului revine conducătorului de zbor. Nici o decolare nu va putea fi efectuată dacă în prealabil nu a fost executat controlul asupra instalării startului.

2.5. Conducătorul de zbor din ziua respectivă va fi ajutat pentru buna desfăşurare a activităţii de zbor de către un ajutor al conducătorului de zbor în activitatea mixtă, astfel: un pilot planorist dacă conducătorul de zbor este pilot zbor cu motor sau de un ajutor conducător de zbor pilot zbor cu motor dacă conducătorul de zbor este un pilot planorist.

2.6. Aprobarea pentru intrarea şi alinierea în vederea decolării va fi dată de conducătorul de zbor numai dacă pe panta de aterizare nu se găseşte un alt avion sau planor.

2.7. Priorităţile ce se acordă la decolare şi la aterizare a aeronavelor care zboară după regulile de zbor la vedere (VFR) pe aerodromul Clinceni - Bucureşti, în cazul activităţii comune zbor cu motor şi planorism se asigură conform RACR – RA astfel:

2.7.1. Eşalonarea minimă la decolare şi aterizare a aeronavelor care zboară după regulile de zbor la vedere (VFR) pe aerodromul Clinceni - Bucureşti în cazul activităţii în comun zbor cu motor şi planorism, se asigură conform RACR – RA .

2.7.2. În cazul avioanelor care remorcă planoare se va aplica RACR – RA.

2.7.3. Fac excepţie de la prevederile RACR – RA decolările şi aterizările în formaţie. În acest caz o formaţie se consideră ca o singură aeronavă şi deci eşalonarea prevăzuă se asigură între două formaţii.

2.8. În cazul zborurilor în zonele de lucru a aerodromului, a avioanelor sportive, a zborurilor de performaţă şi distanţă planor precum şi lansări de paraşutişti ce depăşesc înălţimea de 500 m (sau inaltimea la care este deschisa zona ), comandantul aeronavelor trebuie să stabilească legătura radio bilaterală cu APP Băneasa pe frecvenţa de lucru 118,250 MHz, pentru informarea organelor de trafic despre activitatea ce se desfăşoară sau conform protocolului încheiat cu organele de trafic respectiv.

3. ZONA DE CONTROL A AERODROMULUI ( C.T.R.) ŞI ZONELE DE LUCRU.

PUNCTE DE INTRARE – IEŞIRE ŞI MODUL DE EFECTUARE A ZBORURILOR ÎN ACESTE ZONE.

3.1. Zona de control a aerodromului Clinceni - Bucureşti, este delimitată în plan orizontal de un cerc cu raza 11 km cu centrul definit de punctul de coordonate:

44018’00” N; 0250 56’ 00” E – in sudul localitatii Mihailesti la 6.5 km de aerodromul Clinceni. Bucata din cerc care se afla dincolo de intersectia acestuia cu soseaua de centura a orasului Bucuresti este zona interzisa.

Zona de control a aerodromului Clinceni este delimitata pe diametru de TMA Bucuresti, parasirea acestei zone se va face doar cu instiintarea prealabila a serviciul de Trafic Aerian al aeroclubului “Aurel Vlaicu” Bucureşti si cu acordul APP Bucuresti. Incalcarea acestei reguli va duce la sanctionarea conform reglementarilor in vigoare.

3.2. Zborul deasupra oraşului Bucureşti este interzis.

3.3. Intrarea şi ieşirea aeronavelor în zona şi din zona aerodromului se face cu altimetrul calat pe QFE aerodrom Clinceni - Bucureşti prin următoarele puncte:

a) INTRĂRI:

- verticala localităţii Valea Plopilor (44014’24” N; 025049’08” E) – înălţime 200 m GND, DM = 300, distanţa faţă de aerodrom 16 km;

- verticala localităţii Călugăreni (44011’10” N; 026000’09” E)– înălţime 200 m GND, DM = 3450, distanţa faţă de aerodrom 20 km;

b) IEŞIRI:

- verticala localităţii Adunaţii Copăceni (44015’43” N; 026003’04” E) – înălţime 200 m GND, DM = 1350, distanţa faţă de aerodrom 14,5 km;

- verticala localităţii Jilava (44019’47” N; 026004’42” E) – înălţime 200 m GND, DM = 1000, distanţa faţă de aerodrom 12,2 km;

- verticala localităţii Buturugeni (44021’25” N; 25051’18” E) – înălţime 200 m GND, DM = 2750, distanţa faţă de aerodrom 6 km.

