CAPÍTULO 7 - Alcaldía de Medellín

[Pages:80]SEM?FOROS

CAP?TULO 7

7.1 GENERALIDADES

Los sem?foros son dispositivos de se?alizaci?n mediante los cuales se regula la circulaci?n de veh?culos, bicicletas y peatones en v?as, asignando el derecho de paso o prelaci?n de veh?culos y peatones secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad electr?nica de control.

El sem?foro es un dispositivo ?til para el control y la seguridad, tanto de veh?culos como de peatones. Debido a la asignaci?n, prefijada o determinada por el tr?nsito, del derecho de v?a para los diferentes movimientos en intersecciones y otros sitios de las v?as, el sem?foro ejerce una profunda influencia sobre el flujo del tr?nsito. Por lo tanto, es de vital importancia que la selecci?n y uso de tan importante artefacto de regulaci?n sea precedido de un estudio exhaustivo del sitio y de las condiciones del tr?nsito.

Los sem?foros se usar?n para desempe?ar, entre otras, las siguientes funciones:

$ Interrumpir peri?dicamente el tr?nsito de una corriente vehicular o peatonal para permitir el paso de

otra corriente vehicular.

$ Regular la velocidad de los veh?culos para mantener la circulaci?n continua a una velocidad constante.

$ Controlar la circulaci?n por carriles.

$ Eliminar o reducir el n?mero y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los que

implican colisiones perpendiculares.

$ Proporcionar un ordenamiento del tr?nsito.

7.1.1 Autoridad Legal

Los sem?foros que controlan el tr?nsito deber?n ser instalados y operados en v?as p?blicas ?nicamente por la autoridad de tr?nsito competente, o en quien ella delegue esta actividad, y complementados con una vigilancia efectiva para hacer respetar sus indicaciones.

La instalaci?n de se?ales u otros artefactos que obstaculizan o interfieren la visibilidad de cualquier sem?foro deber? ser prohibida.

7.1.2 Clasificaci?n

De acuerdo con el mecanismo de operaci?n de sus unidades de control, los sem?foros se clasifican en:

1. Sem?foros para el control del tr?nsito de veh?culos (los criterios utilizados para esta clase de sem?foros son igualmente aplicables en ciclorrutas).

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2. Sem?foros para pasos peatonales 3. Sem?foros especiales

7.1.3 Elementos que componen el sem?foro

El sem?foro consta de una serie de elementos f?sicos, como la cabeza, soportes, cara, lentes, visera y placa de contraste. Sus definiciones y caracter?sticas se enumeran a continuaci?n:

Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del sem?foro. Cada cabeza contiene un n?mero determinado de caras orientadas en diferentes direcciones.

Soportes: Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del sem?foro y tienen como funci?n situar los elementos luminosos del sem?foro en la posici?n en donde el conductor y el peat?n tengan la mejor visibilidad y puedan observar sus indicaciones.

Algunos elementos de soporte deber?n permitir ajustes angulares, verticales y horizontales de las caras de los sem?foros.

Por su ubicaci?n en la intersecci?n, los soportes se clasifican as?:

5 Ubicaci?n a un lado de la v?a:

$ Postes

$ M?nsulas cortas

5 Ubicados en la v?a:

$ M?nsulas largas sujetas a postes laterales

$ Cables de suspensi?n

$ Postes y pedestales en islas

Cara: Es el conjunto de unidades ?pticas (lente, reflector, l?mpara o bombillo y portal?mpara) que est?n orientadas en la misma direcci?n. En cada cara del sem?foro existir?n como m?nimo dos, usualmente tres, o m?s unidades ?pticas para regular uno o m?s movimientos de circulaci?n.

Lente: Es la parte de la unidad ?ptica que por refracci?n dirige la luz proveniente de la l?mpara y de su reflector en la direcci?n deseada.

Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades ?pticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre ?stas y den la impresi?n de estar iluminadas, as? como tambi?n para impedir que la se?al emitida por el sem?foro sea vista desde otros lugares distintos hacia el cual est? enfocado.

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Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del sem?foro y evitar que otras fuentes lum?nicas confundan al conductor.

