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// RAPPORT ENTRE UN FAP OU UNE VANNE/ SOUPAGE RGE ET DES BOUGIES DE PR?CHAUFFAGE D?FECTUEUSES. MAINTENANCE PR?VENTIVE DE LA BOUGIE DE PR?CHAUFFAGE

1. Pr?misse

La norme sur les ?missions EURO 5 de septembre 2009 concerne les voitures diesel vendues ? partir de janvier 2011, et le syst?me de pr?chauffage commence ? jouer un r?le de plus en plus important.

Par le pass?, les bougies de pr?chauffage n'avaient pour but que d'aider au d?marrage d'un moteur froid, mais de nos jours, elles r?alisent de nombreuses t?ches diff?rentes.

Sur les moteurs modernes, sans que le conducteur ne le sache, les bougies de pr?chauffage peuvent m?me ?tre activ?es quand un moteur qui tourne est d?j? chaud. Le syst?me de pr?chauffage aide plusieurs autres syst?mes des moteurs diesel. Dans de nombreuses situations, il aide le moteur non seulement ? d?marrer mais aussi ? tourner.

Il permet entre autres : ? D'aider le moteur ? d?marrer quand il est froid. ? A un moteur froid de tourner correctement et si-

lencieusement d?s qu'il est d?marr?, avec une r?duction des fum?es ?mises. ? D'aider ? la r?g?n?ration du FAP quand cela est n?cessaire. ? D'aider ? ? prot?ger ? la vanne/soupape RGE (Recirculation des gaz d'?chappement) en l'emp?chant de se boucher/coincer, car elle peut facilement ?tre affect?e par le carbone. En particulier, quand les gaz d'?chappement sont froids, le carbone peut se condenser et cr?er des d?p?ts graisseux et collants sur les composants du syst?me de RGE. L'activation des bougies de pr?chauffage pour augmenter la temp?rature du gaz aide ? emp?cher l'accumulation de ces d?p?ts et emp?che le syst?me RGE de se boucher.

2. Recirculation et strat?gies de r?g?n?ration

RGE : Le syst?me RGE peut facilement ?tre contamin? par du carbone (raison principale de d?faillance des soupapes RGE) : Comme nous l'avons mentionn?, quand les gaz d'?chappement/RGE sont trop froids, le carbone peut se condenser et cr?er des d?p?ts graisseux et collants sur les composants du syst?me RGE. Ces derniers finissent par boucher les composants du syst?me RGE jusqu'? sa d?faillance. L'activation des bougies de pr?chauffage pour augmenter la temp?rature du gaz aide ? r?duire l'accumulation de ces d?p?ts et ? ?viter que le syst?me RGE ne se bouche. Ceci est tr?s important pour les voitures qui sont principalement conduites lentes, sur de courtes distances et/ou en ville, car la temp?rature du gaz d'?chappement est basse dans ces conditions de conduite.

FAP : Le syst?me de pr?chauffage et son r?le aupr?s du FAP : Les bougies de pr?chauffage sont tr?s importantes pour que la r?g?n?ration du FAP se r?alise correctement.

Le syst?me de pr?chauffage affecte deux aspects de la r?g?n?ration. Tout d'abord, la mise sous tension des bougies de pr?chauffage permet ? la temp?rature des gaz de monter, de sorte que le FAP se r?chauffe pour atteindre 600/650 ?C, temp?rature requise pour la r?ussite de la r?g?n?ration. Il faut dire que ce n'est pas la seule fa?on de provoquer une augmentation de la temp?rature. Par exemple, pour aider au processus de r?g?n?ration, le papillon des gaz est partiellement ferm? pour r?duire l'entr?e d'air et cr?er un m?lange plus riche en carburant. De plus,

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les strat?gies de RGE peuvent se d?sactiver. Certaines marques, comme PSA par exemple, peuvent augmenter la charge ?lectrique pendant un certain temps en alimentant automatiquement le d?givreur/d?sembueur du hayon et des r?troviseurs chauffants, de sorte que l'alternateur provoque une charge suppl?mentaire sur le moteur. L'activation du syst?me de pr?chauffage et la charge suppl?-

mentaire sur le syst?me ?lectrique qui en r?sulte aident aussi ? cela.Deuxi?mement, si le syst?me de pr?chauffage n'est pas op?rationnel ? 100 % car des codes d'erreur associ?s sont enregistr?s ou des erreurs r?elles relatives aux bougies de pr?chauffage, au module de commande ou au c?blage se produisent, le processus de r?g?n?ration ne sera pas autoris? ? commencer ! Fondamentalement, ceci signifie que si le syst?me de pr?chauffage a une petite d?faillance, le processus de r?g?n?ration ne commencera pas car il sera inhib?. C'est pourquoi il est important d'avoir un syst?me de pr?chauffage enti?rement op?rationnel sur les moteurs diesel produits depuis l'impl?mentation des sp?cifications EURO 5.

Fig. 1 - Exemple de RGE bouch? sur AUDI A3 2.0 TDI (mod?le 8P)

Fig. 2 ? MERCEDES-BENZ C180 CDI (W204), code moteur 651.913, compartiment moteur et position d'installation des

bougies de pr?chauffage

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3. Comment d?panner un syst?me de pr?chauffage

Comme nous l'avons d?j? soulign?, le syst?me de pr?chauffage doit toujours ?tre enti?rement op?rationnel car il sert ? de nombreux autres syst?mes du moteur. ?tudions de plus pr?s les d?tails ?lectriques et les v?rifications ? effectuer. Les bougies de pr?chauffage modernes sont aliment?es par leur propre module de commande. Ceci signifie que la bougie de pr?chauffage ne re?oit pas une alimentation de 12 V mais plut?t une alimentation puls?e, mieux connue sous le nom de PWM (Pulse Width Modulation [Modulation d'impulsion en dur?e]).