3.4. Întrucât limita superioară pe verticală a zonei de aerodrom prevăzută în “Regimul de zbor în spaţiul aerian al României” este de 1.000 m înălţime faţă de cota aerodromului, depăşirea acestei limite în zonele de lucru nu este permisă decât în urma obţinerii prin AEROCLUBUL ROMĂNIEI a aprobării cererii de programare zilnică, transmisă de organele de resort şi a coordonării tuturor zborurilor ce se execută în ziua respectivă în zona aerodromului de către serviciul de Trafic Aerian al aeroclubului “Aurel Vlaicu” Bucureşti.

3.5. Zborurile acrobatice se vor efectua în zona nr. 4 (la verticala pistei) cu respectarea înălţimii de siguranţă impuse de reglementările în vigoare.

3.6. În vederea executării unor zboruri (şcoală, antrenament, performanţă, etc.) care depăşesc limitele (orizontală şi verticală) zonei aerodromului, comunicarea la AEROCLUBUL ROMĂNIEI se va face pentru fiecare zbor în parte, aceasta putându-se executa numai după obţinerea aprobării.

3.7. Zborurile de performanţă (distanţă, înălţime, etc.) efectuate cu planoarele, vor fi anunţate din timp la APP/TWR Băneasa sau la ACC Bucureşti pentru a se putea emite baza de NOTAM.

3.8. În vederea executării zborului de apropiere pentru aterizare după regulile de zbor la vedere (VFR), înainte de intrarea în zona de control de aerodrom, comandanţii aeronavelor vor lua legătura radio cu TWR Clinceni, vor respecta indicaţiile primite, iar la intrarea în zona aerodromului Clinceni - Bucureşti, vor lua legătura radio cu conducătorul de zbor sau controlorul de trafic, care va efectua coordonarea zborului respectiv.

3.9. În zona aerodromului sunt cuprinse următoarele zone de lucru:

ZONA NR. 1 – situată la 4,5 km faţă de punctul de referinţă al aerodromului pe direcţia magnetică 1070 – 2870, este cuprinsă într-un poligon neregulat delimitat de următoarele aliniamente:

- la NNE: râul Sabar pe porţiunea – limita de SE a localităţii Bragadiru şi limita de NV a localităţii Vîrteju;

- la SSV: limita de ESE a localităţii Cornetu şi limita VNV a localităţii Pruni;

- la ESE: limita de VNV a localităţii Pruni şi a localităţii Vîrteju;

- la NV: şoseaua Cornetu – Bragadiru.

ZONA NR. 2 – situată la 5 km faţă de punctul de referinţă al aerodromului pe direcţia magnetică 1700 – 3500, este cuprinsă într-un poligon neregulat delimitat de următoarele aliniamente:

- la NNV: 400 m limita de nord a localităţii Mihăileşti şi la limita de sud a localităţii Cornetu;

- la SSE: 500 m limita de sud a localităţii Mihăileşti şi limita de nord a localităţii Popeşti;

- la V: 500 m limita de sud şi 400 m limita de nord a localităţii Mihăileşti.

ZONA NR. 3 – situată la 5 km faţă de punctul de referinţă al aerodromului pe direcţia magnetică 2250 – 0450, este cuprinsă într-un poligon neregulat delimitat de următoarele aliniamente:

- la NNV: şoseaua Podul Ilfovului – Drăgănescu pe porţiunea dintre limita de nord-est a pădurii Drăgănescu şi limita de SV a localităţii Drăgănescu;

- la ESE: şoseaua Mihăileşti-Ghimpaţi pe porţiunea dintre limita de NE a pădurii Drăgănescu şi limita de NE a localităţii Mihăileşti;

- la NE: şoseaua Drăgănescu-Mihăileşti;

- la SV: limita de NE a pădurii Drăgănescu.