7.1.4 Equipo de control

Es un mecanismo electromec?nico o electr?nico que sirve para ordenar los cambios de luces en los sem?foros. Adicionalmente, puede realizar las siguientes funciones: procesar la informaci?n generada por los detectores para ajustar los tiempos a las necesidades de la intersecci?n; recibir y enviar informaci?n a un centro de control o controlador maestro con el fin de operar en forma coordinada; y proveer los elementos que garanticen la seguridad de los usuarios evitando se?alizaciones conflictivas y reportar al centro de control el tipo de falla que puede presentar.

7.1.5 Detectores

Son dispositivos capaces de registrar variables de tr?nsito tales como: volumen, velocidad, ocupaci?n, sentido, tipo de tr?nsito, presencia, etc., y generar se?ales para ser analizadas por el controlador local o el controlador central.

7.1.6 Mantenimiento

Un mantenimiento adecuado es muy importante para el funcionamiento eficiente de los sem?foros y para prolongar la vida ?til de los mismos. Adem?s, la autoridad y el respeto que los sem?foros inspiran es debido ?nicamente a sus indicaciones precisas y exactas. Sem?foros con indicaciones imprecisas no pueden imponer el respeto necesario. Los costos de mantenimiento se deben tomar en cuenta al adquirir el equipo; a veces, un bajo costo inicial puede resultar antiecon?mico si el costo de mantenimiento es elevado.

7.1.6.1 Registro de mantenimiento

Deben llevarse registros de mantenimiento detallado y analizarse a intervalos regulares para determinar las pr?cticas futuras a seguir en cuanto a las compras de equipos y al programa de mantenimiento.

Los registros de trabajo de mantenimiento, bien llevados, son ?tiles desde varios puntos de vista:

$ Su an?lisis ayudar? a determinar si el programa de trabajo de mantenimiento que se est?

siguiendo es satisfactorio.

$ El an?lisis de los costos sirve para determinar los equipos m?s convenientes de adquirir en el futuro

y para mejorar los procedimientos de mantenimiento.

$ Los registros de mantenimiento con frecuencia son de utilidad a las autoridades que intervienen en

caso de accidentes.

Los registros de mantenimiento contendr?n los tiempos empleados y los costos de limpieza, lubricaci?n, ajuste en los tiempos o pre-sincronizaci?n, reparaciones generales, reposiciones de l?mparas, pintura y

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trabajos diversos de cada uno de los sem?foros y controles.

7.1.6.2 Pintura

Todo el equipo de los sem?foros debe ser pintado por lo menos cada a?o (o con m?s frecuencia, si ello fuere necesario) y limpiado cada seis meses para evitar la corrosi?n, mantener los elementos ?pticos en buenas condiciones de luminosidad y mantener la buena apariencia de los mismos.

Los postes y m?nsulas deber?n pintarse en color amarillo o blanco, con franjas negras y repintarse cada a?o como m?nimo, o con mayor frecuencia si es necesario. Las partes internas de las viseras que se usan alrededor de las lentes, al igual que el sem?foro, deber?n pintarse en negro mate para reducir la reflexi?n de la luz.

7.1.7 Previsi?n de instalaciones

Al instalarse sem?foros en una intersecci?n, si se prev?n modificaciones, ampliaciones o cualquier tipo de cambio f?sico o de dise?o en un futuro razonable, deber?n prepararse instalaciones y circuitos adicionales para minimizar los costos de material y trabajo.

7.2 SEM?FOROS PARA EL CONTROL DEL TR?NSITO DE VEH?CULOS

7.2.1Aspectos generales

7.2.1.1 Clasificaci?n

Los sem?foros para el control del tr?nsito de veh?culos se clasifican de la siguiente forma:

a) Sem?foros de tiempos fijos o predeterminados (dependientes del tiempo).

b) Sem?foros accionados o activados por el tr?nsito (dependientes del tr?nsito):

$ Totalmente accionados (totalmente dependientes del tr?nsito). $ Parcialmente accionados (semidependientes del tr?nsito).

