Wo 4 juni



Vliegen in Europa in Cessna 172 (OO-CIR) met Paul Cuijpers, Peter Sijben en Leo Brunninkhuis (3- 10 juni 2008)

Dinsdag 3 juni 2008

EBZW (Zwartberg)- BUN VOR - MAK NDB - LEG VOR - ROU VOR - LFOP (Rouen) door Peter (3:36 uur)

We wachten enkele uren omdat het weer heel slecht is. Om circa 12:00 uur zijn de vooruitzichten bemoedigend en we besluiten toch te vertrekken.

Aanvankelijk is het weer goed, maar zodra we in Frankrijk komen verslechtert het weer zienderogen. We doorkruisen veel regenbuien. Circa 20 nM voor LFOP is de bewolking gedaald tot cica 700 ft AAL. Op de foto’s en filmpjes, die tijdens het laatste deel van de vlucht gemaakt zijn, zijn de zwarte wolken goed zichtbaar. We krijgen special-VFR om te landen. Op LFOP landt Peter met hulp van de ILS op LFOP. Rouen is een geweldige stad met fraaie architectuur, met name de cathedraal en de Jeanne d’Arc kerk. Enkele jaren geleden maakten we reeds kennis met Rouen bij een gezamenlijke vliegreid met onze vliegclub De Limburgse Vleugels.

Woensdag 4 juni 2008

LFOP (Rouen) - LGL VOR - ANG VOR - LFBH (La Rochelle) door Paul (2:29 uur)

Bij het wakker worden lijkt de bewolking al te breken. Het weer wordt geleidelijk goed. Op het veld aangekomen blue skies. Er is op het vliegveld geen restaurant voor een ontbijtje. Met een beetje water en een noodrantsoen van Paul vertrekken we richting La Rochelle. We vliegen on top of de wolken op 6500 ft en zien het wolkendek richting zee geleidelijk verdwijnen. Het heeft zeer veel geregend, het water in de rivieren kleurt bruin. De runway in La Rochelle is naar de Atlantische oceaan gericht.

LFBF (La Rochelle) - BTZ VOR - LESO (San Sebastian) door Leo (2:01 uur)

Het weer ontwikkelt zich goed. We kunnen vanuit LFBF links uit vliegen richting kust en de coastlijn volgen. Het wordt een prachtige vlucht langs de kustlijn. Het strand ziet er zeer fraai uit. We zien diverse vliegvelden achter de kustlijn. Ten gevolge van militaire oefeningen (er wordt met scherp geschoten) worden we door een vriendelijke dame verzocht op 4000 ft te gaan vliegen. Biarritz Approach geeft ons aanwijzingen en we geraken snel in radiokontakt met een dame van San Sebastian Tower, die ons een straight-in geeft voor runway 22. De runway begint in zee en heeft een drempeltje met waarschuwingslichten. San Sebastian is een typisch Baskisch stadje met pleintjes, lanen met boompjes. Veel namen bevatten een X, bijvoorbeeld Txalupa en Jatetxea. Het bier en de tapas smaken verukkelijk.

Donderdag 5 juni 2008

LESO (San Sebastian) - LEVT (Vitoria) – LEBG (Burgos) - NEA VOR - LEVD (Valledolid) door Peter (2:18 uur)

De mogelijkheden zijn vandaag zeer beperkt door een warmefront, dat dichtbij is en een koufront dat daarop volgt. Valladolid is het enige haalbare veld op weg naar Porto. Bij vertrek in San Sebastian is er veel lage bewolking. De haven biedt een geweldige aanblik door de honderden bootjes, die daar liggen. Met Peter aan het roer zitten we boven 4500 ft VFR ontop, met voldoende gaten om weer terug te kunnen. Nabij Burgos is er helemaal geen bewolking meer. Er zijn veel windmolenparken en velden met zonnecellen aanwezig. In de buurt van ANE VOR neemt de bewolking weer snel toe. Tot onze verrassing horen we van Valladolid APP, dat we alleen in IMC conditions kunnen landen. Gelukkig is Peter onze reddende engel, hij is de PIC en kent de ILS landing op zijn duimpje. Circa 300 ft AAL zien we de runway. De klus is snel geklaard. Op het veld staat een Boeiing 757 met de tekst “Seleccion Espaňola de Futbol”.

Een charmante medewerkster weet ons te vertellen dat de omstandigheden slechter worden. Uiteindelijk valt het besluit in Valladolid te blijven. In het centrum is er bij een park een grote fontein gesitueerd. Een particulier low budget pension is snel gevonden (Euro 45 voor een 3-persoons kamer). Een bezoek aan de stad wordt een groot succes, veel mooie architectuur. De tapas smaakt wederom verrukkelijk. Spanjaarden hebben de gewoonte om allerlei afval voor de bar op de grond te gooien. Het is er dan ook in alle tapas gelegenheden op de vloer voor de bar een grote smeerboel. Op het centale plein hebben vrachtauto’s ladingen zand gekieperd, waar kunstenaars zandsculpturen maken. Op het eind van de middag passeert een koudefront met heftige regen. Na passage klaart de lucht op.