ZONA NR. 4 – situată la verticala aerodromului, este cuprinsă într-un poligon regulat (dreptunghi) delimitat astfel:

- latura mare de NNV: de axul benzii de zbor (0600 – 2400);

- latura mare de SSE: la 400 m de limita de NNV a localităţii Cornetu;

- latura mică de ENE: la 300 m VSV de râul Sabar;

- latura mică la VSV: la 700 m ENE de lacul de acumulare Mihăileşti.

În această zonă se execută zbor acrobatic D.C. şi S.C. sau zbor în formaţie.

4. ORGANIZAREA ŞI COORDONAREA ACTIVITĂŢII AERONAVELOR PARTICULARE PE AERODROMUL CLINCENI - BUCUREŞTI

Activitatea de zbor a aeronavelor particulare pe aerodromul Clinceni - Bucureşti se desfăşoară cu respectarea prezentelor instrucţiuni.

Inainte de inceperea misiunilor de zbor, pilotul comandant se va prezenta la controlorul de trafic sau conducatorul de zbor unde se va informa asupra activitatii de zbor planificate, isi va prezenta intentiile de zbor si va cere indicatii in privinta desfasurarii zborului.

Pentru perioadele în care aeroclubul “Aurel Vlaicu” Bucureşti nu are program de lucru, aeronavele particulare nu vor putea desfăşura activitate de zbor pe aerodromul Clinceni - Bucureşti.

5. CALAJUL ALTIMETRIC

5.1. Altimetrele se vor cala pe presiunea de la punctul de referinţă (QFE) al aerodromului Clinceni – Bucureşti : Cota / Elevaţia 80 m.

6. RULAJUL AERONAVELOR SI CIRCULATIA PE AERODROM

6.1. Aeronavele ce se vor deplasa de la locul de parcare la T-eu, sau de la T-eu la locul de parcare, vor rula numai pe latura de NORD. Deplasarea şi oprirea aeronavelor se va face numai cu aprobarea si la indicaţiile date prin radio de către controlorul de trafic aerian şi/sau conducătorul de zbor.

6.2. Deplasarea personalului de la cladiri la start se va efectua in afara pistei si a cailor de rulaj urmarindu-se tot timpul aeronavele pe sol si pe panta de decolare – aterizare.

Pista se va traversa numai prin dreptul startului, perpendicular pe axul pistei de zbor, cu acordul CZ – ului, doar daca panta de aterizare este libera si prin spatele avioanelor aflate in rulaj.

Nu se va trece prin fata avioanelor aflate la linie si pornite la o distanta mai mica de 25 m.

Atentie la aeronavele aflate la linie cu motorul oprit dar care se pregatesc pentru pornire.

6.3. Este interzis accesul cu auto pe pista si caile de rulaj, exceptie facand auto ce deservesc activitatea de zbor. Accesul oricarui autoturism pe pista si caile de rulaj se va face numai cu acordul comandantului de aeroclub.

6.4. Circulaţia pe aerodromul Clinceni - Bucureşti este prezentată în Partea IV. Hărţi aeronautice (MAP).

7. TURUL DE PISTĂ ŞI EŞALONAREA LONGITUDINALĂ

7.1. Turul de pistă se execută de către avioane la înălţimea de 250 m cu altimetrul calat pe presiunea la pragul pistei (QFE) a aerodromului Clinceni - Bucureşti, excepţie la zborul cu planorul, caz în care intrarea în turul de pistă la virajul 2 se va efectua la înălţimea de 350 m.

Numarul aeronavelor in tur de pista este de maxim 5. La aprecierea controlorului de trafic sau a conducatorului de zbor numarul aeronavelor poate fi mai mic functie de pregatirea pilotilor, a misiunilor, a conditiilor meteo, etc.