7.2.1.2 Estudios necesarios de ingenier?a de tr?nsito

Se debe efectuar previamente una investigaci?n de las condiciones del tr?nsito y de las caracter?sticas f?sicas de la intersecci?n, para determinar si se justifica la instalaci?n de sem?foros y para proporcionar los datos necesarios para el dise?o y la operaci?n apropiada de un sem?foro.

Los principales datos a recopilar son los siguientes:

a) N?mero de veh?culos que ingresan a la intersecci?n por cuartos de hora y por cada v?a de acceso en un per?odo de 16 horas consecutivas durante tres (3) d?as representativos. Las 16 horas seleccionadas

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deben contener el mayor porcentaje del tr?nsito de las 24 horas.

B) El volumen de veh?culos para cada movimiento vehicular desde cada v?a de acceso clasificado por tipo de veh?culos (autos, buses y camiones) durante cada per?odo de 15 minutos de las dos horas de m?xima demanda, para los per?odos de la ma?ana y de la tarde.

c) Volumen peatonal en per?odos de 15 minutos por cada cruce durante las horas de m?xima demanda vehicular y de m?xima intensidad de circulaci?n de peatones. En donde las personas j?venes o mayores requieran consideraci?n especial, los peatones pueden clasificarse mediante una observaci?n general y registrarse por grupos de edades del modo siguiente:

$ Menores de l3 a?os.

$ De 13 a 50 a?os.

$ Mayores de 50 a?os.

d) La velocidad del percentil 85 de todos los veh?culos en los accesos a la intersecci?n no controlados y la medici?n del promedio de detenciones por veh?culo antes de cruzar la intersecci?n, lo cual permitir? evaluar los costos de operaci?n vehicular.

e) Un plano que contenga la siguiente informaci?n:

$ Detalles del dise?o f?sico, incluyendo caracter?sticas, tales como geometr?a de la intersecci?n,

canalizaci?n, pendientes y/o restricciones de distancia y visibilidad.

$ Superficie de rodamiento, entradas y salidas de veh?culos, paso de ferrocarril cercano, postes,

hidrantes y diferentes elementos del equipamiento urbano.

$ Se?alizaci?n vertical, demarcaciones del pavimento, iluminaci?n de la calle, sentido de circulaci?n,

condiciones de estacionamiento, paraderos y rutas de transporte p?blico.

$ Uso del suelo adyacente.

f( Un diagrama con estad?sticas de accidentes, por lo menos durante un a?o, clasificados por tipo, ubicaci?n, sentido de circulaci?n, consecuencias, hora, fecha y d?a de la semana.

g) Datos adicionales obtenidos en los mismos per?odos del punto b), para conocer con mayor precisi?n el funcionamiento de la intersecci?n, como pueden ser:

$ Demoras en veh?culos - segundo, determinadas para cada acceso.

$ N?mero y distribuci?n de intervalos o espaciamientos entre grupos de veh?culos en la calle principal

que permitan al tr?nsito de la calle secundaria cruzar la intersecci?n en condiciones de seguridad.

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7.2.1.3 Significado de las indicaciones

Las lentes de los sem?foros para el control vehicular deber?n ser de color rojo, amarillo y verde. Cuando se utilicen flechas, ?stas tambi?n ser?n rojas, amarillas y verdes sobre fondo negro.

Las lentes de las caras de un sem?foro deber?n formar una l?nea vertical. El rojo debe encontrarse sobre la parte alta, en medio el amarillo, y el verde abajo.

Las flechas direccionales deber?n apuntar en el sentido de la circulaci?n permitida. La flecha vertical, apuntando hacia arriba, indica circulaci?n de frente; la horizontal indica giro aproximadamente en ?ngulo recto hacia la izquierda o hacia la derecha, y la flecha oblicua a 45 grados apuntando hacia arriba indica giro a calles que forman un ?ngulo distinto al de 90 grados. Cuando la cara del sem?foro contenga una o varias flechas direccionales con luz verde, el hecho de encenderse ?sta o estas flechas, significa que los veh?culos s?lo pueden tomar la direcci?n o direcciones as? indicadas.