Vrijdag 6 juni 2008

LVED (Valladolid) – BBI VOR – CCS – LEBZ (Badejoz) door Paul (1:59 uur). De dag begint goed: de stallingskosten voor één nacht met landingskosten bedragen Euro 6.01 inclusief de follow-me auto. Alles gaat erg voorspoedig. Het is aanvankelijk een saaie hoogvlakte afgewisseld met bossen met olijfbomen. Voorts zijn er grote velden met alleen maar zonnecellen. In besproeide circelvormige percelen wordt landbouw en veeteelt bedreven. Salamanca APP begeleidt ons enigszins om het veld heen, wegens naderend IFR verkeer.

Direkt links van onze route liggen hoge toppen met sneeuw. Tenslotte volgt er een laagvlakte waar Badejoz ligt. Er zijn geen problemen met de VFR landing. Het is een militair veld met een burger deel. We drinken koffie, maar dan pas komen de problemen: je kunt alleen maar IFR vertrekken en de militairen krijgen de schuld van de FIO. Er moet een geautomatiseerd flightplan worden gefiled met behulp van de computer, hetgeen moeizaam gaat omdat er geen SID (Standard Instrument Departure) beschikbaar is bij de FIO. De medewerker van de FIO spreekt alleen goed Spaans en kan slechts met een hand onder zijn hoofd en één vinger typend een rekening maken. Het duurt irritant lang, maar de man verontschuldigt zich, dat het allemaal niet sneller kan. De hal van het vliegveld is wederom helemaal leeg. Uiteindelijk lukt het met een direct LEBZ – LEZL het vliegplan weg te sturen, maar vervolgens, eenmaal in het vliegtuig bij holding runway 13, kent de militaire verkeersleider ons vliegplan niet. Peter belt Amsterdam FIO en hoort dat het vliegplan wel bestaat. Terug naar de desk wordt een en ander volledig erkend en wordt het vliegtuig herstart. Eenmaal een meter los van de runway vraagt de verkeersleiding of het vliegplan moet worden veranderd van IFR naar VFR, vreemd, maar blijkbaar gebruikelijk bij de militaire verkeersleiding.

LEBZ (Badajoz) – LEZL (Sevilla) door Leo (circa 1:05 uur).

Eenmaal bij de holding van de runway krijgen we direct een klaring. De start verloopt snel en eenmaal los van de baan wordt het vliegplan omgezet van IFR naar VFR en krijgen we een direct tot Sevilla. Het programma PocketFMS laat ons niet in de steek. De koers, de afstand tot het volgende punt en de hoogte kloppen steeds exact. Het is inmiddels al erg warm geworden, waardoor het erg bumpy is. Het water in de rivieren is bruin, het heeft de laatste weken veel geregend in Spanje. Het niveau van de stuwmeren is sterk gestegen. De Spanjaarden zijn er erg blij mee. De landing in Sevilla is goed. Het is er zo warm, dat de piloten en instructeurs van de kleine lesvliegtuigen onder de vleugels zitten te debriefen. Met de bus gaan we vervolgens naar een erg mooi en warm Sevilla. We brengen een bezoek het gebied Santa Cruz en met name aan Reales Alcazares (een kleine kopie van het Alhambra in Granada) en de cathedraal.

Zaterdag 7 juni 2008

LEZL (Sevilla) – SVL VOR – CDB VOR – BLN VOR – LEAB (Albacete) door Leo (2:42 uur)

Tot Albacete veel kleine heuvels in een hoger gelegen landschap met vele stuwmeren en dammen. We vliegen over het veld van Cordoba om zodoende een mooie blik over de stad te krijgen. Er volgt een direct in naar Albacete.