7.2. Turul de pistă pentru avioanele care zboară după regulile de zbor la vedere (VFR) pe aerodromul Clinceni - Bucureşti se va executa astfel:

Pe panta de decolare se va lua inaltime pana la 200 m, se va executa virajul 1 in urcare ( functie de directia de decolare ) pana la inaltimea de 250 m.

a) La decolare pe direcţia 0600 se execută turul de pistă pe partea dreaptă, având ca limite următoarele repere:

- spre E: râul Sabar, comuna Clinceni;

- spre S: şoseaua Bucureşti-Alexandria, comuna Cornetu;

- spre V: malul estic al lacului de acumulare Mihăileşti;

- spre N: axul benzii de zbor de pe aerodromul Clinceni.

b) La decolare pe direcţia 2400 se execută turul de pistă pe partea stângă având ca limite următoarele repere:

- spre V: malul estic al lacului de acumulare Mihăileşti;

- spre S: şoseaua Bucureşti-Alexandria, comuna Cornetu;

- spre E: râul Sabar, comuna Clinceni;

- spre N: axul benzii de zbor.

Intre virajul 3 si 4 se va cobori de la 250 m la 200 m, virajul 4 executandu-se la inaltimea de 200 m.

7.3. În cazul desfăşurării activităţii de zbor în comun zbor cu motor şi planorism, turul de pistă executat de planoare se va face în interiorul turului de pistă a zborului cu motor, conform harţii turului de pistă, la zborul în comun avion şi planor pentru zborul la vedere, Partea IV. Hărţi aeronautice (MAP).

7.4. Eşalonările în tur de pistă la decolare/aterizare precum şi priorităţile la decolare/aterizare în cazul zborului în comun zbor cu motor şi planorism vor fi respectate conform RACR – RA .

7.5. Intrarea în tur de pistă de la zborul de deplasare sau zborul în zonă se va efectua la înălţimea de 250 m pentru aeronavele cu motor, respectiv 350 m pentru planoare.

Intrarea în tur de pistă se va efectua la virajul 2 sau în conformitate cu indicaţiile conducătorului de zbor (C.Z.) respectiv Controlorului de Trafic Aerian.

8. ORGANIZAREA ŞI DESFĂŞURAREA ACTIVITĂŢII DE LANSĂRI PARAŞUTIŞTI

8.1. Organizarea şi desfăşurarea activităţii pe aerodromul Clinceni - Bucureşti, se poate face în comun cu activitatea de zbor cu motor şi planorism cu respectarea strictă a reglementărilor prevăzute în prezentele Instrucţiuni de exploatare ale aerodromului Clinceni - Bucureşti.

8.2. Organizarea şi instalarea startului paraşutişti se va face conform Instrucţiunilor de Zbor ale Aviaţiei Sportive, ediţia 1975 cu amendamentul nr. 1 din 1992, Anexa 10 (prezentat în Partea V - Anexa 6 din Instrucţiunile de exploatare ale aerodromului Clinceni - Bucureşti).

8.3. Organizarea şi instalarea startului va fi făcută de către un conducător de lansări (instructor paraşutist) care se subordonează conducătorului de zbor si controlorului de trafic aerian (C.T.A.).

8.4. În cazul desfăşurării în comun a celor trei activităţi de zbor (zbor cu motor, planorism şi paraşutism) va exista un singur conducător de zbor, iar controlorul de trafic aerian (C.T.A.) va monitoriza întreaga activitate.

8.5. Comandantul aeronavei care execută lansări paraşutişti va executa toate indicaţiile şi instrucţiunile emise de conducătorul de zbor unic pentru cele trei activităţi de zbor.

8.6. Comandantul aeronavei care execută lansări paraşutişti, în cazul desfăşurării în comun a cel putin doua din cele trei activităţi (zbor cu motor, planorism şi lansările de paraşutişti), va fi obligat să dea un raport de poziţie cu 200 m inainte de atingerea înălţimii pentru lansări. Declanşarea operaţiunii de lansare a paraşutiştilor se va face numai după primirea aprobării din partea conducătorului de zbor / controlorului de trafic aerian (C.T.A.).