La interpretaci?n de los colores de los sem?foros es como sigue:

a) Verde

Los conductores de los veh?culos, y el tr?nsito vehicular que observe esta luz podr? seguir de frente o girar a la derecha, a menos que alguna se?al (reflectorizada o preferentemente iluminada) prohiba dichos giros, siempre y cuando se tenga la v?a despejada de peatones o de otros veh?culos.

Los peatones que avancen hacia el sem?foro y observen esta luz podr?n cruzar la v?a (por los pasos peatonales marcados) a menos que alg?n otro sem?foro indique lo contrario.

Cuando la lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los conductores el final de tiempo de luz verde cuando se utiliza la secuencia de rojo-verde-verde intermitente-rojo.

b )Amarillo

Advierte a los conductores de los veh?culos que el per?odo de verde asignado a un flujo veh?cular ha terminado y est? a punto de iniciar el per?odo de rojo y, por lo tanto, debe asumir una conducta de prevenci?n tal como sigue:

$ Acabar su marcha si est? muy pr?ximo a la intersecci?n y una frenada brusca podr?a ocasionar

situaciones peligrosas con los veh?culos de atr?s.

$ Detener su marcha con el fin de que la intersecci?n no sea bloqueada y los veh?culos de las dem?s

corrientes pueden circular en el per?odo de verde que va a iniciar.

Algunas condiciones f?sicas especiales de la intersecci?n, tales como dimensiones, topograf?a (pendientes muy pronunciadas), altas velocidades de aproximaci?n o tr?nsito intenso de veh?culos pesados, requieren un intervalo o duraci?n mayor que el normal para despejar la intersecci?n. En tal caso, se emplear? un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja en todas las direcciones,

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durante otro intervalo adicional, para desalojar totalmente la intersecci?n.

En ning?n caso se cambiar? de luz verde a luz roja o rojo intermitente sin que antes aparezca el amarillo durante el intervalo necesario para desalojar la intersecci?n. Sin embargo, no se emplear? en cambios de rojo a verde total con flecha direccional, o al amarillo intermitente.

Cuando se ilumine la lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores de los veh?culos realizar?n el cruce con precauci?n. El amarillo intermitente deber? emplearse en la v?a que tenga preferencia.

El amarillo fijo no debe ser usado como se?al de precauci?n.

c) Rojo

Los veh?culos y el tr?nsito vehicular deben detenerse antes de la l?nea de PARE y si no la hay a una distancia de dos metros antes del sem?foro, deben permanecer parados hasta que aparezca el verde correspondiente. Es recomendable que en los tiempos de seguridad de las intersecciones siempre se incluya un per?odo de todo rojo como parte de ?ste.

Ning?n peat?n frente a esta luz debe cruzar la v?a, a menos que est? seguro de no interferir con alg?n veh?culo o que un sem?foro peatonal indique su paso.

Nunca deber?n aparecer simult?neamente combinaciones en los colores de los sem?foros, excepto cuando haya flechas direccionales con amarillo o con rojo, o cuando se use el amarillo con rojo para alertar a los conductores del pr?ximo cambio a verde.

Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los conductores de los veh?culos har?n un PARE obligatorio y se detendr?n antes de la l?nea de PARE. El rojo intermitente se emplear? en el acceso a una v?a preferencial. El rojo intermitente operar? como una se?al vertical de PARE (SR-01)

d ) Flechas para giro a la izquierda o a la derecha:

$ Los conductores de los veh?culos girar?n a la izquierda o a la derecha, seg?n lo indique la flecha, y de

acuerdo con el color que exhiban.

$ El tr?nsito vehicular que gira en una intersecci?n debe ceder el derecho de v?a a los peatones que se

encuentren legalmente dentro de la calzada.

$ La eficiencia de las flechas direccionales se aumenta considerablemente si existen canales especiales

para el movimiento o giro indicado, complementados con marcas en el pavimento y con una se?alizaci?n adecuada.

$ Cuando se intenta permitir que el tr?nsito se mueva desde cierto carril haciendo determinado giro,

pero prohibiendo que proceda de frente, deben encenderse la lente roja para esos veh?culos al mismo tiempo que la lente verde con flecha hacia el lado que permita el giro. Cuando se intenta permitir que

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