LEAB (Albacete) – LEVC (Valencia) door Peter (1:06 uur)

Op het veld van Albacete is niets maar dan ook niets te doen. De hal is wederom helemaal leeg, wij zijn de enige gasten. De militairen zijn de baas en het civiele deel stelt niet veel voor. Bij het uitvliegen eerst naar punt N en dan rechtstreeks naar LEVC. Het landschap is zeer afwisselend. De route gaat over Cordoba. In de Valencia CTR sturen ze ons eerst naar W, dan naar S2 en vervolgens een right-hand downwind naar runway 12. Onlangs is er een metrolijn voltooid van het vliegveld naar het centrum van de stad over een afstand van 12 km. De kosten bedragen Euro 8,10 voor een retour voor 3 piloten. Valencia is een zeer indrukwekkende stad, de moeite waard om deze stad eens een week te bezoeken. Op zaterdagavond blijken er veel trouwlustigen te zijn. Het ene na het andere stel treedt in de echt. Het gaat er deftig aan toe en de bloemen en rijst vliegen je om de oren. Je breekt de nek letterlijk over de rijst, die op de grond ligt. Koetsen en Rolls Royces rijden af en aan. In de kerk gaat het er allemaal erg traditioneel en herkenbaar aan toe. De piloten genieten van de architectuur en de muziek. Paul herkent vrienden uit Heythuyzen. We besluiten samen aan tafel te gaan. Er wordt een grote pan paella besteld, die midden op tafel komt te staan. De hele pan wordt vervolgens leeggegeten.

Zondag 8 juni 2008

LEVC (Valencia) – LECN (Castellon) – VLA VOR – LEGE S1 (Gerona S1) LEGE (Gerona) door Paul (2:37 uur)

Een verschrikkelijke bureaucratie valt over ons heen door met name de Guardia Civil, een zeer wantrouwende organisatie. Middels een handling organisatie, die Euro 25 kost, lukt het uiteindelijk om op het veld te komen. Het hele veld moet worden overgestoken om bij de fuel te komen, waarbij het vliegplan weer verloopt. Er wordt een gecorrigeerd vliegplan ingediend, waarna we eindelijk los zijn. In Valencia regeert een vluchtleiding uit het jaar nul, aldus Peter. In de regio Valencia zijn alleen maar boomgaarden met citrusvruchten. Het weer onderweg is zeer goed en de reis verloopt vlot op 5000 ft. De regio Barcelona is zowel op de grond als in de lucht erg druk. De landing in Gerona verloopt goed.

LEGE (Gerona) –PPG VOR – FJR VOR – LFMV (Avignon) door Peter (2:02 uur)

In Gerona is alles veel vriendelijker en gemakkelijker. We hoeven bij vertek geen enkele papier te laten zien en kunnen weer snel vertrekken richting Avignon. Behoudens enkele kleinere wolkjes is de sky clear. Na ongeveer 2 uur bereiken we Avignon.

Maandag 9 juni 2008

LFMV (Avignon) – ORG VOR – MTL VOR – VNE VOR – LFHV (Villefranche Tarare) - LFLM (Macon) door Leo (1:46 uur)

Ongecompliceerde vlucht door Rhone dal. Avignon is cultureel gezien de moeite waard vanwege de geschiedenis van het pausdom in de 13e en 14e eeuw. In deze periode was er een instabiel klimaat in Rome. In deze periode hebben 9 Pausen in Avignon gewoond. Het Palais des Papes blijkt een schot in de roos. Alles is heel fraai gerestaureerd en gereconstrueerd. Heel bekend is voorts de halve brug over de rivier. De tijd is echter veel te kort, dus we moeten maar een keertje terug.

LFLM (Macon) – LFGL (Lons) – LFQM (Besançon) door Paul (1:05 uur)

In Besançon worden we verwelkomd door een bejaarde vrouw op de toren, die alles, inclusief een hotel regelt. Ook de stad Besançon is zeer de moeite waard. ’s Avonds valt ons de eer te beurt om de tweede helft van de wedstrijd Italie-Nederland te kunnen zien, waarbij Nederland met 3-0 wint.

Dinsdag 10 juni 2008

LFQM (Besançon) – LUL VOR – EPL VOR – LFSN (Nancy) door Paul (1:07 uur)

De vlucht naar Nancy verloopt voorspoedig. Het zicht is goed.

LFSN (Nancy) – LOU NDB - MTZ NDB – LUX VOR – DIK VOR – LNO VOR – EBZW (Zwartberg) door Leo (1:46 uur)

We drinken koffie in Nancy en vertrekken na een half uurtje weer naar Zwartberg. Vroeg in de middag arriveren we in EBZW.

We kijken terug op een geweldige vliegreis met een hoog cultureel gehalte. Jammer van het gedrag van de militairen en de Guardia Civil op de meeste vliegvelden in Spanje. We waren immers aan het vliegen binnen Spanje. Was Spanje ook al weer lid van de Europese Unie?

After all hebben we een fantastische vliegweek gehad en in een tijdsbestek van een week ruim 27 uur en 2284 Nm gevlogen.

We maken al weer grootse plannen voor volgend jaar ........... of wellicht in de tweede helft van 2008........

©leobrunninkhuis12062008

bambolini@

................
................

In order to avoid copyright disputes, this page is only a partial summary.

Google Online Preview   Download