8.7. Conducătorul de zbor care coordonează activitatea în comun a celor trei sectoare (zbor cu motor, planorism şi paraşutism) are obligaţia să interzică orice altă decolare a unei alte aeronave, după primirea raportului de intrare pe direcţia de lansare de la aeronava care execută lansări de paraşutişti.

8.8. În cazul desfăşurării în comun a activităţilor de zbor cu motor, planorism şi paraşutism, după efectuarea lansărilor, conducătorul de zbor / controlorul de trafic aerian (C.T.A.) va interzice orice aterizare a vreunei aeronave până ce nu au aterizat şi degajat banda de zbor toţi paraşutiştii lansaţi.

8.9. Locul de aterizare al paraşutiştilor se va afla la o distanţă laterală faţă de banda de zbor de minim 50 m. Nici o aeronavă nu va decola sau ateriza până când ultimul paraşutist aterizat nu va degaja banda de zbor, respectiv se va deplasa în afara balizelor.

8.10. Comandantul aeronavei care execută lansări de paraşutişti are obligaţia ca după efectuarea lansărilor să efectueze coborârea şi apoi intrarea în tur de pistă.

8.11. Comandantul aeronavei care efectuează lansări de paraşutişti va respecta eşalonarea în tur de pistă precum şi priorităţile la aterizare conform RACR – RA .

9. COORDONAREA ZBORURILOR DE DEPLASARE A AERONAVELOR CARE ZBOARĂ DUPĂ REGULILE DE ZBOR LA VEDERE (VFR) PE AERODROMUL CLINCENI - BUCUREŞTI

9.1. Aeronavele care efectuează zboruri de deplasare cu decolare de pe aerodromul Clinceni - Bucureşti vor fi coordonate pe durata deplasării până la transferul la un alt organ de dirijare de către Serviciul Trafic al aerodromului.

9.2. Coordonarea zborului este obligatorie de la începerea rulajului până la transfer sau cât timp se află în zona de audibilitate radio.

9.3. Organul responsabil de coordonarea zborurilor pe aerodromul Clinceni - Bucureşti este organul de Conducere a Zborului (C.Z.-ul) şi Serviciul Trafic Aerian, care sunt subordonaţi conducerii aeroclubului “Aurel Vlaicu” Bucureşti).

9.4. Controlorul de trafic de aerodrom îşi va desfăşura activitatea pe baza atribuţiunilor de serviciu conform Regulamentului de Circulaţie Aeriană şi a Serviciului de Trafic Aerian, ediţia 1994.

9.5. Activitatea de zbor a aeroclubului pe aerodromul Clinceni - Bucureşti se va desfăşura sub conducerea (coordonarea) conducătorului de zbor numit de comandantul adjunct al aeroclubului “Aurel Vlaicu” Bucureşti prin briefing-ul zilnic.

9.6. În scopul asigurării securităţii tuturor zborurilor, controlorul de trafic de aerodrom, va acţiona în baza prezentelor instrucţiuni de exploatare ale aerodromului Clinceni - Bucureşti şi ale reglementărilor în vigoare pentru aviaţia civilă.

9.7. Intrarea în tur de pistă la zborul de deplasare se va efectua la virajul 2 cu inaltimea de 250 m, numai dupa obtinerea aprobariii conducătorului de zbor (C.Z.) respectiv Controlorului de Trafic Aerian, si cu respectarea indicatiilor acestora.

10. PARCAREA AERONAVELOR

10.1. Parcarea aeronavelor pe aerodromul Clinceni – Bucureşti se face numai in locul desemnat.

Nu se vor parca aeronavele in fata hangarului.

PARTEA IV. HĂRŢI AERONAUTICE (MAP)

1. FELUL HĂRŢILOR ŞI SECŢIUNILE ÎN CARE SUNT CUPRINSE

- Harta de aerodrom (cu circulaţia pe aerodrom) la scara 1:5.000;

- Harta zonei de aerodrom (cuprinde zonele de lucru şi culoarele de intrare / ieşire) la scara cuprinsă între 1:50.000 – 100.000;

- Harta turului de pistă, la zborul în comun avion şi planor, pentru zborul la vedere la scara 1:25.000;

- Harta de obstacole de aerodrom ICAO tip A la scara cuprinsă între 1:10.000 si 20.000.