Les images suivantes montrent une impulsion d'alimentation typique. Cet exemple provient d'une MERCEDES-BENZ C180 CDI (W204), code moteur 651.913.

Quels sont les param?tres fondamentaux du syst?me de pr?chauffage qui sont surveill?s par le syst?me ?lectronique du moteur ? Pour v?rifier le fonctionnement correct des bougies de pr?chauffage, l'UCE du moteur v?rifie la r?sistance. C'est le module de bougie de pr?chauffage qui r?alise cette v?rification.

Pourquoi la r?sistance est-elle si importante ? La r?sistance d?termine la quantit? de courant qui passe dans les bougies de pr?chauffage individuelles. Chaque fois que le contact est mis, le module de bougie de pr?chauffage r?alise une v?rification de la r?sistance pour chacune des bougies de pr?chauffage. Si un d?s?quilibre est d?tect?, l'UCE du moteur en est inform?e et un code d'anomalie est enregistr?. Les strat?gies n?cessaires de r?cup?ration sont alors mises en oeuvre (mise en s?curit? et/ ou t?moin d'anomalie allum?), et finalement, la r?g?n?ration du DPF/FAP est inhib?e.

Sur de nombreuses voitures, la r?g?n?ration ne commence pas tant que le fonctionnement correct du syst?me de pr?chauffage n'est pas restaur?.

Pour illustrer cette explication, mesurons la r?sistance d'une bougie de pr?chauffage du m?me moteur Mercedes-Benz mentionn? ci-dessus.

Fig. 3 ? Bougie de pr?chauffage du quatri?me cylindre, moteur au ralenti une minute apr?s le d?marrage,

temp?rature 25 ?C, 27 % de PWM ? 30 Hz. MERCEDESBENZ C180 CDI (W204), code moteur 651.913

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Le sch?ma de c?blage illustr? ci-dessous nous indique ce qui suit : 1) 1) Le module de pr?chauffage communique

avec l'UCE du moteur sur la broche 8 par l'interm?diaire du bus LIN, qui est aussi partag? avec l'alternateur. 2) Il re?oit une alimentation de 12 V, 200 A avec fusible et une autre alimentation plus petite de 20 A avec fusible pour le syst?me ?lectronique du SAM (Signal Acquisition Module [Module d'acquisition de signal]). 3) Il alimente les quatre bougies de pr?chauffage par le biais des broches 3, 4, 5 et 10. 4) Bien que ceci ne soit pas essentiel au sujet de cet article, le module de pr?chauffage est aussi connect? au capteur de d?tection d'eau avec chauffage int?gr?, et au r?gulateur de d?bit de carburant.

Fig. 4 ? Sch?ma du syst?me de pr?chauffage. MERCEDES-BENZ C180 CDI (W204), code moteur 651.913

0 UCE DU MOTEUR 1 RELAIS DE BORNE 87 SUR AVANT DU

MODULE SAM 2 R?GULATEUR DE D?BIT DE CARBURANT 3 MODULE DE PR?CHAUFFAGE 4 BOUGIES DE PR?CHAUFFAGE 5 CAPTEUR DE D?TECTION D'EAU AVEC

CHAUFFAGE INT?GR? 6 ALTERNATEUR

Fig. 5 ? Position d'installation du module de pr?chauffage, d?tails et brochage. MERCEDES-BENZ C180 CDI (W204), code moteur 651.913

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Sur cette voiture, le module de pr?chauffage est positionn? vers l'avant du moteur. L'image illustr?e montre ?galement la r?f?rence de la broche, comme indiqu? dans le sch?ma ci-dessus. Une fois enlev?, le module appara?t comme sur les images.

Il est possible que les bougies de pr?chauffage aient des valeurs de r?f?rence diff?rentes, typiquement entre 0,3 et 0,5 Ohms ou parfois plus (elles peuvent varier selon les caract?ristiques de la bougie de pr?chauffage, la temp?rature, la marque et les mat?riaux). Ce qu'il faut, c'est que toutes les bougies de pr?chauffage d'un m?me moteur, lorsqu'elles sont test?es, indiquent la m?me valeur de r?sistance (Ohm).

Il est fortement recommand? de tester chaque r?sistance depuis le connecteur du module de pr?chauffage, car il est ensuite possible de v?rifier la continuit? du c?blage ainsi que la r?sistance.

Fig. 6 ? Mesure de la r?sistance des bougies de pr?chauffage au niveau du module de pr?chauffage (connecteur d?branch?). 0,3 Ohm ? 23 ?C. MERCEDES-BENZ C180 CDI

(W204), code moteur 651.913

En bref :

Si un moteur a un probl?me avec une soupape RGE bouch?e ou un FAP bouch?, v?rifiez toujours le fonctionnement correct des bougies de pr?chauffage.

Les moteurs diesel ? rail commun modernes d?marrent souvent avec facilit? ? des temp?ratures au-dessus de z?ro, m?me avec des bougies de pr?chauffage d?fectueuses. C'est pourquoi le remplacement des bougies de pr?chauffage ne se r?alise souvent pas imm?diatement. Toutefois, comme nous l'avons dit ci-dessus, les bougies de pr?chauffage ne doivent pas ?tre ignor?es car elles jouent un r?le important dans d'autres syst?mes et doivent donc toujours ?tre enti?rement op?rationnelles.

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