2. DESCRIEREA GENERALĂ A FIECĂREI HĂRŢI

2.1. HARTA DE AERODROM (cu circulaţia pe aerodrom) – este destinată pentru a furniza echipajelor sub formă vizuală informaţii de natură să uşureze circulaţia la sol în deplină siguranţă, pe banda de zbor (pistă), pe suprafaţa de staţionare şi între acestea. De asemenea, ea reprezintă principalele mijloace şi instalaţii folosite pentru exploatare.

Harta de aerodrom destinată nevoilor aviaţiei sportive, se compune dintr-o schiţă care reprezintă suprafaţa de manevră cu totalitatea instalaţiilor necesare exploatării în zbor, precum şi organizarea startului.

2.2. HARTA ZONEI DE AERODROM – se întocmeşte cu scopul de a furniza echipajelor aeronavelor informaţii necesare legate de exploatarea aerodromului.

Harta zonei de aerodrom destinată aeronavelor aviaţiei sportive şi utilitare cuprinde:

- delimitarea zonei de aerodrom;

- zonele de lucru;

- suprafaţa de manevră;

- detalii de nivelment, hidrografie şi planimetrie;

- puncte obligatorii de intrare – ieşire ale zonei cu specificarea denumirilor;

- informaţii generale.

2.3. HARTA TURULUI DE PISTĂ, LA ZBORUL ÎN COMUN AVION ŞI PLANOR PENTRU ZBORUL LA VEDERE – este destinată piloţilor şi elevilor care zboară pe aeronave de categoria a IV-a (categoria SEP(L) Gmax. 5700 Kg) pentru pregătirea şi executarea turului de pistă în dublă şi simplă comandă.

Harta turului de pistă se întocmeşte pentru fiecare aerodrom. Ea cuprinde banda de zbor cu numerele de identificare pe cele două direcţii de zbor şi reprezentarea grafică pe plan orizontal a turului de pistă.

2.4. HARTA DE OBSTACOLE DE AERODROM ICAO TIP A – serveşte deţinătorului de aeronave pentru calculul valorilor limită de exploatare a aeronavelor la decolare şi aterizarea lor în situaţii normale şi dificile.

Harta cu obstacole de aerodrom ICAO tip A destinată aerodromurilor aviaţiei sportive cuprinde un plan şi un profil al:

- benzii de zbor (pistă);

- prelungirilor de oprire;

- prelungirilor degajate;

- suprafaţa care cuprinde proiecţia traiectoriei la decolare cu obstacole neexistente.

[pic]

[pic]

HARTA TURULUI DE PISTA PENTRU

AVION SI PLANOR

[pic]

LEGENDA:

[pic]TUR DE PISTA AVION

[pic]TUR DE PISTA PLANOR

[pic]

[pic]

ANEXA 2

[pic]

ANEXA 3

[pic]

C U P R I N S

PAGINA

• PARTEA I. GENERALITĂŢI (GEN)

1. SERVICII DE INFORMARE AERONAUTICĂ GEN 1 – 1

1. Autoritatea Aeronautică GEN 1 – 1

2. Destinatarul de aeronave sportive GEN 1 – 1

3. Organizarea serviciilor de informare aeronautică GEN 1 – 1

4. Spaţiul pentru care se asigură informarea aeronautică GEN 1 – 1

2. DOCUMENTE DE INFORMARE AERONAUTICĂ GEN 1 – 2

• PARTEA II. AERODROMURI (AD)

1. INTRODUCERE AD 2 – 1

2. DATELE GEOGRAFICE ŞI ADMINISTRATIVE ALE AERODROMULUI AD 2 – 1

3. ORE DE OPERARE AD 2 – 1

4. FACILITĂŢI ŞI SERVICII DE HANDLING AD 2 – 2

5. FACILITĂŢI PENTRU PASAGERI AD 2 – 2

6. SERVICIUL DE SALVARE ŞI LUPTĂ CONTRA INCENDIILOR AD 2 – 2

7. POSIBILITĂŢI DE DEZĂPEZIRE AD 2 – 2

8. DATE DESPRE SUPRAFEŢELE DE MANEVRĂ AD 2 – 2

9. DATE DESPRE OBSTACOLAREA AERODROMULUI AD 2 – 3

10. INFORMAŢII METEOROLOGICE AD 2 – 3

11. CARACTERISTICI FIZICE ALE PISTEI AD 2 – 3

12. FACILITĂŢI DE COMUNICARE ATS AD 2 – 3

13. MIJLOACE DE RADIONAVIGAŢIE AD 2 – 3

• PARTEA III. REGLEMENTĂRI ŞI SERVICII DE TRAFIC AERIAN (RAC)

1. INTRODUCERE RAC 3 – 1

2. ORGANIZAREA ŞI INSTALAREA STARTULUI PENTRU DESFĂŞURAREA

ÎN COMUN A ACTIVITĂŢII DE ZBOR CU MOTOR ŞI PLANORISM RAC 3 – 1

3. ZONA DE CONTROL A AERODROMULUI (C.T.R.) ŞI ZONELE DE LUCRU.

PUNCTE DE INTRARE – IEŞIRE ŞI MODUL DE EFECTUARE A ZBORURILOR

ÎN ACESTE ZONE RAC 3 – 2

4. ORGANIZAREA ŞI COORDONAREA ACTIVITĂŢII AERONAVELOR

ULTRAUŞOARE PE AERODROMUL CLINCENI – BUCUREŞTI RAC 3 – 3

5. CALAJUL ALTIMETRIC RAC 3 – 3

6. RULAJUL AERONAVELOR SI CIRCULATIA PE AERODROM RAC 3 – 3

7. TURUL DE PISTĂ ŞI EŞALONAREA LONGITUDINALĂ RAC 3 – 4

8. ORGANIZAREA ŞI DESFĂŞURAREA ACTIVITĂŢII DE LANSĂRI PARAŞUTIŞTI RAC 3 – 5

9. COORDONAREA ZBORURILOR DE DEPLASARE A AERONAVELOR CARE

ZBOARĂ DUPĂ REGULILE DE ZBOR LA VEDERE (VFR) PE AERODROMUL

CLINCENI – BUCUREŞTI RAC 3 - 6

10. PARCAREA AERONAVELOR RAC 3 - 6

• PARTEA IV. HĂRŢI AERONAUTICE (MAP)

1. FELUL HĂRŢILOR ŞI SECŢIUNILE ÎN CARE SUNT CUPRINSE MAP 4 – 1

2. DESCRIEREA GENERALĂ A FIECĂREI HĂRŢI MAP 4 – 1

2.1. Harta de aerodrom (cu circulaţia pe aerodrom) MAP 4 – 2

2.2. Harta zonei de aerodrom MAP 4 – 3

2.3. Harta turului de pistă, la zborul în comun avion şi planor pentru zborul la vedere MAP 4 – 4

2.4. Harta cu obstacole de aerodrom ICAO Tip A MAP 4 – 5

PAGINA

• PARTEA V. ANEXE

ANEXA 1 – Tabel cu unităţile la care au fost difuzate prezentele Instrucţiuni de exploatare

ale aerodromului Clinceni – Bucureşti ANEXE 5 – 1

ANEXA 2 – Organizarea şi instalarea startului pentru desfăşurarea în comun a activităţii de

zbor cu motor şi planor – RWY06 ANEXE 5 – 2

ANEXA 3 – Organizarea şi instalarea startului pentru desfăşurarea în comun a activităţii de

zbor cu motor şi planor – RWY24 ANEXE 5 – 3

ANEXA 4 – Organizarea startului pentru aterizarea şi staţionarea paraşutiştilor ANEXE 5 – 4

-----------------------

ZONA DE CONTROL AERODROM CLINCENI

HARTA ZONELOR DE LUCRU PENTRU AERODROMUL CLINCENI

................
................

In order to avoid copyright disputes, this page is only a partial summary.

Google Online Preview   Download